一汽大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)高級(jí)培訓(xùn).ppt

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xuguang wang faw 空調(diào)系統(tǒng)高級(jí)培訓(xùn) 一汽 大眾汽車有限公司嘉興市北方汽車貿(mào)易有限公司服務(wù)部 培訓(xùn)員 費(fèi)康華 2 3 培訓(xùn)內(nèi)容 一慨述二原理三空調(diào)的分類四系統(tǒng)的構(gòu)造和控制五維修 4 一 概述 2 功能 1 發(fā)展 5 歷史 早期汽車空調(diào)的記錄沒有保存下來 但大家知道 在二戰(zhàn)以前已有3000 4000臺(tái)空調(diào)器安裝在伯卡德 Packrad 生產(chǎn)的汽車上 1940年由美國(guó)伯卡德 Packrad 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車公司首次提供 1941年卡迪拉克 Cadillac 隨即效仿 但直到1960年初空調(diào)才普及 1960年第一臺(tái)現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)由卡迪拉克 Cadillac 推出 1962年在汽車銷售總量中 安裝空調(diào)的汽車占11 以上 756781套 1967年空調(diào)總數(shù)令人震驚地增長(zhǎng)了469 達(dá)到3546255套 現(xiàn)今 美國(guó)銷售的汽車總量中 90 以上安裝了空調(diào)系統(tǒng) 歐洲汽車的空調(diào)普及程度大約相當(dāng)于美國(guó)70年代后期的水平 貨車空調(diào)要比轎車晚大約十年 1970年初 達(dá)到了普及程度 在歐洲車用空調(diào)的普及程度要比美國(guó)晚很多 但自1996年后車用空調(diào)已經(jīng)在超過四分支一的車上成為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備 當(dāng)汽車空調(diào)首次問世時(shí) 人們認(rèn)為它是一種奢侈品 沒有用處 然而不久 它成了必需品 6 定義 所謂空調(diào) air condition 即空氣調(diào)節(jié) 就是對(duì)空氣進(jìn)行如下處理 冷卻 加熱 洗滌或過濾 加濕或除濕 循環(huán)流動(dòng)或不循環(huán)流動(dòng) 此外 對(duì)于所調(diào)節(jié)的空氣數(shù)量和質(zhì)量要加以控制 這是指對(duì)于任何給定的環(huán)境 在如何時(shí)刻 能夠?qū)諝獾臏囟?濕度和空氣量進(jìn)行控制 空氣調(diào)節(jié)包括制冷和制熱等 7 運(yùn)行費(fèi)用 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)額外負(fù)載時(shí) 顯而易見 空調(diào)器的使用會(huì)減少汽車消耗每一升汽油所行駛的平均里程數(shù) 但這僅僅是汽車處于停停走走的情況 但在公路上行駛 空調(diào)開著時(shí)車窗被關(guān)閉 車窗的開閉對(duì)整車的空氣阻力系數(shù)有很大的影響 當(dāng)汽車車窗關(guān)閉時(shí) 空氣阻力的下降補(bǔ)償了空調(diào)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗 8 二 原理 舒適曲線 低的環(huán)境溫度 20 高的內(nèi)部溫度 28 高的空氣流速 8kgpermin高的環(huán)境溫度 40 低的內(nèi)部溫度 23 高的空氣流速 10kgpermin中等的環(huán)境溫度 10 低的環(huán)境溫度 21 5 低的空氣流速 4kgpermin 但為什么即使現(xiàn)代的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)在高的環(huán)境溫度下很難保證車內(nèi)的舒適程度呢 因?yàn)楦叩拇髿鉂穸韧瑯邮谷穗y受 9 環(huán)境溫度 30 開車1小時(shí)陽光照射到車內(nèi) 有無空調(diào)對(duì)車內(nèi)溫度的影響 10 世界健康組織研究表明人的注意力和反應(yīng)力在壓力下將有所減弱 同時(shí)人的身體在由于熱產(chǎn)生的壓力下也會(huì)感到疲勞 最適合駕駛員的溫度范圍是20 到22 之間 這就是溫度負(fù)荷圖表中區(qū)域A的部分 強(qiáng)烈的陽光照射會(huì)使內(nèi)部溫度上升 尤其是頭部區(qū)域會(huì)上升高達(dá)15 以上 溫度的上升導(dǎo)致體溫也隨之上升 這導(dǎo)致人的心跳加快 伴有大量的排汗 這樣會(huì)大腦供氧不足 可見溫度上升的危險(xiǎn) 這就是溫度負(fù)荷圖表中區(qū)域B的部分 區(qū)域C則是會(huì)導(dǎo)致身體上過多的疲勞 醫(yī)生深入研究和駕駛有關(guān)的疾病時(shí)指出這情況屬于 溫度重壓 研究表明當(dāng)溫度從25 升高到35 時(shí) 將使人的理解力和推斷力下降高達(dá)20 這相當(dāng)于人的血液中酒精濃度為0 5毫升 空調(diào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生凈化和除濕的空氣使人保持在舒適的溫度范圍之內(nèi) 減少象上述的溫度重壓 不僅僅是溫度 合適濕度的空氣同樣會(huì)使人感到舒適 而且花粉和活性炭慮清器會(huì)凈化空氣 使有過敏癥的人們可以遠(yuǎn)行 11 大部分物質(zhì)都存在三種狀態(tài) 固態(tài) 液態(tài) 氣態(tài) 如 冰 水 水蒸氣 而且物質(zhì)的三種狀態(tài)可以相互轉(zhuǎn)換 通過狀態(tài)的轉(zhuǎn)換我們可以得到如下的結(jié)論 由液態(tài)轉(zhuǎn)換成氣態(tài)時(shí) 物質(zhì)要吸收熱量 由氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)時(shí) 物質(zhì)要釋放熱量 熱量總是從溫度高的物質(zhì)傳遞到溫度低的物質(zhì)直到溫度相同 冰點(diǎn) 由液態(tài)變成固態(tài) 沸點(diǎn) 由液態(tài)變成氣態(tài) 12 壓力和沸點(diǎn)之間的關(guān)系 眾所周知 如果壓力改變后 物質(zhì)的沸點(diǎn)也會(huì)隨之改變 如 在高原上 由于大氣壓力的下降 水的沸點(diǎn)也會(huì)隨之下降 所有的氣體都有相似的現(xiàn)象 從上圖可得到如下結(jié)論 在壓力相同的情況下通過溫度的降低可將水蒸氣變成水 在溫度相同的情況下通過降低壓力可將液態(tài)制冷劑變成氣態(tài) 13 制冷劑是 一種用于機(jī)械制冷系統(tǒng)的氣體 制冷劑的種類很多在編號(hào)前加R 制冷 但目前對(duì)于車用空調(diào)系統(tǒng)中僅用到兩種制冷劑R12和R134a 汽車的空調(diào)系統(tǒng)中所用的制冷劑必須是沸點(diǎn)比較低的氣體 制冷劑的沸點(diǎn) 在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下 R12沸點(diǎn) 29 8 R134a沸點(diǎn) 26 5 水也是制冷劑的一種 R718R12叫二氯二氟甲烷 R134a叫四氟乙烷 過量的紫外線輻射對(duì)地球上的生命具有極大的破壞力 而臭氧是吸收紫外線輻射必不可少的氣體 由于大氣中的臭氧層正在逐漸的減弱 而R12中的氯分子正是破壞臭氧的罪魁禍?zhǔn)?