SX6137公路高速客運(yùn)汽造型設(shè)計(jì)(論文+DWG圖紙)
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)報(bào)告紙
第一章 國內(nèi)外客車造型的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
1.1造型設(shè)計(jì)的重要性
車身造型是汽車的標(biāo)志,是人們用以判定汽車風(fēng)格、內(nèi)涵、價(jià)值的重要因素。購買汽車的顧客往往會(huì)從是否漂亮、是否好看等審美角度來判斷汽車的造型好壞。但對于專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師來說,審美效果僅僅是他們進(jìn)行車身造型設(shè)計(jì)時(shí)所需要考慮的眾多因素之一??偟膩碚f,設(shè)計(jì)師們的目標(biāo)是使車身既科學(xué)合理,又經(jīng)濟(jì)美觀,滿足人們的實(shí)際需要,這一點(diǎn)是從汽車誕生以來,汽車工程界一直不懈努力追求的。
在汽車造型設(shè)計(jì)中要考慮多方面的要求,包括空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、安全法規(guī)、美學(xué)等要素。其中機(jī)械工程學(xué)和人機(jī)工程學(xué)要素已達(dá)到相當(dāng)成熟的發(fā)展階段,對車身內(nèi)、外造型的要求與約束形成了較為固定的規(guī)范。從這個(gè)意義上講,現(xiàn)代汽車車身造型(尤其是外部造型)的演變與發(fā)展,很大程度上受汽車空氣動(dòng)力學(xué)和造型美學(xué)兩大變數(shù)的影響甚至支配。
汽車造型設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要的組成部分。汽車造型設(shè)計(jì)是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程,它包括外型設(shè)計(jì)和室內(nèi)造型設(shè)計(jì)。汽車造型設(shè)計(jì)師的工作是:參與汽車總布置設(shè)計(jì)和車身總布置設(shè)計(jì),繪制效果圖,塑制模型,將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上,制定室內(nèi)造型和覆飾,最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。
汽車造型設(shè)計(jì)不是那種附屬的簡單的美化工作,而是獨(dú)特的綜合創(chuàng)作。因?yàn)槠嚥粌H是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具,而且是一件精致的藝術(shù)品,是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會(huì)交織的結(jié)晶。汽車的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素的作用和影響。為了承擔(dān)這項(xiàng)工作,汽車造型設(shè)計(jì)師應(yīng)具備廣泛的知識(shí)和較高的藝術(shù)素質(zhì)。
在國外,各廠商還把汽車造型設(shè)計(jì)視為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段,對造型工作倍加重視。為了與瞬息萬變的市場相適應(yīng),各廠商都制定較多的車型方案,以便從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn),因而需要大量的技術(shù)儲(chǔ)備和龐大的技術(shù)班子。由于對造型人才的要求較高,需要精心培養(yǎng)和訓(xùn)練,他們有時(shí)甚至不惜重金聘請外國名師帶行造型設(shè)計(jì)。
1.2國外客車造型的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
每年的德國法蘭克福國際客車展覽會(huì),都匯集了世界客車領(lǐng)先企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品,如德國的奔馳公司、尼奧普蘭公司以及曼公司,還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司。他們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品,極有可能就是我們國內(nèi)明天客車流行的外形,這從近年來國內(nèi)每年流行的客車造型上就可看出。
國外旅游客車造型的主要特點(diǎn)是:前后圍及整車的造型更加注重流線型,外形更加活潑;采用各種形狀的組合燈具,富于變化;車身高度增加,整車造型以小圓角過渡為主,各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化;前后保險(xiǎn)杠逐步消失,不再起“保險(xiǎn)”作用;粘接側(cè)窗的采用,使整車外表更加平整。
國外城市客車造型的主要特點(diǎn)是:超低地板使得整車高度逐步降低;側(cè)窗高度進(jìn)一步變大,逐步達(dá)到側(cè)圍的3/5;普遍采用電子倒車鏡;外飾件趨于簡化,使得整車外形顯得平整;通過采用形狀各異的燈具,以不同布置和排列形式,塑造整車的整體外形。
一些外飾件對客車車身外形有較大作用和影響:
例如燈具,就像是人的眼睛,對整車造型的作用和影響非常大。首先是燈具的形狀,其次是燈具布置。目前燈具的形狀多種多樣,既有方形的、圓形的,還有其他各種異形的組合燈或混合燈,圓形及異形的燈具選用較多。又如倒車鏡,目前豪華旅游車大部分已采用電子倒車鏡,使整車外形顯得雍容華貴,但一些中低檔客車仍使用手動(dòng)倒車鏡,因其具有結(jié)構(gòu)簡單和成本低的優(yōu)勢。
國外豪華客車多以兩軸4X2,總長12m車型為主,也有三軸6×4,總長13.5m車型及四軸8×4、總長15m的超長車型。最高車速在115~130km/h之間,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率230~280kW,也有裝用309kW甚至更高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。均采用空氣彈簧,前輪為獨(dú)立懸架,變速器為液力機(jī)械式自動(dòng)或半自動(dòng)變速器,車內(nèi)設(shè)施齊全。
對大客車造型,各國都在不斷進(jìn)行實(shí)踐探索,逐步形成了以西歐為代表的歐美式風(fēng)格和日本為代表的亞洲風(fēng)格。
a) 具有東方風(fēng)格的日本式
日本大客車在外型設(shè)計(jì)制造上,將較平淡的前圍大曲面與側(cè)圍相接。而小直徑曲率轉(zhuǎn)角則形成了方基調(diào)。從而形成了客車造型的基本風(fēng)格。近年又在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展,利用薄頂殼、整體感極強(qiáng)的大塊面?zhèn)蕊L(fēng)窗及側(cè)圍,使車體外表線條明晰、色彩對比鮮明。如五十鈴P—LV719R型超級巡洋艦高地板游覽客車就是這種風(fēng)格。他的外蒙皮上繪制著千姿百態(tài)的“百鳥圖”,使車身大面積的外蒙皮不顯得呆板。這種外飾方法,將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。
為了改善空氣動(dòng)力特性,車身外表需要光滑平整,因此便使用非鉚接結(jié)構(gòu),將車門外廓與車身輪廓曲線做成一致。另外保險(xiǎn)杠的外型與車身自然銜接,似為一體。如圖是日野新款車型。
a) 歐式豪華大客車的幾種典型風(fēng)格
德國的客車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著世界客車的新潮流,近年來,無論是車身造型、內(nèi)飾、色彩設(shè)計(jì)以及舒適性方面,其精湛的技藝都表現(xiàn)得盡善盡美。其產(chǎn)品以各自不同的風(fēng)格主導(dǎo)著國內(nèi)外的市場。
奔馳公司擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)力量,產(chǎn)品以其超高的造型風(fēng)格獨(dú)占鰲頭。其主要風(fēng)格為三維大曲面設(shè)計(jì),所有車身外露線條,除側(cè)圍的側(cè)窗下部外。整車的造型風(fēng)格均以曲面連接,大圓弧面過渡,其側(cè)窗具有獨(dú)特的上部彎曲至頂蓋,既突出了整車大曲面的造型風(fēng)格,又給乘客帶來了良好的視野。其深色玻璃,增加了內(nèi)飾的舒適感和透明度,加之高超的制造工藝和外型設(shè)計(jì),體現(xiàn)了整車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美的柔中帶剛的造型精髓。內(nèi)飾、外型、色彩等恰到好處,極為協(xié)調(diào)。他代表著歐洲典型的豪華型大客車風(fēng)格,吸引著大量的用戶。(左圖為新款尼奧普蘭)
