開題報(bào)告-雙向活塞斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)

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本科畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì)) 開題報(bào)告論 文 題 目： 雙向活塞斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī) 設(shè)計(jì)學(xué) 院： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 、班 級(jí)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 生 姓 名： 指導(dǎo)教 師 （職 稱 ） ： 年 12 月 28 日 填1畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告要求開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù)1. 論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域；2. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值；3. 目 前 研 究 的 概 況 和 發(fā) 展 趨 勢(shì) 。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題；擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） ；本論文（設(shè)計(jì)）預(yù) 期 取 得 的 成 果 。 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)） ；論文（設(shè)計(jì)）進(jìn) 度 計(jì) 劃 。 四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述學(xué) 生 應(yīng) 根 據(jù) 所 在 學(xué) 院 及 指 導(dǎo) 教 師 的 要 求 閱 讀 一 定 量 的 文 獻(xiàn) 資 料 ， 并 在 此 基 礎(chǔ) 上 通過 分 析 、 研 究 、 綜 合 ， 形 成 文 獻(xiàn) 綜 述 。 必 要 時(shí) 應(yīng) 在 調(diào) 研 、 實(shí) 驗(yàn) 或 實(shí) 習(xí) 的 基 礎(chǔ) 上 遞 交 相 關(guān)的 報(bào) 告 。 綜 述 或 報(bào) 告 作 為 開 題 報(bào) 告 的 一 部 分 附 在 后 面 ， 要 求 思 路 清 晰 ， 文 理 通 順 ， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。五、其他要求1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成；2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過；3. 開 題 報(bào) 告 不 合 格 或 沒 有 做 開 題 報(bào) 告 的 學(xué) 生 ， 須 重 做 或 補(bǔ) 做 合 格 后 ， 方 能 繼 續(xù) 論文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯；4. 開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師；5. 開 題 報(bào) 告 的 內(nèi) 容 ， 要 求 打 印 并 裝 訂 成 冊(cè) （部 分 專 業(yè) 可 根 據(jù) 需 要 手 寫 在 統(tǒng) 一 紙 張上，但封面需按統(tǒng)一格式打印） 。2一、選題依據(jù)1、研究領(lǐng)域機(jī)電控制 機(jī)械設(shè)計(jì)2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值汽車空調(diào)做 為 空 調(diào) 技 術(shù) 在 汽 車 上 的 應(yīng) 用 ， 它 能 創(chuàng) 造 車 內(nèi) 熱 微 環(huán) 境 的 舒 適 性 ， 保 持車 室 內(nèi) 空 氣 溫 度 、 濕 度 、 流 速 、 潔 凈 度 、 噪 聲 和 余 壓 等 在 舒 適 的 標(biāo) 準(zhǔn) 范 圍 內(nèi) ， 不 僅 有利于保護(hù)司乘人員的 身 心 健 康 ， 提 高 其 工 作 效 率 和 生 活 質(zhì) 量 ， 而 且 還 對(duì) 增 加 汽 車 行 駛安 全 性 具 有 積 極 作 用 。 對(duì) 于 大 多 數(shù) 汽 車 來 說 ， 空 調(diào) 品 質(zhì) 的 好 壞 直 接 影 響 汽 車 的 總 體 質(zhì)量評(píng)價(jià)。而 壓 縮 機(jī) 作 為 汽 車 空 調(diào) 的 心 臟 ， 在 其 中 起 著 舉 足 輕 重 的 作 用 。 