一個(gè)氯分子與氧發(fā)生一系列反應(yīng)而使成千上萬個(gè)臭氧分解 而且這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)可持續(xù)數(shù)年到上百年 甚至更久直到氯分子沉降入對(duì)流層或與另一種物質(zhì)結(jié)合成化合物 美國(guó)在1978年 德國(guó)于1995年到1998年6月全面禁止使用R12 目前汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑僅使用R134a 在今后還有可能使用其它的制冷劑 如 二氧化碳 對(duì)流層 平流層 電離層 14 制冷劑R134a1 概念 一種用于機(jī)械制冷系統(tǒng)的氣體2 物理特性 沸點(diǎn) 26 5度冰點(diǎn) 101 6度3 無色無味 無毒 無易燃易爆 但在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放出有毒的刺激性氣體 4 對(duì)某些橡膠有腐蝕 5 腐蝕有色金屬如 銅和鉛 6 具有很高的吸濕性 7 對(duì)比 與R12不同 它不會(huì)破壞臭氧層 15 溫室效應(yīng) 陽光在穿射大氣層時(shí) 二氧化碳吸收紅外線輻射 同時(shí)吸收地球表面輻射的一部分熱量 象毯子一樣留住了這部分熱 形成溫暖大氣現(xiàn)象 該現(xiàn)象稱為溫室效應(yīng) 若大氣沒有保存這部分熱的能力 地球表面溫度將比我們所知的溫度冷33 且無法維持生命活動(dòng) 一百年來 二氧化碳的濃度增加了25 這是全球性氣溫變暖的主要因素之一 制冷劑和溫室效應(yīng) 一公斤R12所造成的溫室效應(yīng)等同于4000噸二氧化碳 但R134a對(duì)溫室效應(yīng)的作用卻微乎其微 同時(shí)它對(duì)臭氧的損耗幾乎是零 16 17 18 1膨脹閥式 三 空調(diào)的分類 19 CCTXV系統(tǒng) 20 2節(jié)流管式 21 CCOT系統(tǒng) 22 四 空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造和控制 1 壓縮機(jī) 6 冷凝器 8 蒸發(fā)器 4 儲(chǔ)液干燥器 2 膨脹閥 3 節(jié)流管 7 冷卻風(fēng)扇 9 鼓風(fēng)機(jī) 5 集液器 23 壓縮機(jī)與離合器 分類 1 往復(fù)式壓縮機(jī) 同發(fā)動(dòng)機(jī)2 渦旋式壓縮機(jī) 通過渦旋管道壓縮3 葉片式壓縮機(jī) 類似于機(jī)油泵4 斜盤式壓縮機(jī) 詳細(xì)講 24 壓縮機(jī)的功能 壓縮機(jī)是整個(gè)制冷系統(tǒng)的心臟 吸氣 壓縮和泵是它的三大作用 1 產(chǎn)生高壓條件 2 將制冷劑由低壓狀態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓狀態(tài) 并提高其溫度 高溫高壓氣態(tài)冷媒 壓縮機(jī) 吸入來自蒸發(fā)器的低溫 低壓制冷劑蒸汽 壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高 將制冷劑送入冷凝器 維持制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán) 低溫低壓氣態(tài)冷媒 25 1 壓縮機(jī) 26 SDV壓縮機(jī)的控制原理 改變斜盤的角度時(shí)通過有高壓側(cè)到搖板箱 及由質(zhì)量流量補(bǔ)償控制閥MFCV MassFlowCompensationValve 調(diào)節(jié)搖板箱流入吸氣腔的氣體來實(shí)現(xiàn)的 高氣壓通過一固定的節(jié)流噴孔由排氣腔流向搖板箱 以改善低排量時(shí)的作用效果 搖板箱Pc 過濾器 控制閥 吸氣腔Ps 排氣腔Pd 27 通過改變腔內(nèi)壓力可使排量在最大100 與最小5 之間連續(xù)變化 當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí) 高壓側(cè) 低壓側(cè)及腔內(nèi)壓力是相等的 斜盤前后的彈簧使其傳輸率大約為40 壓縮機(jī)電磁離合器輕微接合 使用可變排量壓縮機(jī)后可以滿足各種條件下的空調(diào)負(fù)荷 同時(shí)可降低行駛時(shí)壓縮機(jī)和電磁離合器所產(chǎn)生的噪音 28 工作視頻 29 傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳至傳動(dòng)裝置 通過旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)斜盤沿滑軌垂直運(yùn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)斜盤或傳動(dòng)裝置的角度決定柱塞行程 從而決定輸送流量 該角度隨柱塞頂部和底部的壓力變化而變 腔壓取決于調(diào)節(jié)閥上的高低壓及標(biāo)定的節(jié)流孔 工作原理 30 工作原理 高輸出率 高制冷率 低的腔內(nèi)壓力流量越大 制冷效率約高 腔內(nèi)壓力處于低壓狀態(tài) 高壓側(cè)相對(duì)高壓壓縮高壓波紋管2 低壓側(cè)相對(duì)高的低壓壓縮低壓波紋管1 調(diào)節(jié)閥開啟 腔內(nèi)壓力通過低壓側(cè)后下降 柱塞頂部的低壓與彈簧1的合力大于柱塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力 旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度加大 柱塞行程增長(zhǎng) 從而增加輸出流量 輸出率提高 31 流量越小 制冷效率越低 腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài) 波紋管2擴(kuò)張 相對(duì)較低的低壓也使波紋管1擴(kuò)張 調(diào)節(jié)閥關(guān)閉 在腔內(nèi)壓力的作用下低壓側(cè)關(guān)閉 在經(jīng)標(biāo)定的節(jié)流孔的作用下腔內(nèi)壓力升高 柱塞頂部的低壓和彈簧1的合力小于活塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力 旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度減小 柱塞行程縮短 從而減小輸出流量 工作原理 低輸出率 低制冷率 腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài) 32 斜盤角度變動(dòng)機(jī)構(gòu)及原理 33 Pc 腔內(nèi)壓力Ps 吸氣壓力 P1 P2斜盤摩擦力 因此 排量由控制腔內(nèi)壓力來調(diào)節(jié) Pc Ps P1 斜盤角度減小Pc Ps P2 斜盤角度增大 P2 P1 M1 hi FpiM2 hj Fpj hj Pc Anhiand Fpi由壓縮機(jī)的運(yùn)行工況決定 hjand An由設(shè)計(jì)決定 排量控制原理 34 最大排量 吸氣壓力Ps增加 吸氣壓力Ps和搖板箱壓力Pc作用在波紋管上使吸氣腔與排氣腔連通 Pcs接近0時(shí) Pcs Pc Ps 力矩M1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 斜盤角度最大 活塞行程最大 最大排量控制過程 Pc 腔內(nèi)壓力Ps 吸氣壓力 P1 P2斜盤摩擦力 35 排量控制 吸氣壓力Ps下降 由適當(dāng)?shù)?Psc控制閥門的開度來控制旁通 適當(dāng)?shù)?Pcs Pcs接近0 6Kg c 力矩M2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 斜盤角度減小 活塞行程減小 排量控制過程 Pc 腔內(nèi)壓力Ps 吸氣壓力 P1 P2斜盤摩擦力 36 排氣腔 Pd 吸氣腔 Ps 壓縮機(jī)腔體 Pc 孔管 控制閥 MFCV 吸入氣體 排出氣體 壓縮 竄漏氣體 腔體內(nèi)的壓力由調(diào)節(jié)控制閥的開和關(guān)來調(diào)節(jié) 控制閥內(nèi)的波紋管可以感應(yīng)吸氣壓力 因此 控制閥能調(diào)節(jié)腔內(nèi)壓力來保持所需的吸氣壓力 吸氣壓力由控制閥本身的設(shè)計(jì)決定 少量的由排氣腔經(jīng)孔管過濾器進(jìn)入腔體 其目的是在低熱負(fù)荷的情況下保持排量控制的穩(wěn)定 變排量壓縮機(jī)的運(yùn)作 37 維修注意事項(xiàng) 拆離合器不必打開制冷管路專用工具 3212兩孔扳手無助力泵 535820803有助力泵 1GD820803壓縮機(jī)安有40bar卸壓閥 壓縮機(jī)失效形式 1 噪聲 早期失效2 咬缸 機(jī)油泄漏3 排氣閥或活塞環(huán)損壞 不好判斷 一般是傳動(dòng)帶發(fā)松其它現(xiàn)象很少 一般不與維修 更換 另外 壓縮機(jī)上還裝有卸壓閥 開啟壓力 40 4bar 38 電磁離合器N25 檢查間隙 A 0 4 0 6mm 39 電磁線圈內(nèi)有一個(gè)過熱保險(xiǎn)絲 當(dāng)離合器過熱時(shí) 切斷電磁線圈 如壓縮機(jī)發(fā)滯 電磁線圈 40 離合器電壓 電流 線圈導(dǎo)線檢查 1 測(cè)量離合器電壓 電壓低可能是因?yàn)榻拥夭涣蓟螂娫唇佑|不良引起 