高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第十章 第23講 交通運輸布局及其影響課件.ppt

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第十章交通運輸布局及其影響 第23講交通運輸布局及其影響 第十章交通運輸布局及其影響 2016高考導(dǎo)航考綱解讀1 識記交通運輸方式的特點及選擇 2 理解影響交通運輸布局的區(qū)位因素 3 理解交通運輸對聚落形態(tài)和商業(yè)的影響 第十章交通運輸布局及其影響 重難提示1 主要交通運輸方式的選擇 重點 2 交通運輸布局的區(qū)位因素 重點 3 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點和聚落的影響 重點 第十章交通運輸布局及其影響 考點一主要交通運輸方式 考點二交通運輸?shù)牟季?考點三交通運輸布局變化的影響 考點一主要交通運輸方式1 現(xiàn)代交通運輸方式 鐵路運輸 公路運輸 水路運輸 航空運輸 管道運輸 2 主要交通運輸方式的特點 運費較低 機(jī)動靈活 3 發(fā)展方向 大型化和專業(yè)化 運量大 運量小 差 高速化 思考探究 高鐵的建設(shè)對哪種交通運輸方式影響最大 提示 高鐵速度較快 運輸量較大 安全性能高 對 運輸影響最大 俄羅斯多大河 但水運比例較小 鐵路運輸和管道運輸比例較大 請分析原因 提示 俄羅斯的經(jīng)濟(jì)中心在 而煤炭 石油 森林資源多分布在 地區(qū) 東西向貨物運輸量大 較適合用鐵路運輸煤炭和木材 用管道運輸石油 俄羅斯的大河多 分布 且河流封凍期長 貨物運輸量小 航空 西部 東部 南北 1 五種交通運輸方式的比較 大 小 較慢 較快 較慢 最快 低 高 差 居中 最好 好 最差 運量大 損耗小 平穩(wěn)安全 易管理 最差 好 居中 差 最好 投資少 投資大 占地廣 居中 投資大 投資大 2 交通運輸方式選擇的一般原則 多 快 好 省 下圖為河南省不同運輸方式貨運量份額變化圖 讀圖 回答1 2題 1 運輸方式 分別是 A 公路 水運 鐵路B 航空 公路 水運C 鐵路 公路 水運D 鐵路 管道 航空2 河南省不同運輸方式貨運量份額變化的形成原因是 A 1980年后河南省鐵路貨物運輸量減少B 1980年后公路基礎(chǔ)設(shè)施 特別是高速公路發(fā)展迅速C 水運建設(shè)在交通運輸市場中的競爭力明顯上升D 鐵路發(fā)展乏力 競爭力呈持續(xù)下降態(tài)勢 C B 解析 第1題 河南貨運以公路和鐵路為主 并且總體上公路份額在增加 鐵路份額在減少 第2題 河南省各種運輸方式貨物運輸量都應(yīng)增長 只是所占比例有所升降 公路的運輸量份額呈上升的趨勢 鐵路的運輸量份額則呈下降趨勢 這除了與鐵路和公路各自的優(yōu)勢和劣勢有關(guān)外 還因公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 特別是高速公路建設(shè) 有力地促進(jìn)了河南省交通運輸能力的發(fā)展 由于水運條件不足 水路客貨運量一直沒有大變化 鐵路競爭力并非呈持續(xù)下降態(tài)勢 如2000年后就有所上升 下圖中a b c d表示運量 運費 運速和氣象因素的相關(guān)性 表示航空 水路 鐵路和公路四種交通運輸方式 圖中箭頭方向表示增大 受氣象影響最大且相等的是空運和水運 運量最大的是水運 最小且相等的是空運和公路運輸 鐵路運輸運速大于公路運輸 據(jù)此回答3 4題 3 從山東往北京運送蔬菜的運輸方式以及隨著人們生活水平的提高和社會活動節(jié)奏的加快而得到快速發(fā)展的運輸方式分別是 A B C D 4 我國眾多的出口加工型企業(yè)在發(fā)展過程中主要依賴的交通運輸方式是 A B C D B D 解析 第3題 根據(jù) 受氣象影響最大且相等的是空運和水運 可知 d表示氣象因素 根據(jù) 運量最大的是水運 最小且相等的是空運和公路運輸 可知 b表示運量因素 綜上可知 表示空運 表示公路運輸 表示水運 表示鐵路運輸 又根據(jù) 鐵路運輸運速大于公路運輸 可知 c表示運速因素 a表示運費因素 由于蔬菜不宜反復(fù)裝卸 故從山東往北京運輸蔬菜的方式應(yīng)采用公路運輸 航空運輸?shù)乃俣瓤?運費高 隨著人們生活水平的提高和社會活動節(jié)奏的加快而得到快速發(fā)展 第4題 我國眾多的出口加工型企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品數(shù)量大 附加值低 運輸方式更多地依賴水運 考點二交通運輸?shù)牟季?鐵路 車站 港口 2 影響因素 社會 自然等因素 3 典型案例 南昆鐵路的建設(shè) 1 影響因素 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 人口和城市的分布 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等 2 重要意義 帶動 繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 思考探究 過境干線為什么不宜穿過城區(qū) 提示 容易造成城市交通 會加重城市的 在青藏鐵路和京滬高鐵修建中都采取了 以橋代路 的模式 其作用相同嗎 提示 青藏鐵路 以橋代路 主要是為了給高原動物遷徙提供方便 便于保護(hù)動物 保護(hù) 京滬高鐵 以橋代路 的目的主要是為了 擁堵 大氣污染 生態(tài)環(huán)境 節(jié)省耕地 4 交通運輸線 鐵路 公路 的區(qū)位因素分析 1 自然因素 好地 等高線 2 人文因素 直達(dá) 5 交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇 深度 寬度 小 腹地條件 1 