集裝箱碼頭施工組織設(shè)計.doc

《集裝箱碼頭施工組織設(shè)計.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《集裝箱碼頭施工組織設(shè)計.doc（123頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1 編制依據(jù) 1.1 招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2 設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì)勘察報告》 1.3 采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ221-98 《水運工程測量規(guī)范》JTJ203-2001 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》 JTJ290-98 《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ269-96 《水運工程混凝土施工規(guī)范》 JTJ268-96 《港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ244-95 《港口工程道路堆場鋪面設(shè)計與施工規(guī)范》 《港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ244-95 《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-97 《港口工程樁基規(guī)范》JTJ250-98 《港口工程地基規(guī)范》JTJ/T250-98 《港口工程荷載規(guī)范》JTJ/T215-98 《港口工程嵌巖樁設(shè)計與施工規(guī)程》JTJ/T285-2000 《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ/T240-97 《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》JTJ267-98 《水工建筑物水泥灌漿施工技術(shù)規(guī)范》SL62-94 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》 GB50205-95 《鋼結(jié)構(gòu)制作安裝施工規(guī)范》 YB9254-95 《現(xiàn)場設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》 GB50236-98 《機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范》 GB50231-98 《工業(yè)金屬管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB50235-97 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB50268-97 《熱力設(shè)備及管道保溫標(biāo)準(zhǔn)圖集》 87R411-1 《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》JTJ319-99 《疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ324-96 《疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)》JTJ/T321-96 《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》JTJ/T320-96 《電氣裝置工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》GB50168—92 《電氣裝置工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169—92 《電氣裝置安裝工程爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電氣裝置施工及驗收規(guī)范》GB50257—96 《等電位聯(lián)結(jié)工程》97SD567 設(shè)計文件規(guī)定的其他規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 2 工程概況 日照港西港區(qū)集裝箱碼頭工程共劃分15個單位工程，各單位工程為：港池疏浚工程、泊位疏浚工程（2個）、吹填工程、碼頭工程3個（1＃、2＃、3＃泊位）、堆場工程、道路工程、給排水工程、供電照明工程、通訊工程。