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附錄B
港口起重機
中國經濟在過去的高速增長已經大幅增加了本國港口貨流量，以至于不斷擴大老港口以及不斷修建新的港口以應對快速增長的集裝箱業(yè)務以及大宗貨物的流通。
中國的港口擴展進程對本國港口裝備行業(yè)的發(fā)展產生了強烈的刺激，這一進程強烈需要大量的各種各樣的港口起重機的迅猛增加，包括集裝箱起重機、橋門式起重機以及其他能夠處理散料貨物的裝卸設備。
由國資委掌控的中國港口工程集團有限公司是中國最大的港口起重機和散料裝卸設備的供應商。該集團包括世界最大的港口集裝箱起重機生廠商振華港口機械有限公司（ZPMC）和精于生產用于港口的橋門式起重機以及干散貨物的裝卸設備的上海港口機械廠（SPMP）。
上海港口機械廠主要市場是中國本地，雖然它在尋求擴大海外銷售。盡管它沒有同行振華港口機械有限公司出名，上海港口機械廠擁有很多的大型生產設施，它計劃不久將一部分生產線轉移到上海附近的長興島。振華港口機械有限公司已經在那里建立了一個大型集裝箱起重機組裝廠。
上海港口機械廠主要的生產項目是橋門式起重機和其它用途的港口起重機。在過去的兩年里，該公司已經獲得了來自全國港務局的的145份橋門式起重機的合同，這其中包括正在建設的新港口和正在擴張的港口。
最近幾年，上海港口機械廠已經向美國，伊拉克以及緬甸提供橋門式起重機。緬甸的仰光港口購買了一座跨度為47米，起重量為40噸的橋門式起重機，然而美國的BIW購買了三臺起重量分別為15t,150t, 和 300t起重機。另外，上海港口機械廠已向伊拉克的一些港口提供了12臺起重機自從薩達姆下臺后。
在中國，上海港口機械廠最近的主要訂單是橋門式起重機，這其中包括天津海外礦產航運碼頭的8臺起重量為40t，回轉半徑為45m的起重機，然而，位于中國南部的廣東鹽田港務局已經購買了6臺這樣的起重機。其它一些大的訂單包括鎮(zhèn)江港務集團的7臺起重量為10t，回轉半徑為25m的起重機和防城港務局的10臺起重量為25t，回轉半徑為33m的起重機，而營口港務局已經13臺起重量為25t，回轉半徑為35m和2臺起重量為40t，回轉半徑為44m的橋門機。
許多起重機按照訂單在建
上海港口機械廠也提供港口和海灣其它用途的起重機，這些大多數(shù)按照客戶的要求建造。它已經向許多國外客戶提供岸邊集裝箱起重機，這其中包括泰國的曼谷港，臺灣的高雄港和加拿大的溫哥華港。在中國國內，該公司已向上海港，天津港，煙臺港以及其他的一些港口提供岸邊集裝箱起重機。該公司也向國內外客戶提供輪胎式龍門起重機。
訂購其它港口起重機的公司包括廣東的廣州，它購買了一臺25t的浮吊，而中港港口已購買了兩臺125/63t雙小車龍門起重機和一臺700t的橋式起重機。2003年，中港港口與上海港口機械廠簽訂一臺2600t的浮吊合同，這是該公司近些年做的最大噸位的起重機。
其它的一些用戶包括江蘇省的中原南通造船廠，它已經購買了兩臺300t用于船塢的戈利亞特起重機，而上海外高橋船廠已將上海港口機械廠的兩臺600t戈利亞特起重機用于船舶建造中。上海港口機械廠有兩個廠區(qū)。在上海的廠區(qū)有2000名工人，江蘇的廠區(qū)有1500名工人。在這3500名工人中，有800名技術人員和管理人員從事于設計，開發(fā)，建造港口類和其它類起重機以及大宗干散貨物的裝卸設備。
目前，該公司正準備遷出它在上海的廠區(qū)，因為該區(qū)是預留給2010上海世博會的一塊濱水區(qū)。該公司的上海分廠將于2006年年底關閉，它將遷移到一個在上海附近長興島的新廠區(qū)。
“新廠區(qū)將比現(xiàn)有的廠區(qū)大，”李說，“當2006年年底我們遷出時，我們將做好第一階段的準備工作?！?
