本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述院 （系）： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名： 學(xué) 號(hào): 201 年 月 日本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述評(píng)價(jià)表畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 少齒差行星齒輪專用減速器設(shè)計(jì)綜述名稱 少齒差行星齒輪專用減速器設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 優(yōu) 良 合格 不合 格綜述結(jié)構(gòu) 01 文獻(xiàn)綜述結(jié)構(gòu)完整、符合格式規(guī)范02 能準(zhǔn)確如實(shí)地闡述參考文獻(xiàn)作者的論點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果03 文字通順、精練、可讀性和實(shí)用性強(qiáng)綜述內(nèi)容04 反映題目所在知識(shí)領(lǐng)域內(nèi)的新動(dòng)態(tài)、新趨勢(shì)、新水平、新原理、新技術(shù)等05 中、英文參考文獻(xiàn)的類型和數(shù)量符合規(guī)定要求，格式符合規(guī)范參考文獻(xiàn)06 圍繞所選畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目搜集文獻(xiàn)成績(jī)綜合評(píng)語(yǔ)：評(píng)閱教師（簽字）： 年 月 日少齒差行星齒輪減速器的設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述1 少齒差行星齒輪減速器的特點(diǎn)隨著現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)械化和自動(dòng)化水平的不斷提高，各工業(yè)部門需要大量的減速器，并要求減速器體積小，重量輕，傳動(dòng)比范圍大，效率高，承載能力大，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠以及壽命長(zhǎng)等。減速器的種類雖然很多，但普通的圓柱齒輪減速器的體積大，結(jié)構(gòu)笨重；普通的蝸輪減速器在大的傳動(dòng)比時(shí)，效率較低；擺線針輪行星減速器雖能滿足以上提出的要求，但成本較高，需要專用設(shè)備制造；而漸開線少齒差行星減速器不但基本上能滿足以上提出的要求，并可用通用刀具在插齒機(jī)上加工，因而成本較低。能適應(yīng)特種條件下的工作，在國(guó)防，冶金，礦山，化工，紡織，食品，輕工，儀表制造，起重運(yùn)輸以及建筑工程等工業(yè)部門中取得廣泛的應(yīng)用。漸開線少齒差行星減速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕 由于采用內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)，所以結(jié)構(gòu)緊湊；當(dāng)傳動(dòng)比相等時(shí)，與同功率的普通圓柱齒輪減速器相比，體積和重量均可減少三分之一至三分之二；2.傳動(dòng)比范圍大 N 型一級(jí)減速器的傳動(dòng)比為 10～100 以上；二級(jí)串聯(lián)的減速器，傳動(dòng)比可達(dá)一萬(wàn)以上；三級(jí)串聯(lián)的減速器，傳動(dòng)比可達(dá)百萬(wàn)以上。NN型一級(jí)減速器的傳動(dòng)比為 100～1000 以上；3.效率高 N 型一級(jí)減速器的傳動(dòng)比為 10～100 時(shí)，效率為 80～94％；NN型當(dāng)傳動(dòng)比為 10～200 時(shí)，效率為 70～93％.效率隨著傳動(dòng)比的增加而降低。4.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小、承載能力大 由于式內(nèi)嚙合傳動(dòng)，兩嚙合齒輪一位凹齒，一為凸齒，兩齒的曲率中心在同一方向。曲率半徑接近相等，因此接觸面積大，使輪齒的接觸強(qiáng)度大為提高，又采用短齒制，輪齒的彎曲強(qiáng)度也提高了。此外，少齒差傳動(dòng)時(shí)，不是一對(duì)輪齒嚙合，而是 3～9 對(duì)輪齒同時(shí)接觸受力，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小，并且在相同模數(shù)的情況下，其傳遞力矩臂普通圓周齒輪減速器大。5.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、成本低；6.輸入軸和輸出軸在同一軸線上，安裝和使用較為方便；7.運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、使用壽命長(zhǎng)。但是，這種減速器還存在以下缺點(diǎn)：1.計(jì)算較復(fù)雜 當(dāng)內(nèi)齒輪與行星輪的齒數(shù)差小于 5 時(shí)，容易產(chǎn)生各種干涉，為了避免這些干涉，需采用變位齒輪，所以計(jì)算較復(fù)雜。2.轉(zhuǎn)臂軸承受力較大，壽命較短 由于齒輪變位后嚙合角較大，所以轉(zhuǎn)臂軸承上徑向載荷較大；并且軸承轉(zhuǎn)速還稍高于輸入軸轉(zhuǎn)速，所以轉(zhuǎn)臂軸承是減速器的薄弱環(huán)節(jié)，因而使高速軸傳遞的功率受到限制。