交通信息業(yè)務發(fā)展規(guī)劃--遼寧位置基地

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排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 009年 5月 實時交通信息業(yè)務發(fā)展建議 中國移動位置產(chǎn)品基地 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 要內容 ?目標客戶及市場需求 ?實時交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務規(guī)劃 ?我們的實施計劃 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 國汽車保有量與增長趨勢 全國民用汽車保有量27424329498556976467010002000300040005000600070002004年 2005年 2006年 2007年 2008年單位：萬輛2009年一季度，中國已超過美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。 目前每年新增 900 * 以上數(shù)據(jù)由世紀高通公司提供 城市 人口數(shù)量 汽車保有量 北京 1633萬 318萬 成都 蘇州 624萬 重慶 2816萬 杭州 青島 上海 1858萬 深圳 1200萬 天津 1115萬 125萬 鄭州 120萬 廣州 117萬 ++++排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 中國城市交通面臨的問題 —— 擁堵，忍無可忍 數(shù)據(jù)來源：零點研究咨詢集團與北汽福田汽車有限公司 《 2008福田指數(shù) — 中國居民生活機動性指數(shù)研究報告 》 。 ?在中國的許多城市，交通擁堵已經(jīng)超出了可忍受的最長時間，如北京、上海 ?在北京、上海等城市，交通擁堵帶來的損失已經(jīng)占到了城市人均收入的 10% 市場需求 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 場需求 0% 20% 40% 60% 80% 100% 使用動態(tài)交通信息的影響因素 實時性 準確性 發(fā)布頻率 信息種類 收費標準 其它 預測準確性 動態(tài)交通信息功能需求 是否愿意有償使用 ■ 選擇最短出行路線 ■ 進行路徑誘導 ?愿意付費 ■ 已購買導航儀用戶 ■ 未購買導航儀用戶 數(shù)據(jù)來源： 2007年交通信息中心需求調研報告 公眾對實時交通服務的需求 ■ 不愿付費 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 車擁堵狀況及市場需求 ?汽車擁堵是當代城市的共同難題 – 近年來，由于北京私家汽車每天以 1000輛的速度猛增等原因，造成交通堵塞日益嚴重。據(jù)統(tǒng)計，北京一年中因堵車造成的經(jīng)濟損失高達 60個億。（新浪網(wǎng)） – 建設部副部長仇保興披露，我國每年因為交通堵塞造成的 %（新浪網(wǎng)） ?位置基地對發(fā)燒友俱樂部的功能調查問卷反饋 – 90%以上的俱樂部成員都選擇了實時交通服務 ?實時交通可以普遍用于中國移動位置服務 – 手機導航 – 手機地圖 – 車 – 前裝 – 后裝 – 車務通 – …… 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 要內容 ?目標客戶及市場需求 ?實時交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務規(guī)劃 ?我們的實施計劃 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 國移動開展實時交通信息服務的情況 ? 基地 – 內容整合 引入 29城市實時交通 – 平臺測試 ? 