交通運輸線區(qū)位選擇分析思路 1 宏觀選線交通線的建設(shè)一般投資大 主要考慮社會經(jīng)濟(jì)的需要 資源開發(fā)與調(diào)配 促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往 帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 合理布局交通網(wǎng) 維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié) 鞏固國防等 自然因素 地質(zhì) 地貌 氣候 水文 影響線路的選擇 趨利避害 減少工程量 如盡量選擇平原或河谷地形 避開陡坡 斷層 沼澤等不利地形 科技是保障 可以克服不利的自然條件的制約 2 微觀選線不同性質(zhì)和等級的線路要求不同 要區(qū)別對待 如鐵路 高速公路一般要求線路平直 而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈 之 字形爬坡 國道以直達(dá)運輸為主 而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點 管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場 盡量避開山脈 河流等自然條件惡劣的地方 當(dāng)然 方便快捷 少占好地 減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則 3 線的評價應(yīng)從交通線起止點地域 沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評價 從自然條件 社會效益 經(jīng)濟(jì)效益 技術(shù)條件等角度綜合分析 如 分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位 促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全 完善全國鐵路網(wǎng) 激活蘭青線 促進(jìn)西藏的資源開發(fā) 特別是旅游資源的開發(fā) 技術(shù)上克服了凍土的難關(guān) 2 水運航線區(qū)位條件 1 社會經(jīng)濟(jì)因素 人口 城市分布 經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場需求量 2 自然因素 地形 平原地形 河流水量平緩利于通航 氣候條件 氣溫決定河水有無結(jié)冰期 降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化 讀陜西高速公路分布發(fā)展變化圖 回答1 2題 1 陜西高速公路的修建 應(yīng)當(dāng)是 A 以聯(lián)系陜西中小城市為主B 以直達(dá)為主 兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點C 因地制宜 路面起伏基本等同于地形地勢起伏D 以多聯(lián)系經(jīng)濟(jì)點 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主2 陜西高速公路南密北疏的分布格局 主要成因是 A 地形的影響B(tài) 政府的規(guī)劃C 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要D 首府政治地位的需要解析 第1題 高速公路以大城市間的直達(dá)為主 因為行車高速 力求路面平坦 第2題 交通線建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)因素 B C 2015 山東濟(jì)寧一模 京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運營 世界上運營里程最長的北京至廣州高速鐵路全線貫通 讀圖完成3 4題 3 京廣高速鐵路沿線 A 地勢平坦 無需修筑隧道B 跨越江河 施工難度較大C 城市眾多 選線時需繞行D 干旱影響大 洪澇影響小4 京廣高鐵的建設(shè) 最有可能促進(jìn)沿線 A 人口的大規(guī)模南北遷移B 大城市地價 房價下降C 能源和礦產(chǎn)資源的開發(fā)D 商業(yè) 旅游業(yè)迅速發(fā)展 B D 解析 第3題 京廣高鐵經(jīng)過我國眾多的大江大河 穿過南方低山丘陵地區(qū) 施工難度較大 洪澇 干旱對沿線地區(qū)影響都較大 第4題 京廣高鐵大大提高了運營的速度 有利于沿線地區(qū)商業(yè) 旅游業(yè)的發(fā)展 考點三交通運輸布局變化的影響1 對聚落空間形態(tài)的影響 1 交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 表現(xiàn) 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展 這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸 實例 株洲沿鐵路發(fā)展 筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài) 2 交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響 水路 陸路 運河 2 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1 對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 運輸方式 公路 2 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則 