2019-2020年高考地理大一輪復(fù)習(xí)講義 第三章 第3講地域聯(lián)系 中圖版必修2.doc
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2019-2020年高考地理大一輪復(fù)習(xí)講義 第三章 第3講地域聯(lián)系 中圖版必修2 一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式 1.重要性:對發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要意義。 2.主要方式 (1)交通運(yùn)輸——優(yōu)缺點(diǎn)比較 運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,受自然因素影響小,連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高,消費(fèi)金屬材料多,占地面積廣,短途運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴 水路運(yùn)輸 歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大,投資少,成本低 速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空運(yùn)輸 速度快,運(yùn)輸效率高,是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格 管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式。貨運(yùn)量大,損耗小,安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便 管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差 (2)通信 ①分類 ②發(fā)展變化:國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生大大促進(jìn)了地域之間的信息傳播和聯(lián)系,正快速地改變著人們的生活。 (3)商業(yè)貿(mào)易 ①主要環(huán)節(jié):收購、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和出售。 ②分類:在我國,對內(nèi)商務(wù)稱商業(yè),對外商務(wù)稱貿(mào)易。 ③作用:聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁和紐帶。 ④商業(yè)與城市的關(guān)系:商業(yè)依賴于城市的發(fā)展,而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動(dòng)力,二者互為條件,相互促進(jìn)。 二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 1.水路交通與城市的興起 (1)城市區(qū)位:江岸渡口或兩條通航河道交匯處。 (2)城市形態(tài):沿河流帶狀發(fā)展,城市用地多沿河布置。 (3) 航運(yùn)發(fā)展對城市發(fā)展的影響 2.鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。 3.綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展 (1)由集中式的團(tuán)塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。 (2)由單一到多方向發(fā)展。 (3)由內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。 三、交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 1.交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成 (1)布局:自古以來,以城市為代表的商業(yè)點(diǎn)大都建設(shè)在主要交通線上;大城市往往布局在交通樞紐處。 (2)原因:交通便利的地區(qū)為商品流通提供了便利的條件,既有可能集散大量商品,也能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供集中的場所,從而發(fā)展成為商業(yè)中心。 2.交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展 發(fā)展趨勢 原因 傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落,發(fā)達(dá)國家的大型商場多配置在城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方 私人小汽車的普及,使道路的通行能力成為影響購物的重要條件 城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制 城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張,缺乏必要的停車場,城郊具備商業(yè)用地充足的條件 發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化,客觀上要求形成與之相適應(yīng)的商業(yè)中心,交通運(yùn)輸布局是前提條件 考點(diǎn)一 交通運(yùn)輸方式及其布局 1.(xx大綱全國文綜)到xx年底,我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7 500千米,下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)~(3)題。 (1)為了保持列車高速運(yùn)行,高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是 ( ) A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文 (2)在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了 ( ) A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地 C.縮短運(yùn)營里程 D.保護(hù)野生動(dòng)物 (3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是 ( ) A.武漢—廣州 B.杭州—上海 C.成都—上海 D.蘭州—北京 答案 (1)A (2)B (3)A 解析 第(1)題,高速運(yùn)行必然需要平坦地形作保障,這是景觀圖中最顯著的信息。