浮動車：在沈陽進行了以出租車數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源的浮動車實時交通測試，測試覆蓋沈陽市區(qū)不同等級的多條道路，測試結果中準確率達到 80%以上。 ? 移動通信網(wǎng)絡信令采集：在沈陽進行了基于移動網(wǎng)絡信令采集實時交通的測試，測試覆蓋了指定道路，測試結果基本合格。 – 業(yè)務開展 ? 彩信：已在遼寧推出了基于 ? 車 在北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、成都、蘇州、重慶 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 國移動開展實時交通信息服務的情況 ? 其它省業(yè)務開展情況 – 北京 12580實時路況查詢 ：用戶撥打 12580，可通過人工語音方式方便地查詢到京城四環(huán)內（含四環(huán)）各環(huán)線、主干道、快速路、聯(lián)絡線和路橋的實時路況信息，還可以查詢到本市進出京高速公路的事件信息（包括事故、限行封路等），日均呼叫量約 2000次。 – 廣東 廣州： 行訊通 提供的是廣州范圍內主干道的路況信息，覆蓋 90%廣州主干道。提供了短彩信的點播、定制以及 12580等方式供用戶使用。去年 9月開展試商用，現(xiàn)已有 5萬定制用戶在使用，主要是短信定制用戶。實時交通信息的主要來源為出租車數(shù)據(jù)。 佛山： 路況速遞業(yè)務 通過短信查詢等服務形式，為駕車人士和其他交通參與者及時傳遞廣佛主要交通干線、佛山五區(qū)重點路段的交通資訊、道路路況、安全事故、道路維修和交通管制等信息。該項目于 09年 4月開始試商用。 – 上海 2008年 9月推出 實時路況查詢業(yè)務 ，數(shù)據(jù)來源自上海市交通信息中心。由于接口和數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，沒有進行宣傳推廣，目前每天查詢量在 100次以內。 2009年 4月完成接口和數(shù)據(jù)的改造，目前數(shù)據(jù)已成功傳送給遼寧基地供手機導航發(fā)布，并且上海開發(fā)了基于短、彩信的實時路況查詢業(yè)務，將在 6月 1日進行試商用。 – 江蘇 路況智曉 ：短彩信實時路況點播。信息源是浮動車和交管信息。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 爭對手開展實時交通信息服務的情況 ? 電信 深圳電信推出 114實時交通信息語音查詢服務，信息源為出租車數(shù)據(jù)。（深圳公司反饋） ? 聯(lián)通 2008年 1月 16日，由上海聯(lián)通和上海遠麥合作開發(fā)的手機實時交通導航系統(tǒng)在滬投入使用。 被稱作如意北斗手機智能導航的服務，地圖內置于手機，按一鍵接通呼叫中心，客服人員依據(jù)實時交通信息為駕駛員設計最便捷適用的導航路線，并完成路線規(guī)劃，完成全程導航。 實時交通路況反映在駕駛員的手機上，暢通以綠色表示，基本暢通以藍色顯示，擁阻反映黃色，紅色即為阻塞。離目的地近時，語音系統(tǒng)會發(fā)出 4次提醒。（摘自匯聰網(wǎng)） 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 它公司開展實時交通信息服務的情況 數(shù)據(jù)采集方式 商務模式 應用 已有城市 高德 浮動車為主； 北上廣深有 40%線圈數(shù)據(jù)，但不是商務數(shù)據(jù) 高德與出租車運營公司緊密合作關系，一起建設平臺、資源互換，對數(shù)據(jù)有使用權 車廠、互聯(lián)網(wǎng) 北上廣深、南京、成都、沈陽 四維（世紀高通） 浮動車為主，北上有線圈，但不是商務數(shù)據(jù) 四維向交委或出租車運營公司購買數(shù)據(jù) 車廠、互聯(lián)網(wǎng) 北上廣深、沈陽、天津、蘇州、南京、成都、重慶 盛世陽光 北京交管局的線圈和攝象數(shù)據(jù)，是北京交管局的唯一商務合作伙伴 是北京交管局的實時交通平臺、信息整合的唯一合作伙伴 北京交管局對外發(fā)布（交通臺、互聯(lián)網(wǎng)、室外大屏） 