1.3國內(nèi)客車造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長,高等級公路已相當(dāng)普及,京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路開通,相應(yīng)的高速豪華客車也已開始成批投入營運(yùn)。其所用車型均為國內(nèi)合資企業(yè)以進(jìn)口總成組裝生產(chǎn)的車型,也有少量整車進(jìn)口的車型。一批客車生產(chǎn)廠家,通過自身努力,或引進(jìn)技術(shù),或合資生產(chǎn),設(shè)備工藝能力及設(shè)計(jì)研制水平都有較大提高,已開發(fā)出多種型號(hào)的豪華客車。如亞星JS61llHDl、廈門金旅XML6118、XML6120、廈門金龍XMQ6122、XMQ6128、西沃XW6120、黃海DD6115H、DD6123、宇通ZK6115H、ZK6123H等等。這些客車車長均為1lm以上,底盤均采用空氣懸架,車內(nèi)冷暖空調(diào)及服務(wù)設(shè)施俱全,價(jià)格均在100萬元以上。在眾多客車企業(yè)中,南京依維柯、江鈴全順、三江雷諾、塔菲克、福建東南得利卡均是后起之秀,產(chǎn)品具有上世紀(jì)90年代水平,是競爭中的佼佼者。
a)長途、旅游客車
側(cè)窗有加大的趨勢,目前側(cè)窗設(shè)計(jì)高度達(dá)到或接近1200mm,約為整個(gè)側(cè)圍高度的2/5;側(cè)窗造型一改過去的直立柱,多采用曲線立柱,使整車富于變化;前后保險(xiǎn)杠逐漸失去“保險(xiǎn)”作用,其外形和整個(gè)前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線,使整車更顯得“干凈利索”;重視細(xì)部造型,如輪罩,一改過去呆板的圓形狀,輪罩的設(shè)計(jì)更注重和整車的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,同時(shí)也更富于變化;一些新的外飾件的采用,對整車的造型也起到了不同程度的作用,如側(cè)倉門采用鋁合金合頁或橡膠合頁,豪華客車多采用粘接式前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗,也有的采用推拉式側(cè)窗;采用了電子倒車鏡,使整車顯得雍容華貴。隨著全承載式大行李艙車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣采用,長途、旅游客車高度也有增加的趨勢,逐步接近3.5~3.7m高;整車造型更富于變化,注重流線型,以減少空氣阻力,降低油耗;隨著公路條件的改善以及整車高度的增加,長途、旅游客車的前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大。如下圖。
b)城市客車
由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h),所以城市客車目前較少考慮空氣阻力,前后圍及側(cè)圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑;前風(fēng)窗玻璃柱大都為直立柱,工藝性好;側(cè)窗較高,提高了車內(nèi)的通透性及觀光性;造型各異的燈具采用,對整車起到了畫龍點(diǎn)睛的作用; 部分車輛采用的電子倒車鏡,提升了整車的檔次;前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用,實(shí)現(xiàn)造型細(xì)部化;部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料,使整車的外形更平整;雙內(nèi)擺及單內(nèi)擺門的采用,減少了車門所占空間。
采用國際流行款式大曲面流線型和方基調(diào)型,采用大曲面前風(fēng)窗玻璃,前圍大多采用玻璃纖維材料,追求外形美觀及有良好的空氣動(dòng)力性。車身蒙皮光滑平整,噴涂質(zhì)量、防銹、防腐能力大大提高,車身圖案、造型設(shè)計(jì)也日顯新銳。在車身和車架方面,有直通大梁車架、非承載式車身,節(jié)省材料和減輕客車整車質(zhì)量,同時(shí)也增大行李艙容積。在懸架方面由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿、空氣懸架等。在動(dòng)力性方面,采用大功率、中冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式多為后置。電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),排放限值達(dá)到歐I或歐H標(biāo)準(zhǔn)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,則采用機(jī)械式、液壓助力、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。在制動(dòng)系統(tǒng)方面,一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動(dòng)等。在安全性方面,高檔大中型城間客車安裝進(jìn)口制動(dòng)間隙調(diào)整裝置、ABS等。在舒適性方面,空調(diào)、冰箱、VCD、衛(wèi)生間等配置設(shè)施也更加完備。電子裝置應(yīng)用擴(kuò)大,如倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、超速運(yùn)轉(zhuǎn)警報(bào)、車間距離警報(bào)裝置等。
c)高檔豪華客車
高檔豪華客車車身造型,主要以歐洲、日本客車的造型為主。在保持城市客車現(xiàn)代造型風(fēng)格的基礎(chǔ)上,吸收高檔旅游客車車身設(shè)計(jì)技術(shù),擴(kuò)大視窗,加大采光面,降低地板高度,加高車身,增加客車內(nèi)部空間。車身外蒙皮采用張拉技術(shù),蒙皮平整,并采用烤漆工藝,保證車身色澤。側(cè)窗一般采用大側(cè)窗玻璃,使整車外觀整體性增強(qiáng),流線更為通暢、大方,乘客有良好的視野,便于旅游觀光。從內(nèi)飾及布置上看,車廂內(nèi)飾,包括蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快,色調(diào)活潑,更加人性化。內(nèi)外飾軟化處理,配置中高檔座椅,生活設(shè)施豐富,改善空氣質(zhì)量,提高了舒適性。
第二章 本車造型設(shè)計(jì)的基本原則及要求
2.1造型設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
造型是為了滿足人們的特定需要、并受其制約而創(chuàng)造設(shè)計(jì)并加工出來的特定形式,主要包括形態(tài)、質(zhì)地與色彩、人機(jī)關(guān)系等內(nèi)涵。造型款式不僅本身是評價(jià)汽車產(chǎn)品好壞的重要指標(biāo)之一,還和汽車性能、質(zhì)量、價(jià)格等方面的指標(biāo)有密切的相關(guān)性,因此車身的造型設(shè)計(jì)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中占有十分突出的地位。
車身造型設(shè)計(jì)屬工業(yè)(產(chǎn)品造型)設(shè)計(jì)的范疇,其目的是使汽車能盡量完滿的體現(xiàn)它的物質(zhì)功能和精神功能,充分滿足人們再實(shí)用和審美兩方面的需求。
工業(yè)產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)是工程技術(shù)與美學(xué)藝術(shù)、人機(jī)工程學(xué)等領(lǐng)域相結(jié)合的一門新興學(xué)科,具有科學(xué)性、藝術(shù)性和時(shí)代性的顯著特征。造型設(shè)計(jì)按照工程技術(shù)和藝術(shù)手段的一定的規(guī)律,將產(chǎn)品的功能、物質(zhì)技術(shù)條件和藝術(shù)性通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、形體色彩、裝飾、質(zhì)感等,貫穿在產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品制造的全過程中。隨著人們物質(zhì)、文化生活水平的提高,人們對產(chǎn)品造型要求越來越高。這樣,造型設(shè)計(jì)就成為每一個(gè)設(shè)計(jì)人員必須學(xué)習(xí)和掌握的一門新學(xué)科。它對研制新產(chǎn)品,革新老產(chǎn)品,提高產(chǎn)品的競爭力,開拓產(chǎn)品的市場空間具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。