第(2)題,平原地區(qū)人口稠密、人均耕地少,為節(jié)約耕地,高速鐵路以橋代路。第(3)題,成都—上海、蘭州—北京跨越地勢第二、三級階梯,沿線地勢起伏大,影響列車運(yùn)行速度,耗時(shí)較多;杭州—上海距離太近,民航的客運(yùn)市場競爭力原本不大;武漢—廣州距離較遠(yuǎn),客流量大,且主要通過平原地區(qū),線路平直,高速省時(shí)。 【考向立意】 該題組以我國某段高速鐵路景觀圖為載體,考查交通運(yùn)輸布局及其影響,突出關(guān)鍵信息在思維中的價(jià)值,對信息獲取與推理能力的要求較高。 【思維過程】 提取圖文信息→調(diào)動(dòng)所學(xué)原理:交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素→對影響高鐵布局的各類因素進(jìn)行分析→判斷各選項(xiàng)正誤。 【誤區(qū)警示】 一是不能抓住“圖示高速鐵路地處平原地區(qū)”,而這恰恰是解答整個(gè)題組的關(guān)鍵信息;二是受青藏鐵路“以橋代路”思維定勢的影響,錯(cuò)答保護(hù)野生動(dòng)物。 【預(yù)測展望】 以重大交通工程建設(shè)切入,結(jié)合區(qū)域圖,考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素、意義及沿線地理特征,尤其是借助線路圖考查獲取和解讀信息的能力,聯(lián)系區(qū)域地理分析區(qū)域地理特征解決實(shí)際問題的能力。 主題1 主要交通運(yùn)輸方式 1.五種交通運(yùn)輸方式的比較 方式 項(xiàng)目 水路 鐵路 公路 航空 管道 運(yùn)量 大→小 運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理 運(yùn)速 最慢 較快 較慢 最快 運(yùn)價(jià) 低→高 靈活性 差 居中 最好 好 最差 連續(xù)性 最差 好 居中 差 最好 成本 投資少 投資大、占地廣 居中 投資大 投資大 2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省 3.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式 根據(jù)貨運(yùn)的需要,先看距離是遠(yuǎn)還是近,再看運(yùn)量是多還是少,運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜,最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。 [預(yù)測演練] 1.下圖表示四類貨物在生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答下題。四類貨物所對應(yīng)的運(yùn)輸方式中,靈活性最好的是 ( ) A.①類貨物對應(yīng)的運(yùn)輸方式 B.②類貨物對應(yīng)的運(yùn)輸方式 C.③類貨物對應(yīng)的運(yùn)輸方式 D.④類貨物對應(yīng)的運(yùn)輸方式 答案 D 解析?、茴愗浳锏闹亓坎淮?、價(jià)值不高,也適合短距離運(yùn)輸,它對應(yīng)的是公路運(yùn)輸,其突出的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活。 主題2 交通運(yùn)輸布局 1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇 (1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 (2)自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響 區(qū)位 因素 有利影響 不利影響 地形 平原地區(qū)地勢平坦,施工難度小,工程量小,工程造價(jià)低 山丘地區(qū)地勢起伏大,施工難度、工程量大,造價(jià)高;山區(qū)“之”形線路營運(yùn)里程長,成本高 地段 穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度,保障運(yùn)營安全 斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū),技術(shù)要求高,施工難度大 水文 河網(wǎng)稀疏的地區(qū),橋涵長度小,利于施工,造價(jià)低 在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線(經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要),技術(shù)要求高,橋涵長度大;造價(jià)高 氣候 青藏高原高寒缺氧;酷熱的干旱區(qū),多雨的濕潤區(qū),跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè) (3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸線的影響 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟(jì)因素 ①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū):一方面為基礎(chǔ)線路,以及各種高速路、城市高標(biāo)地鐵等線路建設(shè)提供充足資金;另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系,加快客貨流通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展; ②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū):建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā),帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展; ③直達(dá)國道、鐵路,距離短,節(jié)省運(yùn)營時(shí)間,提高運(yùn)營效率;地方性線路通過居民點(diǎn)多,運(yùn)量大,運(yùn)營效益高 社會(huì)因素 一方面,先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障;另一方面,交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力,帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);鞏固國防,利于社會(huì)長治久安 環(huán)境因素 