北京 汽車廠商 浮動車為主，實時交通數(shù)據(jù)主要由高德或四維提供 向高德或四維購買處理完成的實時交通信息 前裝導航 北上廣深 浮動車為主，實時交通數(shù)據(jù)主要由高德或四維提供 向高德或四維購買處理完成的實時交通信息 京、上海 路攝像頭及浮動車數(shù)據(jù) 地圖 北京、上海 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 務開展情況小結 – 業(yè)內可以提供實時交通服務的廠商并不僅限于以上提到的幾家，幾乎任何一個廠商都可以在全國范圍提供實時交通服務 – 浮動車采集技術目前是國內的主流實時交通采集技術，技術成熟、數(shù)據(jù)源廣泛、有較高的準確率和覆蓋率 – 在實時交通數(shù)據(jù)源方面尚沒有廠商形成壟斷，通過共享數(shù)據(jù)源的形式，每個實時交通廠商都可以獲得實時交通數(shù)據(jù) – 實時交通信息作為一種參考數(shù)值，無需追求絕對的準確，而且實時交通是一種統(tǒng)計值，只能反映總體的交通狀況，每個用戶作為個體所感知到的實際情況是不可能與統(tǒng)計值完全一致的。目前，各個廠商提供的實時交通服務質量已經(jīng)基本上可以滿足指導用戶出行的需要，無明顯缺陷 – 若采用多種采集技術進行數(shù)據(jù)融合，實時交通信息的準確度應該會有所提高 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通信息服務的基本形式 ? 實時交通服務： 以客戶端、 信、彩信等多種形式，通過圖片、顏色或文字為客戶提供實時的路況信息，并應用路況信息通過動態(tài)路徑規(guī)劃的方式指導客戶的出行。 ? 實時交通的表現(xiàn)形式： – 以顏色表示當前車速，來顯示實時交通擁堵情況： ? 20 黃色 ? 時速 20公里以下 紅色 ? 40公里以上 綠色 – 以圖標表示交通事件： ? 匝道封閉 ? 道路施工 ? 交通事故 ? …… – 結合實時路況動態(tài)導航 ? 實時的含義：每 5分鐘更新一次 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通信息服務制作流程 ?流程： 數(shù)據(jù)采集 — 加工處理 — 信息發(fā)布 動通信網(wǎng)絡 無線廣播 信 \彩信 \版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通信息服務制作流程 ?針對不同采集技術，位置基地的處理方式： – 移動網(wǎng)絡實時交通采集技術：將利用下半年時間組織美惠和開拓對移動網(wǎng)絡實時交通采集技術繼續(xù)進行驗證 – 浮動車實時交通采集技術：負責對各省提供的浮動車原始數(shù)據(jù)集中進行加工處理，生成實時交通信息 – 固定檢測實時交通采集技術：負責接入已處理過的實時交通信息，與其他采集技術獲得的實時交通信息一起進行數(shù)據(jù)融合處理 ?位置基地負責建設實時交通信息融合平臺 – 對浮動車原始數(shù)據(jù)進行加工處理 – 對多種采集方式獲得的交通信息進行融合處理 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 務實現(xiàn)方案的比較分析 ?車務通商務模式：各省公司可參考以下兩種模式發(fā)展車務通出租車公交行業(yè)產(chǎn)品。 – 于有廣告公司愿意利用車載 能獲得政府主管部門批準的城市，可以采用廣告模式推廣車務通業(yè)務。車載終端由各省公司投資，廣告屏由廣告公司投資，車務通業(yè)務費用（含分攤到每月的終端成本）由廣告公司支付。 – 于暫時無法開展車載廣告的地區(qū)，由各省公司投資投入廣告型車載終端（安裝時預留廣告屏接口，暫不搭載廣告屏），由出租、公交企業(yè)繳納車務通業(yè)務費用（含分攤到每月的終端成本）。根據(jù)位置基地的經(jīng)驗，通常會在半年以內，就會出現(xiàn)愿意與移動合作的廣告公司，這樣即可將投入模式轉化為廣告模式。