或是汽車電路問題引起 檢查固定器 線圈固定卡環(huán) 2 離合器吸合時(shí)測(cè)量電流 正常的電流應(yīng)該是3 6 4 2A 12VDC 過電流 線圈或壓縮機(jī)回路短路無電流 斷路如發(fā)現(xiàn)線圈有短路或斷路必須更換 41 對(duì)于帶助力泵和不帶助力泵的系統(tǒng) 壓縮機(jī)是相同的嗎 無助力泵 535820803有助力泵 1GD820803 42 H型熱力膨脹閥 TXV 置于儲(chǔ)液器與蒸發(fā)器之間 并與蒸發(fā)器相連 TXV的選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大制冷量蒸發(fā)器結(jié)霜情況過熱度系統(tǒng)穩(wěn)定性 43 膨脹閥 TXV的功能 截流 是系統(tǒng)的節(jié)流裝置 降壓 向蒸發(fā)器內(nèi)噴灑霧狀制冷劑 使制冷劑壓力下降 控制制冷制冷卻量 溫度下降 通過控制制冷劑流量 控制過熱度是一個(gè)閉合控制循環(huán) 由出口的溫度來決定進(jìn)口的流量 44 45 制冷負(fù)荷增大 使蒸發(fā)器輸出端溫度上升 導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力 Pa 增加 膜片和推桿動(dòng)作 使球閥截?cái)嗝嬖龃?制冷劑流向蒸發(fā)器 并在由高壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪簳r(shí)吸收熱量 當(dāng)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí) 熱量被吸收 當(dāng)來自蒸發(fā)器出口的制冷劑溫度下降時(shí) 感溫頭內(nèi)壓力 Pb 減小 因此 球閥截?cái)嗝婕傲飨蛘舭l(fā)器的制冷劑流量減小 46 膨脹閥的失效形式 異響震動(dòng)制冷效果差壓力異常主要原因是 1 阻塞2 本身出現(xiàn)故障 推桿卡澀等 阻塞的原因可能是由于系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì) 還有可能是儲(chǔ)液干燥器失效 壓縮機(jī)干磨 可發(fā)現(xiàn)鋁屑 若堵塞 低壓極低 高壓極高 若推桿卡澀可能會(huì)出現(xiàn)制冷效果差 高低壓異常 膨脹閥故障 47 節(jié)流管 48 49 失效形式 1 容易裝反 造成制冷效果極差 2 O型環(huán)損壞 導(dǎo)致流量加大 檢測(cè)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)低壓很高 節(jié)流管 又稱孔管所有奧迪系列車型都采用節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)和膨脹閥起到相同的作用 但它只是一個(gè)長(zhǎng)度固定 不能調(diào)節(jié)的元件 它有一個(gè)固定小孔的節(jié)流元件和一個(gè)網(wǎng)狀過濾器 沒有感溫泡 也沒有運(yùn)動(dòng)部件 作用 1 確定制冷劑流量 依靠高低壓端壓力差來調(diào)節(jié)節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量2 制冷劑在節(jié)流閥內(nèi)開始霧化 50 儲(chǔ)液干燥器 位置 用于膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng) 安裝在冷凝器出口與膨脹閥入口之間 作用 1 向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑 2 除去系統(tǒng)中的水分和過濾雜質(zhì) 液干燥器相當(dāng)于膨脹閥的 蓄水池 由于每次制冷循環(huán)的條件不同 如蒸發(fā)器有不同的熱負(fù)荷 壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不同等 每次蹦進(jìn)循環(huán)的制冷劑量也不同 為了補(bǔ)償儲(chǔ)這種波動(dòng) 在制冷環(huán)路中增加了儲(chǔ)液器 使制冷劑充足平穩(wěn)地流向膨脹閥 51 干燥器 可以以化學(xué)方法吸附安裝時(shí)混入的水分 根據(jù)型號(hào)不同可以吸附6 12克的水 另外溫度也有影響 溫度降低吸收的水分就多 并且 壓縮機(jī)的磨屑 安裝過程中混入的雜質(zhì)也會(huì)被過濾掉 工作過程 由冷凝器出來的液態(tài)制冷劑流入儲(chǔ)液器 在儲(chǔ)液器中收集后流過干燥器 在通過立管流向膨脹閥 這樣制冷劑內(nèi)沒有任何氣泡 并持續(xù)不斷地流向膨脹閥 注意 每次打開管路更換部件時(shí) 最好將儲(chǔ)液器也一同更換 如果系統(tǒng)打開幾個(gè)小時(shí) 儲(chǔ)液器必須更換 否則 不能再吸收系統(tǒng)中的水分 在膨脹閥處造成冰堵 失效形式 失效后導(dǎo)致膨脹閥堵塞 儲(chǔ)液干燥器 52 集液器 53 位置 用于節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng) 安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)進(jìn)口之間 低壓側(cè) 作用 向壓縮機(jī)提供氣態(tài)的制冷劑 將制冷劑與潤(rùn)滑油的混合物除濕并過濾雜質(zhì) 保證潤(rùn)滑油回到壓縮機(jī) 它是個(gè)制冷劑的平衡容器 也是制冷劑和冷凍機(jī)油的儲(chǔ)存罐 起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用 集液器 54 工作過程 從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器 如果當(dāng)中含有水分 會(huì)通過干燥器濾掉 氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部 再通過U型管進(jìn)入壓縮機(jī) 以確保制冷劑吸入的全部為氣態(tài)制冷劑 液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機(jī)油被收集在集液器的底部 通過下面的節(jié)流孔以蒸汽形式進(jìn)入壓縮機(jī) 外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì) 失效形式 兩端的接口是容易出現(xiàn)泄漏 另外可能出現(xiàn)堵塞 集液器 氣態(tài)制冷劑進(jìn)口 塑料蓋 到壓縮機(jī) 干燥劑 U型管 節(jié)流孔 過濾網(wǎng) 來自蒸發(fā)器 55 冷凝器與風(fēng)扇 作用 由帶散熱片的空心螺旋管組成 散熱面積很大 耗散制冷劑的熱量 將經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫 高壓氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓液體 并把蒸發(fā)氣吸收的熱量散發(fā)到車外去 分類 管片式 管帶式 多元平行流式 56 安裝位置 壓縮機(jī)出口與儲(chǔ)液干燥器入口之間 故障通常是由于外部堵塞 損壞或泄漏引起的 外部堵塞是因灰塵 蟲 樹葉等堵塞后使空氣不能通過 降低冷凝器的傳熱能力 因?yàn)槔淠魇歉邷馗邏旱?