拿 空 調(diào) 制 冷 來 說 ， 制 冷 劑 在 壓 縮 機(jī) 的 作 用 下 不 停 的 在 系 統(tǒng) 中 流 動(dòng) ， 在 蒸 發(fā) 器 中 完 成 蒸 發(fā) 吸 熱 ， 在 冷 凝 器中 完 成 冷 凝 放 熱 。 壓 縮 制 冷 劑 蒸 氣 ， 促 使 氣 態(tài) 制 冷 劑 在 制 冷 系 統(tǒng) 中 不 斷 的 循 環(huán) 流 動(dòng) ， 在 這 個(gè) 過 程 中 ， 壓 縮 機(jī) 壓 縮 并 且 輸 送 制 冷 劑 ， 使 其 溫 度 升 高 、 壓 力 升 高 ， 之 后 通 過 減溫 減 壓 裝 置 讓 制 冷 劑 溫 度 低 于 環(huán) 境 溫 度 ， 空 氣 通 過 換 熱 器 與 制 冷 劑 進(jìn) 行 熱 交 換 ， 從 而 達(dá)到 制 冷 的 目 的 。 我 們 可 以 看 出 一 個(gè) 壓 縮 機(jī) 效 率 的 高 低 直 接 影 響 空 調(diào) 的 使 用 效 果 好 壞 ，一 種 高 效 的 壓 縮 機(jī) 往 往 可 以 給 予 汽 車 一 個(gè) 整 體 檔 次 的 提 升 。本 課 題 中 的 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 可 以 實(shí) 現(xiàn) 運(yùn) 動(dòng) 的 完 全 平 衡 ， 具 有 較 高 容 積 效 率 和 較 高 轉(zhuǎn)速 ， 并 且 能 夠 實(shí) 現(xiàn) 無 級(jí) 可 變 排 量 控 制 ， 而 且 由 于 其 形 狀 特 征 以 及 加 工 精 度 可 以 應(yīng) 用 于 大多 數(shù) 市 面 上 的 車 型 ， 因 此 廣 受 汽 車 制 造 商 歡 迎 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 作 為 一 款 成 熟 的 產(chǎn) 品 仍舊 不 斷 在 進(jìn) 步 發(fā) 展 ， 向 小 型 化 輕 量 化 發(fā) 展 ， 向 更 高 的 容 積 效 率 發(fā) 展 ， 向 更 環(huán) 保 更 綠 色發(fā) 展 ， 其 工 作 原 理 以 及 發(fā) 展 歷 程 不 僅 僅 可 以 作 為 后 續(xù) 機(jī) 型 的 借 鑒 ， 更 可 以 作 為 其 重 要的參考研究對(duì)象。3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)目 前 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 主 要 使 用 的 是 往 復(fù) 式 （活塞） 壓 縮 機(jī) ， 主 要 包 括 搖 盤 式 壓 縮機(jī) 以 及 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) ， 其 中 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 于 1962 年 由 美 國(guó) 通 用 公 司 首 先 研 制 成 功 并應(yīng) 用 在 汽 車 空 調(diào) 上 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 可 以 實(shí) 現(xiàn) 運(yùn) 動(dòng) 的 完 全 平 衡 ， 很 快 替 代 了 曲 柄 連 桿 式壓縮機(jī)。20 世 紀(jì) 70 年 代 后 ， 日 本 在 通 用 公 司 產(chǎn) 品 的 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 了 一 系 列 改 進(jìn) ， 把 鑄鐵 材 料 改 為 全 鋁 結(jié) 構(gòu) ， 汽 缸 數(shù) 量 由 6 缸 改 為 10 缸 ， 使 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 的 各 項(xiàng) 性 能 指 標(biāo)又 向 前 邁 進(jìn) 了 一 大 步 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 經(jīng) 過 幾 十 年 的 發(fā) 展 ， 已 經(jīng) 成 為 一 種 非 常 成 熟 的 機(jī)型 ， 在 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 市 場(chǎng) 上 占 據(jù) 主 導(dǎo) 地 位 ， 市 場(chǎng) 份 額 約 為 65％。 當(dāng) 前 ， 斜 盤 式 壓 縮機(jī)技術(shù)仍在不斷進(jìn)步。旋 葉 式 壓 縮 機(jī) 是 第 三 代 產(chǎn) 品 。 它 體 積 和 重 量 小 ， 易 于 在 狹 小 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 內(nèi) 進(jìn) 行 布置 ， 同 時(shí) 具 有 噪 聲 低 、 振 動(dòng) 小 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 受 到 汽 車 制 造 商 的 青 睞 ， 產(chǎn) 量 有 連 年 上 升 的 趨 勢(shì)。旋葉式壓縮機(jī)占據(jù)微型車空調(diào)市場(chǎng)的可能性很大。