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 務實現(xiàn)方案的比較分析 ? 車務通 +廣告模式分析 – 出租車作為浮動車的主要形式，目前之所以在全國尚未全部鋪開，其原因是一次性投入和后期費用較大。 – 車務通廣告模式有效地解決了市場化的問題，使一次性投入和后期費用都由市場承擔，使得價值鏈中每個角色都是獲益者，保證了長期可持續(xù)性。 – 廣告公司投入 每月向移動公司交納車務通費用，隨時通過出租車發(fā)送廣告，獲得利益。出租車公司可以通過車務通業(yè)務監(jiān)控車輛、安全搜救，以后還可開展叫車服務。移動公司除獲得車務通業(yè)務收入外，還可利用出租車作為數(shù)據(jù)源，加工實時交通信息，對外提供實時交通服務。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 務實現(xiàn)方案的比較分析 ?信令采集案例分析 2008年底，上海公司與上海市交通信息中心、美慧公司三方簽訂了合作協(xié)議，共同開展移動通信領域實時交通信息采集、處理和應用服務的合作。根據(jù)交通信息中心需求，上海公司采集移動網(wǎng)絡中的手機信令數(shù)據(jù)，經(jīng)過濾后提供給交通信息中心。交通信息中心對手機信令數(shù)據(jù)進行分析處理，生成實時交通信息供上海公司在手機上發(fā)布，美慧公司在數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布提供方面技術支持。 2009年 2月，上海公司完成手機信令的全網(wǎng)采集，交通信息中心于 3月對外環(huán)外高速公路區(qū)域進行路測，測試結果表明在這些公路上的交通狀態(tài)準確率為 80%。 為支持 2010年上世博會，交通信息正在進行多種交通數(shù)據(jù)源的融合，包括線圈、視頻、 機信令， 2009年底實時交通信息將覆蓋全市道路，外環(huán)以外主要使用手機信令數(shù)據(jù)。 近日由于 外環(huán)外的交通組織帶來很大的影響。為此上海市交通信息中心和上海市主要領導非常重視基于手機信令采集的實時交通信息，將通過各種渠道向市民發(fā)布該區(qū)域的相關實時交通信息。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 務實現(xiàn)方案的比較分析 ? 全國高速路信息 – 自 2006年 9月 27日交通部啟動了“交通部路況信息管理系統(tǒng)”。由各省交通局通過網(wǎng)上報送國省干線公路交通阻斷信息，掌握全國公路交通運行情況，開展跨省公路交通出行信息服務。 – 北京寬暢公司與交通部交通部公路科學研究院合作，獲取了交通部全國道路實況信息。 – 信息覆蓋范圍：全國高速、主要省道。 – 道路實況信息采用實時接口，定時輪循。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 在的問題 ? 不同技術優(yōu)缺點分析 覆蓋范圍 所有權 技術成熟度 備注 浮動車 范圍大 社會車輛：出租車公司、交委 車務通：移動公司 成熟 線圈與攝像頭 有限，一般在城市主干道 政府交管部門 成熟 覆蓋率較低，無法獨立覆蓋全城范圍，需結合浮動車采集技術進行補充 移動網(wǎng)絡基站 范圍大 移動公司 需進一步開發(fā)、驗證 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 要內容 ?目標客戶及市場需求 ?實時交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務規(guī)劃 ?我們的實施計劃 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 體目標分析 ? 目前的單純引入模式不可能成為中國移動位置服務的制高點。 ? 制高點的三要素分析： 覆蓋城市多25%準確度更高15%獨占數(shù)據(jù)源60%1、獨占數(shù)據(jù)源：占所有影響因素的 60% ? 在中國移動獲得數(shù)據(jù)源的同時斷絕了競爭者的數(shù)據(jù)來源，敵消我漲，意義重大 ? 