工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的特點(diǎn)為:1)首先要滿足產(chǎn)品的實(shí)用功能要求,并充分體現(xiàn)產(chǎn)品功能的科學(xué)性和先進(jìn)性;2)要充分反映社會(huì)、科學(xué)、技術(shù)和物質(zhì)文化生活的面貌,表現(xiàn)現(xiàn)代文化修養(yǎng)和心理素質(zhì),體現(xiàn)當(dāng)代的民族的審美要求,具有強(qiáng)烈的時(shí)尚感;3)產(chǎn)品的藝術(shù)造型具有物質(zhì)功能與精神功能的雙重特征,產(chǎn)品既具有使用價(jià)值,表現(xiàn)了物質(zhì)功能的特征,是技術(shù)與藝術(shù)的統(tǒng)一;4)要充分反映力學(xué)、材料學(xué)、機(jī)構(gòu)學(xué)的新成就,體現(xiàn)最新的物質(zhì)材料、先進(jìn)構(gòu)型或構(gòu)造、先進(jìn)加工工藝的特征;5)造型需要研究產(chǎn)品的對象和環(huán)境,以保證產(chǎn)品對人的生理、心理、功效、安全、健美等多種因素的適應(yīng)性;6)產(chǎn)品造型需要多專業(yè)、多功能、多工種、多學(xué)科的配合協(xié)作,因此,構(gòu)型宜簡單規(guī)整、便于加工,并符合標(biāo)準(zhǔn)化和批量生產(chǎn)的要求。總而言之,工業(yè)產(chǎn)品造型的主要特征,可概括為功能上的實(shí)用性,物質(zhì)技術(shù)與構(gòu)型上的科學(xué)性和審美效果上的藝術(shù)性。
實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀是產(chǎn)品設(shè)計(jì)也是造型設(shè)計(jì)的基本原則。實(shí)用是造型設(shè)計(jì)的基本要求,主要體現(xiàn)在構(gòu)型合理、性能穩(wěn)定可靠、可維修性好,同時(shí)也體現(xiàn)在人機(jī)系統(tǒng)協(xié)調(diào),使用操作方便、舒適等方面。經(jīng)濟(jì)是指產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,即在造型過程中以最少的財(cái)力、人力和時(shí)間,獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。美觀是藝術(shù)造型反映精神功能的要求,在物質(zhì)條件允許的條件下,要努力為產(chǎn)品塑造出反映時(shí)代的審美要求和體現(xiàn)社會(huì)的物質(zhì)與精神文明的藝術(shù)形象。上三原則是辨證統(tǒng)一的卻一不可的。實(shí)用是首位的,美觀處于從屬地位,經(jīng)濟(jì)是前兩者的約束條件和競爭力,才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2車身造型設(shè)計(jì)的原則
車身造型設(shè)計(jì)必須以人為本,故人機(jī)工程學(xué)也是其根本依據(jù)之一。人機(jī)工程學(xué)主要是研究人與機(jī)器相互關(guān)系的規(guī)律,他所要解決的是從適合人的使用角度向設(shè)計(jì)人員提供必要的數(shù)據(jù)和要求,從而使機(jī)器、工具、環(huán)境適應(yīng)人的各種活動(dòng)的生理和心理要求,對提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康起著重要的作用。人機(jī)工程學(xué)研究的基本問題可以歸納為:1)分析控制系統(tǒng)中人體的功能與系統(tǒng)中其他成分的聯(lián)系方式,研究人體活動(dòng)的準(zhǔn)確性、速度和可靠性,并解決人機(jī)之間功能分配問題;2)研究人對于被控對象狀態(tài)的情報(bào)信息的接受過程,即研究人的感覺輸入;3)分析人的信息加工存儲(chǔ)和決策的形成過程;4)研究人的操縱活動(dòng),即人的運(yùn)動(dòng)輸出,其中心問題是人體結(jié)構(gòu)及其調(diào)節(jié)機(jī)理
汽車造型設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要的組成部分。汽車造型設(shè)計(jì)是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程,它包括外型設(shè)計(jì)和室內(nèi)造型設(shè)計(jì)。汽車造型設(shè)計(jì)師的工作是:參與汽車總布置設(shè)計(jì)和車身總布置設(shè)計(jì),繪制效果圖,塑制模型,將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上,制定室內(nèi)造型和覆飾,最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。
汽車造型設(shè)計(jì)不是那種附屬的簡單的美化工作,而是獨(dú)特的綜合創(chuàng)作。因?yàn)槠嚥粌H是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具,而且是一件精致的藝術(shù)品,是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會(huì)交織的結(jié)晶。汽車的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素的作用和影響。為了承擔(dān)這項(xiàng)工作,汽車造型設(shè)計(jì)師應(yīng)具備廣泛的知識(shí)和較高的藝術(shù)素質(zhì)。
在國外,各廠商還把汽車造型設(shè)計(jì)視為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段,對造型工作倍加重視。為了與瞬息萬變的市場相適應(yīng),各廠商都制定較多的車型方案,以便從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn),因而需要大量的技術(shù)儲(chǔ)備和龐大的技術(shù)班子。由于對造型人才的要求較高,需要精心培養(yǎng)和訓(xùn)練,他們有時(shí)甚至不惜重金聘請外國名師帶行造型設(shè)計(jì)。
汽車造型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求。
a)使汽車具有完美的藝術(shù)形象
藝術(shù)通過典型形象反映社會(huì)生活。汽車的藝術(shù)形象應(yīng)具有社會(huì)和時(shí)代的特
色。我國汽
車的藝術(shù)形象因表達(dá)我國應(yīng)表達(dá)出中國的社會(huì)精神面貌,反映我國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化水平以及人民的氣質(zhì),藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民所理解、所利用,為人民群眾所喜歡。
汽車的藝術(shù)形象,不僅代表在汽車本身的雕塑形體上,而且還表現(xiàn)在汽車上
裝置的諸如座椅、燈具、各種覆飾品、各種儀表、各種電器等許多部件和零件上,需要運(yùn)用美學(xué)法則和構(gòu)思原理對它們進(jìn)行巧妙的藝術(shù)加工。在汽車造型設(shè)計(jì)的過程中,還直接運(yùn)用繪畫、雕塑等藝術(shù)技巧。因此,各種藝術(shù)意識(shí)形態(tài)、各種藝術(shù)創(chuàng)作手法和技巧都會(huì)對汽車的藝術(shù)形象產(chǎn)生不同程度的影響。造型設(shè)計(jì)師因努力探討各種工業(yè)產(chǎn)品的造型特點(diǎn),研究各種藝術(shù)創(chuàng)作方法和技巧,作為借鑒,促進(jìn)汽車造型設(shè)計(jì)。
b)使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能
當(dāng)汽車以高速穿過空氣時(shí),氣流就想一股強(qiáng)勁的颶風(fēng)作用在車身上,對汽車的行駛狀
態(tài)有很大的影響。因此,使汽車外形具有良好的空氣動(dòng)力性是十分重要的。首先,必須使汽車選擇合理的外形以便盡量減少空氣阻力,這不僅能改善汽車的動(dòng)力性,而且還能提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。其次,還必須使汽車具有良好的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性,因?yàn)榱己玫目諝夥€(wěn)定性是汽車發(fā)揮高速度而又保證行車安全的重要條件之一。
在汽車造型設(shè)計(jì)過程中,必須對汽車的整體形狀以及各個(gè)細(xì)部反復(fù)推敲,制定出若干方案進(jìn)行空氣動(dòng)力性能試驗(yàn)對比,使造型臻于合理。
c)使汽車車身具有良好的工藝性
汽車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在汽車造型設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮這些零件
的制造工藝,例如盡量減少拉延深度,減少?zèng)_壓工序,簡化沖模結(jié)構(gòu),并使零件具有良好的裝焊工藝性等等。造型設(shè)計(jì)師在塑造外型模型時(shí)應(yīng)與工藝師密切合作,盡力是完美的藝術(shù)形象體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。
d)應(yīng)保證汽車良好的適用性
汽車造型設(shè)計(jì)必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理,保證乘坐安全舒適、操作方便、視野
良好等性