為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園,交通線應(yīng)盡量避開;過境線路不要穿過城區(qū),以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染 2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇 (1)港口、航空港、車站等是客貨流集散地,是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié),是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同: 港口 汽車站 航空港 區(qū)位 因素 自然 因素 水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè):平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤積 受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰;城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形開闊平坦,坡度適當(dāng);低云、霧和暴雨較少;風(fēng)速較小,地勢較高,地質(zhì)條件較好;距離城市較遠(yuǎn)的地方 (2)港口區(qū)位因素圖解 [預(yù)測演練] 2.目前,上海正在致力于國際金融中心和國際航運(yùn)中心的建設(shè)。讀圖,回答(1)~(2)題。 (1)上海計(jì)劃修建鐵路上島,以發(fā)揮洋山港的樞紐港功能,提高貨物中轉(zhuǎn)量,集聚長三角各港口的資源。下列關(guān)于上海洋山港的敘述,正確的是 ( ) ①擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地?、谝劳胁⒎?wù)上海,輻射長江三角洲?、畚挥陂L江入海口的最大港口?、苌虾W畲蟮脑汀⒌V石進(jìn)口港 A.①② B.②④ C.①③ D.③④ (2)連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋已經(jīng)建成通車,其主要的通行車輛是( ) A.旅游大客車 B.公交大客車 C.集裝箱卡車 D.水道冷藏車 答案 (1)A (2)C 解析 第(1)題,上海洋山港位于杭州灣北部,并不位于長江口;洋山港不是上海最大的原油、礦石進(jìn)口港。第(2)題,連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要是為洋山深水港服務(wù)的,其主要通行的是集裝箱卡車。 考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局變化的影響 2.(xx廣東文綜)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”,回答(1)~(2)題。 (1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響,可知 ( ) A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D.乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 (2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看,可推斷 ( ) A.城市化初期,高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式 B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展,乙模式有向甲模式演變的趨勢 C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期,甲模式會(huì)消失 D.大城市發(fā)展到成熟期,不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式 答案 (1)C (2)B 解析 解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖,理解高速公路對城區(qū)的影響。第(1)題,從圖中看,甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地,且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響,A項(xiàng)錯(cuò)誤,C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過,不需要占用城市建成區(qū)用地,對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小,B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題,在城市化初期,城市規(guī)模較小,高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間,會(huì)采用乙模式,A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期,已建高速公路可能會(huì)被城市包圍,出現(xiàn)甲模式這種情形,B項(xiàng)正確,C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期,也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式,D項(xiàng)錯(cuò)誤。 【考向立意】 該題組考查交通運(yùn)輸布局與城市化的關(guān)系,意在考查讀圖能力、獲取和解讀地理信息的能力。 【思維過程】 讀圖獲取信息→調(diào)用交通運(yùn)輸布局與城市化的原理→據(jù)此對各選項(xiàng)正誤做出判斷。 【誤區(qū)警示】 不理解穿越式、繞行式與城市化發(fā)展階段的關(guān)系,從而做出錯(cuò)誤判斷。 【預(yù)測展望】 以某城市地域分布圖為背景,考查交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 主題1 交通運(yùn)輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 1.交通運(yùn)輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展,即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。 2.交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化 [預(yù)測演練] 3.