具體實施時通過推廣車務通出租車行業(yè)產(chǎn)品掌握某個城市的浮動車數(shù)據(jù)源 2、覆蓋城市多：占所有影響因素的 25% ? 在更多的城市提供實時交通服務，以數(shù)量壓制競爭對手 ? 為了盡快覆蓋更多的城市，具體實施時，如果某個城市已有實時交通數(shù)據(jù)源，則通過合作的方式直接接入此數(shù)據(jù)源；如果還沒有數(shù)據(jù)源，則盡快推廣車務通出租車行業(yè)產(chǎn)品，從而獲得浮動車方式的實時交通數(shù)據(jù)源 3、準確度更高：占所有影響因素的 15% ? 盡量提高實時交通信息的準確率，以質量壓制競爭對手，具體實施時，在同時具備多種數(shù)據(jù)源的城市，采用數(shù)據(jù)融合的方式，綜合不同數(shù)據(jù)源的特點，提供更加準確的實時交通信息。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 們的業(yè)務規(guī)劃 ? 總體目標： 超大型城市 :全面覆蓋、確保領先 大型城市 :力爭排他 中型城市 :實現(xiàn)排他 ? 城市計劃： 2009年末： 25個城市； 2010年上半年： 50個城市： 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通發(fā)展策略建議 ?以浮動車為主，輔以政府的線圈和攝像頭數(shù)據(jù)，待移動網(wǎng)絡技術成熟后也做為補充手段。 ?兩種模式 – 直接向類似高德、四維的廠商購買； 缺點：不具備壟斷排它性 ; 優(yōu)點：上線速度快 – 利用省公司資源獲取壟斷數(shù)據(jù)（政府、出租車公司） 優(yōu)點：數(shù)據(jù)來源具備壟斷排他性 缺點：進度取決于各省公司與政府和出租車公司的洽談進度 又分為兩種： （ 1）線圈和攝象頭：與政府交管理部門獲取壟斷數(shù)據(jù)源 （ 2）浮動車：與交委或出租車公司獲取已安裝 與交委或出租車公司洽談安裝車務通來獲取數(shù)據(jù) 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通發(fā)展策略建議 ? 超大城市 :北上廣深 ,由于數(shù)據(jù)來源多 ,很難做到壟斷 策略 :進行融合、全面覆蓋、確保領先 實施：與四維、高德、盛世陽光合作，將浮動車、線圈、攝像頭 數(shù)據(jù)等進行融合，輔以移動網(wǎng)絡方式 ? 大型城市： 策略：盡量爭取做到排他 實施：沒有 裝車務通，爭取做到排他 已有 取數(shù)據(jù)源 輔以移動網(wǎng)絡方式； ? 其他中型城市 ：（無 動車的可能性大，政府線圈和攝像頭信息范圍更?。? 策略：排他 實施：大力推廣車務通，并輔以移動網(wǎng)絡、線圈和攝像頭 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 務通的可行性 ? 車務通發(fā)展的兩種模式： – 廣告模式： 對于可以找到廣告公司愿意利用車載 以采用廣告模式推廣車務通。此種模式下，車機由中國移動投資，廣告屏由廣告公司投資，廣告公司同時將支付車務通業(yè)務費用，中國移動通過收取此費用即可收回先期對于車機的投資。 – 投入模式： 對于暫時無法找到廣告公司的地區(qū)，車機由中國移動投資。采用此種模式的省公司，在實際推廣車務通時應與位置基地進行溝通，投入廣告型車機，預留廣告屏接口。根據(jù)位置基地的經(jīng)驗，通常會在半年以內，就會出現(xiàn)愿意與移動合作的廣告公司，這樣即可將投入模式轉化為廣告模式，從而保護先期投資被收回。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通發(fā)展策略建議 ? 基地省與其他省公司的分工 – 基地公司：負責對數(shù)據(jù)源進行加工處理和發(fā)布； – 其他省公司：數(shù)據(jù)源的獲取 ?與政府交管理部門獲取壟斷 線圈和攝象頭數(shù)據(jù)源 ?對于 已有 交委或出租車公司獲取已安裝 ? 