能,既要避免遷就產(chǎn)品功能,忽視藝術(shù)的偏向,也要避免脫離功能,嚴(yán)重?fù)p害功能的唯美偏向。造型設(shè)計(jì)師與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師應(yīng)密切配合,為完美的外形方案共同努力。
e)應(yīng)考慮材料的裝飾效果
汽車車身上采用種類繁多的材料:鋼鐵、有色金屬、玻璃、紡織品、工程塑
料、橡膠、木材、紙、油漆……造型設(shè)計(jì)師必須深入了解各種材料的性能、工藝方式,正確選用,以表現(xiàn)其裝飾效果。
室內(nèi)造型設(shè)計(jì)的趨勢是越來越廣泛的采用軟覆材料。近年來,聚氨酯、聚氯乙烯、ABS等工程材料、各種合成纖維以及各種復(fù)合材料等新型材料的普遍應(yīng)用,既減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、安全舒適,又使汽車室內(nèi)藝術(shù)面貌煥然一新。
對于有經(jīng)驗(yàn)的造型設(shè)計(jì)師,既要避免固執(zhí)己見、不愿聽取合理建議,從而導(dǎo)致造型設(shè)計(jì)脫離生產(chǎn)、脫離實(shí)際的偏向,又要避免毫無主見、聽任不合理意見干預(yù),導(dǎo)致汽車的藝術(shù)形象支離破碎的偏向。因此,在汽車造型設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)采取深入實(shí)際調(diào)查研究的方法,以專家為主導(dǎo),廣泛的征求有關(guān)方面的意見,發(fā)揮各部門協(xié)作精神,取長補(bǔ)短、互助互讓,共同為創(chuàng)造完美的車型而努力。(下圖為歐洲經(jīng)典的三軸豪華客車)
2.3客車工業(yè)造型設(shè)計(jì)流程
2.3.1形成造型設(shè)計(jì)概念
最早期的工作是收集資料信息。任何新型客車的構(gòu)思,都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進(jìn)而形成的,這里面包括消費(fèi)者對客車的意見和期望。每年在世界各地舉辦的客車展覽會(huì)、市場的信息反饋,都是設(shè)計(jì)開發(fā)部門資料信息來源的“源泉”,“信息反饋”是設(shè)計(jì)公司開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。
方案的延伸成為發(fā)揚(yáng)創(chuàng)意、鞏固設(shè)計(jì)思想的有效途徑。方案延伸可以沿著兩條路徑去展開,一是把握住原始設(shè)計(jì)思想的核心,圍繞核心不斷地豐富和深化設(shè)計(jì)元素,協(xié)調(diào)元素間的和諧性,最終形成方案遞增的脈絡(luò),在方案的評價(jià)中以感受到一步步深化所展現(xiàn)出的創(chuàng)意生命力。 另一種途徑就是把原始設(shè)計(jì)思想通過類比、衍生、對立、同化等設(shè)計(jì)方式進(jìn)行方案變形。從多種角度將原始思想進(jìn)行展開,然后在評價(jià)中進(jìn)行對比、協(xié)調(diào)。從中找出最合適的方案。
車身造型流行大曲而流線型和直線方基調(diào)型兩種。前者考慮空氣動(dòng)力特性,風(fēng)阻小,節(jié)省燃料,外形講究,十分耐看, 目前多用于高級、長途客車;后者線條簡練工藝簡單,目前多用于城市公共汽車。
2.3.2造型與總布置的關(guān)系
2.3.2.1客車主要尺寸
客車設(shè)計(jì)中山總體設(shè)計(jì)師確定的外形尺寸包括:長、寬、高、軸距輪距、前后懸長和離地距等??蛙嚦叽缢紤]的因素主要是主要零部件的布置和使用性能要求。使用性能要求則主要山客車所針對目標(biāo)市場級別而定??蛙嚨拈L、寬、高、軸距是影響乘客區(qū)空間的四要素,并且要保證設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)要求。
2.3.2.2客車車架
車架的作用是承受載荷,包括汽車自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。一些大型客車采用了承載式車身結(jié)構(gòu),即無車架的整體結(jié)構(gòu)形式的車身。車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ),可以節(jié)省材料和減輕汽車的整車重量。但是承載式車身結(jié)構(gòu)由于不用車架做支承,車身就會(huì)全部承受由各方傳遞過來達(dá)的震動(dòng),因此整車避震系統(tǒng)要求相當(dāng)高。我國以前是沒有承載式車身結(jié)構(gòu)的客車,全都是采用半承載式或者非承載式車身結(jié)構(gòu),即車身安裝在車架上的形式。我國以前是沒有承載式車身結(jié)構(gòu)的客車,全都是采用半承載式或者非承載式車身結(jié)構(gòu),即車身安裝在車架上的形式。現(xiàn)在有了承載式車身結(jié)構(gòu)的大型客車,說明我國的客車裝配技術(shù)在重要領(lǐng)域上已經(jīng)趕上了國際先進(jìn)水平。
客車造型要與其特定的車架形式相匹配,即造型如何對已選的車架的制造最為方便。
2.3.2.3客車造型與總布置的關(guān)系
客車總布置是指如何安排客車的各個(gè)組成部分在整車中所處的相對位置,即全車的總體布置??蛙囋煨驮O(shè)計(jì)師必須具備很清晰明確的布置觀念,才能設(shè)計(jì)出具有優(yōu)秀功能性的客車外型。事實(shí)上很多突破性的布置方案都是由造型設(shè)計(jì)師在概念設(shè)計(jì)的階段構(gòu)想出來的。一般,客車的布置元素包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、座艙、行李艙、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、油箱、備胎等,其中前三者:發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和座艙是決定布局的三要素,按這“三要素”可將布局方式分為前置引擎前驅(qū)(FF)、前置引擎后驅(qū)(FR)、中置引擎(MR)及后置引擎(RR)四大類型,確定布置類型后,其它部件可采用見縫插針的原則。同時(shí)也要考慮人體模型和人機(jī)工程學(xué)布置,一個(gè)優(yōu)秀的布置方案應(yīng)該在使各部件工作良好的基礎(chǔ)上滿足應(yīng)有的使用功能(如長途,旅游,城市公交等)。
2.3.3將造型意圖表現(xiàn)在平面上
任何人都會(huì)同意,在客車造型設(shè)計(jì),乃至其它任何產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中,不會(huì)畫圖的設(shè)計(jì)師是不可想象的。造型的平面表現(xiàn)主要有方案圖和效果圖兩個(gè)步驟。
方案圖:即草圖,一般用鉛筆,不用著色,幾分鐘內(nèi)完成, 目的是進(jìn)行初期的構(gòu)思、推敲,對在造型師腦海中的圖像進(jìn)行大致、模糊的平面表現(xiàn)。有的時(shí)候草圖只是用作記錄下瞬間“閃過”的靈感,或是漫無目的的通過草圖來尋求創(chuàng)意,這些都是設(shè)計(jì)的源泉。
效果圖:繪制平面彩色效果圖的目的是:1造型方面,車身造型效果圖要表現(xiàn)出客車車身的形狀,前面、后面、側(cè)面和頂面四者的關(guān)系,伺時(shí)也要表現(xiàn)出車門、艙蓋拉手,后視鏡、刮水臂、車牌位置等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。2圖案色彩方面,體現(xiàn)圖案在車身上的位置、比例以及色彩是否和諧、美觀,并且與車身外形是否匹配。它僅僅表示出圖案色彩在客車車身上的布置情況及真實(shí)效果,不受位置、角度、材質(zhì)、光線、環(huán)境諸因素的影響。將設(shè)計(jì)師對新車形狀的構(gòu)思反映在平面上,作為開發(fā)人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考。
效果圖可以是手繪,也可以由計(jì)算機(jī)制作,普遍常用是Photoshop等軟件。
手繪的在汽車界稱作“素描”(其實(shí)這不符合美術(shù)中素描的定義),目的是表現(xiàn)設(shè)計(jì)的實(shí)際觀感。因此線條要準(zhǔn)確,而且要用色彩來表現(xiàn)立體感。畫效果圖的以往方法是用水粉。國內(nèi)出版的大部分工業(yè)設(shè)計(jì)書,還是在教水粉技法。但是用水粉很難處理好常有的弧形曲面的色彩過過渡,而且調(diào)色、上色都麻煩,效率低,所以在汽車設(shè)計(jì)中已經(jīng)很少用了。目前廣泛的效果圖畫法是馬克筆和色粉。馬克筆用于上明部色彩,色粉則用來處理亮部和顏色過渡,色粉畫曲面或光面的效果(如玻璃反光的質(zhì)感)十分好。要畫出專業(yè)水平的效果圖,裝備是不可少的,專業(yè)設(shè)計(jì)師都有個(gè)人專用的全套上百種顏色的馬克筆和色粉。
Photoshop是美國Adobe公司開發(fā)的真彩色和灰度圖像編輯處理軟件,它提供了多種圖像涂抹、修飾、編輯、創(chuàng)建、合成、分色與打印的方法:并給出了許多增強(qiáng)圖像的特殊手段,可廣泛地應(yīng)用于美工設(shè)計(jì),廣告及桌面印刷,計(jì)算機(jī)圖像處理,旅游風(fēng)光展示,動(dòng)畫設(shè)計(jì),影視特特技等領(lǐng)域,是計(jì)算機(jī)數(shù)字圖像處理的有力工具。