武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖,回答(1)~(3)題。 (1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是 ( ) A.平原廣闊 B.季風(fēng)氣候 C.河流交匯 D.礦產(chǎn)開發(fā) (2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展,武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上,將進(jìn)一步趨向 ( ) A.集中式團(tuán)塊狀發(fā)展 B.沿河流條帶狀發(fā)展 C.沿公路、鐵路多軸向發(fā)展 D.從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展 (3)武漢市的發(fā)展變化說明 ( ) A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心 B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的發(fā)展 C.河流運(yùn)輸方式的興衰變化會(huì)影響城市的興衰 D.城市主要交通線的變化會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展 答案 (1)C (2)C (3)D 解析 武漢地處兩河交匯處,河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展,武漢城市形態(tài)將進(jìn)一步沿交通線多軸向發(fā)展,這一變化說明城市主要交通線的變化會(huì)帶動(dòng)城市發(fā)展。 主題2 交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 1.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度及成因 區(qū)域 山區(qū) 平原 網(wǎng)點(diǎn)密度 小 大 成因 地勢起伏→交通運(yùn)輸線路稀少,方式單一→商品流通,尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展 平原地區(qū)→交通運(yùn)輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多,尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大 2.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置 3.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 交通方式和布局的變化 對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設(shè) 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部 集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生 發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化,城市中心交通擁擠,郊區(qū)交通發(fā)達(dá) 大型綜合商場、購物中心、超級市場等,多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方;城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所 電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展 使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化,網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流 [預(yù)測演練] 4.讀位于平原地區(qū)的“我國南方某城市示意圖”,完成(1)~(2)題。 (1)xx年與1980年比較,該城市 ( ) A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展 B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小 (2)xx年,該城市新建商業(yè)中心 ( ) A.沿河流兩岸分布 B.沿環(huán)線高架路分布 C.位于城市交通干線交會(huì)處 D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布 答案 (1)A (2)C 解析 讀圖可知,xx年與1980年相比,首先城區(qū)面積擴(kuò)大;其次,在交通方面出現(xiàn)了地鐵,發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會(huì)處,布局于城區(qū)的東部、北部和南部。 交通運(yùn)輸布局圖的判讀 (1)影響跨海大橋建設(shè)的決定性因素和不利自然因素。(社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。大風(fēng)、暴雨、大霧等多變的海洋氣象;潮汐、風(fēng)浪等復(fù)雜的水文條件) (2)上海在洋山建設(shè)新港的主要區(qū)位優(yōu)勢。(港區(qū)具備深水條件,距國際航線近;島嶼眾多,港區(qū)發(fā)展預(yù)留空間大;腹地縱深廣闊。) (3)長江三角洲城際軌道建設(shè)的意義。(增強(qiáng)各城市間的聯(lián)系與協(xié)作,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展;有利于實(shí)現(xiàn)資源合理配置與產(chǎn)業(yè)合理分工。) 1.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的思維模型 宏觀決策 社會(huì)經(jīng)濟(jì)(人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)布局) 資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等 決定性因素 自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文) 趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形 影響選線 科技 克服不利的自然條件的制約 保障因素 微觀選線 鐵路、高速公路 線路平直 共同原則:方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)不必要的干擾 地方性公路 盡量多連接一些節(jié)點(diǎn) 管道 利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流 2.