2019春高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.1 交通運(yùn)輸方式和布局課件 新人教版必修2.ppt

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5 1交通運(yùn)輸方式和布局 一 主要交通運(yùn)輸方式1 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較 2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 二 交通運(yùn)輸布局1 交通運(yùn)輸網(wǎng) 2 影響布局的主要因素 經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 技術(shù)和自然等素經(jīng)濟(jì) 資源 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品 區(qū)域開(kāi)發(fā) 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì) 文化 科技交流 民族團(tuán)結(jié) 國(guó)防安全等自然 氣候 地形地質(zhì) 河流等 趨利避弊 技術(shù) 是保障 3 案例 南昆鐵路 各種運(yùn)輸方式的適用范圍交通運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì) 數(shù)量 運(yùn)距 價(jià)格 時(shí)效等情況 依據(jù) 多 快 好 省 的原則 選擇合適的運(yùn)輸方式 空運(yùn) 貴重 急需 量輕的貨物 公路 短途 量小 易死變質(zhì)的活物 鮮貨 鐵路 遠(yuǎn)程 量大 易死變質(zhì)的活物 鮮貨 水運(yùn) 大宗 笨重 遠(yuǎn)程 不急需的貨物 管道 液體或氣體的貨物 高速化 高速鐵路 1964年 日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線 1983年法國(guó)巴黎 里昂的高速列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到270千米 20世紀(jì)90年代初我國(guó)的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州 深圳 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 高速化 鐵道部統(tǒng)計(jì)顯示 1997年前全國(guó)列車(chē)時(shí)速平均只有48 3公里 運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速也只有80至100公里 鐵路旅客人數(shù)逐年下降 1995年鐵路發(fā)送旅客人數(shù)比1994年下降了5 5 1997年4月1日 全國(guó)鐵路首次全面提速 部分旅客列車(chē)時(shí)速達(dá)到140公里 1998年10月1日 全國(guó)鐵路實(shí)施第二次全面提速 增加快速列車(chē)80對(duì) 同時(shí) 21對(duì) 城際列車(chē) 飛馳在大城市之間 形成安全舒適的鐵道高速 2000年 2001年全國(guó)鐵路分別進(jìn)行了第三次和第四次提速 2004年4月18日啟動(dòng)歷史上第五次大面積提速 起至此 提速網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)鐵路主要干線 使中國(guó)客運(yùn)火車(chē)運(yùn)行速度平均提高了25 其中京哈 京滬 京廣 隴海等主要干線旅客列車(chē)最高時(shí)速達(dá)140 160公里 廣州到深圳線路達(dá)到200公里 資料一 在過(guò)去幾十年中 我國(guó)老百姓出遠(yuǎn)門(mén)首選交通工具是火車(chē) 鐵路系統(tǒng)因此被人們稱之為 鐵老大 最新報(bào)道 2010年新建京滬鐵路 北京 南京只需4小時(shí) 大型化 海上巨型油輪 日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶 其載重量達(dá)56萬(wàn)噸 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 專業(yè)化 集裝箱運(yùn)輸 是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器 有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化 提高裝卸效率 節(jié)省勞動(dòng)力 加速車(chē)船周轉(zhuǎn) 提高港口 車(chē)站的通過(guò)能力 并保證貨物的質(zhì)量 這種專業(yè)化運(yùn)輸 首先在美國(guó)出現(xiàn) 并形成熱潮 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 集裝箱運(yùn)輸 國(guó)際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志 專業(yè)化 比較交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線 點(diǎn) 交通樞紐的區(qū)別與聯(lián)系 交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素 交通運(yùn)輸線 點(diǎn) 綜合運(yùn)輸網(wǎng) 單一運(yùn)輸網(wǎng) 基本形式 三個(gè)層次 省級(jí) 大區(qū)級(jí) 國(guó)家級(jí) 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次 形式由單一到綜合 層次從低級(jí)到高級(jí) 大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng) 南昆鐵路概況 南昆鐵路東起南寧 西至昆明 北接紅果 全長(zhǎng)898 6公里 1997年建成為國(guó)家I級(jí)干線電氣化鐵路 南昆鐵路經(jīng)過(guò)的省區(qū)有桂 黔 滇 經(jīng)過(guò)珠江水系和云貴高原 修建南昆鐵路的主要原因 1 大西南腹地寬廣 資源豐富 2 少數(shù)民族多 貧困人口多 修建南昆鐵路需克服的主要困難 1 地形復(fù)雜 地勢(shì)起伏大 2 地質(zhì)條件復(fù)雜 沿途經(jīng)過(guò)喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū) 3 河流眾多 南昆鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素及意義 1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì) 1 連結(jié)西南內(nèi)陸與南部沿海 加快西南區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出 把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái) 促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 2 發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易 促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 進(jìn)而形成背靠大西南 面向東南亞的對(duì)外開(kāi)放格局 3 帶動(dòng)與商業(yè) 旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 帶動(dòng) 繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 1 促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定 2 在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期可以發(fā)揮鞏固國(guó)防 保衛(wèi)邊疆的作用 2 自然因素 通過(guò)喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū) 地質(zhì)地形條件復(fù)雜 河流眾多 3 科技因素 沿線地區(qū)地質(zhì) 水文條件復(fù)雜 必須以新的科技作為支撐 1 根據(jù)圖中信息分析證明 南昆鐵路修通后 可帶動(dòng)當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展 旅游業(yè) 水果加工業(yè) 礦產(chǎn)開(kāi)采及加工業(yè) 水能開(kāi)發(fā)等 2 若以航空運(yùn)輸代替南昆鐵路 作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式是否可行 為什么 因當(dāng)?shù)鼐勐漭^密集 物資運(yùn)量大 而航空運(yùn)輸成本太高 發(fā)展航空仍難以解決當(dāng)?shù)卮罅抠Y源外運(yùn) 及當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)展經(jīng)濟(jì)脫貧致富的問(wèn)題 思考