以下是對造型效果圖的是否合格所做的確認(rèn)步驟,說明了造型效果圖應(yīng)表現(xiàn)
的元素和應(yīng)遵循的規(guī)律。
(1)是否滿足客戶的需求和要求
(2)是否符號(hào)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定
(3)是否符合時(shí)代的美學(xué)潮流
(4)是否符合總部置尺寸和設(shè)計(jì)硬點(diǎn)的規(guī)定
(5)設(shè)計(jì)意圖是否有創(chuàng)新和特有風(fēng)格
(6)是否搜集了參考車型的資料,并對所設(shè)計(jì)的車型進(jìn)行了市場分析
(7)效果圖是否嚴(yán)格遵守透視規(guī)律
(8)整車各部分的比例是否和諧
(9)效果圖上外飾附件是否齊全
(10)效果圖上外飾附件的形狀、位置是否清晰正確
(11)車身光影的表達(dá)是否正確
(12)特征、線型、色彩、材質(zhì)、光感表達(dá)是否合理
(13)基本的結(jié)構(gòu)工藝性是否可行
(14)是否進(jìn)行了人體工程學(xué)校核
(15)是否考慮空氣動(dòng)力學(xué)特征
(16)車身材料的選用是否合理
(17)日常的保養(yǎng)、檢修方便性
(18)拆裝方便性及可修理性
2.3.4生產(chǎn)工藝
汽車造型設(shè)計(jì)師不必是機(jī)械專家,但對相關(guān)設(shè)備也應(yīng)該十分明了,才能最大限度的發(fā)揮創(chuàng)意而不至于提出不切實(shí)際的想法。造型設(shè)計(jì)必須以生產(chǎn)加工方便可行為必要前提,綜合考慮美觀和加工的結(jié)合。
客車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在客車造型設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮這些部件的制造工藝,例如盡量減小拉伸深度,減少?zèng)_壓工序,簡化沖模結(jié)構(gòu),并使部件具有良好的裝焊工藝性等等。造型設(shè)計(jì)師在塑造外形模型時(shí)應(yīng)與工藝師密切配合,做到互相深入了解和兼顧對方的要求,為設(shè)計(jì)完美的外形方案共同努力。目前采用較為普遍的加工力法是模具加工、機(jī)床加工和沖壓成型等經(jīng)典的工藝技術(shù)。
現(xiàn)代制造中已經(jīng)較多采用數(shù)控加工技術(shù)?,F(xiàn)代的制作加工中很多已經(jīng)普及了數(shù)控機(jī)床,能夠做出相當(dāng)接近計(jì)算機(jī)數(shù)模的真實(shí)產(chǎn)品,從而很大程度上淘汰了經(jīng)典的加工制造方法。
設(shè)計(jì)與生產(chǎn)是密不可分的。“想出來容易,做出來才是真本事”,國外一些有實(shí)力的設(shè)計(jì)公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)從設(shè)計(jì)延伸到車身的模具開發(fā)和生產(chǎn),例如標(biāo)致406 Coupe就是由意大利著名設(shè)計(jì)室FininfaTina(賓利法連那)設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)車身部件的生產(chǎn)的。
造型設(shè)計(jì)與骨架、蒙皮、玻璃的制作及安裝要協(xié)調(diào)一致,甚至要有必要的計(jì)算。如前擋風(fēng)玻璃的曲率的制造可行性和方便性。
2.3.5 油泥模型
油泥模型在以往全部的和現(xiàn)在一部分的客車造型設(shè)計(jì)過程中有著重要地位和用途的油泥模型。油泥是工業(yè)造型專用的黏土,質(zhì)地像較硬的橡皮泥,但油泥不能揉捏變形,要改變其形狀必須用刀去切和刮。油泥對溫度很敏感,高溫的時(shí)候軟而粘.低溫的時(shí)候則硬如石頭,最佳加工溫度為30攝氏度左右,所以制作油泥模型的環(huán)境最好有空調(diào)。
按制作目的,油泥模型可分為1/3或1/5的小比例的提案模型和用于生產(chǎn)評估的1/1全尺寸模型。一般是選幾個(gè)方案做1:5的油泥模型進(jìn)行進(jìn)一步的評審和風(fēng)洞試驗(yàn),選中的方案里再做1:1的油泥模型。
小比例的提案模型通常是由設(shè)計(jì)師和模型師聯(lián)手制作的,因?yàn)橹挥性O(shè)計(jì)師自己才明了造型設(shè)計(jì)的每個(gè)細(xì)節(jié),所以制作模型是汽車設(shè)計(jì)師的必備技能。制作的過程是先用木頭或泡末塑料等骨架,接著糊上油泥(這時(shí)候?qū)⒂湍嗉訜?,干涸后就可以進(jìn)行表面的加工和雕琢。初步輪廓一般用機(jī)床加工,再用人手進(jìn)行細(xì)加工,最后磨光和涂裝。小比例模型的好處就是可以反復(fù)修改,成本低廉。
1/1的全尺寸模型制作相對更加嚴(yán)謹(jǐn),因?yàn)樗鼘⑹侵谱魃a(chǎn)用沖壓模具的根據(jù)。制作過程中使用到更多的機(jī)械設(shè)備,如大型的機(jī)床、電鉆、電鋸等等。比較先進(jìn)的方法是對提案模型進(jìn)行測量,根據(jù)所得數(shù)據(jù)用自動(dòng)化機(jī)床加工出大體輪廓,在以人手細(xì)加工。全尺寸模要求高,所以會(huì)由專業(yè)的模型師負(fù)責(zé)。在制作過程中與設(shè)計(jì)師互相配合,對實(shí)際需求(如風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果)和各角度的觀感進(jìn)行細(xì)節(jié)的修改,直到滿意為止。所以專業(yè)模型師在造型開發(fā)中也扮演著十分重要的角色。設(shè)計(jì)師在畫圖階段可以自由發(fā)揮,但在模型階段就要做多方面的綜合考慮,靈活變通。所以意念的創(chuàng)作是來源,而將意念用模型表現(xiàn)出來才是真正可用價(jià)值的體現(xiàn)。
油泥模型的作用有:一、作為“設(shè)計(jì)原形”,直觀地表現(xiàn)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié);二、進(jìn)行實(shí)際觀感的評估、修改和試驗(yàn)(如風(fēng)洞試驗(yàn)); 三、制作生產(chǎn)用的模具。
據(jù)估計(jì)油泥的價(jià)格跟巧克力一樣貴,高檔油泥的價(jià)格—般在80元/公斤左右。而用計(jì)算機(jī)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)能夠省去了油泥制作,從而節(jié)約了很多成本。
2.3.6主圖板的制作
接下來的工作,早期的較為原始的方法是進(jìn)行曲線擬合,而在油泥模型的實(shí)際曲線和擬合出的線條之間存在一定的誤差。較為現(xiàn)代的方法是車身模型表面輪廓經(jīng)過測量之后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù),然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形,將實(shí)體模型轉(zhuǎn)換為二維圖紙。主圖板表示出整車的輪廓線及關(guān)鍵部位與部件之間的配合作用,使設(shè)計(jì)人員可以對主圖板上的車身表面線條做光滑平順的修改。
2.3.7樣車試制
樣車是一輛具有試制性質(zhì),能夠駕駛運(yùn)行的汽車。樣車試制仍是一個(gè)不斷修改的過程,但這種修改是為今后的正式投產(chǎn)做準(zhǔn)備的。在樣車試制階段,很多在造型設(shè)計(jì)過程中的不足之處會(huì)更真實(shí)地反映出來。例如在繪圖或在模型上能夠制造的東西,可能在實(shí)際聲產(chǎn)中會(huì)有工藝上的困難;也可能會(huì)耗費(fèi)過大,成本下不來;也可能在裝配上會(huì)產(chǎn)生干涉,安裝困難等等。造型設(shè)計(jì)人員仍然要跟蹤工作,對樣車的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的檢查,并根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行修改。只有經(jīng)過多次的反復(fù)修改,一輛經(jīng)得起實(shí)際考驗(yàn)的造型方案才能實(shí)現(xiàn),并作為今后生產(chǎn)的依據(jù)。
2.4客車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)流程
在客車整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)流程中,包括三個(gè)階段,分別是:問題概念化階段、概念視覺化階段、視覺工程化階段。
2.4.1問題概念化
問題概念化就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入流程,通過對客車的整體發(fā)展趨勢及對市場的分析,定義設(shè)計(jì)的方向。在廣泛的收集資料及信息(包括市場需求、流行趨勢、客戶抱怨、行業(yè)信息、競爭產(chǎn)品、法律法規(guī)、新技術(shù)、新工藝等等)基礎(chǔ)上,提出新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)必須把握的關(guān)鍵,如“整體性、立體化、識(shí)別特征”。最后形成可以執(zhí)行并可指導(dǎo)設(shè)計(jì)開展的研究報(bào)告(包括市場調(diào)研報(bào)告、項(xiàng)目計(jì)劃書、基本規(guī)格圖紙三個(gè)文件),并提供給公司領(lǐng)導(dǎo)層決策。
