船舶導(dǎo)軌垂直雙面角焊機設(shè)計

船舶導(dǎo)軌垂直雙面角焊機設(shè)計,船舶,導(dǎo)軌,垂直,雙面,角焊機,設(shè)計 （1） 船舶焊接自動化研究現(xiàn)狀 船舶焊接技術(shù)是我國現(xiàn)代造船模式中的關(guān)鍵技術(shù)之一，船舶工業(yè)把縮短造船周期作為永恒的主題“要縮短造船周期必然要提高生產(chǎn)效率，正如古人云‘工欲善其事，必先利其器’”，先進的造船高效焊接技術(shù)，在提高船舶的建造效率、降低船舶建造成本、提高船舶建造質(zhì)量上的作用是不可小視的，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的有效途徑。 采用先進的船舶高效焊接技術(shù)還會涉及船舶制造中的工藝設(shè)計、計算機數(shù)控下料、小合攏、中合攏、大合攏、平面分段、曲面分段、平直立體分段、管線法蘭焊接、型材部件裝焊等工序和工位的焊接工程，同時也會牽動著與之相關(guān)的焊接產(chǎn)業(yè)鏈，如鋼鐵、金屬加工、金屬熱切割、焊材、焊劑、保護氣體、無損探傷、焊接接頭性能與質(zhì)量評估、焊接電源、焊接能源、電子控制系統(tǒng)、焊接專用自動化工裝、焊接輔器具和環(huán)保、焊工技能培訓(xùn)、焊接質(zhì)量管理與控制、焊接接頭設(shè)計、焊接標準與規(guī)范等，由此可見船舶焊接技術(shù)在船舶制造中占有重要的地位，是一項技術(shù)性、專業(yè)性很強的系統(tǒng)工程。為此，在我國兩大船舶集團公司的領(lǐng)導(dǎo)下于1986年組建了船舶工業(yè)高效焊接技術(shù)指導(dǎo)組，開展了規(guī)劃、決策、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、咨詢和信息交流等方面的有效活動，圓滿地完成了“十五”提出的推廣應(yīng)用高效焊接技術(shù)的各項指標，提高了我國造船焊接技術(shù)的水平。目前，船舶建造中CO2氣體保護半自動焊接技術(shù)已在船廠廣泛應(yīng)用，其應(yīng)用率達到60%~65%。 （2） 角焊縫焊接研究現(xiàn)狀 自1959年美國推出世界上第一臺Ultimate型機以來，工業(yè)機的數(shù)量在世界范圍內(nèi)不斷增長，通常他們用在焊接、噴涂、變薄拉伸、裝配、拾取搬運、檢測和測量中，其中有半數(shù)為焊接機。在重工業(yè)的很多領(lǐng)域中，大直徑環(huán)縫焊需要高勞動強度的手工焊，這對操作者來說需要有嚴格的技能要求和集中力。由于人們對焊接柔性和焊接產(chǎn)量的高需求和高要求，自動焊接機就為很多工業(yè)領(lǐng)域提高焊接速度尤其是提高焊接質(zhì)量提供極大的可能。到目前為止，焊接機大致可分為三代：第一代是基于示教再現(xiàn)工作方式的焊接機，由于操作簡便，不需要環(huán)境模型，示教時可修正機械結(jié)構(gòu)帶來的誤差等特點，在焊接生產(chǎn)中得到大量使用；第二代是基于一定傳感器信息的離線編程焊接機；第三代是指裝有多種傳感器，接受作業(yè)指令后能根據(jù)客觀環(huán)境自行編程的高度適應(yīng)智能機。焊接機主要從事弧焊和點焊工作?；『笝C大多采用二氧化碳或二氧化碳與氬、氮混合氣體保護。焊接機的結(jié)構(gòu)型式，主要有多關(guān)節(jié)型、直角坐標型、極坐標型和圓柱坐標型四種。點焊機以直角坐標型較多；弧焊機以多關(guān)節(jié)型居多?；『笝C工作機構(gòu)一般較點焊的復(fù)雜，通常具有五個以上的自由度。目前功能較完善的焊接機已具有七個自由度。我國目前研制的焊接機，一般均為五個自由度。國外為了提高工件（特別是大型工件）的焊接生產(chǎn)率，十分重視輔助設(shè)備的自動化水平，如配備自動更換噴嘴，供應(yīng)焊絲，監(jiān)視電弧和過程異常等功能的機構(gòu)。 早期的焊接機缺乏“柔性”，焊接路徑和焊接參數(shù)須根據(jù)實際作業(yè)條件預(yù)先設(shè)置，工作時存在明顯的缺點。隨著計算機控制技術(shù)、人工智能技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展，焊接機也由單一的單機示教再現(xiàn)型向以智能化為核心的多傳感、智能化的柔性加工單元（系統(tǒng)）方向發(fā)展。 