分布在城市的幾何中心處 但更多的是遵循交通最優(yōu)原則 建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 如下圖所示 3 對商業(yè)中心的影響 大城市的商業(yè)中心的形成和布局 與 的發(fā)展和變化密切相關(guān) 集鎮(zhèn) 在 上發(fā)展起來 交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 交通運輸 交通要道 1 交通運輸線對區(qū)域影響的主要表現(xiàn) 不合理的交通線建設(shè) 會破壞地表水的分布 導(dǎo)致洪澇災(zāi)害 山區(qū)不合理的交通線建設(shè) 會破壞山區(qū)地表狀況 導(dǎo)致滑坡 泥石流等災(zāi)害 交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯 商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布 乳畜業(yè) 園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì) 需要及時運輸 也要沿交通線分布 自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低 交通線的延伸 擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍 交通線對工業(yè)的影響最明顯 交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出 因此 工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近 沿重要的交通線可以形成城市軸線 交通線交會處或相交處往往可以形成新的城市 交通線的變化會影響城市的興衰 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通 商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線 交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價值 新的交通線的修建 可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展 2 商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法 1 看城市地價高低在地價最高處 可能是城市中心商務(wù)區(qū) 在次高峰 可能布局次級商業(yè)區(qū) 2 看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū) 人流 物流量大 商業(yè)網(wǎng)點密集 3 看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處 交通便利 便于人員流動和商品貨物集散 成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位 4 看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高 可能是城市中心商務(wù)區(qū) 5 看車流量白天車流量大 停車頻率高 夜晚相反 可能是商業(yè)密集地區(qū) 6 除此之外 還可以通過車速快慢 事故次數(shù)多少 監(jiān)測點多少 人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位 2015 江西省重點中學(xué)盟校聯(lián)考 茂名 蕪湖 婁底 它們的名字甚至沒有在旅行指南 孤獨星球 上被提到過 但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn) 目前 沃爾瑪正在向中國小型市場進(jìn)軍 據(jù)此完成1 2題 1 沃爾瑪進(jìn)軍中國市場的初期 影響其區(qū)位選擇的主要因素是 消費市場規(guī)模 消費文化傳統(tǒng) 電子商務(wù)條件 交通通達(dá)度A B C D B 2 在一些城市 沃爾瑪購物廣場分布于市區(qū)的邊緣地帶 其選址的主要依據(jù)是 貨源豐富 地價較低 環(huán)境優(yōu)美 交通便利A B C D 解析 第1題 商場布局一般考慮市場最優(yōu)或交通最優(yōu)原則 第2題 購物廣場占地面積廣 市區(qū)邊緣地價較低 可降低成本 一般布局在環(huán)城路或高速公路附近 利于客 貨流集散 C 某城鎮(zhèn)根據(jù)攝像頭和計算機(jī)統(tǒng)計分析資料 得到下面兩幅不同時間城鎮(zhèn)道路人流量圖 圖中道路附近的灰色區(qū)域越寬表示人流量越大 據(jù)此回答3 4題 3 下列關(guān)于人流量變化的分析 正確的是 A 圖a中中央大道人流量大的原因是受鐵路影響B(tài) 圖b中的人流量每周一最大C 購物導(dǎo)致兩圖中中央大道人流量大D 兩圖中不同時間人流量的方向不同4 關(guān)于該城鎮(zhèn)的說法 正確的是 A 若圖中工業(yè)區(qū)布局合理 則該城鎮(zhèn)可能位于印度B 該城鎮(zhèn)空間形態(tài)主要受交通影響C 可修建一條與中央大道平行的道路緩解交通擁堵D 該城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)為多核心模式 D C 解析 第3題 圖中中央大道人流量大是由上 下班造成的 故A C選項錯誤 圖b反映的是下班時的人流量變化情況 不能確定其最大人流量的具體時間 故B選項錯誤 第4題 該城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)位于東北部 