2019-2020年高考地理總復(fù)習(xí) 課時(shí)提升作業(yè)(二十三) 人文地理 第四單元 第一講 新人教版.doc

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2019-2020年高考地理總復(fù)習(xí) 課時(shí)提升作業(yè)(二十三) 人文地理 第四單元 第一講 新人教版 一、選擇題(每小題4分,共44分) 　　(xx淮北模擬)根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,我國將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道,以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。圖甲為三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對比圖,圖乙為我國高速客運(yùn)鐵路分布示意圖,讀圖回答1、2題。 1.僅從時(shí)間因素考慮圖甲中屬于高速鐵路優(yōu)勢區(qū)間的是(　　) A.AB區(qū)間 B.BC區(qū)間 C.BD區(qū)間 D.DE區(qū)間 2.假如圖乙中四條高速鐵路按同等級(jí)別建設(shè),則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是(　　) A.武廣高鐵 B.鄭西高鐵 C.京滬高鐵 D.石太高鐵 　　京廣高鐵于xx年12月26日全線開通運(yùn)營,從廣州坐高鐵到北京的旅行時(shí)間將縮短至8小時(shí)左右。結(jié)合京廣高鐵路線圖,回答3、4題。 3.京廣高鐵以橋代路,有利于(　　) A.生物遷徙 B.減輕泥石流災(zāi)害 C.與隧道相連 D.節(jié)約耕地資源 4.京廣高鐵通車后,下列說法正確的是(　　) A.縮短了北京與廣州的實(shí)際距離 B.構(gòu)建了貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道 C.增加了京廣鐵路的運(yùn)營壓力 D.加快了“珠三角”勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 　　(xx蚌埠模擬)xx年7月1日,橫貫我國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分(武)漢宜(昌)鐵路正式開通運(yùn)營。讀下圖,完成5、6題。 5.漢宜鐵路沒有選擇沿江修建,主要是因?yàn)樵摵佣?　　) A.地形復(fù)雜,路基不牢 B.河道彎曲,線路太長 C.人口稠密,搬遷人口多 D.多小城鎮(zhèn),對經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)不明顯 6.有關(guān)該鐵路通道的敘述不正確的是(　　) A.鐵路途經(jīng)的江漢平原、洞庭湖平原和成都平原是我國主要的糧棉產(chǎn)區(qū) B.完善鐵路網(wǎng)布局,緩解東西鐵路客運(yùn)交通的壓力,縮短沿線城市間的時(shí)空距離 C.漢宜鐵路正線橋梁長度占線路總長度的55.6%的原因主要是減少對耕地的占用 D.有利于我國東中西部之間人員、物資、信息交流,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展 　　墨脫縣位于西藏東南部,地處雅魯藏布江下游,位于喜馬拉雅山脈東端南麓。xx年墨脫公路嘎隆拉隧道貫通,結(jié)束了墨脫縣不通公路的歷史。結(jié)合下圖回答7、8題。 7.制約墨脫縣修筑公路的最主要原因是(　　) A.地處邊疆,經(jīng)濟(jì)落后 B.地質(zhì)條件復(fù)雜 C.人口稀少,運(yùn)輸需求少 D.海拔高,降水多 8.修建墨脫公路的主要目的是(　　) A.改變墨脫的生態(tài)環(huán)境 B.加強(qiáng)墨脫與外界的聯(lián)系 C.保持墨脫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色 D.促進(jìn)墨脫的產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移 　　(能力挑戰(zhàn)題)下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖(比例尺為1∶100 000)。讀圖回答9～11題。 9.為了加強(qiáng)M鎮(zhèn)與N村的聯(lián)系,擬建一條公路,圖中四條規(guī)劃線路中,最合理的是 (　　) A.a B.b C.c D.d 10.圖中鐵路線分布存在明顯的問題,主要是(　　) ①穿過河流 ②臨近港灣 ③穿過城區(qū) ④坡度太大 A.①② B.②④ C.②③ D.③④ 11.M鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口,在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是(　　) A.甲處 B.乙處 C.丙處 D.丁處 二、非選擇題(共56分) 12.(xx莆田模擬)讀福建山河分布與鐵路交通示意圖及材料,完成下列問題。(28分) 材料　鷹廈鐵路是福建省第一條出省鐵路,正在興建的溫福線、福廈線、廈深線等高速鐵路是我國東南沿海鐵路快速通道的組成部分,建成后將進(jìn)一步完善該省鐵路網(wǎng)。 (1)說出圖中現(xiàn)有鐵路布局主要受哪些自然因素影響,并簡要分析其如何受這些因素的影響。 (2)簡述我國東南沿海鐵路快速通道形成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。 13.(能力挑戰(zhàn)題)閱讀圖文材料,回答下列問題。(28分) 　　石武鐵路客運(yùn)專線北起石家莊,南至武漢,是北京-廣州-深圳-香港客運(yùn)專線的組成部分,正線全長840.7千米。xx年9月22日,石武鐵路鄭武高鐵段開始售票,該線路于9月28日開通。下圖是石武高速鐵路路線圖。 (1)簡述石武高速鐵路建設(shè)的主要優(yōu)勢區(qū)位條件。 (2)簡述石武高速鐵路建設(shè)的地理意義。 答案解析 1、2.【解析】1選C,2選C。第1題,讀圖可知,旅程在200千米以下,高速公路擁有時(shí)間優(yōu)勢;旅程超過了1 000千米,客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出速度快、便捷的優(yōu)越性。故BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢區(qū)間。第2題,通過圖乙可知,京滬高鐵穿越的地形區(qū)以平原丘陵為主,造價(jià)成本低。 3、4.【解析】3選D,4選B。第3題,京廣高鐵經(jīng)過地區(qū)地形主要以平原、低緩丘陵為主,土地利用類型中耕地面積多,為保護(hù)耕地資源,選擇以橋代路。