2.4.2概念視覺化
問題概念化階段得到的是相對抽象的文字資料,需要借助專業(yè)技能才能解讀。概念視覺化就是要利用設(shè)計(jì)人員的專業(yè)技能,把問題概念化階段得到的相對抽象的文字描述轉(zhuǎn)化為圖面或比例模型,每個(gè)人都能通過感觀視覺來作出辨別是否符合需求。
在該階段中,包括兩個(gè)步驟,第一:概念二維效果第二:三維造型
首先,設(shè)計(jì)人員通過深入分析問題概念化得到的技術(shù)資料,繪制一些概念性草圖(通常超過9個(gè))。
然后根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)定義的方向,從這些概念草圖中篩選出3~5款進(jìn)行細(xì)化的效果渲染,主要是二維圖面??焖俚牟蹲皆O(shè)計(jì)評審思路,開始設(shè)計(jì)收斂,并將之展現(xiàn)出來,再不斷的探討并細(xì)化。從進(jìn)行細(xì)化效果渲染的3~5款二維圖面中確定一款,進(jìn)行3D數(shù)模建立工作。在各方面評審意見的基礎(chǔ)上,開始把二維的設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)換成三維模型。在這個(gè)過程中,可按照比例制作油土模型(一般是按照實(shí)際尺寸的1:5比例),以檢討體量和比例,以及特征細(xì)節(jié)。
最終確定方案,即“設(shè)計(jì)凍結(jié)”
2.4.3視覺工程化
不論是問題概念化還是概念視覺化,
都還是理念上的東西,最終要通過視覺
工程化把這些設(shè)想和理念以產(chǎn)品的形式
表現(xiàn)出來。這一階段重點(diǎn)要遵循所見即
所得的原則,確保制造的產(chǎn)品與設(shè)計(jì)的
一致性。
為保證所見即所得的實(shí)現(xiàn),可以直
接將3D數(shù)模直接導(dǎo)入工程設(shè)計(jì),通過如
下階段實(shí)現(xiàn):
總體方案設(shè)計(jì)―總體方案評審―系統(tǒng)
部件設(shè)計(jì)―系統(tǒng)部件評審(當(dāng)然在這過程
還有一些模擬計(jì)算校核)―樣車試制―評
審―產(chǎn)品試驗(yàn)―修改―試驗(yàn)―最后產(chǎn)品導(dǎo)
入市場銷售,完成整個(gè)設(shè)計(jì)流程。
2.4.4客車產(chǎn)品設(shè)計(jì)
1.項(xiàng)目輸入
充分了解市場情況及客車發(fā)展趨勢,
形成詳細(xì)的資料信息(市場、客戶、
潛在的客戶、技術(shù)條件、加工工藝、
規(guī)格規(guī)范等),并定義出產(chǎn)品方向。
2、設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備
根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)定義方向及項(xiàng)目輸入
資料(市場信息及研究報(bào)告、),制定并
評審出的詳細(xì)的項(xiàng)目計(jì)劃書及基礎(chǔ)規(guī)格
圖紙,并提供給公司領(lǐng)導(dǎo)層決策。
根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)層決策意見及項(xiàng)目
計(jì)劃書,制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)總體方案預(yù)案,
評審修改并形成最終產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。
3.繪制概念草圖
4.2D造型方案確定
5.3D數(shù)模的建立
6.制作比例模型(1:5)
7.3D的工程化設(shè)計(jì)
8.模擬計(jì)算分析
9.試驗(yàn)檢測
2.5造型設(shè)計(jì)的含義及分類
造型設(shè)計(jì)是對汽車的內(nèi)部,內(nèi)室及其零部件的形狀,顏色,質(zhì)地,花紋等的設(shè)計(jì)。屬于工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域,是工程技術(shù)和造型藝術(shù)在汽車產(chǎn)品上的有機(jī)結(jié)合。汽車造型必須滿足它的實(shí)用的物質(zhì)功能和審美的精神功能兩個(gè)方面的基本結(jié)合,最終以市場競爭能力和人機(jī)系統(tǒng)的使用效能加以考驗(yàn)。造型不但賦予汽車以美觀,也是樹立企業(yè)形象的重要一環(huán)。更具汽車的部位及其作用,造型設(shè)計(jì)可分為以下幾種:(1)外型設(shè)計(jì),主要設(shè)計(jì)汽車外板的基本形狀和保險(xiǎn)杠等主要構(gòu)件的形狀。(2)室內(nèi)設(shè)計(jì),從駕駛室內(nèi)空間的人機(jī)工程學(xué)角度出發(fā),進(jìn)行室內(nèi)乘員和設(shè)施的布置,進(jìn)行內(nèi)飾件的設(shè)計(jì)。(3)色彩設(shè)計(jì),主要是車身外部,室內(nèi)總體彩色的設(shè)計(jì),以及內(nèi)飾材料,織物紋樣等的設(shè)計(jì)。(4)與造型有關(guān)的零部件的設(shè)計(jì)。(5)標(biāo)志設(shè)計(jì)。另外,根據(jù)項(xiàng)目也可作如下分類:一種是以生產(chǎn)銷售為目的的進(jìn)行特定車種的生產(chǎn)車設(shè)計(jì),一種是重點(diǎn)放在研究上,技術(shù)和商品條件比較自由,比如進(jìn)行空氣動(dòng)力性能和車型研究的設(shè)計(jì),概念車的超前設(shè)計(jì)等。
2.5.1外部造型設(shè)計(jì)
外部造型設(shè)計(jì)的工作對象包括與車身外表整體形狀有關(guān)的設(shè)計(jì)和附著于外部的各種附件形狀的設(shè)計(jì)。造型設(shè)計(jì)的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與技術(shù)的緊密結(jié)合,辦必須滿足一定的技術(shù)要求。因此根據(jù)所選用的解放CA6130D218型公路客車底盤的有關(guān)參數(shù)及GB1589-890《汽車外廓尺寸限界》,GB7258-1997《汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等相關(guān)國際的有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。
該車的主要技術(shù)參數(shù)如表所示
總長(mm)
13700
接近角
10°
總寬(mm)
2550
離去角
10°
總高(mm)
3700
最小離地間隙(mm)
237
車廂內(nèi)高(mm)
2000
一級踏步高(mm)
400
軸距(mm)
6400
座椅數(shù)
57+1+1
前懸(mm)
2460
最高車速(km/h)
120
后懸(mm)
3550
最大爬坡度
28%
該客車外觀設(shè)計(jì)結(jié)合了國際流行趨勢和國內(nèi)審美特點(diǎn),突破客車平直造型局限,整體印象簡潔流暢、剛毅威猛。該客車大量采用夸張的轉(zhuǎn)折面,前后圍的“V字”造型遙相呼應(yīng)。前圍飽滿富有力度,自然向下過渡,與前擋玻璃渾然一體,既體現(xiàn)美感又有效降低風(fēng)阻;前燈造型設(shè)計(jì)獨(dú)特,美觀大方,穩(wěn)重中不失活潑;側(cè)圍兩條裝飾線猶如兩把飛劍,脫鞘而出,向上無限延伸,在展示陽剛和力度的同時(shí),增添極強(qiáng)的速度感;超大車窗,視野開闊,時(shí)尚霸氣的外形,整車美學(xué)與實(shí)用性完美結(jié)合,給人賞心悅目之感。
2.5.2色彩設(shè)計(jì)
對于汽車來說,優(yōu)美的色彩設(shè)計(jì)往往能夠提高汽車的外觀品質(zhì)并賦予級別及豪華程度的含義,引起人們的購買欲望,提高產(chǎn)品在市場的競爭力。合理色彩設(shè)計(jì)能對人的生理和心理產(chǎn)生良好的影響。使人消除疲勞,心情舒暢。汽車造型中色彩設(shè)計(jì)是運(yùn)用裝飾色彩設(shè)計(jì)的應(yīng)用發(fā)色材料改變物體的原有色彩,實(shí)之增加視覺和精神的快感。本設(shè)計(jì)中,車身色彩有兩種方案:一種為淺藍(lán)色,配淺色玻璃,給人以簡潔,明快的感覺。另一種為藍(lán)紫色,給人以高雅,品位出眾的感覺。內(nèi)室色彩設(shè)計(jì)遵循上部明度略高,純度略高的顏色,下部則用明度低,純度低的色,并考慮有利于駕駛員精神力集中,安全操作,無刺激,無干擾,顯示清晰。對于背景色的選擇,上部以淺色為主,下部以深色為主,顯得車重心低而穩(wěn)。
2.5.3室內(nèi)造型設(shè)計(jì)