所以漏洞不易被焊接好 建議更換 57 蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機(jī) 安裝位置 空調(diào)分配箱內(nèi)功用 1 由膨脹閥出來的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器 在這里吸收熱量 氣化 2 干燥空氣3 凈化空氣蒸發(fā)器與冷凝器相似 也是一種交換器 制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)汽化蒸發(fā)時(shí)吸收由鼓風(fēng)機(jī)送來的空氣中的熱量 使空氣溫度降低 同時(shí)使空氣中的水蒸氣液化 使之冷凝成水 通過排水管排除車外 起到干燥和凈化空氣的作用 58 過熱 制冷劑由液態(tài)完全轉(zhuǎn)化成氣態(tài) 而且又額外吸收一部分熱量使溫度有所升高 失效形式 1 泄漏 2 翅片污臟3 管道堵塞或扭結(jié) 59 制冷劑過多或過少會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果 制冷劑是不是應(yīng)盡量多加 60 控制系統(tǒng) 空調(diào)開關(guān) 蒸發(fā)器溫度開關(guān) 散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān) 冷卻液溫度開關(guān) 5V 風(fēng)扇 卸壓閥 電磁離合器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 鼓風(fēng)機(jī) 空調(diào)三功能開關(guān) 61 空調(diào)開關(guān)E35 接通此開關(guān)后 電磁離合器即接通壓縮機(jī) 在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中 散熱器風(fēng)扇及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)也同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn) 在手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)必須處于1檔位置 此信號(hào)標(biāo)志空調(diào)系統(tǒng)開始工作也必須傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 用于怠速的提升 用于補(bǔ)償壓縮機(jī)工作時(shí)帶來的負(fù)荷 62 蒸發(fā)器溫度傳感器G153蒸發(fā)器溫度開關(guān)E33 蒸發(fā)器溫度傳感器G153安裝在蒸發(fā)器的翅片中間 此信號(hào)傳遞給空調(diào)控制單元 當(dāng)蒸發(fā)器的溫度下降的太低時(shí) 切斷壓縮機(jī)工作 當(dāng)溫度在 1 到0 時(shí)切斷壓縮機(jī)工作 當(dāng)溫度達(dá)到3 時(shí)再次接通壓縮機(jī)工作 有的系統(tǒng)用蒸發(fā)器溫度開關(guān)E33來直接控制電磁離合器的供電 有的系統(tǒng)用外界溫度開關(guān)來控制電磁離合器的供電 63 三功能開關(guān) 作用 監(jiān)測(cè)和限制制冷環(huán)路中的壓力 系統(tǒng)超壓切斷壓縮機(jī)32bar如 冷凝器嚴(yán)重贓污 壓力過低切斷壓縮機(jī)2bar如 制冷劑泄漏壓力大于16bar接通風(fēng)扇2檔 64 高壓傳感器 安裝在高壓側(cè) 取代三功能開關(guān) 記錄制冷劑壓力并轉(zhuǎn)化成電信號(hào) 不僅僅在臨界壓力下起作用 適應(yīng)性更強(qiáng) 風(fēng)扇換檔更平順 傳感器的感應(yīng)部件是硅晶體 用于壓力的不同 硅晶體的變形也或多或少 這導(dǎo)致了電阻的不同 所以通過微處理器傳出的信號(hào)脈寬也不同 通過脈寬可以判斷出系統(tǒng)的壓力大小 同時(shí)可以知道空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷的大小 65 66 冷卻液溫度開關(guān) 67 冷卻風(fēng)扇控制單元 68 風(fēng)扇工作方式 69 手動(dòng)空調(diào) 70 手動(dòng)空調(diào) 降低濕度除霜 3檔熱風(fēng)除霧 2 3檔稍加熱暖車 內(nèi)循環(huán)3檔熱風(fēng)下出風(fēng)口最大制冷 4檔制冷內(nèi)循環(huán)通風(fēng) 關(guān)閉制冷 71 電磁閥線束變化 由于采用拉絲控制 加裝電磁閥此電磁閥只控制內(nèi)外循環(huán)的真空閥 只有此真空閥并未被取消 72 自動(dòng)空調(diào) Bora自動(dòng)空調(diào) 73 陽光照度傳感器G107 儀表板溫度傳感器G56鼓風(fēng)機(jī)V42 環(huán)境溫度傳感器G17 入風(fēng)口新鮮空氣傳感器G89 腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G192 高壓傳感器G65 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 車速 停車時(shí)間 過熱開關(guān)F14 雙溫開關(guān)F18 J255和控制顯示單元E87 74 自動(dòng)空調(diào) 75 速騰 邁騰空調(diào) N280 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 76 自動(dòng)空調(diào)控制單元 自動(dòng)空調(diào)控制和顯示單元E87空調(diào)控制單元J255儀表板溫度傳感器G56溫度傳感器鼓風(fēng)機(jī)V42 77 陽光強(qiáng)度傳感器 支架蓋 過濾器 光學(xué)元件 光電二極管 支架 過濾器相當(dāng)于墨鏡防止光學(xué)元件被紫外線照射 光電二極管是一個(gè)光敏的半導(dǎo)體元件 當(dāng)無光照到它時(shí) 僅能有小電流通過 一旦有光照射后 電流隨之改變 光越強(qiáng) 電流越大 78 功能 提供光強(qiáng)信號(hào) 信號(hào)作用 控制溫度翻版及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)中斷 控制單元用固定值替代 陽光強(qiáng)度傳感G107 79 儀表板溫度傳感器G56 信號(hào)作用 通過鼓風(fēng)機(jī)將室內(nèi)溫度不斷的吹到傳感器上 防止溫度傳感器出現(xiàn)誤差 與目標(biāo)溫度值比較 控制溫度翻板位置及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)中斷 用24攝氏度替代 系統(tǒng)保持工作狀態(tài) 80 環(huán)境溫度傳感器G17 信號(hào) 向系統(tǒng)提高外界的環(huán)境溫度 信號(hào)作用 控制溫度翻板位置及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)中斷 如果信號(hào)中斷 用進(jìn)氣口新鮮空氣溫度傳感器G89信號(hào)替代 若G89也失效 則替代值為10 并且此時(shí)無內(nèi)循環(huán) 81 進(jìn)氣溫度傳感器G89 信號(hào)作用 控制溫度翻版及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)中斷 用環(huán)境溫度傳感器信號(hào)替代 注意 這兩個(gè)傳感器均提供實(shí)際溫度信號(hào) 控制單元按選低原則使用信號(hào) 82 腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G192 信號(hào)作用 控制腳窩 除霜翻版位置 計(jì)算鼓風(fēng)機(jī)輸出量 控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)中斷 用30攝氏度替代 83 附加輸入信號(hào) 84 停車時(shí)間th 記錄從關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)到再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間 用于調(diào)整溫度翻板 當(dāng)再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 控制單元通過處理上次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)存儲(chǔ)的溫度值來改變實(shí)際測(cè)量的值 由于熱輻射等因素導(dǎo)致測(cè)量值不準(zhǔn)確 車速信號(hào)v 通過車速傳感器傳遞到儀表再傳到空調(diào)控制單元 用于控制進(jìn)氣翻板 當(dāng)車高速行駛時(shí) 適當(dāng)?shù)臏p小進(jìn)氣翻板 使進(jìn)入到駕駛室的氣流盡可能的平穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)n 從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳給儀表再傳給空調(diào)控制單元 準(zhǔn)確的告知發(fā)動(dòng)機(jī)的工況 當(dāng)無此信號(hào)時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī) 85 86 87 電路圖 Bora 88 89 90 