3.有的結(jié)構(gòu)需加平衡塊 型及某些 型減速器，需要仔細(xì)地進(jìn)行動(dòng)平N衡，否則會(huì)引起較大的振動(dòng)。2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平、發(fā)展趨勢(shì)和本課題的意義當(dāng)內(nèi)嚙合的兩漸開線齒輪齒數(shù)差很小時(shí)，極易產(chǎn)生各種干涉，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中選擇齒輪幾何參數(shù)的計(jì)算十分復(fù)雜。早在 1949 年，蘇聯(lián)學(xué)者就從理論上解決了現(xiàn)實(shí)一齒差傳動(dòng)的幾何計(jì)算問(wèn)題。直到 1960 年以后，漸開線少齒差傳動(dòng)才得到迅速的發(fā)展。目前有銷軸式、零齒差、十字滑塊、浮動(dòng)滑塊等多種形式。上個(gè)世紀(jì) 60 年代，國(guó)外就開始探討圓弧少齒差傳動(dòng)，到 70 年代中期，日本已開始進(jìn)行圓弧少齒差行星減速器的系列化生產(chǎn)。這種傳動(dòng)的特點(diǎn)在于：行星輪的論過(guò)曲線用凹圓弧代替了擺線。輪齒與針齒在嚙合點(diǎn)的曲率方向相同，形成兩凸圓弧的內(nèi)嚙合，從而提高了輪齒的接觸強(qiáng)度和嚙合效率，其針齒不帶吃套，并采用半埋齒機(jī)構(gòu)，既提高了彎曲強(qiáng)度又簡(jiǎn)化了針齒結(jié)構(gòu)。此外，圓弧形輪齒的加工無(wú)需專用機(jī)床，精度也易保證，而且修配方便。1956 年我國(guó)著名的機(jī)械學(xué)家朱景梓教授根據(jù)雙曲柄機(jī)構(gòu)的原理提出了一種新型少齒差傳動(dòng)。該機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)式出入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)=時(shí)，行星輪不是坐擺線運(yùn)動(dòng)高速公轉(zhuǎn)與低速自轉(zhuǎn)的合成，而是通過(guò)雙曲柄機(jī)構(gòu)導(dǎo)引作圓周平動(dòng)。這種獨(dú)特的“雙曲柄輸入少齒差傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”的到了國(guó)內(nèi)外同行的高度評(píng)價(jià)。1958 年開始研制擺線針輪減速器。60 年代投入工廠化生產(chǎn)，目前已形成系列，制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并廣泛用于各類機(jī)械中。1960 年制成第一臺(tái)二齒差漸開線行星齒輪減速器，其傳動(dòng)比 37.5，功率為 16kw，用于橋式起重機(jī)的提升機(jī)構(gòu)中。1963 年朱景梓教授在太原學(xué)院學(xué)報(bào)上發(fā)表了《少齒差漸開線 K-H-V 型行星齒輪減速器及其設(shè)計(jì)》一文，詳細(xì)闡述了漸開線少齒差傳動(dòng)的原理和設(shè)計(jì)方法。這些創(chuàng)造性的工作，為少齒差行星齒輪傳動(dòng)在我國(guó)的推廣應(yīng)用起了重要的指導(dǎo)作用。雙曲柄輸入少齒差行星齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能使行星軸承的載荷下降，而且當(dāng)內(nèi)齒板作為行星輪時(shí)，行星軸承的徑向尺寸可不受限制，從而提高了行星軸承的壽命。另外，這種傳動(dòng)不需要輸入機(jī)構(gòu)，還可實(shí)現(xiàn)平行軸傳動(dòng)。效率高，使用性強(qiáng)。但是，由于歷史原因，栓曲柄輸入式少齒差傳動(dòng)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展，直到近十幾年來(lái)才逐漸為人們所重視。1985 年重慶鋼鐵設(shè)計(jì)院提出了平行軸式少齒差內(nèi)齒嚙合齒輪傳動(dòng)——i 環(huán)減速器，但是這種減速器的一根曲軸上要安裝三片內(nèi)齒板，需要制成偏心套機(jī)構(gòu)， 。存在著機(jī)構(gòu)復(fù)雜加工分度精度要求高、曲軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生微動(dòng)磨損、三套互為 的雙曲柄機(jī)構(gòu)之間存120?在國(guó)約束等問(wèn)題。1993 年重慶大學(xué)博士崔建昆提出新型軸銷式少齒差行星齒輪傳動(dòng)，并對(duì)其進(jìn)行了理論分析。隨著少齒差行星齒輪傳動(dòng)研究的深入，已成功地開發(fā)處不少新的漸開線少齒差行星齒輪傳動(dòng)形式。目前，我國(guó)研究出一種連桿行星齒輪傳動(dòng)——平行軸式少齒差內(nèi)齒行星齒輪傳動(dòng)。該類傳動(dòng)是以連桿內(nèi)齒輪（齒板）為行星輪。采用雙曲柄輸入，并且無(wú)輸出機(jī)構(gòu)，主要有一齒環(huán)（一片連桿行星齒板） 、二齒環(huán)（兩片連桿行星齒板） 、三齒板及四環(huán)等機(jī)構(gòu)形式的減速器。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在齒形分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、接觸分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)性能、傳動(dòng)效率、運(yùn)動(dòng)精度方面進(jìn)行了大量的研究。