1） 一般角焊縫焊接研究現(xiàn)狀 為了適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)向大型、復(fù)雜、動態(tài)和開放方向發(fā)展的需要，發(fā)達國家都在加大力度，對機技術(shù)進行深入研究。從技術(shù)發(fā)展趨勢看，智能化控制技術(shù)將是焊接機技術(shù)發(fā)展的主要方向。目前焊接機正從第一代反復(fù)操作型機向第二代帶有傳感器的知覺判斷機發(fā)展，也即由目前的固定式機逐漸向具有肌肉一樣的調(diào)節(jié)器、具有感覺和識別機能的雙足行走的活動式機發(fā)展。多傳感器信息智能融和技術(shù)將廣泛應(yīng)用于焊接機上。早在1981年，美國的HILARE是第一個應(yīng)用多傳感器信息來創(chuàng)建世界模型的可移動機，它充分利用視覺、聽覺、激光測距傳感器所獲得的信息，以確保其能穩(wěn)定地工作在未知環(huán)境中。韓國的Park Joong-Jo研制出來的智能傳感器能同時處理6個自由度數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)傳感器只能測量一個自由度數(shù)據(jù)的功能相比，性能大為提高。韓國漢陽大學(xué)研制出了激光視覺傳感器自由焊縫示教式自動焊接機。隨著海洋石油和天然氣工業(yè)的發(fā)展以及我國海洋工程向深海的挺進,發(fā)展水下干法焊接技術(shù)勢在必行。挪威Sintef高壓焊接中心研制了一套水下高壓干法維修系統(tǒng)，可從事1000m水深的焊接，能焊補直徑為8～42英寸的，采用全自動的軌道TIG焊機，目前已完成在334m水深的焊接。英國的OTTO系統(tǒng)主要由焊接艙和軌道TIG焊機組成，整個系統(tǒng)采用光纖傳導(dǎo)和計算機進行監(jiān)控，在135m水深進行試驗，取得了較為滿意的焊接質(zhì)量，焊縫斷裂強度達到550Mpa。焊縫跟蹤系統(tǒng)焊接機發(fā)展迅速，越來越多地應(yīng)用于去毛刺加工、膠合和焊接等。視覺控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)、智能化控制技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、嵌入式控制技術(shù)等是未來焊接機發(fā)展所要解決的一些關(guān)鍵技術(shù)。 2） 船舶角焊縫焊接研究現(xiàn)狀 焊接廣泛應(yīng)用于各個工程領(lǐng)域當中，比如：油氣工業(yè)、核能與熱能工廠和化工廠。船舶導(dǎo)軌垂直雙面角焊機采用熔化極外圓焊接技術(shù)，最早出現(xiàn)于20世紀60年代末期。MIG金屬焊絲惰性氣體保護焊是美國制造業(yè)四十多種焊接中的一種，它是一種連接兩個相同材料尤其是碳鋼材料經(jīng)濟的方法。美國CRC公司率先研制成功了一種高效焊接系統(tǒng)，即CRC多頭氣保護自動焊系統(tǒng)，并于1972年將該項技術(shù)應(yīng)用于施工獲得成功。起初只是焊接小車帶動焊槍行走，焊接參數(shù)（焊接電流、電壓、焊接速度等）均為手動控制。目前，生產(chǎn)外圓自動焊接設(shè)備的除了美國CRC公司外，還有德國VIETZ公司、美國MAGNATECH公司、荷蘭VERAWELD公司、英國Noreast公司、法國SERIMER DASA公司、意大利PWT公司等。CRC公司智能化的P-500、P-600型以及SERIMER DASA公司的雙槍焊接系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)具有很高的技術(shù)水平。到目前為止，CRC公司生產(chǎn)了P300，P400，P500和P600 4個型號的自動焊機。其中P500和P600是雙焊炬自動外焊機,它采用了水冷式焊槍、外掛推絲式送絲機構(gòu)和帶有熔滴過渡單元(CDT)的脈沖焊接電源，焊接參數(shù)可編程并儲存在可方便更換的控制卡上，并根據(jù)焊接工藝以及焊接材質(zhì)的變化要求，隨時離線編程。P500和P600適用于窄間隙疊焊或?qū)掗g隙排焊,還可完成根焊。生產(chǎn)效率比單焊頭自動外焊機提高40%～50%。缺點是焊槍采用強迫水冷卻，給實際應(yīng)用帶來許多不便。法國SERIMER DASA公司生產(chǎn)的Satur2nax Bug雙焊頭外焊機，采用了風(fēng)冷式焊槍、外掛推絲式送絲機構(gòu)和專用的脈沖焊接電源，計算機焊接編程控制單元和焊車運動控制單元分置，可進行在線編程，可完成根焊、窄間隙疊焊或?qū)掗g隙排焊?？