閘口及輔建區(qū)工程、綜合樓工程、熏蒸庫工程。 2.1 碼頭主體工程 碼頭岸線總長884m, 共建3個泊位，分別為：2.5萬噸級泊位2個，4萬噸級泊位一個。碼頭面高程+6.10m，碼頭前沿底高程分別為-16.00m和-17.00m。 碼頭結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力式結(jié)構(gòu)，共預(yù)制安裝44個沉箱，施工軌道梁灌注樁245根，制作安裝1500KN系船柱41個，制作安裝橡膠護(hù)舷41套，安裝QU100型鋼軌2730m。 根據(jù)《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定集裝箱碼頭主體工程共劃分為3個單位工程，碼頭長度分別為282.04m、240.84m和321.12m，均包含基礎(chǔ)、墻身結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、回填及面層、碼頭設(shè)施5個分部工程。 2.2 堆場工程 集裝箱碼頭集裝箱堆場位于碼頭后方，設(shè)計面積為28.3341萬平方米，堆場包括28道場橋吊軌道梁和聯(lián)鎖塊面層。場橋軌道梁為45㎝厚的鋼筋砼結(jié)構(gòu)。堆場基層為15㎝厚的石灰結(jié)碎石基層和35㎝厚的水泥穩(wěn)定碎石基層，10㎝聯(lián)鎖塊鋪面。堆場內(nèi)設(shè)有給排水、供電照明及通訊管網(wǎng)，冷藏箱操作架、4#變電所、給水閥門井、消防栓井、雨水檢查井、電纜井、通訊井、高桿燈等配套設(shè)施。 2.3 道路工程 集裝箱碼頭道路南北方向為碼頭前沿道路、緯一路和緯二路，設(shè)計面積為6.4502萬平方米，結(jié)構(gòu)做法為：基層為15㎝厚的泥灰結(jié)碎石和35㎝厚的水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為10㎝厚的高強聯(lián)鎖塊。東西方向分為經(jīng)一路～經(jīng)四路，采用混凝土面層，設(shè)計面積為4.7358萬平方米，結(jié)構(gòu)做法為：基層為15㎝厚的泥灰結(jié)碎石和35㎝厚的水泥穩(wěn)定碎石基層， C30鋼筋混凝土面層，彎拉強度為5.0Mpa 2.4 給排水工程 集裝箱碼頭給水管線為閉合式給水管網(wǎng)，南北方向分別在距碼頭前沿4.7m，149.9m、299.29m（緯一路西側(cè)）和467.31m（緯二路東側(cè)）設(shè)4道管線。東西方向分別在經(jīng)一路南側(cè)和經(jīng)二路～緯四路北側(cè)各設(shè)置一道給水管線。給水管道管線DN≤75㎜采用鍍鋅鋼管，DN＞75㎜采用可延性球墨鑄鐵管，管徑有D250，D200和D300，總長度為5135m，球墨鑄鐵給水管線安裝時采用橡膠圈柔性插接口，管底為20㎝砂墊層找平，管頂履土厚度為1.35m，給水管道，閥門及法蘭敷設(shè)完畢后試驗水壓力為1.0Mpa。本工程共施工閥門井29座，室外地下式消防栓38座。 集裝箱碼頭排水工程中共設(shè)置排水管線9道，其中平行碼頭方向6道，垂直于碼頭前沿 線方向3道。雨道管道所用管材有兩種，管徑小于600㎜為HDPE雙壁波紋管，施工時基礎(chǔ)采用10㎝厚粗砂墊層，管頂覆土厚度不應(yīng)小于80㎝。管徑大于700㎜以上為鋼筋砼管，施工時基礎(chǔ)采用180底砼半包管基礎(chǔ)。本工程共敷設(shè)排水管線14524m，雨水檢查井20個，雨水口253個。 2.5 供電照明工程 日照港集裝箱碼頭供電照明工程分供電、照明、4#變電所三部分。 