對于 沒有安裝 與交委或出租車公司洽談 安裝車務通 來獲取數(shù)據(jù) 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 要內容 ?目標客戶及市場需求 ?實時交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務規(guī)劃 ?我們的實施計劃 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 動網(wǎng)絡方式技術試點計劃 ?到 2010年第 3季度完成移動網(wǎng)絡技術的試點 ? 移動網(wǎng)絡基礎數(shù)據(jù)采集 ? 數(shù)據(jù)傳輸軟件開發(fā) ? 數(shù)據(jù)接口管理軟件開發(fā) ? 系統(tǒng)優(yōu)化和參數(shù)訓練 45 d 軟件開發(fā) 基礎數(shù)據(jù)獲取 參數(shù)訓練 2009 11 2009 08 2009 09 2009 10 2010 010 009 12 2010 檢查項目啟動條件 ? 對原有信令采集平臺進行改造 ? 組建聯(lián)合項目團隊 ? 核準項目范圍，制定項目計劃 ? 確定監(jiān)測的移動網(wǎng)絡范圍 ? 確定詳細的項目實施計劃 45 d ? 傳輸系統(tǒng)設計 ? 接口系統(tǒng)設計 ? 評估方案設計 30 d ? 設備采購 ? 系統(tǒng)安裝 ? 系統(tǒng)調試 ? 系統(tǒng)測試 30 d 試點 準備 系統(tǒng)設計 系統(tǒng)集成 ? 實測對比 ? 問題收集 ? 調查分析 180 d 試運營 及 評估分析 ? 試點總結 ? 根據(jù)試點情況確定后續(xù)發(fā)展規(guī)劃 90 d 試運營總結 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 動網(wǎng)絡技術方式資源需求 ? 建設智能交通系統(tǒng)需要新建以下系統(tǒng)： – 信令監(jiān)測系統(tǒng)：自移動網(wǎng)絡 ? 新建信令采集平臺 ? 復用原有小區(qū)短信平臺 – 信令分揀系統(tǒng)：自信令監(jiān)測系統(tǒng)獲取必須信息 – 統(tǒng)計分析系統(tǒng)：取信令分揀系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，得出結果 – 增加與 信令采集 接口信令分揀 數(shù)據(jù)分析 實時交通平臺 其它平臺 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通發(fā)展目標及時間計劃 ? 2009年底實施計劃： 1. 2009年下半年，各公司負責獲取當?shù)叵嚓P城市數(shù)據(jù)源，并將所獲信息實時同步到位置基地的實時交通處理平臺。包括 25城市：北京、上海、廣州、深圳、武漢、哈爾濱、合肥、貴陽、寧波、徐州、天津、西安、?？?、唐山、煙臺、南京、成都、沈陽、蘇州、重慶、青島、福州、昆明、石家莊、長沙。各公司還可根據(jù)本省情況拓展其它城市的信息源。 2. 位置基地協(xié)助上海和浙江公司，完成移動網(wǎng)絡信令采集獲取實時交通信息的試點。 3. 位置基地在 9月份完成實時交通處理平臺的建設，具備浮動車實時交通信息加工和多種數(shù)據(jù)源融合的條件，從 10月起接入各省信息，加工成為成品實時交通信息。 4. 位置基地陸續(xù)為手機地圖、手機導航、車 12580等有需求的全網(wǎng)和本地業(yè)務提供實時交通信息服務（目前已為手機導航、車 海、沈陽等 9城市信息）。 排版 : [企業(yè)機密 嚴禁外傳 ] 時交通發(fā)展目標及時間計劃 ? 2010年上半年實施計劃： 1. 各公司負責獲取當?shù)叵嚓P城市數(shù)據(jù)源，并將所獲信息實時同步到位置基地的實時交通處理平臺。包括：佛山、鹽城、保定、無錫、金華、濰坊、蘭州、西寧、拉薩、銀川、廈門、鄭州、東莞、珠海、太原、泉州、長春、南寧、常州、濟南、烏魯木齊、呼和浩特、杭州、大連、南昌。各公司還可根據(jù)本省情況拓展其它城市的信息源。 2. 為各項有需求的位置業(yè)務提供服務。