交通運(yùn)輸布局區(qū)位分析的思路方法 (1)求同存異構(gòu)建思維模型 求同——交通運(yùn)輸線和站點(diǎn)的區(qū)位選擇都受自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素的影響,因此要用綜合的觀點(diǎn)觀察分析區(qū)位因素。 存異——根據(jù)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線區(qū)位選擇的不同要求,構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)位分析微觀模型,如港口區(qū)位分析應(yīng)重點(diǎn)考慮航運(yùn)條件(港闊水深)、停泊條件(風(fēng)浪較小)、筑港條件(地勢平坦開闊)、腹地條件(廣闊而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地)、城市依托。 (2)觀圖知地整合區(qū)位信息 區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析,因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運(yùn)輸線為例:從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息,分析比較自然條件對線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等區(qū)位信息,對區(qū)域運(yùn)輸需求做出綜合分析,說明交通運(yùn)輸建設(shè)的必要性。 (3)綜合分析比較確定方案 交通運(yùn)輸建設(shè)方案的比較,既要看到自然條件的不同,又要重視社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的差異,以“低成本、高效益”為最佳選擇。 鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路,對促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”,初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。 (1)對規(guī)劃中①、②兩條線路,你認(rèn)為哪一條更合理,簡述其理由。 (2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。 答案 (1)①線方案更合理。理由:與②線相比,①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦,施工難度較小,投資較少;沿線城市較多,人口較密集,經(jīng)濟(jì)效益較高?!、诰€方案更合理。理由:與①線相比,②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少;城市較少,人口較少,征地費(fèi)用較低?!? (2)加強(qiáng)與外界的聯(lián)系,擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地;推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程;促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 解析 第(1)題,選擇其中一個(gè)方案即可,從沿線地形、耕地、人口、城市等方面比較分析線路選擇的理由。圖示信息顯示:①方案沿線城市較多,北段地勢較平坦,人口密集;②方案穿山越嶺,地勢起伏大,沿線城市較少。第(2)題,從對外聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面分析鄭渝鐵路對甲城市的積極影響。 一、選擇題 隨著生活節(jié)奏的加快,人們出行對時(shí)間因素考慮逐漸增多,且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀“三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖”,回答1~3題。 1.據(jù)圖判斷,機(jī)場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離 ( ) A.機(jī)場>高速公路>高鐵 B.機(jī)場>高鐵>高速公路 C.高鐵>機(jī)場>高速公路 D.高速公路>機(jī)場>高鐵 2.就時(shí)間因素考慮,高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為 ( ) A.200公里 B.600公里 C.1 000公里 D.1 400公里 3.我國高鐵網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,高鐵對民航客運(yùn)沖擊最大的是 ( ) A.北京—廣州 B.杭州—上海 C.濟(jì)南—上海 D.蘭州―北京 答案 1.B 2.C 3.C 鐵路運(yùn)輸供需缺口=經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的鐵路網(wǎng)長度(DL)-已建成的鐵路網(wǎng)長度(SL)。據(jù)圖,回答4~5題。 4.根據(jù)圖示判斷,鐵路運(yùn)輸壓力最大的階段是 ( ) A.T1 B.T2 C.T3 D.T4 5.T4階段,鐵路運(yùn)輸供需缺口變化趨勢表明 ( ) A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重衰退 B.區(qū)域間貿(mào)易往來減少 C.工業(yè)化程度提高 D.多種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展 答案 4.C 5.D 解析 第4題,鐵路運(yùn)輸壓力最大的階段應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸供需缺口最大的階段,結(jié)合圖示知T3階段的缺口最大。第5題,T4階段鐵路運(yùn)輸供需缺口逐漸變小,說明交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善,應(yīng)是多種交通運(yùn)輸方式發(fā)展的結(jié)果。 成貴高鐵是“十一五”的重大項(xiàng)目,預(yù)計(jì)xx年建成通車。讀“成貴高鐵走向示意圖”,據(jù)此回答6~7題。 6.目前,川貴兩省間主要的客運(yùn)方式是 ( ) ①公路?、谒\(yùn) ③鐵路?、芎娇? A.①② B.①③ C.③④ D.②④ 7.