跨海大橋工程施工安全管理.doc

《跨海大橋工程施工安全管理.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《跨海大橋工程施工安全管理.doc（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

跨海大橋工程施工安全管理 進入2l世紀以來，我國橋梁建設事業(yè)飛速發(fā)展，橋梁建設的地域逐步向近海拓展，海上特大型橋梁工程從無到有，逐步發(fā)展壯大。海上大橋施工工程量大，涉及施工建設單位多，海上施工面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候多變、點多線長、人員分散、設備較多、交通不便和人員活動范圍有限等諸多不利因素。筆者以杭州灣跨海大橋工程項目為背景，介紹了工程項目在海上施工時應采取的安全管理措施，以防止事故的發(fā)生。 杭州灣跨海大橋起于杭州灣北側海鹽縣境內的何家頭，經乍浦港以西約6公里的鄭家埭入海，跨越杭州灣北航道和南航道，經南岸灘涂上跨十塘海堤后，經九塘、八塘到達橋的止點，是同江—三亞沿海大通道跨越杭州灣的最便捷的通道。 減小海上風險的措施 杭州灣跨海大橋位于杭州灣中部，各種災害性天氣多，主要災害性天氣有臺風、龍卷風、霧和雷暴。對施工影響的的水文條件主要有：潮汐、風浪和沖刷。為增加有效工作時間和最大限度減小海上施工風險，施工單位針對上述不利條件應采取以下措施確保正常施工。 1、防臺風措施 浙江是每年臺風的高發(fā)之地，在這里施工，為確保國家財產和職工生命安全，施工部門制定了專門的方案，統(tǒng)一了指導思想和組織機構：全體職工團結一心，確保項目部在大橋施工中財產和職工生命安全；項目部成立防臺領導小組，負責每年的防臺工作。 當臺風警報發(fā)出之后，臺風到來之前，為防止臺風造成損失，施工方采取如下措施： (1)專人收聽氣象預報，與當?shù)胤琅_部門和氣象部門聯(lián)系，隨時掌握臺風的動態(tài)信息。 (2)生產、生活、辦公用的臨時房子分別加固。 (3)生產船舶拖到安全港灣避臺風。 (4)機械設備轉移到安全區(qū)，確實需留下的，必須在現(xiàn)場采取防護措施以確保其安全。 (5)物資材料轉到安全區(qū)，不能轉走的就地進行防護以確保其不受損失。 (6)職工及協(xié)作單位人員有計劃地轉到安全區(qū)。 (7)職工撤離施工現(xiàn)場后，對生產、生活及辦公院等，派足值班人員，配好對講機等通訊器材，確保項目部各種財產不得丟失和損壞。 (8)當臺風警戒解除之后，項目部盡快恢復正常施工生產秩序。 (9)樁基、承臺和鋼箱梁吊裝施工原則盡量避開臺風期(7、8、9月)。為適應和克服杭州灣惡劣的水流風浪條件，施工單位對水上施工船舶的數(shù)量、噸位、錨纜增加、錨具和錨機進行改造和增加。2、防潮汐安全管理規(guī)定及技術措施 (1)水上作業(yè)，必須穿救生衣。 (2)涌潮來臨，將物資、機具提前半小時撤離到安全地方，任何人不得在沙灘上逗留。 (3)嚴禁將不能隨時轉移的機具、物資放在沙灘上。 (4)涌潮來臨，拖輪、交通船應及時避潮。 (5)每根鋼管樁打入后應立即測出河床標高，以后每周必須測量一次（大潮應每日測量），當沖刷深度超過規(guī)定值（淺灘區(qū)2m，淺水區(qū)4m，深水區(qū)5m）時，必須馬上拋砂袋維護。 (6)每排鋼管樁施打完畢，必須馬上按設計要求進行樁間聯(lián)接，增加樁的穩(wěn)定性，防止涌潮時出現(xiàn)意外事故，造成樁傾斜或傾倒。 (7)避潮：對于打樁船、起重船及大噸位方駁等無自航能力的船，在大涌潮來臨之前，將其拖離橋位，用大馬力拖輪轉移到避潮錨地避潮。自航船舶在涌潮來前，駛離橋位，待潮過后再駛回。 (8)就地抗潮：在小潮時，大型船舶采用就地抗潮的辦法避潮。就地避潮的船舶，事先在橋位附近設置好的錨系統(tǒng)，在墩上設抗潮錨，在上游設領水錨，并設置側錨，同時在船上必須有備用錨及錨纜設備，以備應急之用。來潮時，應使船舶離開墩位，以免涌潮來時船舶與橋墩臨時結構碰撞，造成船破墩壞的事故。潮過后再將船舶移就位，必要時應將浮吊桿放下以降低重心。對小型交通船采用桅桿吊或吊車吊離水面的方法避潮，涌潮后即可放入水面恢復交通。 (9)由于涌潮作用，橋址處海床經常發(fā)生變化，對于大型船舶應安排專人隨時檢測水深，以了解海床變化隨時移船，以免造成船舶擱淺，影響施工作業(yè)。 (10)棧橋和鉆孔平臺及桅桿吊安裝就位后，打樁船、浮吊以及其它船舶應盡快撤離施工現(xiàn)場，減少水上船舶。 