室內(nèi)造型設(shè)計(jì)是整車布置,人機(jī)工程,汽車性能與藝術(shù)體現(xiàn)的綜合表演,要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是方便,可靠的操縱和控制車輛,并且使乘員安全,舒適的度過乘車時(shí)間。座椅占室內(nèi)空間最大,對車輛風(fēng)格,級別和豪華程度影響甚巨。座椅設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)重點(diǎn):一是性能,二是造型。該車座椅尺寸符合GB/T13059-51的規(guī)定。座椅形狀一是在乘坐時(shí)能滿足人體形狀和生理學(xué)方面的要求,靠背的形狀適應(yīng)于人脊柱的形狀,座 墊的形狀適應(yīng)于臀部和大腿部的形狀;二是為了在車輛行駛時(shí)限制人體前后,左右移動(dòng),采用了兩側(cè)都隆起的斗式座椅,且兩側(cè)的隆起部位的硬度是可以調(diào)節(jié)的,座椅間距為790mm,為了保證后排乘員的伸腿空間,后排座椅距前排座椅為910mm。座椅面料的顏色設(shè)為白色帶黑色網(wǎng)格,通道地毯設(shè)為藍(lán)灰色,讓乘客有安靜,素雅之感。
在注重提升整車性能的前提下,該客車對人性化方面注入了更多的關(guān)注。合理布局的駕駛區(qū),各種開關(guān)觸手可及,輕便可靠的操縱系統(tǒng)最大程度降低了駕駛員的工作強(qiáng)度。進(jìn)口環(huán)保型內(nèi)飾材料和座椅的引入,輔以大功率空調(diào)、加熱器和換氣系統(tǒng),保證乘客無論在何種天氣狀況下均能感受到如春般的氣息。防滑踏板、隱式踏板燈和上下車扶手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),細(xì)致入微,讓乘客倍感體貼。航空式封閉行李架,軟化的扶手護(hù)欄,高靠背可調(diào)座椅的應(yīng)用都使這款車的乘坐舒適性及人性化程度達(dá)到前所未有的高度。該客車新型儀表臺(tái)不僅造型時(shí)尚,更在材質(zhì)上下足功夫,并且大膽的以觸壓式開關(guān)取代了傳統(tǒng)的翹板開關(guān)。
2.6本車造型設(shè)計(jì)的要求和方法
全國各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮,使得以城市間客車運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸為主要對象的豪華大型客車迅猛發(fā)展,豪華大型客車市場需求每年以20%以上的迅速增加。
豪華大客車是指乘坐舒服、快捷、裝飾高檔的大型客車,他是使用了專用的大客車底盤、采用了精良動(dòng)力設(shè)施并且配備了人性化的現(xiàn)代生活、娛樂、文化設(shè)施,能夠舒適而安全的進(jìn)行長距離、高速行駛的的大型車。
對于高速客車,減少空氣阻力和降低功率時(shí)間質(zhì)量油耗尤為重要,車身造型決不能單純?yōu)榱嗣烙^,而要保持功能與外型、使用性能與美觀的協(xié)調(diào)一致。由于豪華大客車的行駛的行駛速度較高,豪華大客車的前部曲面通常采用“大圓弧、小圓角、方基調(diào)、流線感”造型,以便具有良好的空氣動(dòng)力特性。如采用大曲面玻璃,大曲面風(fēng)窗玻璃,增加角,采用外擺門,既不破壞整車造型有減少風(fēng)阻,車身兩側(cè)的蒙皮多采用張拉蒙皮與骨架點(diǎn)焊工藝,但是傳統(tǒng)的張拉蒙皮與骨架點(diǎn)焊密度較大,車身骨架平直度誤差造成骨架與蒙皮之間產(chǎn)生間隙,有的車型采用較新的張拉蒙皮粘接等新技術(shù),以克服骨架誤差對蒙皮之間粘合度的影響,保證蒙皮的平整度,盡量減少車身外部突出部分,保證外觀的挺括、流暢
為了使造型美觀合理,還應(yīng)大力推廣CAD車身造型技術(shù),同時(shí)建立大型汽車模型風(fēng)洞,以達(dá)到造型與功能的和諧統(tǒng)一。
(1)外型
a) 整車流線造型外觀挺拔生動(dòng),線條流暢,大大降低了風(fēng)阻。整車外型如車身造型圖所示。
b) 風(fēng)窗為大型全景夾膠玻璃;倒車鏡采用大鏡面“兔耳”式倒車鏡;倒車鏡安裝除霜、除霧裝置;采用臥式對刮大刮片刮水器;前照燈為“豹眼”組合式,具有醒目,高照度的特點(diǎn)。前臉造型大膽前衛(wèi),同時(shí)又給駕駛員提供了良好的前方視野和后方視角,大大提高了駕駛安全性。
c) 后風(fēng)窗采用異型輪廓狀,生動(dòng)、活潑。后圍中部凹槽形狀與后風(fēng)窗玻璃和諧一致。發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋下部及兩側(cè)配以組合式原形后尾燈,后圍上部配以高位制動(dòng)燈。后保險(xiǎn)杠與后圍平滑過度、連接流暢、緊湊渾然一體。從遠(yuǎn)望去,像個(gè)微笑的精靈,漂亮醒目。
d) 側(cè)窗采用了大弧度粘貼緊固玻璃、與側(cè)圍車身連接平滑,過度自然。
e) 駕駛員窗與乘客門窗玻璃后端分別取斜邊,與側(cè)窗下邊沿輪廓線想對應(yīng),前端與風(fēng)窗下沿想對應(yīng)并與最后面的斜邊遙相呼應(yīng),整體生動(dòng)、自然。前圍與側(cè)圍車身線條采用大弧度設(shè)計(jì),與豹眼式車燈組合,大膽前衛(wèi),充滿了力量和動(dòng)感,讓人過目不望。
f)乘客門為氣動(dòng)外擺門,密封性好,外表與側(cè)圍一致,使兩側(cè)的表面圓滑平整,整體感強(qiáng),大氣高貴。
(2) 車內(nèi)布局
a)頂內(nèi)飾采用整體式,并預(yù)留空調(diào)風(fēng)道,配置貫通式內(nèi)行李架,前后內(nèi)頂采用成型異型件,材料為新型PP材料,成本較低。
b)考慮到前部儀表臺(tái)區(qū)的功能件布置較密集,而且發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車駕的后端對儀表臺(tái)的布局沒有影響。在設(shè)計(jì)是可以有很大的設(shè)計(jì)的空間,可以對儀表臺(tái)進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)。而在乘客踏步框前端面上方,儀表臺(tái)上設(shè)計(jì)了過渡區(qū)域(該區(qū)域內(nèi)的地板上安裝除霜機(jī),其輪廓不超過儀表臺(tái)),并配備裝飾擋板,將右側(cè)儀表臺(tái)下的部件全部隱藏,這樣使得踏步區(qū)域整齊、規(guī)范、美觀。
大客車內(nèi)飾是直接與人有關(guān)的部分,這決定了車身內(nèi)飾設(shè)計(jì)必須以“人”為本。
歐洲的大型旅游客車在世界上處于領(lǐng)先地位。有許多的車象藝術(shù)品一樣,且很有名氣,如德國MERCEDES—BENZ、KASSBOHERE、NEOPLAN、瑞典VOLVO、日本三菱和意大利IVECO等公司的客車。這些車型具有很多的共同點(diǎn):
a) 車內(nèi)布置遵循舒適、安全和統(tǒng)一的原則,完美無缺;
b) 乘客座椅的設(shè)計(jì)完全符合人體工程學(xué)各項(xiàng)要求,其造型、材質(zhì)、色澤與室內(nèi)統(tǒng)一
協(xié)調(diào)
c) 駕駛區(qū)域的設(shè)計(jì)有其完整的理論與實(shí)踐依據(jù),可以最大限度的減輕駕駛員的疲勞:
d) 車內(nèi)各種設(shè)施齊備,一般都設(shè)有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng),有的車型還設(shè)有會(huì)議間、廚房間;
e) 內(nèi)飾設(shè)計(jì)專業(yè)化、藝術(shù)化,無論是座椅、儀表區(qū),頂柵、側(cè)壁、地板以及側(cè)窗等,都有專業(yè)人員統(tǒng)一設(shè)計(jì)。本車設(shè)計(jì)參考了以上特點(diǎn)。
第三章 SX6137客車造型形式的確定
1.1兩種方案的確定
SX6137遵循國際流行的設(shè)計(jì)原則,采用大圓弧、小圓角的設(shè)計(jì)手法,整車流線、空氣動(dòng)力性能優(yōu)越。在車身表面上面與面、面與弧、弧與弧的交界處采用圓角過度,這樣的車型不僅美觀、圓潤,而且有效減小了風(fēng)阻系數(shù)。
設(shè)計(jì)者最初的設(shè)想了兩種方案,在總布置所要求的大體尺寸范圍內(nèi)進(jìn)行細(xì)節(jié)性的設(shè)計(jì)。兩種方案的不同之處是在前圍以及側(cè)圍線條,后圍等方面進(jìn)行了較大改動(dòng)。(可以參考效果圖)
第一種方案:此造型具有典型的東方特點(diǎn)。東方民族追求穩(wěn)重,幽雅,簡潔含蓄的精神風(fēng)貌。在現(xiàn)代社會(huì),客車是行駛在路上,是移動(dòng)的名片。他體現(xiàn)的是一個(gè)城市的形象,反映一個(gè)民族的價(jià)值取向。陜西是一個(gè)有著悠久歷史的文化大省,在這里孕育了中華民族的開端。所以文化底蘊(yùn)就更加豐厚,第一種方案的形體設(shè)計(jì)從秦長城中汲取靈感,古長城方正造型,綿延出悠長曲線,古樸高雅,充滿歷史滄桑感。本設(shè)計(jì)抽象出長城方正,充滿底蘊(yùn),含蓄悠久的特征,賦予作品文化內(nèi)涵。
從前風(fēng)窗玻璃的下沿引出兩條曲率不同但相互的曲線,這兩條曲線向上彎曲,一直延伸到側(cè)窗,曲線配以鍍鉻金屬條,勾勒出整車的高貴別致。尾部上檐向后延伸,讓汽車行使過去給行人以十分流暢的感覺。另外后窗的弧度,富于凹凸變幻的發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋以及組合式尾燈使汽車像雕塑般亙古常新。