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行減速器各主要不見(jiàn)的是他建模、仿真、干涉檢查等，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)這慪氣，并應(yīng)用到了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，取得了許多有價(jià)值的成果。N 型內(nèi)齒行星齒輪傳動(dòng)的基本機(jī)構(gòu)式——環(huán)式減速器的傳動(dòng)機(jī)理進(jìn)行了分析研究，建立了環(huán)視減速器系統(tǒng)受力分析模型，得處目前環(huán)式減速器存慣性力矩不平衡的結(jié)論。對(duì)平行動(dòng)軸少齒差傳動(dòng)多齒接觸問(wèn)題動(dòng)平衡進(jìn)行了研究，以有限單元彈性接觸分析理論為基礎(chǔ)，建立了平行動(dòng)軸少齒差傳動(dòng)多齒接觸問(wèn)題時(shí)的有限單元分析模型，提出了一種對(duì)研究平行動(dòng)軸少齒差內(nèi)齒輪副內(nèi)核過(guò)程中實(shí)際接觸齒對(duì)數(shù)、齒間載荷的分配及齒面載荷分布的分析計(jì)算方法。為平行動(dòng)軸少齒差內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)的承載能力的計(jì)算、齒輪幾何參數(shù)的確定及幾何零部件的強(qiáng)度分析計(jì)算提供了理論依據(jù)。通過(guò)優(yōu)化后的少齒差傳動(dòng)裝置具有較小的體積和較好的傳動(dòng)性能。我國(guó)在這種新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)水平與國(guó)際上一些工業(yè)科技水平發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，還有很大的差距，主要由于我國(guó)從事該項(xiàng)技術(shù)研究設(shè)計(jì)及應(yīng)用的單位和個(gè)人比較少，同時(shí)相關(guān)的書籍和資料也相當(dāng)?shù)那啡?。?guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特殊在材料和締造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，利用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)格式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好。日本研制的 FA 型高精度減速器和美國(guó) Alan-Newton 公司研制的 X-Y 式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。但是我相信，在不久的將來(lái)我們做這種新型的減速器性能和構(gòu)造等能趕上外國(guó)先進(jìn)水平的。目前，少齒差減速器在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題，如輸出機(jī)構(gòu)精度要求較高，對(duì)大功率減速器無(wú)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一些計(jì)算方法和圖表還很不完善等等。有待今后將對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，以求改進(jìn)和提高。齒輪傳動(dòng)技術(shù)是機(jī)械工程技術(shù)的重要組成部分，在一定程度上標(biāo)志著機(jī)械工程技術(shù)的水平。因此，齒輪被工人為工業(yè)和工業(yè)化的象征。為了提高機(jī)械的承載能力和傳動(dòng)效率，減少外形尺寸質(zhì)量及增大減速器傳動(dòng)比等，國(guó)內(nèi)外的少齒差行星齒輪傳動(dòng)正沿著高承載能力、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率、小型化、低震動(dòng)、低噪音、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的方向發(fā)展的總趨勢(shì)。少齒差行星齒輪傳動(dòng)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、效率高等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、飛機(jī)、輪船、汽車、起重機(jī)、電工機(jī)械、儀表、化工業(yè)等許多領(lǐng)域少齒差行星齒輪傳動(dòng)有著廣泛的發(fā)展前景。少齒差行星齒輪減速器與普通減速器相比具有體積小、重量輕、傳動(dòng)平穩(wěn)、效率高、傳動(dòng)比范圍大等優(yōu)點(diǎn)。但其設(shè)計(jì)計(jì)算較過(guò)程復(fù)雜，轉(zhuǎn)臂軸承的受力較大、壽命較短。所以對(duì)于我們?cè)谠O(shè)計(jì)這類減速器時(shí)如何進(jìn)行參數(shù)的選擇，避免大量繁雜的計(jì)算，如何選擇好轉(zhuǎn)臂軸承使其使用壽命增加具有一定的設(shè)計(jì)意義。