渦 旋 式 壓 縮 機(jī) 代 表 了 壓 縮 機(jī) 最 高 技 術(shù) 水 平 的 第 四 代 壓 縮 機(jī) ， 突 破 了 制 造 技 術(shù) 上 的難 關(guān) ， 正 在 突 飛 猛 進(jìn) 地 發(fā) 展 。 渦 旋 式 壓 縮 機(jī) 最 高 轉(zhuǎn) 速 在 12000 轉(zhuǎn) ／ 分 以 上 ， 容 積 效 率可 比 往 復(fù) 式 壓 縮 機(jī) 高 出 60％。 此 外 ， 渦 旋 式 壓 縮 機(jī) 沒 有 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ， 效 率 比 較 高 ， 且 噪3聲 小 、 運(yùn) 轉(zhuǎn) 平 穩(wěn) 。 夏 利 、 金 杯 車 型 配 裝 的 汽 車 空 調(diào) 都 采 用 了 渦 旋 式 壓 縮 機(jī) ， 哈 飛 、 吉 利 、奇 瑞 等 公 司 的 不 少 車 型 也 采 用 了 渦 旋 式 壓 縮 機(jī) 。 很 多 中 高 檔 車 也 開 始 采 用 渦 旋 式 壓縮機(jī)。國(guó)際上，日本和美國(guó)的渦旋式壓縮機(jī)技術(shù)水平比較高。發(fā)展趨勢(shì)：(1)向小型化、輕量化發(fā)展。目前，汽車輕量化成為汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)，因此類 似 于 壓 縮 機(jī) 之 類 的 重 要 部 件 在 不 改 變 效 率 的 情 況 下 盡 量 縮 小 其 體 積 質(zhì) 量 成 為 其 必然 發(fā) 展 趨 勢(shì) ， 體 積 以 及 重 量 的 減 小 有 利 于 壓 縮 機(jī) 在 狹 小 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 的 布 置 。(2)向高容積效率、高轉(zhuǎn)速發(fā)展。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，效率始終是生產(chǎn) 發(fā) 展 中 極 為 重 要 的 一 環(huán) ， 從 第 一 代 的 曲 柄 連 桿 式 結(jié) 構(gòu) 壓 縮 機(jī) ， 到 第 二 代 的 往 復(fù) 式 活塞 壓 縮 機(jī) ， 再 到 第 三 代 的 旋 葉 式 壓 縮 機(jī) ， 最 后 到 第 四 代 渦 輪 壓 縮 機(jī) ， 其 間 改 變 的 不 僅僅 是 壓 縮 機(jī) 的 體 積 形 態(tài) ， 更 為 重 要 的 是 壓 縮 機(jī) 運(yùn) 動(dòng) 效 率 的 提 高 。 高 容 積 效 率 以 及 高 轉(zhuǎn)速 意 味 著 在 一 定 時(shí) 間 內(nèi) 汽 車 空 調(diào) 能 更 快 的 達(dá) 成 某 種 效 果 ， 對(duì) 用 戶 體 驗(yàn) 有 了 極 大 的 提高 。(3)向扭矩變化小、振動(dòng)小，低噪聲發(fā)展。壓縮機(jī)氣流脈動(dòng)以及機(jī)械振動(dòng)幅度的下 降 有 利 于 空 調(diào) 使 用 時(shí) 的 噪 聲 下 降 ， 出 于 對(duì) 用 戶 舒 適 度 的 考 慮 ， 低 噪 聲 的 發(fā) 展 是 必 然的 。 減 慢 壓 縮 過 程 ， 并 且 使 其 可 以 同 時(shí) 進(jìn) 行 多 個(gè) 壓 縮 過 程 ， 往 往 能 使 機(jī) 器 運(yùn) 行 平 穩(wěn) ， 從而減小其轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的變化。(4)向低能耗，綠色環(huán)保發(fā)展。制冷劑在壓縮機(jī)中的利用效率是評(píng)估壓縮機(jī)質(zhì)量的 一 個(gè) 重 要 參 數(shù) ， 能 耗 的 降 低 意 味 著 效 率 的 提 升 ， 從 而 增 大 經(jīng) 濟(jì) 效 益 。 并 且 在 高 速 發(fā)展 的 時(shí) 代 ， 綠 色 環(huán) 保 需 要 大 力 提 倡 ， 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 提 升 不 能 以 犧 牲 環(huán) 境 為 代 價(jià) ， 提 高 壓縮 機(jī) 的 能 源 利 用 效 率 ， 對(duì) 期 間 產(chǎn) 生 的 污 染 物 進(jìn) 行 綠 色 再 利 用 更 可 以 成 為 當(dāng) 前 的 一 個(gè) 發(fā)展趨勢(shì)及目標(biāo)。(5)向高加工精度，有效的機(jī)械潤(rùn)滑及冷卻方法發(fā)展。容積效率的提升以及運(yùn)行噪 聲 的 降 低 離 不 開 加 工 精 度 的 提 升 ， 對(duì) 產(chǎn) 品 材 料 以 及 結(jié) 構(gòu) 進(jìn) 行 分 析 ， 減 小 自 重 和 輕 簡(jiǎn)外 形 ， 在 結(jié) 構(gòu) 外 形 方 面 采 用 高 精 度 加 工 方 式 ， 用 以 提 高 使 用 性 和 可 靠 性 。 機(jī) 械 運(yùn) 行 中 良好 的 潤(rùn) 滑 及 冷 卻 劑 更 可 以 降 低 零 件 在 反 復(fù) 運(yùn) 行 中 摩 擦 所 致 的 損 耗 ， 提 高 零 件 使 用 壽 命。