91 邁騰 速騰空調(diào)電路 92 箱體與管路系統(tǒng) 93 94 AudiA6 95 五維修 96 手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)不同 不能通過儀器對(duì)空調(diào)進(jìn)行診斷 所以檢測(cè)比較困難 維修難度主要是集中在各控制器對(duì)壓縮機(jī)的控制上面 手動(dòng)空調(diào) 上述為空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造與原理具體的檢測(cè)與維修方法如下 97 寶來 高爾夫手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)離合器控制原理 雙溫開關(guān) 空調(diào)開關(guān) 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) 風(fēng)扇控制器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 N25 風(fēng)扇 室外溫度傳感器 壓力傳感器 儀表 控制系統(tǒng)分析 98 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) 風(fēng)扇控制器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 空調(diào)開關(guān) 只有在鼓風(fēng)機(jī)工作條件下空調(diào)開關(guān)才能起作用 空調(diào)開關(guān)將開關(guān)信號(hào)給風(fēng)扇控制單元用來啟動(dòng)空調(diào) 給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況 提升怠速 99 壓力傳感器 雙溫開關(guān) 風(fēng)扇控制器 J220 雙溫開關(guān) 當(dāng)水溫達(dá)過99 105 時(shí) 將風(fēng)扇高速檔信號(hào)傳遞給風(fēng)扇控制單元 用來啟動(dòng)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn) 壓力傳感器 雙溫開關(guān) 壓力傳感器信號(hào) 方波信號(hào) 到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 給發(fā)動(dòng)控制單元空調(diào)負(fù)荷信號(hào) 用來調(diào)整噴油量 到空調(diào)控制器 監(jiān)控壓縮機(jī)工作情況 根據(jù)壓力 0 2 3 2Mpa 判斷是否接通壓縮機(jī) 當(dāng)壓力大于1 6Mpa時(shí)接通風(fēng)扇高速檔 100 壓力傳感器信號(hào) 2 BI 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 用來切斷壓縮機(jī)離合器 3 K 30號(hào)電源線 4 NTC 室外溫度傳感器負(fù)極端 5 31 地線 6 T2 雙溫開關(guān)高速檔 7 T4 空調(diào)開關(guān)信號(hào) 8 15 15號(hào)電源 9 MK 到壓縮機(jī) 10 HL 到儀表 13 NTC 室外傳感器正極端 14 1 風(fēng)扇低速檔30a 來自主保險(xiǎn)盒S16440A2 風(fēng)扇高速檔30b 來自主保險(xiǎn)盒S18030A 風(fēng)扇控制器插腳定義 101 K 30號(hào)電源線 S16 15 15號(hào)電源 S5 風(fēng)扇控制器 30a 30號(hào)電源 S164 30b 30號(hào)電源 S180 MK 到壓縮機(jī) 2 風(fēng)扇高速檔 1 風(fēng)扇低速檔 102 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后 結(jié)合當(dāng)時(shí)的工作條件 再反饋一個(gè)信號(hào)給風(fēng)扇控制器 用來判斷是否接接通壓縮機(jī) 空調(diào)控制器接到信號(hào)后接通壓縮機(jī)離合器 壓縮機(jī)開始工作 空調(diào)開始制冷 103 儀表信號(hào) 向風(fēng)扇控制器傳遞水溫信號(hào) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫到達(dá)130 時(shí)將此線變?yōu)榈碗娢?此時(shí)風(fēng)扇高速檔運(yùn)轉(zhuǎn) 壓縮機(jī)斷開 風(fēng)扇控制器 到儀表 104 此信號(hào)正常為方波信號(hào) 出現(xiàn)故障時(shí)為一條直線 電壓為0V 儀表正常信號(hào) 此線出現(xiàn)故障時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn) 斷開此線不影響空調(diào)制冷功能 打開點(diǎn)火開關(guān)風(fēng)扇不會(huì)啟動(dòng) 105 自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制原理圖 空調(diào)控制單元 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 風(fēng)扇控制器 壓縮機(jī) 風(fēng)扇 雙溫開關(guān) 各種溫度傳感器 壓力傳感器 儀表 自動(dòng)空調(diào) 106 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋信號(hào)直接給空調(diào)控制單元 空調(diào)控制單元 空調(diào)請(qǐng)求信號(hào) 反饋信號(hào)線 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要切斷壓縮機(jī)時(shí) 直接在空調(diào)控制單元T16b 12上一個(gè)低是位 壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) T16b 12上高電位時(shí)壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) J255 J220 J220 107 數(shù)據(jù)流與手動(dòng)空調(diào)相同 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不直接與風(fēng)扇控制器相連 所以不能監(jiān)控壓縮機(jī)的工作情況 在第四區(qū)顯示的接通只是表示發(fā)動(dòng)機(jī)沒有切斷壓縮機(jī) 而不是壓縮機(jī)的實(shí)際工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速 空調(diào)開關(guān)狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋狀態(tài) 108 檢測(cè)壓縮機(jī)工作情況 空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流 08 08 001 壓縮機(jī)電磁離合器 1 12 未接通原因 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 車速信號(hào) 空調(diào)關(guān)閉時(shí)間 109 壓縮機(jī)未接通原因 此原因只是由于經(jīng)空調(diào)控制單元影響而未接通的原因 不包括外部原因 例如 發(fā)壓縮機(jī)離合器斷路時(shí) 進(jìn)行檢測(cè)可以看到第一區(qū)顯示為0 和正常時(shí)顯示相同 但實(shí)際上離合器沒有吸合 但在壓力過低時(shí)第一區(qū)顯示將會(huì)有變化 08 08 001第一區(qū) 110 斷開壓力傳感器插頭 壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 此時(shí)T14 12變?yōu)榈碗娢?同時(shí)08 08 001第一區(qū)就顯示3 空調(diào)壓力過低 插上插頭 壓縮開始運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)T14 12變?yōu)楦唠娢?