3 選題的理由經(jīng)過(guò)四年對(duì)機(jī)械知識(shí)的學(xué)習(xí)以及生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我對(duì)機(jī)械行業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解，看到了機(jī)械工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。齒輪傳動(dòng)技術(shù)是機(jī)械工程技術(shù)的重要組成部分，在一定程度上標(biāo)志著機(jī)械工程技術(shù)的水平。目前國(guó)內(nèi)外的動(dòng)力齒輪傳動(dòng)正沿著小型化、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化、小振動(dòng)、低噪音的方向發(fā)展。少齒差行星齒輪傳動(dòng)正是當(dāng)代傳動(dòng)的一大特征，是齒輪傳動(dòng)小型化的一個(gè)典型標(biāo)志。由于我國(guó)從事該項(xiàng)技術(shù)研究設(shè)計(jì)及應(yīng)用的單位和個(gè)人比較少，同時(shí)相關(guān)的書籍和資料也相當(dāng)?shù)那啡?，使得我?guó)在這種新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)水平和國(guó)際上一些工業(yè)科技水平發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，還有很大的差距。為了彌補(bǔ)國(guó)家的這一塊不足，同時(shí)加上自己對(duì)這新型傳動(dòng)的好奇。最終選定了少齒差行星齒輪減速器作為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目。我相信通過(guò)此次設(shè)計(jì)將提高我對(duì)齒輪設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的能力，更有利于我將四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)再次溫習(xí)、鞏固，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)中我將全力以赴做好本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。4 本課題的基本內(nèi)容（1）行星齒輪、內(nèi)齒輪的設(shè)計(jì)基于所給的參數(shù)，根據(jù)齒輪的相應(yīng)計(jì)算公式計(jì)算出行星齒輪、內(nèi)齒輪的其他相應(yīng)參數(shù)，如分度圓直徑、變位系數(shù)等，來(lái)確定所設(shè)計(jì)的行星齒輪、內(nèi)齒輪。（2）插齒刀的設(shè)計(jì)根據(jù)所設(shè)計(jì)的齒輪的尺寸參數(shù)，來(lái)選擇相應(yīng)的插齒刀。由于由于該設(shè)計(jì)的漸開線少齒差內(nèi)嚙合齒輪副的內(nèi)、外齒輪僅相差一齒，若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪就不能進(jìn)行正常的嚙合，將會(huì)產(chǎn)生各種干涉現(xiàn)象。所以還必須對(duì)可能產(chǎn)生的各種干涉進(jìn)行校核。只有滿足這些干涉條件時(shí)前面的設(shè)計(jì)才合理。（3）軸的設(shè)計(jì)按少齒差行星齒輪的工作原理圖，設(shè)計(jì)出裝配草圖，再根據(jù)轉(zhuǎn)配草圖設(shè)計(jì)出輸入軸、輸出軸的形狀。根據(jù)所選擇的軸承初步確定軸的尺寸。接下來(lái)就是對(duì)軸的受力分析，及強(qiáng)度校核。滿足校核條件時(shí)，這個(gè)軸才可以使用否則將從新確定尺寸。（4）浮動(dòng)盤的設(shè)計(jì)根據(jù)所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)配草粗，初步設(shè)計(jì)浮動(dòng)盤的形狀。再查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)進(jìn)一步確定其尺寸，讓后再對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核。滿足校核條件才能用。（5）效率的計(jì)算對(duì)每個(gè)部分的效率進(jìn)行計(jì)算，然后再將每部分的效率計(jì)算出這個(gè)減速器的總效率。（6）箱體及附件的設(shè)計(jì)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)確定相應(yīng)相差部分的要求。再根覺(jué)裝配草圖試確定相應(yīng)部分的尺寸。再根據(jù)安裝情況選用相應(yīng)的附件。在保證少齒差行星齒輪減速器的各項(xiàng)技術(shù)要求的前提下，力求減速器體積小，重量輕，便裝拆維修，操作安全可靠且有足夠的壽命。5 預(yù)計(jì)可能遇到的困難，提出解決問(wèn)題的方法和措施（1） 行星齒輪、內(nèi)齒輪的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)的參數(shù)必須保證齒輪重疊系數(shù)大于 1，同時(shí)齒廓干涉系數(shù)也于大于0，要同時(shí)滿足這兩個(gè)條件，所以在計(jì)算上可能會(huì)出現(xiàn)都不滿足，或只滿足其中一項(xiàng)的情況，所以計(jì)算過(guò)程可能會(huì)有些煩瑣。