對該鐵路的描述,正確的是 ( ) A.喀斯特地貌是影響鐵路走向的主導(dǎo)因索 B.沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設(shè) C.跨越我國地勢第二、三級階梯 D.沿線多高山、河谷,地質(zhì)條件復(fù)雜 答案 6.B 7.D 解析 第6題,云貴高原地形崎嶇,喀斯特地貌發(fā)育,多地下暗河,不利于河道運(yùn)輸;航空運(yùn)輸價(jià)格高;目前,川貴客運(yùn)主要靠公路和鐵路。第7題,鐵路走向的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素,沿線地質(zhì)復(fù)雜,地貌多樣,多高山、河谷。 讀“日本某城市空間形態(tài)變化圖”,回答8~9題。 8.三幅圖反映出 ( ) A.日本城市化水平逐漸提升 B.該城市空間范圍不斷擴(kuò)大 C.該城市熱島效應(yīng)逐漸增強(qiáng) D.工業(yè)區(qū)不斷向城市外部遷移 9.該城市形成“一核多心”的城市結(jié)構(gòu)主要是依賴于 ( ) A.政治因素 B.交通線路 C.歷史因素 D.商業(yè)外遷 答案 8.B 9.B 解析 第8題,由圖可知,該城市面積逐漸擴(kuò)大,反映出城市用地規(guī)模不斷增加。單一城市的變化并不能說明日本整體城市化水平的提升;熱島效應(yīng)逐漸增強(qiáng)也不是城市化發(fā)展的必然結(jié)果;圖中功能區(qū)甲為商業(yè)區(qū),但乙并不僅是工業(yè)區(qū),因此不能反映出工業(yè)區(qū)不斷向外部遷移。第9題,該城市的“一核多心”主要表現(xiàn)為商業(yè)服務(wù)區(qū)在城市中心區(qū)由單中心向多中心發(fā)展的過程,其地域擴(kuò)展主要依賴了城市交通線的擴(kuò)展與完善。 下圖為“某地區(qū)等高線地形示意圖”。讀圖,完成10~11題。 10.①、②、③、④四地中,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小的是 ( ) A.①地 B.②地 C.③地 D.④地 11.?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心,主要考慮的區(qū)位條件有 ( ) ①地形?、诘刈狻、凼袌觥、芙煌? A.①② B.①③ C.②④ D.①④ 答案 10.A 11.C 解析 第10題,由圖中等高線分布可知,①②③④四地中,①地勢最高,地形最陡,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度應(yīng)最小。第11題,P地位于城區(qū)邊緣,地租便宜;同時(shí)P地位于公路干線的交會(huì)處,交通便捷。 讀“加拿大鐵路和城市分布圖”,完成12~13題。 12.影響加拿大鐵路和城市的分布的主要因素是 ( ) A.地形 B.氣候 C.農(nóng)業(yè) D.人口 13.在加拿大與鐵路和城市的分布規(guī)律類似的還有 ( ) ①植被覆蓋率?、谕寥李愋汀、鬯捶植肌、芊N植業(yè)區(qū) ⑤工業(yè)區(qū)?、奕丝诜植? A.①②③ B.④⑤⑥ C.①②④ D.③⑤⑥ 答案 12.B 13.B 解析 加拿大南部緯度較低,氣候優(yōu)越,農(nóng)業(yè)、人口、城市集中,鐵路密集。氣候影響農(nóng)業(yè)、人口的分布,進(jìn)而也影響工業(yè)的分布。 讀“珠三角城際快速軌道交通規(guī)劃圖”,完成14~15題。 14.影響珠三角城際快速軌道交通布局的決定因素是 ( ) A.地形 B.經(jīng)濟(jì) C.河流 D.技術(shù) 15.有關(guān)珠三角城際快速軌道開通的意義,不正確的是 ( ) A.促進(jìn)珠三角城市間的產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)系 B.有利于珠三角城區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型 C.有效解決了城市交通擁擠的問題 D.促進(jìn)軌道沿線的商業(yè)開發(fā) 答案 14.B 15.C 解析 經(jīng)濟(jì)因素是珠三角城際軌道建設(shè)的決定性因素。珠三角城際軌道著眼于各城市間的聯(lián)系與區(qū)域整體的發(fā)展,不能有效解決城市交通擁擠的問題。 二、綜合題 16.閱讀下列材料,回答問題。 下圖中甲市是我國某自治州的首府,該州棉花產(chǎn)量占全國的1/8,長絨棉占全國總產(chǎn)量的93%。甲市是重要的棉花交易集散地,棉紡工業(yè)發(fā)達(dá)。 (1)說出甲、乙之間國道的走向,并分析原因。 (2)分析甲市成為棉花交易集散地的有利區(qū)位條件。 答案 (1)大致呈東西走向?!≡颍貉厣铰吹貛?或盆地邊緣)分布,地勢較平坦,建設(shè)工程量??;沿線多城市(綠洲)?!?2)①區(qū)域中心城市,信息通達(dá)度高;②區(qū)域交通樞紐,交通運(yùn)輸便利;③位于棉花主產(chǎn)區(qū),商品來源豐富;④棉紡工業(yè)發(fā)達(dá),對棉花需求量大;⑤與中亞國家相鄰(邊境城市),利于商品進(jìn)入國際市場(或臨近中亞產(chǎn)棉區(qū))。(任答4點(diǎn)即可) 解析 第(1)題,結(jié)合經(jīng)緯網(wǎng)判斷國道走向。國道沿山麓地帶延伸,一方面可以降低建設(shè)成本,另一方面可以為人們出行提供便利。第(2)題,從信息和交通、市場和商品供給、市場和地理位置等方面進(jìn)行說明。 17.閱讀圖文資料,回答問題。 近年來,以網(wǎng)絡(luò)購物為主體的電子商務(wù)在全國354個(gè) 城市呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢,圖中示意為“中國某著名購物網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)店鋪地理分布與比較”(圖中圓心的位置與地區(qū)的位置基本吻合,圓的大小代表網(wǎng)絡(luò)店鋪數(shù)量)。 (1)據(jù)圖簡述該購物網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)店鋪空間分布特點(diǎn)。 (2)簡析該購物網(wǎng)在北京、上海等城市的網(wǎng)絡(luò)店鋪數(shù)量多的原因。 答案 (1)分布不均勻,東部地區(qū)多、中西部地區(qū)少,東南沿海城市最為密集。 (2)交通便利、通訊發(fā)達(dá)、信息暢通,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),城市人口眾多,市場需求量大(消費(fèi)水平與對外開放程度高)。- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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