4二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題雙向活塞斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）(1) 斜盤式壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(2) 確定組成零件以及其尺寸大小并繪制其零件圖；(3) 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算及校核；(4) 制冷劑、潤(rùn)滑油及附件的選擇；(5) 斜盤式壓縮機(jī)總裝圖繪制；(6) 完 成 相 關(guān) 外 文 文 獻(xiàn) 的 翻 譯 ； 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果(1) 壓縮機(jī)組成零件的設(shè)計(jì)；(2) 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算及校核；(3) 完成并繪制斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要結(jié)構(gòu)圖；(4) 編 寫 10000 字 以 上 的 說 明 書 。5三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)） ；(1) 對(duì)斜盤式壓縮機(jī)工作原理進(jìn)行分析；(2) 對(duì)零件的作用以及工作原理進(jìn)行了解；(3) 對(duì)零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和加工方法的分析；(4) 確定零件工作位置及尺寸參數(shù)；(5) 制冷劑、潤(rùn)滑油及附件的選擇；(6) 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 總 裝 圖 的 繪 制 。設(shè)計(jì)參數(shù)如下：排量 147ml/r 最大轉(zhuǎn)速 7000r/min 總重 7.1kg 潤(rùn)滑油 150ml 電源：12V/24V 直流 缸數(shù)：6 制冷量 18KW論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃(1) 汽車空調(diào)壓縮機(jī)總體構(gòu)想并完成開題報(bào)告 第 1-4 周(2) 總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)確定各部分尺寸 第 5 周(3) 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算及校核 第 6 周(4) 汽車空調(diào)壓縮機(jī)各部分組成零件圖完成 第 7-8 周(5) 汽車空調(diào)壓縮機(jī)總裝圖完成 第 9-10 周(6) 對(duì)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行尺寸及位置校核 第 11 周(6) 完成設(shè)計(jì)說明書，交導(dǎo)師審閱修改 第 12 周(7) 設(shè)計(jì)完成，答辯 第 13-14 周6四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)[01] 郝軍.汽車空調(diào)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001.[02] 吳業(yè)正.制冷原理[M].西安交通大學(xué)出版社,2002.[03] 闕雄才，陳江平.汽車空調(diào)實(shí)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.[04] 劉利芝.汽車空調(diào)壓縮機(jī)現(xiàn)狀及展望[J].制冷.2012:31～34.[05] 董超俊.制冷壓縮機(jī)[J].五邑大學(xué)出版,2012:74～97.[06] 許 志 江 .斜 盤 式 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 活 塞 加 工 專 機(jī) 設(shè) 計(jì) [J].流 體 機(jī) 械 ， 2013:64～ 72.[07] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[08] 邵恩波，李明.汽車空調(diào)的使用與維修[M].中國(guó)電力出版社，2003.[09] 徐 灝 等 .機(jī) 械 設(shè) 計(jì) 手 冊(cè) . 第 5 卷 [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2000:31～57.[10] 馬明金.汽車空調(diào)構(gòu)造使用與維修[M].北京大學(xué)出版社，2005.[11] 楊世銘，陶文銓.傳熱學(xué)第三版[M].高等教育出版社,2001.[12] 方貴靈.汽車空調(diào)用斜盤壓縮機(jī)技術(shù)分支解析[J].科技傳播，2015:133～146.[13] 夏云鏵，齊紅.汽車空調(diào)應(yīng)用與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[14] 潘煜.空調(diào)壓縮機(jī)活塞的設(shè)計(jì)制造方法分析[J].