北京現(xiàn)代伊蘭特技術(shù)培訓(xùn).ppt

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北京現(xiàn)代伊蘭特技術(shù)培訓(xùn) 技術(shù)經(jīng)理王長(zhǎng)明 發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn) 種類 一代賽恩特 PONY STELLA二代ORION EXCEL三代SIRIUS ELANTRA SONATA四代 發(fā)動(dòng)機(jī)SCOUPE ACCENT 國(guó)內(nèi)千里馬五代 發(fā)動(dòng)機(jī)NEWEF SONATA ELANTRA六代 發(fā)動(dòng)機(jī)ATOS VISTO 1 3排量微型七代 發(fā)動(dòng)機(jī)EF SONATA2 7 SANTAFE八代 發(fā)動(dòng)機(jī)XG GRANDEUR3 0 TERRACAN九代 發(fā)動(dòng)機(jī)CENTENNAL 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 一代發(fā)動(dòng)機(jī) 冷暖控制不好 鏈條驅(qū)動(dòng)二代發(fā)動(dòng)機(jī) 適用MPISYSTEM皮帶驅(qū)動(dòng)三代發(fā)動(dòng)機(jī) 適用液壓頂柱 中缸適用左右平衡軸 吸收水平垂直方向震動(dòng) 高速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 氣門間隙自動(dòng)調(diào)整為0 噪音小 發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)代汽車獨(dú)立開(kāi)發(fā) 千里馬 DLI點(diǎn)火方式 無(wú)分電器 功率管TR內(nèi)藏在ECU里提高依賴性 HLA 液壓間隙調(diào)整 噪音低 根據(jù)爆震傳感器信號(hào)時(shí)期調(diào)整提高動(dòng)力 進(jìn)氣門8 排氣門4 提高充氣效率 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)有改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī) DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)上適用SOHC正時(shí)皮帶 缸蓋里邊鏈條驅(qū)動(dòng) 冷卻方式適用入口控制方式 CPS安裝缸體上 出口方式 節(jié)溫器70 C至90 C 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 入口控制 98 C溫度精確控制 C 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸14MPI3V進(jìn)氣2排氣1ISA雙線圈怠速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī) 可變進(jìn)氣系統(tǒng) 改變進(jìn)氣管長(zhǎng)度 發(fā)動(dòng)機(jī) ETS電子節(jié)氣門 TPS 安全閥 失效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速25000rpm 2 5 3 0兩種排量 發(fā)動(dòng)機(jī) GDI 缸內(nèi)直接噴射V8 排量4 5 電子控制系統(tǒng) 1MELCO系統(tǒng)2BOSCH系統(tǒng)3SIEMENS系統(tǒng) 1MELCO系統(tǒng) 2BOSCH系統(tǒng) 3SIEMENS系統(tǒng) MLA發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整法 測(cè)量氣門間隙1缸4缸上止點(diǎn)為基準(zhǔn) 氣門間隙規(guī)定值 水溫20 C 進(jìn)氣0 12 0 28mm 排氣0 2 0 30mm調(diào)整方法 A 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸 使被調(diào)氣門的凸輪軸凸頂朝上 B 使用特殊工具 09222 2D000 壓下氣門挺桿 并在凸輪軸與挺桿之間安裝固定裝置 C 用小螺絲刀和磁鐵取出調(diào)整墊片 MLA發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整法 D 使用千分尺測(cè)量取出的調(diào)整墊片的厚度 E 為調(diào)到規(guī)定值的氣門間隙 計(jì)算新墊片的厚度 T 取出的墊片的厚度 A 測(cè)量的氣門間隙 N 新墊片的厚度 進(jìn)氣 M T A 0 20mm 排氣 N T A 0 28mm 墊片以0 04mm為間隔 到2 00mm為止有20種規(guī)格 F 安裝新的調(diào)整墊片 G 測(cè)量氣門間隙后確認(rèn)是否在規(guī)定值內(nèi) 燃油裝置 采用無(wú)回油系統(tǒng)采用機(jī)械式燃油壓力調(diào)節(jié)器 無(wú)真空管 與燃油泵一體型燃油壓力 3 5kg cm 修正吸入負(fù)壓 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器噴油嘴電阻 14 5 0 7 燃油系統(tǒng)特點(diǎn) 防止高溫燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)流回油箱限壓閥 單向閥阻止產(chǎn)生氣體和氣阻過(guò)度供給的燃油在燃油箱內(nèi)的燃油泵內(nèi)進(jìn)行回油限壓閥工作壓力 4 5 6kg cm 冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng) ECU比較車速 空調(diào)負(fù)荷及冷卻水溫輸入信號(hào)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇 如果車速傳感器或冷卻水溫傳感器故障 則利用失效保護(hù)功能高速驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇及冷凝器風(fēng)扇 空調(diào)開(kāi)關(guān)ON 中間開(kāi)關(guān)15 5kg cm 以上 風(fēng)扇高檔 以下低檔 V 20km h 冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng) 車速20V V 80電子扇OFF 102 C低檔107 C以上高檔 80 V 107 C以上電子扇高檔 空調(diào)開(kāi)關(guān)OFF V 45 102 C低檔 107 C高檔 45 V 80 102 C低檔 107 C以上高檔 80 V 電子扇高檔 新時(shí)代自動(dòng)變速器 HIVEC M1QAD000001型號(hào)解釋M MODEL1 年份Q 終減速比A 發(fā)動(dòng)機(jī)形式D 鎖止離合器減震彈簧000001 生產(chǎn)序列號(hào) 新時(shí)代自動(dòng)變速器 HIVEC 變速箱上面開(kāi)關(guān)感知排擋位置D轉(zhuǎn) 手動(dòng)由操縱桿下面微動(dòng)開(kāi)關(guān)最抵擋L由發(fā)動(dòng)機(jī)控制效果 HOLD 雪地開(kāi)關(guān) 北美有 國(guó)產(chǎn)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式這個(gè)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)沒(méi)有一檔以2檔起步POWER 動(dòng)力模式開(kāi)關(guān) 手自一體D檔下面DS檔為動(dòng)力模式 液力變矩器構(gòu)成 3要素 泵輪 渦輪 導(dǎo)輪2相 扭矩增大功能 流體導(dǎo)流功能1段 導(dǎo)輪數(shù)量 導(dǎo)輪中間安裝單向離合器導(dǎo)輪只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)