2.5.1 供電工程 本工程供電線路北側(cè)同2#、3#變電所相連， 2#泊位108區(qū)南側(cè)設(shè)有4#變電所，通過電纜隧道與堆場內(nèi)各供電照明線路相連。線路總長度42262.4米，線路中布設(shè)碼頭前沿高低壓接電箱共計17個，電纜手孔井共計35個，電纜人孔井共計17個，低壓配電箱共計18個。電纜預(yù)埋管采用SC100鍍鋅鋼管。施工中鍍鋅鋼管連接采用點焊后用無縫鋼套管連接，無縫鋼套管ф127-4，總長度1800米，兩端外側(cè)焊接并做防腐處理。各類井均采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。 2.5.2 照明工程 后方堆場30m高桿燈共計12個。燈具為高壓鈉防水，防塵型?；A(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋砼基礎(chǔ)。 2.6 4#變電所工程 日照港集裝箱碼頭4#變電所工程，主要是日照港集裝箱泊位內(nèi)岸橋、門機、冷藏箱A、B區(qū)供電，同時為港內(nèi)的堆場、道路照明提供電源。本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，地下一層地上一層，建筑面積為1173.44㎡，平面形狀為長方形，南北長42.2m，東西寬16.3 m。 2.7通訊工程 日照港集裝箱碼頭通訊工程線路總長度2173.13米，線路中布設(shè)通訊人孔共計14個，通訊手孔共計4個。管材采用93mm內(nèi)經(jīng)的HDPE雙波紋管、33mm內(nèi)經(jīng)的七孔多芯管以及33mm內(nèi)經(jīng)的硅芯管，采用管箍接續(xù)。各類井均采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。 2.8 綜合樓工程規(guī)模 本工程為日照港(集團)公司集裝箱公司閘口及輔建區(qū)綜合辦公樓工程，建筑面積1325平方米。結(jié)構(gòu)類型為框架結(jié)構(gòu)。 2.9 熏蒸庫工程 本工程南北長21.2米，東西寬17.2米，建筑面積294.8平方米。結(jié)構(gòu)類型為磚混結(jié)構(gòu)。強夯基礎(chǔ)。 2.10 閘口、輔建區(qū)工程 日照港集裝箱碼頭后方堆場閘口工程、輔建區(qū)工程。整個區(qū)域面積約74114㎡，道路采用強夯處理，上層采用150mm泥結(jié)碎石層，350mm水泥穩(wěn)定土，50mm中粗砂，頂部鋪設(shè)C50高強連鎖塊。 3 自然條件 3.1 地理位置 擬建集裝箱碼頭位于日照港西港區(qū)。日照港位于山東半島南翼、黃海之濱，東經(jīng)10933ˊ，北緯3523ˊ，面臨黃海，背靠魯南大地，地處山東半島和江蘇大地夾角的底部，位于我國海上南北運輸主通道的中間。 3.2 氣象 3.2.1 氣溫 年平均氣溫 12.8C 年平均最高氣溫 16.1C 年平均最低氣溫 9.8C 極端最高氣溫 37.5C（1964年7月8日） 極端最低氣溫 -13.7C（1967年1月15日） 3.2.2 風(fēng)況 根據(jù)1976—1978/年每天24次的10分鐘平均風(fēng)況統(tǒng)計：日照港區(qū)強風(fēng)向為N，次強風(fēng)向為NNE，大于、等于8級風(fēng)，年出現(xiàn)頻率分別為0.03%、0.02%。常風(fēng)向為N，次常風(fēng)向為NNE，年出現(xiàn)頻率分別為10.95%、9.18%。常風(fēng)向為N，大于6級風(fēng)頻率0.5%，最大風(fēng)速為24m/s,風(fēng)向為N向。 3.2.3 降水 年平均降水量 812.4mm 年最大降水量 1426.2mm 年最小降水量 512.4mm 日最大降水量 168.1 mm 該區(qū)降水有明顯的季節(jié)變化，從降水的季節(jié)分布看，降水多集中在6～8三個月，其三個月的降水量占全年降水量的57.6%，12月至來年1、2月份降水量較小，其三個月的降水量僅為年降水量的5%。 3.2.4 濕度 年平均相對濕度為72% 3.2.5 霧況 日照港年平均霧日為125.7個，大霧日為37.7個，大霧的出現(xiàn)有明顯的季節(jié)變化，每年的5、6、7三個月為大霧多發(fā)季節(jié)，其出現(xiàn)的大霧日占全年的54.9%，而每年的8、9、10三個月出現(xiàn)的大霧日最少，僅占全年大霧日的4.8%。 