數(shù)據(jù)流第一區(qū)顯示為0 表示壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 由此可以證明此線作用為風(fēng)扇控制器向空調(diào)控制單元傳送壓力信號(hào) J255 風(fēng)扇控制器 空調(diào)控制單元 J255 壓力傳感器信號(hào) T14 12此線主要是向空調(diào)控制單元傳遞風(fēng)扇控制器處理好的壓力信號(hào) 111 控制單元與儀表之間的通訊 1 向儀表多功能顯示器傳輸溫度信號(hào) 112 2 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向儀表和空調(diào)傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) J255 J220 113 3 由儀表向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和空調(diào)控制單元同時(shí)傳遞車速信號(hào) J220 J255 當(dāng)車速超過100Km h時(shí) 空氣循環(huán)翻板將關(guān)閉 這樣可以保證在不同的車速時(shí)有相對(duì)穩(wěn)定的氣流進(jìn)入車內(nèi) 114 故障分析 故障分析 用VAS5051對(duì)空調(diào)進(jìn)行診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)在空調(diào)控制單元里存儲(chǔ)有陽光傳感器的故障 此故障不能清除 讀取數(shù)據(jù)流08 08 001第一區(qū)為7 無代碼顯示 但能證明壓縮機(jī)離合器沒有吸合 由此可以看出造成不吸盤是受空調(diào)控制單元進(jìn)行控制 到底是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元切斷空調(diào)還是空調(diào)控制單元本身切斷的 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流01 08 050第三區(qū)和第四區(qū)都顯示接通 證明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有切斷空調(diào) 故障現(xiàn)象 自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)離合器不吸合 115 拆下空調(diào)控制單元 測(cè)量T16 12電壓 電壓為12伏 證明空調(diào)控制單元到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的請(qǐng)求信號(hào)正常 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到空調(diào)控制單元的反饋信號(hào)和線路也正常 J255 測(cè)量風(fēng)扇控制單元T14 8號(hào)線 此線為空調(diào)控制單元到風(fēng)扇控制器的開關(guān)信號(hào) 測(cè)量發(fā)現(xiàn)電壓為0伏 斷開插頭跨接一個(gè)12伏電壓 壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 證明風(fēng)扇控制器沒有問題 J293 J220 J255 116 用VAS5051對(duì)空調(diào)控制單元進(jìn)行檢測(cè) 發(fā)現(xiàn)內(nèi)部就一個(gè)陽光傳感器的故障 這個(gè)故障不可能導(dǎo)致離合器不吸盤 最多是影響空調(diào)效果不好 更換空調(diào)控制單元后故障排除 117 手動(dòng)空調(diào) 轉(zhuǎn)速信號(hào)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有得到轉(zhuǎn)速信號(hào)下 壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)也不能運(yùn)轉(zhuǎn) 自動(dòng)空調(diào) 轉(zhuǎn)速信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供 由于線路或者別的故障使空調(diào)控制單元沒有得到轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí) 可以由車速信號(hào)來取代 1 轉(zhuǎn)速信號(hào) 手動(dòng)空調(diào)與自動(dòng)空調(diào)的不同點(diǎn) 118 2 接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋信號(hào)的控制單元不同 在自動(dòng)空調(diào)上反饋信號(hào)直接給空調(diào)控制單元 而在手動(dòng)空調(diào)上面反饋信號(hào)給風(fēng)扇控制器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制方式不同 119 3 反饋信號(hào)線傳遞的信號(hào)不同 手動(dòng)檔 反饋線是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與風(fēng)扇控制器兩都相互傳遞信息 包括空調(diào)切斷信號(hào)和壓縮機(jī)實(shí)際工作情況 自動(dòng)空調(diào) 單純的由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給空調(diào)控制單元傳遞信息 空調(diào)切斷信號(hào) 空調(diào)控制單元不通過此線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋信息 120 手動(dòng)空調(diào)上面有F38室外溫度開關(guān) 安裝在左邊的流水槽處 4 室外溫度傳感器 J293 J293 自動(dòng)空調(diào)的J293上面沒有F38傳感器直接由一根線跨接 此信號(hào)由G17取代 當(dāng)室外溫度低于3 時(shí) G17將信號(hào)傳遞給J255 再由J255斷開空調(diào)離合器 121 寶來GP空調(diào)系統(tǒng) 手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 與老寶來相比寶來GP的空調(diào)系統(tǒng)將簡(jiǎn)單得多 大部分控制部分都由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來完成 風(fēng)扇控制器將成為一個(gè)簡(jiǎn)單的繼電器 122 風(fēng)扇控制器 X 75號(hào)電源線MK 到壓縮機(jī)離合器T2 30號(hào)電源T4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元31 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 123 寶來GP空調(diào)控制原理 124 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J361 收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后通過T121 68端子給風(fēng)扇控制單元一個(gè)低電位 此時(shí)風(fēng)扇和壓縮機(jī)同時(shí)接通 J361T121 68 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制原理 風(fēng)扇控制器 T121 75為風(fēng)扇高速檔控制線 當(dāng)空調(diào)壓力和水溫到達(dá)一定值時(shí)此線搭鐵 風(fēng)扇控制單元開啟高速檔 125 與老寶來不同 寶來GP發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接到高壓傳感器信號(hào)后不再只是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量 還得監(jiān)控空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷 當(dāng)壓力上升到一定值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元切斷空調(diào)和開啟風(fēng)扇高速檔 同步 由于更換了風(fēng)扇控制單元所以再不會(huì)出現(xiàn)在數(shù)據(jù)流上接通和切斷轉(zhuǎn)換的現(xiàn)象 在監(jiān)控的數(shù)據(jù)流上與老寶來自動(dòng)空調(diào)相同 第四區(qū)顯示值只單獨(dú)指示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的情況 不是壓縮機(jī)的實(shí)際情況 126 此信號(hào)線為兩個(gè)控制單元相互傳遞信息 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元切斷空調(diào)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將些變?yōu)榈碗娢?