（2） 插齒刀的設(shè)計(jì)由于由于該設(shè)計(jì)的漸開線少齒差內(nèi)嚙合齒輪副的內(nèi)、外齒輪僅相差一齒，若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪就不能進(jìn)行正常的嚙合，將會(huì)產(chǎn)生各種干涉現(xiàn)象。所以驗(yàn)算干涉條件也是一個(gè)困難。（3）軸的設(shè)計(jì)軸的受力是有限的，所以所設(shè)計(jì)的軸可能存在在強(qiáng)度校核時(shí)不滿足強(qiáng)度要求。（3） 箱體和附件的設(shè)計(jì)箱體和附件的在選用過(guò)程中考慮的因素有許多，可能存在選用不合理的情況。對(duì)于以上可能遇到的問(wèn)題，我想到了如下解決方案：（1）對(duì)于計(jì)算部分的問(wèn)題，要樹立能算出來(lái)的信心，但算出來(lái)不和要求時(shí)要分析參數(shù)，重新設(shè)計(jì)參數(shù)。（2）對(duì)于選擇部件、參數(shù)等是否合理的問(wèn)題，可以多征求下指導(dǎo)老師的意見(jiàn)，再在指導(dǎo)老師的意見(jiàn)下再來(lái)選，這樣就會(huì)合理點(diǎn)了。也許在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)還會(huì)存在些別的問(wèn)題，但我相信，只要自己有信心能做出畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)自己多動(dòng)手、動(dòng)腦，所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的困難都能得以解決。6 本課題擬采用的研究手段（途徑）及可行性分析由于少齒差行星齒輪減速器的內(nèi)嚙合齒輪間極易產(chǎn)生各種干涉，這是該設(shè)計(jì)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中最大的難點(diǎn)。只要把最難的部分解決了，剩下的問(wèn)題也就能解決了。所以此設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在與如何確定滿足要求的內(nèi)齒外齒的相應(yīng)參數(shù)。在以前的學(xué)習(xí)課程中，機(jī)械原理和機(jī)械設(shè)計(jì)分章講述了齒輪的設(shè)計(jì)、軸的設(shè)計(jì)、軸承的選取等知識(shí)，互換性中分章講述了公差與配合關(guān)系等等，并且在學(xué)習(xí)完機(jī)械原理和機(jī)械設(shè)計(jì)課程后，我還做過(guò)渦輪蝸桿減速器的設(shè)計(jì)。 所以在做畢業(yè)設(shè)計(jì)前，自己對(duì)減速器方面的設(shè)計(jì)有一定的基礎(chǔ)。 因此次設(shè)計(jì)中齒輪干涉條件較多故相比以前的減速器設(shè)計(jì)要復(fù)雜，但我相信只要自己本著自己有能力完成這一設(shè)計(jì)的信念。溫習(xí)自己學(xué)過(guò)的能用的上的知識(shí)，并利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)搜尋相應(yīng)的資料，將少齒差行星齒輪專用減速器設(shè)計(jì)與自己已掌握的知識(shí)相結(jié)合，在前人少齒差行星齒輪專用減速器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上希望有所突破，分析和解決在設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種問(wèn)題，培養(yǎng)綜合運(yùn)用知識(shí)分析實(shí)際問(wèn)題的能力。當(dāng)遇到參數(shù)計(jì)算齒輪不符合理論要求時(shí)，分析參數(shù)，重新計(jì)算，直到算來(lái)符合要求為止。計(jì)算過(guò)程是死，參數(shù)計(jì)算不對(duì)，就說(shuō)明這組數(shù)據(jù)不型，就換組數(shù)據(jù)再算。同時(shí)，在遇到自己不能解決的困難時(shí)，可以向指導(dǎo)老師多咨詢下，我相信只要按著此法去做，畢業(yè)設(shè)計(jì)就能做出。參考文獻(xiàn)[1] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)新版第三卷.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.9.[2] 齒輪手冊(cè)編委會(huì).齒輪手冊(cè)(上冊(cè))第 2 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.5.[3] 漸開線齒輪行星傳動(dòng)的設(shè)計(jì)與制造編委會(huì). 漸開線齒輪行星傳動(dòng)的設(shè)計(jì)與制造.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.5.[4] 陳坐模，葛文杰等. 機(jī)械原理第七版.北京:高等教育出版社,2007.12.[5] 濮良貴，紀(jì)名剛. 機(jī)械設(shè)計(jì)第八版.北京:高等教育出版社,2008.4.[6] 卜炎. 螺紋連接連接設(shè)計(jì)與計(jì)算.北京:高等教育出版社,1993.[7] 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