3.2.6 地震 日照港區(qū)地震基本烈度為6度。 3.3 水文 3.3.1 潮位特征值 歷年最高潮位 5.65m （1992年8月31日） 歷年最低潮位 -0.47m（1980年10月26日） 平均高潮位 4.23m 平均低潮位 1.21m 平均潮差 3.02m 最大潮差 4.90 m 平均海平面 2.73m 3.3.2 設(shè)計水位 設(shè)計高水位 4073m 設(shè)計低水位0.59m 極端高水位5.82m 極端低水位-0.60m 3.3.3 潮流 日照港屬正規(guī)半日潮，漲潮需5個小時，落潮約6個小時，流向按逆時針方向旋轉(zhuǎn)運動，主流向NE-SW，漲潮主流向NE，最大漲潮流速0.86m/s，最大落潮流速0.66m/s。 3.3.4 波浪 根據(jù)1980～1984年日照港海洋站實測資料統(tǒng)計，常浪向為N向，出現(xiàn)頻率為16.63%，次常浪向為ESE向、SE向，出現(xiàn)頻率分別為12.49%、12.47%。強浪向為E向，該向H1/10>1.5 m出現(xiàn)頻率為0.98%，次強浪向為NNE向，該向H1/10>1.5 m出現(xiàn)頻率為0.40%。 3.3.5 乘潮水位 本港保證率90%的歷時2小時水位為3.56m；歷時3小時水位為3.39m。 日照港集裝箱碼頭前沿設(shè)計波要素表 波向 重現(xiàn)期 碼頭泊位位置 H1%（m） H4%（m） H13%（m） T（S） SE 50年 一遇 40000DWT 3.7 3.1 2.5 8.0 25000DWT 3.4 2.9 2.3 8.0 S 25000DWT 3.2 2.7 2.2 8.0 1#--3# 2.8 2.4 1.9 6.0 SE 5年一遇 2.5 2.1 1.7 7.0 SE 5年一遇 1.8 1.5 1.2 6.2 3.4 地形、地貌及泥沙運動 本工程位于北起石臼嘴南到奎山咀環(huán)抱的港灣內(nèi)，灣闊水深不凍不淤。自然岸線長約7公里，為典型的沙質(zhì)海岸。石臼咀奎山咀是沿岸漂沙的分界點，灣內(nèi)泥沙運動自成體系，泥沙主要由奎山咀方面提供，而注入灣內(nèi)的河流汛期入海和海外由波浪夾入灣內(nèi)的泥沙數(shù)量均很小，故灣內(nèi)無明顯的泥沙交換，沿岸不存在強大的泥沙流，海岸穩(wěn)定，灣內(nèi)無明顯淤積。 3.5地質(zhì)條件 根據(jù)青島環(huán)海海洋工程勘察研究院出版的《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》，經(jīng)鉆探揭露、原位測試及室內(nèi)土工試驗，據(jù)巖性和物理力學(xué)性質(zhì)的差異，將散糧碼頭、集裝箱碼頭、航道及回旋區(qū)場地內(nèi)巖土自上現(xiàn)時下劃分為七層，其中第①②③層為第四系全新統(tǒng)海相沉積成因；第④⑤層為第四系上更新統(tǒng)沖洪積成因；第⑥層為第四系上更新統(tǒng)殘積成因；第⑦層為燕山晚期花崗巖。散糧碼頭和集裝箱碼頭回旋水域場地地層分布及特征如下： 第①層：淤泥性土（Q4m） 本層均為近期海洋沉積成困，力學(xué)性質(zhì)很差，具有大孔隙比、高壓縮性、低強度的特點。根據(jù)巖性不同，將其分為流泥、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)砂土四個亞層，特征如下： ①1層：流泥（Q4m） 灰黑色，飽和，均勻，流塑～流動狀態(tài)，塑性高。局部含粉質(zhì)粘土團塊。 本層在場地中分布廣泛，在本次勘察施工鉆孔中均有分布。層厚自0.8～4.0m不等，平均厚1.86m，層底埋深0.80～4.00m，層底高程為-3.93～－12.15m。 ①2層：淤泥（Q4m） 灰黑色，飽和，流塑～軟塑狀態(tài)，塑性高。偶夾粉土薄層，與流泥呈相變關(guān)系。 該層主要分布在12號剖面及G16、G19、H8、H12、H13、H14、H4-1、H7-1及H10-1鉆孔附近。層厚0.60～3.00m，平均厚1.67m，層頂埋深0.00～3.30m，層底埋深1.00～5.50m，層頂高程-2.85～-11.19m，層底高程-4.31～-11.79m。 ①3層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4m） 灰黑色，飽和，軟塑，塑性較高。