第4題,京廣高鐵通車后,縮短的是北京到廣州的通行時(shí)間,而不是實(shí)際距離;京廣高鐵貫通我國南北,構(gòu)建了南北大能力運(yùn)輸通道;京廣高鐵開通應(yīng)減輕京廣鐵路的壓力;“珠三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地價(jià)上漲,勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐漸移出,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)不占優(yōu)勢,京廣高鐵不會(huì)加快“珠三角”地區(qū)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 5、6.【解析】5選B,6選A。第5題,抓住題干中的關(guān)鍵字“該河段”,讀圖可知該河段河道彎曲,若沿江修建則會(huì)增加線路長度,進(jìn)而增加工程量。第6題,由圖可知漢宜鐵路沒有經(jīng)過洞庭湖平原。 7、8.【解析】7選B,8選B。第7題,墨脫縣所處地區(qū)海拔高、高差大,且地質(zhì)條件復(fù)雜,工程修建難度很大,因而制約了公路的修建。第8題,我國西藏的墨脫縣位于喜馬拉雅山區(qū),交通不便,制約了與外界的聯(lián)系,是我國唯一不通公路的縣城,修建墨脫公路的主要目的是加強(qiáng)墨脫與外界的聯(lián)系。 9～11.【解析】9選C,10選D,11選B。第9題,從圖中可以看出,a、b兩條線路橫穿山地,開鑿隧道工程難度大,投資大;d線路長,投資大;c線路地形較平坦,線路相對較短,施工容易,投資最少。第10題,圖中鐵路穿過市區(qū),會(huì)造成市區(qū)交通擁擠和環(huán)境污染,在西南部穿過山嶺,地形起伏較大,影響運(yùn)營安全。第11題,港口建設(shè)要有一定的水域條件、陸域條件,對水域來說,要求港闊水深,風(fēng)平浪靜;比較圖示四個(gè)地點(diǎn),只有乙處最符合。 【方法技巧】等高線地形圖上港口的選址 (1)選址原則:等深線密集、避風(fēng)的海灣;等高線稀疏,地形平坦;避開含沙量大的河流。 (2)選址理由:等深線密集→水深;避風(fēng)的港灣→利于船舶停泊;等高線稀疏,地形平坦→利于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);避開含沙量大的河流→避免河道淤塞。 12.【解析】第(1)題,比較兩幅圖可知,現(xiàn)有鐵路布局大體沿河谷分布,主要是因?yàn)楦＝ㄊ《嗟蜕角鹆?多河流,河谷及地勢相對較低、地面較平緩地區(qū)有利于鐵路的建設(shè)。第(2)題,我國東南沿海鐵路快速通道形成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義主要是完善交通運(yùn)輸網(wǎng),縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間,加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系,帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 答案：(1)地形、河流。　福建省多低山丘陵,多河流,鐵路大體沿河谷及地勢相對較低、地面較平緩的地區(qū)分布。 (2)完善交通運(yùn)輸網(wǎng);縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間;加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系;帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 【知識(shí)拓展】某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價(jià) (1)區(qū)位條件:包括兩層含義即該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系;某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略地理區(qū)位等方面。 (2)自然條件:從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面分析。 (3)資源條件:豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求,資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。 (4)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件:交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ),在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步,以滿足其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆? (5)科學(xué)技術(shù)條件:先進(jìn)的科技是交通運(yùn)輸建設(shè)的保障。 13.【解析】第(1)題,結(jié)合交通線的區(qū)位因素,從自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面分析。第(2)題,建設(shè)石武高速鐵路的地理意義主要是溝通區(qū)際聯(lián)系,帶來較強(qiáng)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 答案：(1)①沿線地區(qū)地形平坦,有利于高速鐵路的建設(shè);②途經(jīng)我國中部地區(qū),區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好(經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá));③合理布局鐵路網(wǎng),有利于緩解京廣鐵路線的壓力;④由先進(jìn)的技術(shù)作保障等。 (2)石武高速鐵路縱貫我國南北,從根本上緩解京廣鐵路大動(dòng)脈運(yùn)輸緊張的狀況;把我國經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、“珠三角”地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起,促進(jìn)國家北部、中部、南部區(qū)域協(xié)調(diào)健康發(fā)展;能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運(yùn)通道相銜接,成為覆蓋全國的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一。