科技展望，2016:165～166.[15] 潘軍.斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力特性仿真[J].流體機(jī)械，2011:112～123.[16] Paul C.Hanlon.壓縮機(jī)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)石化出版社，2004. 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機(jī) 又 分 為 往 復(fù) 活 塞 式 和回 轉(zhuǎn) 式 兩 種 。 往 復(fù) 活 塞 式 是 通 過 活 塞 在 氣 缸 內(nèi) 做 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 改 變 氣 體 工 作 容 積 :空 調(diào) 壓縮 機(jī) 歷 史 悠 久 ， 生 產(chǎn) 技 術(shù) 成 熟 。 回 轉(zhuǎn) 式 壓 縮 機(jī) 包 括 刮 片 旋 轉(zhuǎn) 式 壓 縮 機(jī) 、 螺 桿 式 壓 縮 機(jī) ，目 前 國(guó) 內(nèi) 生 產(chǎn) 的 空 調(diào) 器 多 采 用 旋 轉(zhuǎn) 式 壓 縮 機(jī) ， 蝸 桿 式 壓 縮 機(jī) 主 要 用 于 大 型 制 冷 設(shè) 備 ， 現(xiàn)在 一 些 大 型 商 場(chǎng) 辦 公 樓 內(nèi) 也 有 很 多 采 用 蝸 桿 式 壓 縮 機(jī) 。 本 文 著 重 論 述 往 復(fù) 活 塞式壓縮機(jī)中的斜盤式壓縮機(jī)特點(diǎn)以及其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。[05]汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 的 概 況 及 發(fā) 展 歷 程 ： 作 為 提 高 車 輛 舒 適 性 的 重 要 零 部 件 ， 汽 車 空調(diào) 已 被 廣 大 汽 車 制 造 商 及 用 戶 認(rèn) 可 ， 在 汽 車 上 的 安 裝 率 日 益 提 高 。 當(dāng) 前 ， 國(guó) 產(chǎn) 轎 車 空 調(diào)安 裝 率 已 接 近 100％。全自動(dòng)空調(diào)在中高檔轎車上得到了迅速發(fā)展。壓縮機(jī)是汽車空調(diào) 的 核 心 部 件 。 第 一 代 壓 縮 機(jī) 是 曲 柄 連 桿 式 結(jié) 構(gòu) 壓 縮 機(jī) 。 現(xiàn) 在 ， 這 種 壓 縮 機(jī) 已 不 在 小排 量 汽 車 空 調(diào) 中 安 裝 ， 只 存 在 于 大 客 車 空 調(diào) 中 ， 并 且 有 逐 步 被 大 排 量 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 取 代的 趨 勢(shì) 。 第 二 代 壓 縮 機(jī) 是 往 復(fù) 式 （活塞） 壓 縮 機(jī) ， 主 要 包 括 搖 盤 式 壓 縮 機(jī) 和 斜 盤 式 壓縮 機(jī) 。 其 中 ， 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 于 1962 年 由 美 國(guó) 通 用 公 司 首 先 研 制 成 功 并 應(yīng) 用 在 汽 車 空調(diào) 上 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 可 以 實(shí) 現(xiàn) 運(yùn) 動(dòng) 的 完 全 平 衡 ， 很 快 替 代 了 曲 柄 連 桿 式 壓 縮 機(jī) 。 20 世紀(jì) 70 年 代 后 ， 日 本 在 通 用 公 司 產(chǎn) 品 的 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 了 一 系 列 改 進(jìn) ， 把 鑄 鐵 材 料 改為 全 鋁 結(jié) 構(gòu) ， 汽 缸 數(shù) 量 由 6 缸 改 為 10 缸 ， 使 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 的 各 項(xiàng) 性 能 指 標(biāo) 又 向 前 邁 進(jìn)了 一 大 步 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 經(jīng) 過 幾 十 年 的 發(fā) 展 ， 已 經(jīng) 成 為 一 種 非 常 成 熟 的 機(jī) 型 ， 在 汽 車 空調(diào) 壓 縮 機(jī) 市 場(chǎng) 上 占 據(jù) 主 導(dǎo) 地 位 ， 市 場(chǎng) 份 額 約 為 65％。 當(dāng) 前 ， 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 技 術(shù) 在 不 斷 進(jìn)步 ， 朝 小 型 輕 量 化 方 向 發(fā) 展 ； 轉(zhuǎn) 速 逐 步 提 高 ， 最 高 轉(zhuǎn) 速 可 達(dá) 10000 轉(zhuǎn) ／ 分 以 上 ，并 實(shí) 現(xiàn) 了 無 級(jí) 可 變 排 量 控 制 。 