多夾粉土、粉細(xì)砂薄層，底部混砂礫等。 該層主要分布在5號剖面以南、15號剖面以西及H10-1鉆孔附近。層厚0.30～4.60m，平均厚1.84m，層頂埋深0.00～2.00m，層底埋深0.30～4.60m，層頂高程-2.71～-11.79m，層底高程-4.70～-12.29m。 ①4層：淤泥質(zhì)砂土（Q4m） 灰黑色，飽和，松軟，多為淤泥混砂或砂混淤泥，成份較復(fù)雜。含貝殼等。 該層主要H12、H1-1、H4-1、H6-1、H7-1及H15-1等鉆孔附近。層厚0.40～2.80m，平均厚1.20m，層頂埋深1.00～5.00m，層底埋深1.60～6.60m，層頂標(biāo)高-7.21～-11.48m，層底高程-8.62～-11.88m。第②層：粉質(zhì)粘土（Q4m） 灰黑色，飽和，軟塑，夾淤泥質(zhì)及粉細(xì)砂，含貝殼等。 該層分布局限，僅在G15、H6、H8、H9鉆孔附近揭露到。層厚0.40～2.50m，平均厚1.27m，層頂埋深1.00～3.90m，層底埋深2.30～6.40m，層頂高程-4.76～-11.40m，層底高程-6.16～-11.80m。 本層以粉質(zhì)粘土為主，有時相變?yōu)榉弁粒储?層。 ②1層：粉土（Q4m） 灰黑色，飽和，松散，含粉細(xì)砂等。 該層分布局限，僅在*G9、G11、G12、G13鉆孔附近揭露到。層厚0.30～1.90m，平均厚0.97m，層頂埋深1.00～1.50m，層底埋深1.30～2.90m，層頂高程-4.31～-4.92層底高程-4.81～-6.59m。 第③層：粗礫砂（Q4m） 灰黑色，飽和，松散，不均勻，粘粒含量較多，混淤泥質(zhì)。 該層主要分布在5號剖面以南、15號剖面以西及H15號鉆孔附近。層厚0.80～2.80m，平均厚1.52m，層頂埋深1.20～4.60m，層底埋深2.40～5.70m，層頂高程-4.55～-7.90m，層底高程-5.35～-9.95m。 該層以粗礫砂為主，夾粉細(xì)砂層，即③1層。 ③1層：粉細(xì)砂（Q4m） 灰黑色，飽和，松散，粘粒含量較多。 該層主要分布在*G7、*G8、*G9、G11、G13、H15、H16等鉆孔附近。層厚1.10～2.20m，平均厚1.74m，層頂埋深1.30～2.70m，層底埋深2.60～4.50m，層頂高程-4.81～-8.34m，層底高程-5.91～-10.49m。 第④層：粉質(zhì)粘土（Q3al+pl） 灰黃色，飽和，可塑，混砂礫等。 該層主要分布在5號剖面以南、15號剖面以西及H12號鉆孔附近。層厚0.80～2.60m，平均厚1.46m，層頂埋深2.60～5.70m，層底埋深4.00～7.70m，層頂高程-5.51～-9.95m，層底高程-7.53～-11.30m。 第⑤層：粗礫砂（Q3al+pl） 中密～密實，成份以長石、石英為主，粘性土含量不均。 該層在場地中廣泛分布，僅在H3、H4、H9、H1-1、H2-1、H7-1號鉆也缺失，層厚0.50～8.00m，平均厚3.48m，層頂埋深0.30～9.60m，層底埋深2.20～13.50m，層頂高程-6.52m～-16.15m，層底高程-7.12～-18.39m。 本層以粗礫砂為主，夾粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、混合土及粉土等，分別將其定義為⑤1、⑤2、⑤3、⑤4亞層。詳述如下： ⑤1層：粉質(zhì)粘土（Q3al+pl） 黃褐～灰白色，飽和，硬～可塑，含砂礫等。 該層在第⑤層中呈層狀產(chǎn)出，主要分布在5號剖面以南除SL12、H9、H14、H15、H16、G18、G19號鉆孔以外的區(qū)域及該剖面以北的H7-1號鉆孔附近，層厚0.30～4.60m，平均厚1.70m，層頂埋深2.10～8.90m，層底埋深3.20～11.70m，層頂高程-8.20m～-14.75m，層底高程-9.82～-16.71m。 ⑤2層：粉細(xì)砂（Q3al+pl） 黃褐～灰白色，飽和，中密。 該層僅在G15鉆孔中揭露到，厚度1.20m。 ⑤3層：混合土（Q3al+pl） 黃褐～灰白色，飽和，以粘性土為主時呈硬塑狀態(tài)，以砂性土為主多為中密～密實，不均勻。 該層分布局限，僅在H6、H11、H10-1號鉆孔中揭露到，層厚0.90～1.20m。 ⑤4層：粉土（Q3al+pl） 黃褐～灰白色，飽和，中密，含粉細(xì)砂等。 