180T六梁橋式鑄造起重機結構設計【5張CAD圖紙+文檔全套文件】

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目錄 摘要 II Abstract III 前言 IV 第一章 總體方案設計 - 1 - §1.1 原始參數(shù) - 1 - §1.2總體結構及設計 - 1 - §1.3 材料選擇及許用應力 - 1 - §1.4各部件尺寸及截面性質(zhì) - 2 - 第二章 橋架分析 - 10 - §2.1 載荷組合的確定 - 10 - §2.2 橋架假定 - 10 - §2.3 載荷計算 - 10 - §2.4簡化模型 - 18 - §2.5 垂直載荷 - 19 - §2.6 水平載荷 - 22 - 第三章 主主梁計算 - 27 - §3.1 強度校核 - 27 - §3.2 主主梁疲勞強度校核 - 28 - §3.3 主梁的穩(wěn)定性 - 30 - §3.4 剛度計算 - 35 - 第四章 副主梁校核 - 38 - §4.1 強度校核 - 38 - §4.2 副主梁疲勞強度校核 - 39 - §4.3 副主梁的穩(wěn)定性 - 41 - §4.4 剛度計算 - 44 - §4.5 橋架拱度 - 46 - 第五章 端梁校核 - 48 - §5.1 主主梁端部耳板設計 - 48 - §5.2 副主梁一側(cè)端梁的校核 - 51 - 致謝 - 57 - 參考文獻 - 58 - 附錄A - 59 - 附錄B - 65 - 摘要 六梁鑄造起重機是橋式起重機的重要組成部分，是中大型起重設備，由四根主梁和兩根端梁組成。本設計采用偏軌箱型主梁，設計過程中從強度、剛度、穩(wěn)定性三個方面來計算，對于A7工作級別的起重機來說還要進行疲勞強度校核，這就和A6以下工作級別的起重機的設計有了很大的區(qū)別，在設計時會出現(xiàn)靜強度有很大的富余，在計算局部穩(wěn)定性的時候還要注意局部輪壓的作用，這時候需要驗算加勁肋的區(qū)格驗算，很有可能需要再次驗算。設計中在滿足剛度、強度、穩(wěn)定性的前提下，探討了該機型金屬結構受力的空間傳遞分配規(guī)律，推導出內(nèi)力計算公式。本文針對空間橋架內(nèi)力的傳遞進行探討，在一定假定條件下，得出主、副梁及主、端梁間的傳遞規(guī)律。 關鍵詞：鑄造起重機,應力, 疲勞強度, 穩(wěn)定性 Abstract Casting six beams overhead cranes are an important component part of the medium and large lifting equipment, by the four main girder beams and two-component, the design based on the partial tracks box girder, the design process from the strength, stiffness, Stability three aspects, for the working-level A7 crane will run for calibration. This and the following working-level A6 crane design with vastly different, in the design when there are large static strength of the surplus in the calculation of regional stability but also to the partial pressure of the round, This needs time checking STIFFENER checking the grid, is likely to be checked again. The structure of the crane is composed of the primary centrol girder, the assistant centrol girder, the primary dead-end girder and the assistant dead-end girder according to the trait of the crane. On the advance of the intensity, rigidity and structure supporting the load is studied mainly. At the same time we also include the formulate which is used to calculate the internal force. Some kinds of conditions are assured in order to hold the internal relation between them. Key words: rigidity, intensity, fatigue strength, stability 前言 本設計為180/50t橋式鑄造起重機金屬結構設計，由于此橋式鑄造起重機的起重量大、跨度大、工作級別高，在設計計算時疲勞強度為其首要約束條件。因此在選材時選用穩(wěn)定性好，對應力集中情況不敏感的Q235-A，降低材料的成本。 為減少結構的超靜定次數(shù)，改善受力，同時又方便運輸，橋架采用六梁鉸接式結構。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車的外形尺寸，同時也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應用。 在設計時，本著滿足疲勞強度、剛度、穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料?？紤]鑄造起重機主、副小車之間有一定得高度差，使副小車能自如地從主小車下面通過，故在設計主主梁時采用大截面、薄鋼板，從而達到節(jié)省材料、重量輕的要求。同時采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。 根據(jù)梁的受力特點，偏軌箱型梁主腹板上側(cè)受局部壓應力，將主腹板上側(cè)的板加厚。而其它受力較小的地方則采用較薄的板，以節(jié)約材料。 在設計過程中，全部采用國家標準，并借鑒了在實習時所參觀的太原重工、大連重工起重同類產(chǎn)品的設計。在結構上進行改進，對橋架的受力進行了較詳盡的分析。整個設計安全、可靠、節(jié)材、耐用，滿足了設計要求。 - 0 - 第一章 總體方案設計 §1.1 原始參數(shù) 起重量Q(主/副) 180/50t 跨度S 22m 工作級別Ai A8 起升高度H(主/副) 20/22m 起升速度V(主/副) 4.5/11.4 m/min 運行速度(主/副/大車) 36/33.7/73.5 m/min 輪距(主/副/大車) 4080/1850/9800 mm 軌距(主/副/大車) 8700/3000/22000 mm 輪壓(主/副/大車) 34500/19640/87600 kg 起重機重量 220t