一 汽 牡 丹 江 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 有 限 公 司 于 1994 年 引 進(jìn) 美國(guó) 德 爾 福 公 司 五 缸 搖 盤 V5 系 列 無 級(jí) 可 變 排 量 壓 縮 機(jī) 產(chǎn) 品 ， 后 來 又 引 進(jìn) 美 國(guó) 德 爾 福 公 司 10 缸 斜 盤 SP 系 列 壓 縮 機(jī) 產(chǎn) 品 。 旋 葉 式 壓 縮 機(jī) 是 第 三 代 產(chǎn) 品 。 它 體 積 和 重 量 小 ， 易 于 在狹 小 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 內(nèi) 進(jìn) 行 布 置 ， 同 時(shí) 具 有 噪 聲 低 、 振 動(dòng) 小 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 受 到 汽 車 制 造 商 的 青 睞 ，產(chǎn) 量 有 連 年 上 升 的 趨 勢(shì) 。 旋 葉 式 壓 縮 機(jī) 占 據(jù) 微 型 車 空 調(diào) 市 場(chǎng) 的 可 能 性 很 大 。 第 四 代 壓 縮 機(jī)是 渦 旋 式 壓 縮 機(jī) 。 它 體 積 小 、 做 功 大 ， 是 當(dāng) 前 技 術(shù) 最 先 進(jìn) 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) ， 但 其 制造 精 度 要 求 比 一 般 壓 縮 機(jī) 高 ， 維 修 比 較 困 難 。 其 工 作 原 理 是 利 用 阿 基 米 德 螺 線 槽 ， 來 壓縮 冷 媒 。 渦 旋 式 壓 縮 機(jī) 可 極 大 地 加 快 轉(zhuǎn) 速 ， 但 這 種 加 大 的 轉(zhuǎn) 速 有 多 大 作 用 還 有 待 觀 察 。國(guó) 際 上 ， 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 的 生 產(chǎn) 主 要 集 中 在 日 本 的 電 裝 、 三 電 、 杰 克 賽 爾 和 美 國(guó) 的 德 爾 福 、偉 世 通 。 韓 國(guó) 、 巴 西 和 匈 牙 利 等 國(guó) 壓 縮 機(jī) 生 產(chǎn) 企 業(yè) 大 多 是 這 五 大 公 司 的 子 公 司 。 日 本 電裝 公 司 是 全 球 最 大 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 生 產(chǎn) 廠 家 ， 其 年 產(chǎn) 量 超 過 1400 萬 臺(tái) ， 約 占 全 球 汽 車空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 年 總 產(chǎn) 量 的 1／3。該公司生產(chǎn)的壓縮機(jī)以 十 缸 斜 盤 式 為 主 ， 兼 有 渦 旋 式 壓縮 機(jī) 和 旋 葉 式 壓 縮 機(jī) 。 日 本 三 電 公 司 目 前 是 全 球 第 二 大 壓 縮 機(jī) 生 產(chǎn) 廠 ， 壓 縮 機(jī) 的 年 產(chǎn)量 在 1000 萬 臺(tái) 以 上 。 近 年 來 ， 該 公 司 開 發(fā) 出 六 缸和 七 缸 無 級(jí) 可 變 排 量 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 。 據(jù) 了 解 ， 世 界 上 年 產(chǎn) 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 在 100 萬 臺(tái)以 上 的 企 業(yè) 大 部 分 以 生 產(chǎn) 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 為 主 。 這 些 跨 國(guó) 公 司 在 我 國(guó) 都 有 一 家 或 數(shù) 家 獨(dú)資 、 合 資 企 業(yè) 。 這 些 外 商 獨(dú) 資 、 合 資 企 業(yè) 很 大 程 度 上 能 主 導(dǎo) 我 國(guó) 的 汽 車 空 調(diào) 市 場(chǎng) ， 其 發(fā)展 趨 勢(shì) 大 致 上 代 表 著 我 國(guó) 汽 車 空 調(diào) 的 發(fā) 展 方 向 。 當(dāng) 前 ， 六 缸 和 七 缸 斜 盤 無 級(jí) 可 變 排 量8壓 縮 機(jī) 是 國(guó) 內(nèi) 外 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 市 場(chǎng) 的 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 。 特 別 是 外 控 式 無 級(jí) 可 變 排 量 斜 盤9壓 縮 機(jī) ， 沒 有 電 磁 離 合 器 ， 使 壓 縮 機(jī) 整 體 重 量 大 大 降 低 。 與 定 排 量 壓 縮 機(jī) 相 比 ， 斜 盤 式可 變 排 量 壓 縮 機(jī) 改 變 了 傳 統(tǒng) 的 離 合 器 啟 閉 壓 縮 機(jī) 的 調(diào) 節(jié) 方 式 ， 壓 縮 機(jī) 運(yùn) 行 連 續(xù) 平 穩(wěn) ，不 會(huì) 引 起 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 周 期 性 的 負(fù) 荷 變 化 。 