除了將上海的廠區(qū)遷移到新址外，該公司希望將來能與振華在業(yè)務上合作。
中國港灣建設（集團）總公司的高層們被人們認為他們已經告訴上海港口機械廠它將與振華在招標項目上有更多合作。兩家公司希望保持各自的制造能力，然而，將來合作的精確細節(jié)仍沒有確定。
另外，上海港口機械廠的合作公司振華正在加強其作為世界最大的船岸集裝箱起重機生產商的地位，生產量幾近世界集裝箱起重機市場年產量的一多半。另外，它還經營著四個起重機生產綜合體和一些其他的業(yè)務。
振華的產品系列包括集裝箱起重機，輪胎式龍門起重機，干散貨物船用裝卸設備，斗輪堆取料機，門式起重機，浮吊以及工程船只。該公司還擴展到生產包括大型鋼橋的大型鋼結構。
振華擴大生產
全世界有37個國家和地區(qū)超過150個航運碼頭正在使用振華的起重機和其它的產品。振華已經提交了705臺集裝箱起重機，按照手頭的訂單將于2006年交付另外的128臺集裝箱起重機。除此之外，截止2005年底，振華已經向世界各地的客戶交付了1148臺輪胎式龍門起重機，按照手頭的訂單將于2006年交付308臺輪胎式龍門起重機。
振華正在擴大生產設施，預計不久訂單數(shù)將會增加。該公司擁有四個起重機生產綜合體在上海及周邊地區(qū)，江陰，常州，湛江和長興島。
長興島生產基地將于2001年完成，占地面積100萬平方米，有3.5千米的海岸線。該基地每年能夠生產160臺船岸集裝箱起重機和300臺輪胎式龍門起重機以及20，0000噸的大型鋼橋結構。
其計劃在長興島進一步填海3百萬平方米，屆時它將成為振華最大的生產中心。
韓國看重國內
在一個支離破碎的全球港口起重機行業(yè)中，韓國生產商不得不在國內市場尋求更多的商機。
韓國的集裝箱起重機和港口起重機設備制造產業(yè)近幾年越來越依賴國內市場，當該國的制造商面對來自中國振華港機在主要的國際市場的價格競爭。全球的其他制造商也面臨著同樣的問題，他們中沒有那一家在國際集裝箱起重機市場上占有超過8%的份額。
除了振華，來自歐洲和日本的生產商在岸邊集裝箱和輪胎式龍門起重機的競爭也很強烈。而韓國的現(xiàn)代重工，三星重工，斗山重工，大宇重工等仍然參加國際競標，贏得大批訂單的機會越來越少。
業(yè)內人士認為斗山重工是唯一一家在過去的幾年里贏得集裝箱起重機大訂單的韓國港口起重工生產商，韓國廠商持有訂單的不到10起重機單位。
斗山重工最近完成交付42股橡膠輪胎龍門起重機（ RTGC ）,該訂單是新加坡管理局于2004年授予的。包括最近的合同。自1997年以來，斗山重工已收到新加坡總共有120 RTGCs的訂單。最近一批RTGCs是專為提高安全性。埃斯克的RTGCs裝有16個車輪而不是通常的8 。
“我們向國內和國際提供集裝箱起重機。大多數(shù)工程都是一兩組，但是新加坡已經訂購了120組，” 一位來自斗山重工材料處理設備部門的人士評論斗山重工，“集裝箱起重機能吊起一個還是兩個集裝箱取決于用戶，但是現(xiàn)在雙擴張器很常見。之前我們最大的訂單就是同釜山港簽訂的10臺集裝箱起重機?！?
建造發(fā)電廠
斗山重工的主要業(yè)務包括設計和建造發(fā)電廠。除了提供保護設備，它還生產渦輪機和發(fā)電機組。它有大的鑄件和鍛造劃分。其它的主要業(yè)務還包括在中東建造海水淡化廠。
集裝箱港口裝卸設備是由斗山的材料處理設備部生產的，該部門還為其他行業(yè)生產煤炭處理設備和散裝貨物處理設備。
新加坡港口管理局是RTGCs的最大客戶。最近的其他用戶還有科倫坡的南方航運碼頭，斯里蘭卡以及釜山港的韓國快車公司。
該公司還生產船岸集裝箱起重機。最近的龍門起重機用戶包括印度尼西亞的雅加達集裝箱碼頭，印度孟買附近的賈瓦哈拉爾尼赫魯港，以及溫哥華的弗雷澤航運碼頭。
“我們的港口起重機的銷售前景不容樂觀。由于價格因素，振華港機正在掌控著國際市場，”內部人士透漏，“我們正在尋找不涉及振華業(yè)務的工程，因為它并不經營所有的工程。于2004和2005年我們同新加坡簽訂合同。我們在其他任何方面沒有取得成功，但我們仍然會為各種競標投標。”
斗山希望成為給韓國光陽灣擴建工程的安裝集裝箱起重機的一名投標人。的集裝箱起重機將安裝在計劃擴建港口。該公司的研發(fā)部門參與開發(fā)安裝在該擴建港口的邊集裝箱起重機的新的自動化控制裝置。
“集裝箱起重機也有技術周期。除了自動化，它沒有別的發(fā)展方向，”該內部人士透漏，“我們正在開發(fā)更多的自動控制裝置，但是新的功能還沒有商業(yè)化?！?
“我國政府計劃的光陽灣碼頭項目，將于3月2日宣布將其發(fā)展成為一個自動化碼頭。我們必須適應這一點。投標已被推遲了大約6年。我們預計該項目將在2007年或2008年再次招標。 ”
韓國的其他集裝箱起重機生產商也希望參與光陽灣擴建工程的投標，該工程有可能被授予一家韓國公司。在投標的企業(yè)中現(xiàn)代重工將被委托設計制造釜山東集裝箱碼頭（ PECT ）的五個自動化軌道式龍門起重機（ RMGCs ），也被稱為自動轉移起重機在。
該碼頭已成為韓國第一個安裝自動起重機的碼頭，服務新泊位有4個或5個。
該起重機有雙懸臂包括兩個行車線。堆疊高度按照1比6的比例為9英尺6寸高，龍門運行速度150m/min的，小車的運行速度為120m/min和空葫蘆的運行速度為75-80m/min。
在現(xiàn)代最近獲得的訂單中，有一份來自和記黃埔港口的四臺和Uam港的一臺岸邊集裝箱起重機的訂單。
根據(jù)現(xiàn)代銷售部李經理的話，來自振華的競爭仍然是在贏得海外訂單最主要的挑戰(zhàn)，“我們正努力獲得更多的項目，但振華的價格低廉。我們試圖降低成本但是我們認為在將來這將會給我們造成不好的境況。”
“如果顧客認為質量很重要，那么我們是沒問題的，但是如果他們認為價錢是重要的，那么我們將不能獲得該項目。我們有經驗建造能吊起1或2個集裝箱的起重機。我們從ABB公司購買起重機的主要控制系統(tǒng)，然后在韓國組裝?！?