該層分布局限，僅在G15、G16號鉆孔中揭露到，層厚0.30～1.05m。 第⑥層：殘積土（Q3el） 黃褐～灰白色，飽和，硬塑，以粉質(zhì)粘土為主，含砂礫。 該層分布局限，僅在G10、G11、G14、G19、H19、SL12號鉆孔中揭露到，層厚0.40～1.60m，層頂埋深2.20～12.00m，層底埋深3.00～13.00m，層頂高程-11.44～-16.40m，層底高程-13.04～-17.40m。 第⑦層：花崗巖（γ53） 據(jù)風(fēng)化程度不同，將其分為兩個亞層，即⑦1層全風(fēng)化花崗巖和⑦2層強風(fēng)化花崗巖，特征如下： ⑦1層：全風(fēng)化花崗巖（γ53） 灰白～褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)尚可辯認(rèn)，暗色礦物完全風(fēng)化，手提捏易碎，碎后多呈土夾砂狀，遇水易崩解。 該層分布較局限，僅在*G9、G13、G15、G16、G17、G18、G19等鉆孔中揭露到，層厚0.20～3.80m，層頂埋深8.40～13.00m，層底埋深8.80～14.60m，層頂高程-12.32～-17.40m，層底高程-12.72～-19.00m。 ⑦2層：強風(fēng)化花崗巖（γ53） 灰白～褐黃色，成份以長石、石英為主，粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙發(fā)育，順裂隙面有Fe、Mn質(zhì)渲染，手捏易碎，碎石多呈土夾砂狀，遇水易崩解。 該層在場地中普遍分布，受勘探深度限制，H12、H16、H17、H18號鉆孔未揭露到該層。本層的最大揭露厚度為2.60m，層頂埋深1.10～14.60m，層頂高程-7.12～-19.00m。 4 工程施工總布署 4.1 施工條件分析 日照港為建設(shè)多年的港口，已具有相當(dāng)規(guī)模，碼頭建設(shè)所需的各類施工設(shè)施齊備，為本工程的施工提供了良好的依托條件。施工期間供水、供電、通訊均可利用港內(nèi)已有設(shè)施接引。港區(qū)內(nèi)外水、陸運輸條件十分便利，可直接通達(dá)至本工程施工現(xiàn)場。港內(nèi)的沉箱預(yù)制場以及1—7號泊位，均可為本工程建設(shè)服務(wù)。另外，日照地區(qū)目前具備較強的水工工程施工能力和在當(dāng)?shù)囟嗄甑氖┕そ?jīng)驗，為本工程的施工提供了可靠的技術(shù)保障。 日照地區(qū)的砂、石等地方建筑材料資源豐富，開采、運輸條件良好，工程施工所需用的砂石料等均可在附近的料場采購，可以滿足本工程建設(shè)的需要。 4.2 施工總平面布置 4.2.1 臨時設(shè)施 根據(jù)本工程所處的位置，工程施工場地主要集中日照港西港區(qū)。臨時設(shè)施布置在木片碼頭皮帶機坑道以南后方場地內(nèi)，詳見總平面布置圖。 4.2.2 沉箱蓋板預(yù)制場 沉箱蓋板預(yù)制在我公司在日照港的沉箱預(yù)制場進(jìn)行施工，所用原材料均存放在已有料場內(nèi)，砼拌和由預(yù)制場拌和樓負(fù)責(zé)拌制。 4.2.3 施工船舶靠泊碼頭 日照港現(xiàn)有的中港區(qū)工作船碼頭作為施工船舶靠泊碼頭，供施工船舶?？?，同時，我公司日照港沉箱預(yù)制場前沿水域亦可作為施工船舶?？俊? 4.2.4胸墻砼拌和場 胸墻砼拌和場設(shè)在木片碼頭皮帶機坑道以南和外護(hù)岸之間，場地尺寸為40 m80m，布置兩臺JS750拌和機，水泥、砂石料場，場地面層采用面積為15cm厚的碾壓水泥穩(wěn)定土。 擬建集裝箱碼頭 木片碼頭 施工碼頭 胸墻砼拌和場地 擬建集裝箱碼頭堆場、道路等工程區(qū)域 施工基地 20m疏港路 海濱五路 施工總平面布置示意圖 110m 車棚 大門 辦公室 倉庫 辦公室 120m 圍墻 倉庫 食 堂 宿 舍 廁所 宿 舍 宿 舍 施工基地平面布置圖 5 主要工序的施工組織及工藝要求 5.1 碼頭主體工程 5.1.1 基槽開挖 5.1.1.1 開挖范圍 基槽開挖總長度885.01m，開挖邊坡為1：3，基槽開挖總方量為144046立方。 5.1.1.2 主要施工船舶機械 8m抓斗挖泥船 1艘 拖輪（1200HP） 1艘 泥駁（500 m） 2艘 起錨艇（500HP） 1艘 40HP交通艇 1艘 5.1.1.3 施工方法 采用分區(qū)、分條、分層的作業(yè)方法進(jìn)行開挖。 