斜 盤 式 變 排 量 壓 縮 機(jī) 已 經(jīng) 在 美 、 日 等 國(guó) 得到了廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)大部分新車型也采用了該壓縮機(jī)。[04]第二代壓縮機(jī)與第四代壓縮機(jī)特點(diǎn)比較：作為壓縮機(jī)發(fā)展歷史上最為具有代表性的兩種壓縮機(jī)，第二代往復(fù)式壓縮機(jī)（尤其以斜盤式壓縮機(jī)為主）以及第四代壓縮機(jī)（ 渦 輪 式 壓 縮 機(jī) ） ，它們各自的特點(diǎn)使得它們?cè)谄嚬I(yè)發(fā)展的浪潮中保留下來并且不 斷 進(jìn) 步 發(fā) 展 ， 其 原 理 對(duì) 于 后 續(xù) 的 壓 縮 機(jī) 技 術(shù) 發(fā) 展 具 有 極 其 重 大 的 意 義 。 對(duì) 于 斜 盤 式壓縮機(jī)以及渦輪壓縮機(jī)的特點(diǎn)對(duì)比，我們可以一一列舉如下：（ 1） 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 經(jīng) 過 多 年 的 發(fā) 展 ， 其 技 術(shù) 成 熟 度 相 比 渦 輪 壓 縮 機(jī) 要 高 ， 渦 輪壓 縮 機(jī) 的 工 藝 技 術(shù) 在 某 些 方 面 相 較 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 略 顯 不 足 。 因 此 對(duì) 于 目 前 來 說 斜 盤 式壓 縮 機(jī) 更 容 易 普 及 ， 且 它 的 制 造 精 度 要 求 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 低 于 渦 輪 式 壓 縮 機(jī) ， 目 前 日 本 與 美 國(guó) 的渦輪壓縮機(jī)技術(shù)水平比較高。（ 2） 渦輪壓縮機(jī)的容積效率以及轉(zhuǎn)速都高于傳統(tǒng)的斜盤式壓縮機(jī)，這意味著渦輪 壓 縮 機(jī) 能 夠 產(chǎn) 生 更 大 的 動(dòng) 能 用 以 提 高 工 作 效 率 ， 并 且 因 為 沒 有 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ， 渦 輪 壓 縮機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 平 穩(wěn) ， 噪 聲 小 。 可 以 說 渦 輪 壓 縮 機(jī) 突 破 了 制 造 技 術(shù) 的 難 關(guān) ， 大 大 提 高 了 效 率 。而斜盤式壓縮機(jī)能源利用率并沒有渦輪那般出色，因此效率大大降低。（ 3） 斜盤式壓縮機(jī)形狀多為長(zhǎng)形，而渦輪壓縮機(jī)形狀多為扁形，因此兩者占用的 立 體 空 間 形 狀 也 不 盡 相 似 ， 無 法 做 到 通 用 ， 而 對(duì) 一 款 設(shè) 計(jì) 完 畢 的 車 型 來 說 ， 空 調(diào) 所占 據(jù) 的 空 間 是 一 開 始 便 設(shè) 定 完 畢 的 ， 所 以 在 各 自 適 合 的 車 型 中 ， 兩 者 都 無 法 取 代 對(duì) 方 。（ 4） 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 維 修 簡(jiǎn) 單 ， 渦 輪 式 壓 縮 機(jī) 雖 然 由 于 材 料 以 及 加 工 精 度 原 因 不易損壞，但是一旦損壞其維修較為困難。（ 5） 隨 著 人 們 對(duì) 環(huán) 境 及 能 耗 、 環(huán) 保 等 方 面 的 要 求 越 來 越 高 ， 相 較 之 下 渦 輪 壓 縮機(jī) 更 容 易 占 據(jù) 市 場(chǎng) ， 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 固 然 擁 有 成 熟 的 技 術(shù) ， 但 運(yùn) 動(dòng) 期 間 所 制 造 的 污 染 也是不可避免的，渦輪壓縮機(jī)則可以將影響降至更低。[12]通 過 對(duì) 比 可 以 發(fā) 現(xiàn) 兩 者 各 有 優(yōu) 勢(shì) ， 并 且 在 各 自 的 生 產(chǎn) 領(lǐng) 域 大 放 光 彩 ， 它 們 皆 為 壓縮 機(jī) 歷 史 上 劃 時(shí) 代 的 產(chǎn) 品 。 本 課 題 我 將 對(duì) 第 二 代 壓 縮 機(jī) 中 主 流 產(chǎn) 品 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 進(jìn) 行 深層 次 研 究 ， 對(duì) 其 各 部 位 零 件 進(jìn) 行 分 析 計(jì) 算 ， 并 通 過 相 關(guān) 參 數(shù) 的 計(jì) 算 進(jìn) 行 理 論 校 核 。 