作品整體和諧統(tǒng)一,經(jīng)典而又悠久,像古長城一樣經(jīng)的起時(shí)間考驗(yàn)而越發(fā)珍貴。
第二種方案:此方案則具有很強(qiáng)的時(shí)代感,大膽前衛(wèi)。非洲獵豹奔跑中體現(xiàn)出來的力量,威猛和流線給我強(qiáng)烈的視覺沖擊。我從非洲獵豹身上抽象出流線,力量和流暢的特征,對作品進(jìn)行設(shè)計(jì)和表達(dá)。汽車像快速奔跑中的獵豹,頭部向前伸出,前圍線條猶如鼻梁,組合式大燈像豹眼一樣犀利的望向前方。惟妙惟肖,極為逼真。給人強(qiáng)烈的視覺沖擊,難以忘懷。此方案風(fēng)格前衛(wèi),大膽,充滿朝氣,很形象地體現(xiàn)出了我們這個(gè)時(shí)代的特征:個(gè)性鮮明,銳意進(jìn)取!這也是這個(gè)作品的寓意。
另外尾部造型精靈古怪,充滿朝氣,頗有概念車意味,與整體設(shè)計(jì)和諧統(tǒng)一。
設(shè)計(jì)者聽取了指導(dǎo)老師的建議,和同組的同學(xué)進(jìn)行了交流,經(jīng)過反復(fù)的思考,選定了第二種方案
1.2內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)飾是與乘客距離最為接近的。內(nèi)飾的造型效果對整車造型設(shè)計(jì)有重要的作用。
地板選用深紅色地毯,烘托出整體的高雅的氛圍。座椅選用深藍(lán)色布料,邊緣處使用亮黃色的布條連接,扶手使用深色桃木。頂棚和窗簾使用奶白色基調(diào),與窗外的天藍(lán)色的背景映襯得比較鮮艷。使得莊重高雅的整個(gè)環(huán)境略帶些許的溫馨的氣息。行李艙使用航空式行李艙,基調(diào)仍然是奶白色調(diào)。車頂燈是方行形,邊緣圓角過渡,橘黃色色澤。衛(wèi)生間色澤設(shè)置得較為暗淡,為的是不影響整車的氛圍。他的基調(diào)昏暗,使用深綠色
選擇內(nèi)飾材料時(shí)一般從三個(gè)方面考慮:一是圖案和色彩與內(nèi)飾整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一;二是價(jià)格與整車的配置是否匹配;三是要有保溫、隔音、隔熱阻燃等性能。
內(nèi)飾材料應(yīng)滿足以下要求:應(yīng)具有一定的透氣性;抗腐蝕性、阻燃、耐溫、色調(diào)好;具有足夠的抗撕裂強(qiáng)度和彈性;易于剪裁、縫紉和黏結(jié);重量輕,無異味,能防止帶靜電。
第四章 保險(xiǎn)杠及附件的設(shè)計(jì)
4.1保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)
綜觀國內(nèi)外各種客車保險(xiǎn)杠,盡管造型千差萬別,但究其結(jié)構(gòu)形式來說,基本上可分為以下幾種:
1. 單一式保險(xiǎn)杠
這種傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠形式是從貨車的保險(xiǎn)杠演變而來。一般體積不太大,安裝在前圍的緣,突出前圍,起到安全防撞的作用,一般所以除了拍照之外不安裝其他附件,也只有安裝兩只霧燈。
單一式保險(xiǎn)杠由于體積不大,所以造型手段也很簡單,在水平方向加幾個(gè)筋條,牌照處加一個(gè)凸臺(tái)或凹臺(tái),上下邊縫倒圓角,即可成為一個(gè)效果不錯(cuò)的保險(xiǎn)杠。
隨著ABS、ASR的采用,客車主動(dòng)安全性不斷增強(qiáng),保險(xiǎn)杠的防護(hù)功能也隨之退化,許多保險(xiǎn)杠以不突出前圍表面,同時(shí)為了美觀和降低維修成本而進(jìn)行了分塊,如SATRA,凱斯鮑爾均沿水平方向分成三塊,這樣當(dāng)發(fā)生輕微碰撞、劃傷時(shí),只需要更換受損壞即可,不必更換整個(gè)保險(xiǎn)杠。
單一式保險(xiǎn)杠適用范圍廣,不管是大巴、中巴還是面包車均可采用單一式保險(xiǎn)杠的大型豪華巴士也不少,如亞星、奔馳等都集中體現(xiàn)了 樸素而纖巧的造型風(fēng)格。
2. 整體組合式保險(xiǎn)杠:
這種保險(xiǎn)杠自八十年代以來越來越多的被采用,其突出的特點(diǎn)是將燈具、牌
照及一些功能性開口甚至汽車標(biāo)志全部安裝在保險(xiǎn)杠上,因此,保險(xiǎn)杠的體積較大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,重量也比較重,一般都采用鉸鏈?zhǔn)?,并且需要有助力機(jī)構(gòu)。
德國MAN公司的“獅之星”的保險(xiǎn)杠可謂較為典型的整體組合式保險(xiǎn)杠,在保險(xiǎn)杠上安裝了隔柵、標(biāo)志、牌照及所有燈具,保險(xiǎn)杠向下方裝有兩個(gè)鉸鏈,當(dāng)保險(xiǎn)杠向下翻轉(zhuǎn)打開時(shí),可以很方便的拆裝和調(diào)整燈具、維修前圍內(nèi)部的油氣管路、線束,同時(shí),通過其附帶的一套滾輪機(jī)構(gòu),可以很方便的拆裝安放下面的備胎。保險(xiǎn)杠靠中間的彈簧機(jī)構(gòu)鎖止,鎖鉤開關(guān)安裝在車內(nèi)儀表臺(tái)上,司機(jī)可以在車內(nèi)開啟,保險(xiǎn)杠在氣動(dòng)彈簧和重力的共同作用下緩速下降,開啟角度由保險(xiǎn)杠兩側(cè)的鋼絲限位。由于該保險(xiǎn)杠的重量較大,在其兩側(cè)有七彈簧助力。整個(gè)設(shè)計(jì)周密而且精巧,堪為典范。
整體式保險(xiǎn)杠體積較大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,所以成為客車前圍的主要造型對象,而在保險(xiǎn)杠上方的前圍則相對簡單得多,他們之間的繁簡關(guān)系取決于造型美學(xué)的需要。
3. 復(fù)合式保險(xiǎn)杠
將整體式保險(xiǎn)杠分塊既成為復(fù)合式保險(xiǎn),所以從外型上來看兩者相差無幾,
但從結(jié)構(gòu)上來說,復(fù)合式保險(xiǎn)杠能分成獨(dú)立的幾塊,克服了整體式保險(xiǎn)杠的一些缺點(diǎn),因而國內(nèi)外許多客車開始采用復(fù)合式保險(xiǎn)杠。
復(fù)合式保險(xiǎn)杠的分塊方式多種多樣,但他們具有一個(gè)共性即大燈基本上都獨(dú)
立分塊,通常稱之為燈架,而其他部分或分或合,完全取決于前圍的結(jié)構(gòu)與造型的需要。
總的來說,上述三種結(jié)構(gòu),各有千秋,對于一個(gè)客車設(shè)計(jì)師來說他們都只是為了達(dá)到一些目的。因此,我們在設(shè)計(jì)過程 中要根據(jù)設(shè)計(jì)的需要,合理的選擇保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)。一般說來復(fù)合式的保險(xiǎn)與整體式保險(xiǎn)杠由于體積較大,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜成本較高,所以在大型的豪華客車上使用較多。
保險(xiǎn)杠的造型越來越富于個(gè)性化。隨著時(shí)代的發(fā)展,人們被大量的社會(huì)化大生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)品所困擾??蛙囈圆辉偈且环N簡單的追求機(jī)械性能及高舒適性的工具,它被造型師和設(shè)計(jì)師們賦予了人性和情感理念,給人們帶來強(qiáng)烈的歸屬感和親切感。一個(gè)完美造型所應(yīng)表達(dá)的正是一個(gè)濃濃的情感和個(gè)性,或幽雅或靈巧,或機(jī)智或質(zhì)樸,都能與人的心靈產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴。而保險(xiǎn)杠尤其是表現(xiàn)這種個(gè)性的一個(gè)重要的手段,甚至可謂是畫龍點(diǎn)睛。
現(xiàn)代的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的造型趨向于浮雕化,公路與汽車性能的改善帶來的車速的不斷提高,使整車造型對空氣動(dòng)力性的要求越來越高,沒有了過多的矯揉造作的裝飾件,但是保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)并為因此陷入平淡,而是在保證外表
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編號(hào):2933971
類型:共享資源
大?。?span id="viqskwo" class="font-tahoma">2.69MB
格式:RAR
上傳時(shí)間:2019-12-04
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- 關(guān) 鍵 詞:
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sx6137
公路
高速
客運(yùn)
造型
設(shè)計(jì)
論文
dwg
圖紙
- 資源描述:
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SX6137公路高速客運(yùn)汽造型設(shè)計(jì)(論文+DWG圖紙),sx6137,公路,高速,客運(yùn),造型,設(shè)計(jì),論文,dwg,圖紙
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