壓縮斷開 在50組數(shù)據(jù)流上面將顯示壓縮機(jī)切斷 此時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給風(fēng)扇控制器信號(hào) 反饋信號(hào) 風(fēng)扇控制單元 此信號(hào)為高電位時(shí)壓縮機(jī)接通 當(dāng)?shù)碗娢粫r(shí)壓縮機(jī)斷開 當(dāng)室外溫度低于3度或空調(diào)壓力不正常時(shí) 風(fēng)扇控制器斷開壓縮機(jī) 此時(shí)風(fēng)扇控制器將此線變?yōu)榈碗娢?50組數(shù)據(jù)流同樣顯示壓縮機(jī)切斷 此時(shí)為風(fēng)扇控制器給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號(hào) 127 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到空調(diào)開關(guān)信號(hào)后 不管壓縮機(jī)是否接通 第三區(qū)都為高檔 也就是當(dāng)此區(qū)為高檔時(shí) 空調(diào)開關(guān)沒有問題 但第四區(qū)就不同了 第四區(qū)指示的是壓縮機(jī)的實(shí)際情況 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)會(huì)切斷空調(diào) 此時(shí)第四區(qū)為斷開 當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障如斷路時(shí) 此區(qū)也是斷開 開空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速 空調(diào)開關(guān)狀態(tài) 壓縮機(jī)離合器實(shí)際接通狀態(tài) 128 案例分析 故障判斷 通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流50組分析 第四區(qū)在切斷和接通之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換 在接通時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有提升怠速的跡象 證明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障 檢查離合器時(shí)發(fā)現(xiàn)斷路 更換離合器后故障排除 現(xiàn)象 空調(diào)不制冷 壓縮機(jī)不吸合 當(dāng)壓縮機(jī)離合器斷路后為什么試燈會(huì)閃爍 129 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后通過T14 3線給風(fēng)扇控制器一個(gè)高電位 此時(shí)50組數(shù)據(jù)流為接通 風(fēng)扇控制器收到信號(hào)后接通離合器 但沒有收到反饋信號(hào) 便將T14 3變成低電位 此時(shí)50組數(shù)據(jù)流變成切斷 所以數(shù)據(jù)流在接通和切斷之間轉(zhuǎn)換 故障分析 J293 反饋信號(hào) 沒收到 NO 再次發(fā)出接通信號(hào) 發(fā)出接通信號(hào) 130 壓縮機(jī)接通后肯定有個(gè)反饋信號(hào) 具體是壓縮機(jī)接通后發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào) 還是空調(diào)壓力的反饋信號(hào) 斷開空調(diào)壓縮機(jī)插頭 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流50組第四區(qū)在切斷和接通轉(zhuǎn)換 也就是此時(shí)T14 3上的反饋信號(hào)為壓縮機(jī)沒有接通 踩下制動(dòng)踏板 慢慢松離合器增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 此時(shí)數(shù)據(jù)流沒有變化 證時(shí)反饋信號(hào)不是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 而是空調(diào)壓力信號(hào) 131 當(dāng)風(fēng)扇控制單元給壓縮機(jī)通電后壓縮機(jī)馬上工作 此時(shí)壓力將會(huì)產(chǎn)生變化 同樣波形也會(huì)隨之變化 通過兩張圖可以看到 在不同工況時(shí)壓力傳感器傳遞的波形不同 當(dāng)壓縮機(jī)通電后但波形沒有變化 證明壓縮機(jī)沒有工作 或者壓縮機(jī)卡死 此時(shí)為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 馬上切斷空調(diào)壓縮機(jī) 132 因壓力傳感器信號(hào)同時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和風(fēng)扇控制單元 那么是哪個(gè)控制單元切斷空調(diào)壓縮機(jī) 壓力傳感器 雙溫開關(guān) 風(fēng)扇控制器 切斷壓力傳感器到風(fēng)扇控制器的線路 此時(shí)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 切斷到發(fā)動(dòng)機(jī)控制的線 壓縮機(jī)還能正常運(yùn)轉(zhuǎn) J220 133 通過上述實(shí)驗(yàn)證明是風(fēng)扇控制器通過壓力傳感器信號(hào)監(jiān)控壓縮機(jī)的工作情況 當(dāng)失去壓力傳感器信號(hào)時(shí) 斷開空調(diào)離合器 而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將壓力開關(guān)的信號(hào)作為作為空調(diào)負(fù)荷的依據(jù) 用來修正發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量 當(dāng)失去壓力傳感器信號(hào)時(shí)不斷開空調(diào)離合器 134 通過自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流對(duì)空調(diào)系統(tǒng)故障的分析 數(shù)據(jù)流1判斷電磁離合器的故障原因 135 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 車速信號(hào) 時(shí)間 數(shù)據(jù)流分析 136 翻板電機(jī)數(shù)據(jù) 翻板電機(jī)的設(shè)定 08 04 001 137 溫度的含義 溫度信號(hào)的數(shù)據(jù)流 138 鼓風(fēng)機(jī)信號(hào) 電磁離合器電壓 139 在15號(hào)線接通發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下電瓶電壓低于12 2V時(shí)空調(diào)系統(tǒng)被J519切斷 140 N280檢測(cè)方法 N280安裝在壓縮機(jī)的后端 主要用來調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的壓力 用萬用表測(cè)量電阻為 11歐左右通過數(shù)據(jù)流檢測(cè) 08 08 0011區(qū) N280實(shí)際電流 一般電流為 0 6 0 8左右 最大值為1A 2區(qū) N280額定電流3區(qū) 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速4區(qū) 