斜 盤式 壓 縮 機(jī) 是 往 復(fù) 式 雙 向 活 塞 結(jié) 構(gòu) ， 故 而 又 稱 為 雙 向 斜 盤 式 ， 它 的 工 作 原 理 是 把 裝 在 主軸 上 的 斜 盤 的 回 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 變 為 雙 向 活 塞 沿 軸 向 的 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 。 活 塞 以 斜 盤 主 軸 為 中 心 ，在 同 一 圓 周 上 均 布 三 個(gè) 或 者 五 個(gè) ， 各 活 塞 是 通 過 斜 盤 兩 端 面 的 滑 履 和 鋼 球 而 裝 配 的 。 通過 斜 盤 的 回 轉(zhuǎn) ， 活 塞 在 氣 缸 中 進(jìn) 行 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 。 活 塞 的 兩 邊 都 是 氣 缸 ， 因 而 一 個(gè) 活 塞 起 到雙 缸 的 作 用 ， 整 個(gè) 壓 縮 機(jī) 則 起 到 六 缸 或 十 缸 的 作 用 。 缸 體 兩 端 都 裝 有 吸 排 氣 閥 及 氣 缸 蓋 ，兩 個(gè) 缸 體 結(jié) 合 后 形 成 吸 排 氣 兩 條 通 路 ； 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 的 潤(rùn) 滑 現(xiàn) 傾 向 于 采 用 飛 濺 潤(rùn) 滑 方 式 ，即 利 用 斜 盤 回 轉(zhuǎn) 時(shí) 使 潤(rùn) 滑 油 在 離 心 力 作 用 下 飛 濺 到 缸 壁 ， 然 后 落 到 軸 上 ， 在 軸 上 及 缸 壁上 設(shè) 有 導(dǎo) 油 孔 道 或 擋 油 導(dǎo) 槽 。 也 有 少 數(shù) 壓 縮 機(jī) 仍 采 用 油 泵 強(qiáng) 制 性 潤(rùn) 滑 ， 或 利 用 吸 排 氣 壓力 差 ， 進(jìn) 行 差 壓 式 供 油 的 方 式 。 當(dāng) 前 ， 在 多 種 多 樣 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 中 ， 斜 盤 壓 縮 機(jī) 產(chǎn)量 最 高 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 是 往 復(fù) 式 壓 縮 機(jī) 的 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 ， 已 經(jīng) 發(fā) 展 了 多 年 ， 工 藝 比 較 成 熟 ，尤 其 是 活 塞 等 零 部 件 技 術(shù) 早 已 成 熟 。 國(guó) 內(nèi) 外 多 數(shù) 轎 車 采 用 了 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) ， 如 桑 塔 納 、帕 薩 特 、 別 克 等 。 [07]目 前 隨 著 汽 車 工 業(yè) 發(fā) 展 的 需 要 ， 各 種 各 樣 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 類 型 在 各 自 的 適 配 領(lǐng)域 內(nèi) 發(fā) 揮 著 專 屬 它 們 的 巨 大 作 用 。 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 雖 為 早 代 產(chǎn) 品 ， 但 其 本 身 能 夠 在 汽 車工 業(yè) 浪 潮 中 多 年 屹 立 不 倒 自 然 有 其 道 理 ， 其 作 用 及 原 理 對(duì) 于 后 代 新 型 壓 縮 機(jī) 不 僅 僅 是借 鑒 作 用 ， 更 需 要 傳 承 及 發(fā) 展 。 也 許 未 來 渦 流 式 壓 縮 機(jī) 將 占 據(jù) 主 導(dǎo) 地 位 ， 但 就 目 前 來 說 ，斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 仍 是 大 多 數(shù) 人 心 中 的 第 一 位 壓 縮 機(jī) 。 而 本 課 題 我 對(duì) 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 進(jìn)10行 結(jié) 構(gòu) 分 析 以 及 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) ， 在 指 導(dǎo) 老 師 的 教 導(dǎo) 之 下 我 查 閱 了 大 量 相 關(guān) 技 術(shù) 資 料 ， 使 我理 解 斜 盤 式 壓 縮 機(jī) 的 工 作 原 理 。 通 過 這 次 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) ， 不 僅 能 夠 很 好 的 復(fù) 習(xí) 、 運(yùn) 用 所 學(xué)的 知 識(shí) ， 而 且 還 能 讓 我 們 把 各 科 知 識(shí) 統(tǒng) 一 結(jié) 合 起 來 ， 更 全 面 的 了 解 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 的 設(shè)計(jì)步驟和過程。從而，為今后進(jìn)入社會(huì)的實(shí)際工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。