結(jié)合印度的盛行風(fēng)向可知 A選項錯誤 該城鎮(zhèn)的空間形態(tài)為集中式 主要受地形因素影響 故B D選項錯誤 下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖 20世紀(jì)60年代起該鎮(zhèn)駐地及柳塘村 南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日 20世紀(jì)90年代以后 南官莊集市逐步被北唐山子村替代 據(jù)此回答5 6題 5 與其周圍村落相比 柳塘村成為集市點的原因是 交通通達(dá)度好 地理位置較優(yōu)越 該村等級更高 服務(wù)種類更多 基礎(chǔ)設(shè)施完善 人口眾多 消費能力強(qiáng)A B C D 6 20世紀(jì)90年代以后 北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是 A 南官莊消費能力下降B 鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響C 北唐山子村交通變得更便捷D 北唐山子村消費等級更高 A C 解析 第5題 與其周圍村落相比 柳塘村位于區(qū)域村落的中心位置和鄉(xiāng)道交會處 交通相對便捷 服務(wù)范圍廣 第6題 都是村一級的行政單位 消費等級應(yīng)該相等 北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因是縣級道路的開通 區(qū)域交通運輸布局圖的判讀 圖表特征 區(qū)域交通運輸布局圖多以區(qū)域圖為載體 考查區(qū)域內(nèi)的交通運輸方式 交通線點布局的區(qū)位條件和發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x 評價某地交通運輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件 自然條件 資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件 科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的 1 區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義 該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系 某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位 經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面 2 自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件 地形條件 氣候條件等方面來分析 1 地質(zhì)條件 地殼構(gòu)造運動活躍地區(qū) 多斷層 地震 滑坡 泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生 交通建設(shè)難度大 安全性差 應(yīng)盡量避開 2 地形條件 平原地形對交通線路的限制較小 工程造價較低 選線時要注意少占好地 處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施 城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山區(qū)地形起伏大 地質(zhì)條件復(fù)雜 對交通線路的限制很大 工程造價高 應(yīng)盡量避開沼澤地 陡坡 無法避開陡坡 山地的地方可修建盤山公路和隧道 3 氣候條件 濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水 干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙 高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響 航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū) 3 資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的需求 資源的開發(fā)需要便利的交通作保障 4 社會經(jīng)濟(jì)條件交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ) 在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步 以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?5 科學(xué)技術(shù)因素科技水平比較低的時代或地區(qū) 自然因素的影響往往是最主要的 科技水平比較高的時代或地區(qū) 自然因素的影響程度逐漸下降 社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素 下圖為世界某區(qū)域示意圖 讀圖回答問題 蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港 簡要分析其形成條件 思維流程 1 問題探究鐵路運輸和海洋運輸適合運輸哪些貨物 提示 大宗 笨重的貨物 糧食 礦石 鋼材等 2 信息解讀 標(biāo)準(zhǔn)答案 加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū) 產(chǎn)量大 商品率高 出口量大 小麥多采用廉價的水運或鐵路運輸 蒙特利爾是重要的水路 河運 海運 陸路交通樞紐 便于小麥輸出