空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷第1區(qū)和第2區(qū)兩者的值應(yīng)相近 隨著N280電流增加 隨之空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷和空調(diào)壓力提升 N280 141 空調(diào)控制單元通過方波信號(hào)對(duì)N280進(jìn)行控制 方波信號(hào)在0 12V之間進(jìn)行變化 并隨著電流的大小進(jìn)行變化 142 各種溫度傳感器 通過數(shù)據(jù)流和萬用表檢測(cè)等方法可以對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè) 數(shù)據(jù)流 08 08 004未過濾外部空氣溫度 G17 外部溫度調(diào)節(jié)進(jìn)氣口溫度傳感器G89水溫傳感器G62 通過CAN線由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供 143 當(dāng)?shù)谒慕M第二區(qū)為0時(shí) 空調(diào)不制冷 壓縮機(jī)負(fù)荷為0 144 第二區(qū)的值為一個(gè)計(jì)算值 不是由某個(gè)傳感器直接給出 這個(gè)值是由空調(diào)控制單元還是別的控制單元通過哪個(gè)傳感器計(jì)算而來 145 拆下室外溫度傳感器G17后 第二區(qū)顯示器馬上為0 證明此數(shù)據(jù)是由G17計(jì)算而來 裝好G17清除所有故障 包括儀表 第二區(qū)顯示還是為0 斷開空調(diào)控制單元電源后 第二區(qū)顯示還是為0 斷開儀表電源 此時(shí)第二區(qū)顯示正常 通過實(shí)驗(yàn)可以證明此數(shù)據(jù)是由儀表計(jì)算后能過CAN線傳遞到空調(diào)控制單元 而非空調(diào)控制單元本身計(jì)算出來的 146 壓力傳感器 與寶來壓力傳感器相似傳遞的都是方波信號(hào) 但傳遞的對(duì)象有所不同 在速騰車上壓力傳感器信號(hào)直接傳遞給空調(diào)控制單元 再由空調(diào)控制單元經(jīng)CAN線到網(wǎng)關(guān)再到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過此信號(hào)來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量 數(shù)據(jù)流 01 08 1371區(qū) 空調(diào)輸入 顯示值ON OFF2區(qū) 壓縮機(jī)工作情況 顯示值ON OFF3區(qū) 空調(diào)系統(tǒng)壓力 顯示值為當(dāng)時(shí)壓力4區(qū) 風(fēng)扇的激活度來自于空調(diào)系統(tǒng) 顯示值百分比 147 數(shù)據(jù)流137組第一區(qū) 空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求信號(hào)第二區(qū) 壓縮機(jī)工作情況 當(dāng)空調(diào)出現(xiàn)故障后 比如高壓開關(guān)斷路 此時(shí)第一區(qū)為空調(diào)低檔 第二區(qū)為斷開 證明當(dāng)空調(diào)出現(xiàn)故障后空調(diào)控制單元馬上斷開空調(diào)請(qǐng)求信號(hào) 與寶來自動(dòng)空調(diào)不同 148 當(dāng)壓力傳感器出現(xiàn)斷路時(shí) 在發(fā)動(dòng)控制單元數(shù)據(jù)流里會(huì)出現(xiàn)一個(gè)替代值51bar 這個(gè)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了空調(diào)的真實(shí)壓力 但風(fēng)扇沒有啟動(dòng) 證明開空調(diào)后風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不是由壓力的大小來決定 而是空調(diào)控制單元通過另外的請(qǐng)求信號(hào)來控制風(fēng)扇 149 當(dāng)壓力開關(guān)出現(xiàn)故障后 空調(diào)控制單元沒有替代信號(hào) 此區(qū)沒有顯示 在數(shù)據(jù)流第二組第四區(qū)的壓縮機(jī)負(fù)荷的0Nm 150 發(fā)動(dòng)機(jī)切斷空調(diào) 當(dāng)急加油或發(fā)動(dòng)機(jī)電溫過高等條件時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需減少空調(diào)負(fù)荷 在寶來車上都是通過單獨(dú)線來對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制 在速騰車上通過動(dòng)力CAN線傳遞網(wǎng)關(guān)后再經(jīng)舒適總線傳遞到空調(diào)控制單元 151 故障分析 故障分析 檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)沒有故障 檢測(cè)各傳感器溫度值都都在正常范圍內(nèi) 檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流 當(dāng)著車時(shí)N280電流為0 6A 空調(diào)負(fù)荷為4NM 當(dāng)加大油門后空調(diào)負(fù)荷能上升到6NM 此時(shí)空調(diào)效果變好 通過數(shù)據(jù)流可以看出著車后N280電流為0 6A證明空調(diào)控制部分沒有問題 造成制冷不好的原因?yàn)閴毫Σ粔?更換壓縮機(jī)后故障排除 現(xiàn)象 著車后空調(diào)制冷效果不好 加大油門后故障排除 152 速騰空調(diào)數(shù)據(jù)流 未開空調(diào) 開空調(diào) 153 通過上述故障可以看出 N280電流的大小與空調(diào)負(fù)荷的高低成正比 當(dāng)N280電流在正常值 0 6 0 8A 時(shí)而空調(diào)負(fù)荷過低 證明問題點(diǎn)不是在電器元件 當(dāng)加大油門時(shí)N280電流沒有變化 但負(fù)荷上升了 并能保持 進(jìn)一步證明問題出在壓縮機(jī)機(jī)械部位 154 制冷機(jī)油1 淡黃色 無味2 無毒3 吸水性強(qiáng)4 能和制冷劑充分混合5 不同的R134a系統(tǒng) 要使用不同的潤(rùn)滑油 注意 R12系統(tǒng)與R134a系統(tǒng)不能混用 任何雜質(zhì)會(huì)使油質(zhì)摻色而成棕色甚至黑色 系統(tǒng)內(nèi)油若有強(qiáng)烈氣味 說明該油已經(jīng)不純 必須更換 相應(yīng)的貯液干燥器或集液器也必須更換 155 操作與保存制冷機(jī)油時(shí)的注意事項(xiàng) 1 制冷劑油不能開蓋保存 應(yīng)保存在干燥 密閉的容器中 放在陰暗處 特別是在高濕度地區(qū) 2 用完后馬上關(guān)閉打開的蓋子 防止空氣中水分進(jìn)入 3 必須使用相應(yīng)的制冷劑 不同的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)使用該系統(tǒng)規(guī)定的制冷機(jī)油 因?yàn)椴幌嗳莸挠突旌衔飼?huì)引起空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞 4 更換系統(tǒng)部件時(shí)應(yīng)適量補(bǔ)充制冷機(jī)油 5 應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定量添加制冷機(jī)油 加注制冷劑前應(yīng)先添加制冷機(jī)油 6 制冷劑油因其化學(xué)屬性 不能象發(fā)動(dòng)機(jī)油或變速箱油一樣隨便處置 156 制冷劑油通過制冷劑循環(huán)分配 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)按下述比例分配 157 三電 三電 三電 三電 三電 158 系統(tǒng)壓力的檢測(cè) 高壓側(cè) 159 系統(tǒng)壓力的檢測(cè) R12低壓側(cè)0 15 0 2Mbar R12高壓側(cè)1 35 1 5Mbar R134a低壓側(cè)0 2 0 3Mbar R134a高壓側(cè)1 8 2 5Mbar 常溫下 R134a靜態(tài)壓力11Mbar左右 160 謝謝大家