傮w性能與CRC的P500和P600類似。其缺點是雙焊頭的擺動不能單獨控制，計算機焊接編程控制單元和焊車運動控制單元體積偏大。其中，CRC公司生產(chǎn)的自動焊接機已焊接了長達50000km的。這些廠家的設(shè)備雖然外形各具特點，但在控制方面，不外乎是計算機控制焊接參數(shù)和人工調(diào)控焊接參數(shù)兩種方法。 3） 船舶導(dǎo)軌垂直雙面直角焊機設(shè)計必要性 運輸是油氣運輸中最主要、最快捷、經(jīng)濟、可靠的方式，可用于輸送水、原油、天然氣、成品油等，具有輸量大、距離長、安全性高、成本低等優(yōu)點，在各國發(fā)展迅速。運輸業(yè)的主體是，工程的核心工作是管口的焊接。因此研究高效率、性能可靠的全位置自動焊接機具有十分重要的意義。 為解決建設(shè)野外作業(yè)的自動化焊接的難題，研制了一種導(dǎo)軌式焊接機，其關(guān)鍵技術(shù)包括：研制新型的行走機構(gòu)、焊槍擺動機構(gòu)、及機軌道、焊槍機械手。介紹了導(dǎo)軌式焊接機結(jié)構(gòu)的設(shè)計和焊接機控制，著重對其結(jié)構(gòu)特點、動作原理、設(shè)計要點進行設(shè)計分析和說明。現(xiàn)場應(yīng)用表明，該機能沿導(dǎo)軌平穩(wěn)、可靠的行走，進行全位置焊接，其操作簡便，成本低，適合我國現(xiàn)場施工作業(yè)及工人的技術(shù)水平，既保證了焊接質(zhì)量，又提高了勞動效率。機器換人, 是推動傳統(tǒng)制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一項重要舉措。是以現(xiàn)代化、自動化的裝備提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動技術(shù)紅利替代人口紅利，成為新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和經(jīng)濟持續(xù)增長的動力之源。對于技術(shù)進步、提升勞動力素質(zhì)、提高企業(yè)生產(chǎn)效率、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等具有重要意義。隨著勞動力價格的上漲，中國制造業(yè)的“人口紅利”正在不斷消失。國際經(jīng)濟形勢復(fù)雜多變，世界經(jīng)濟深度調(diào) 機器整，發(fā)達國家推進“再工業(yè)化”和“制造業(yè)回歸”，全球制造業(yè)高端化競爭趨勢日益明顯。以現(xiàn)代化、自動化的裝備提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動技術(shù)紅利替代人口紅利，成為中國制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和經(jīng)濟持續(xù)增長的必然之選。 2012年底，在浙江、江蘇的傳統(tǒng)制造企業(yè)中逐漸興起了“機器換人”，眾多企業(yè)紛紛引進現(xiàn)代化、自動化的裝備進行技術(shù)的改造升級。2014年，隨著“東莞一號”文件及各項扶持政策的出臺，“機器換人”在珠三角的制造業(yè)重鎮(zhèn)-東莞轟轟烈烈的開展，并在全國的掀起了一場“機器換人”的浪潮。企業(yè)實施“機器換人”可以有效的減少低素質(zhì)勞動用工量，節(jié)約勞動力成本，提高全員勞動生產(chǎn)率，提升產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)率，確保安全環(huán)保生產(chǎn)。谷唐企業(yè)管理咨詢公司作為本土化精益管理落地解決方案服務(wù)商，在精益自動化和“機器換人”領(lǐng)域通過輔導(dǎo)大量的客戶實踐證明：“機器換人”的成功實施推動了生產(chǎn)管理、人力資源管理、信息化管理等管理方式轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新，組織更精益化、系統(tǒng)化，最終高效而有力的推動企業(yè)由“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)型升級。