3、在風浪、潮汐時的施工注意事項 切實抓好雨季施工，增加資源投入，多點同時開工，搶好低潮水季節(jié)。統(tǒng)籌安排，集中力量突擊各分項工程，盡量減少風、浪、潮對工程的影響。 (1)沉樁施工應盡量避免在大潮期間進行,當水流流速大于2m/s，風力大于6級時應停止沉樁施工。鋼箱梁吊裝時，除0、1、2號塊之外，其余塊件盡量不在臺風活動頻繁期間進行吊裝。 (2)承臺施工平臺施工設計時，考慮其能在大潮時正常施工，同時在施工平臺上設計了保證能讓船舶在低、高潮能停泊的措施。 (3)該橋鋼箱梁所經的杭州灣風浪潮較大，為增加有效工作時間，首先裝船碼頭上設置的裝船棧橋保證漲潮和退潮時能正常施工；并對船舶的穩(wěn)定性按規(guī)范作出詳細的計算校核工作，并根據(jù)天氣制定合適的海上航線。海上作業(yè)的保障服務工程系統(tǒng) 建設跨海大橋是一項復雜的系統(tǒng)，建設一流的橋梁，需要一流的后勤保障系統(tǒng)。施工單位從以下幾方面來做好后勤保障建設： 1、港口和基地 遇到8級以下的風在白塔山秦山錨地（低潮水位在2m以上）和乍浦港1號、2號、3號、4號錨地進行避風；遇到臺風則在老塘山錨地避風；遇到強臺風則在舟山錨地和乍浦至舟山錨地避風，并在南岸基地成立水上救助中心，配備氣墊船兩艘。在南岸業(yè)主規(guī)劃的區(qū)域內，租用土地建大庫房和岸上基地。岸上基地需作好以下幾方面的協(xié)調工作：與業(yè)主、監(jiān)理、設計和地方政府部門進行聯(lián)系；與海上施工人員和協(xié)作施工單位進行聯(lián)系；與總部和相鄰施工單位進行聯(lián)系；與杭州灣航道部門和氣象部門及鄰近的地方單位進行聯(lián)系；重點作好與材料供應部門的聯(lián)系。 2、設備維修 為了適應海上鉆孔平臺和各種輔助船舶的維修，施工單位發(fā)揮善于協(xié)同作戰(zhàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，計劃與其他合同單位一道在北岸建設一個具備一定規(guī)模的修船塢，并成立一支專業(yè)化的修理隊伍，專門負責施工用船、鉆孔機械及其他施工設備的機械維修。同時在陸上基地和海上鉆孔平臺上備齊各種零配件。由于風浪潮及海水的腐蝕，各種機械的維修和保養(yǎng)的工作量較大，因此施工單位在鉆孔平臺的指揮宿營船上設置機修房，以滿足小型機械的就地維修。 3、通訊聯(lián)絡 （1）根據(jù)海上不同的工作要求和范圍采用不同的通訊設備。主要通訊方式是手機通訊（通訊塔在杭州灣南北兩岸建成），陸上后勤基地及船上采用30-300MHZ的無線電通訊設備，在鉆孔平臺及主墩附近采用3-30MHZ的高頻對講機。 (2)為了方便一些公司本部對現(xiàn)場項目經理部的遠程管理，施工單位為本項目岸上駐地設置了小型計算機局域網(wǎng)，并配備相關軟、硬件工程師，微型計算機20臺（Pentium—Ⅳ以上CPU，128M以上內存，20GB以上硬盤）。若業(yè)主管理處配備相關網(wǎng)絡設施，項目部即可通過電話線與該網(wǎng)絡進行連接，以加強與業(yè)主管理處的信息交流。 4、加大安全投入，從物質上保障海上施工安全 為了應對影響杭州灣跨海大橋工程海上施工的安全風險，我們加大了對安全設備、人力資源和施工安全設施等3方面的投入，保障海上施工安全。 (1)安全設備投入。認真貫徹《建設工程安全生產管理條例》的有關規(guī)定，落實費用，辦全手續(xù)，督促有關施工標段按合同加快配置與大橋海上工程相匹配的船機設備。 （2）人力資源投入。在施工標段進場安全總交底的文件及以后的多個文件中，均要求相關施工標段必須指派有一定海上資歷的人員，負責施工船舶和海上施工的管理。 （3）安全設施投入。建立了海上施工安全作業(yè)區(qū)，以及在該區(qū)域兩側的安全航行區(qū)；投資設立了警戒燈浮，以劃定海上安全作業(yè)區(qū)范圍；對該區(qū)進行掃海，以確保施工船舶作業(yè)安全；設置了顯示穿越橋軸線的海底管線走向的浮標鏈，以加強對其的保護；出版了大比例尺的施工專用海圖，以供施工船舶和過往船舶使用。通過上述建區(qū)、設標、掃海、出圖等努力，完善了海上施工區(qū)的安全設施，為海上施工安全管理創(chuàng)造了條件。 海上施工安全現(xiàn)場管理是海上施工管理的重要環(huán)節(jié)，也是一個全新的領域，國內尚沒有規(guī)范性要求。我們在生產實踐中做了一些探索，現(xiàn)在總結出來一些方法和經驗，希望對國內海上施工安全管理會有所幫助。 第 6 頁 共 6 頁