1）挖泥分區(qū)：施工中共分兩部分作業(yè)，第一部分為0+0 m — 0+300m 斷面(1#泊位北端為0+0 m起始斷面),第二部分為0+300m — 0+ 885.01m斷面，8立方抓斗挖泥船從北向南順序開挖。 2）挖泥分條：約20米一條，共分2條施工。 3）挖泥分層：根據(jù)地質(zhì)情況，1#泊位分兩層開挖，2#、3#泊位分一層開挖，每層開挖厚度約2.0m—2.5m。 4）定位開挖：8 m挖泥船由1670HP拖輪拖至指定地點，在GPS系統(tǒng)控制下300HP錨艇進(jìn)行拋錨定位，定位完成后，按要求進(jìn)行分條分層開挖。 5）拋泥：由兩條500m3泥駁擔(dān)負(fù)拋泥任務(wù)，拋 箱碼頭后方圍堰。 5.1.1.4 質(zhì)量要求 基槽開挖尺寸不得小于設(shè)計尺寸，底部較為平整，每邊平均超寬不超過1.5m，開挖邊坡符合設(shè)計要求。 5.1.2 基槽爆破、清渣 5.1.2.1 基槽爆破 5.1.2.1.1 主要施工船機、設(shè)備 為滿足工程爆破作業(yè)施工及進(jìn)度需求，擬投入主要船機設(shè)備見下表 擬投入主要船機設(shè)備表 序號 設(shè) 備 名 稱 主設(shè)備型號 單位 數(shù)量 1 XGW-120鉆爆船 400t級 艘 1 2 深水潛孔高風(fēng)壓鉆機 XGW-120-2.3Mp 臺 ６ 3 空氣壓縮機 VHP－700 臺 4 4 發(fā)電機組 75SG1 臺 2 5 GPS定位系統(tǒng)實時動態(tài)雙頻 ZH-280雙頻RTK 臺套 ３ 6 自動測深系統(tǒng) SDH-13D 套 1 7 拖輪 1200HP 艘 1 8 錨艇 500HP 艘 1 9 警戒船 40HP 艘 1 10 輕潛 套 1 11 重潛 套 1 12 挖泥船 8立方抓斗 艘 1 13 泥駁 500立方 艘 2 14 測量船 60HP 艘 1 5.1.2.1.2 施工測量 1）平面與高程控制 ① 平面控制系統(tǒng) 本工程鉆爆、清渣均采用GPS（RTK）定位。 定位系統(tǒng)精度的檢測及監(jiān)控：在施工區(qū)附近提供的已知點上安裝GPS（RTK）接收天線，與已知坐標(biāo)進(jìn)行比較，誤差應(yīng)符合＋（或－）５厘米 的要求。全站儀則通過施工區(qū)附近港區(qū)水準(zhǔn)聯(lián)測，確保精度達(dá)到交通部《水運工程測量規(guī)范》（JTJ 203-2001）要求。 ② 高程控制系統(tǒng) 本工程深度基準(zhǔn)面采用當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面（日照港零點）。 施工前，按業(yè)主和監(jiān)理工程師提供的水準(zhǔn)點，通過現(xiàn)場觀測潮位變化數(shù)據(jù)后，設(shè)立滿足施工要求的驗潮站，并建立潮位遙報系統(tǒng)，為挖泥船、炸礁船和測量船提供實時潮位。該系統(tǒng)設(shè)置資料報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批后執(zhí)行。 2）施工測量 為了及時掌握工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，需要對施工區(qū)定期檢測。開工前，項目經(jīng)理部編制《施工測量方案》報業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在測量過程中，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的現(xiàn)場監(jiān)督。 ① 測量要求 測圖比例：要求水深測圖比例為1:500，或按業(yè)主和監(jiān)理工程師要求執(zhí)行； 技術(shù)要求：滿足招標(biāo)書和《水運工程測量技術(shù)規(guī)范》的要求。測量工作應(yīng)在監(jiān)理工程師的監(jiān)督配合下進(jìn)行，測量圖在監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后方可用于工程施工。 施工前，應(yīng)對施工基線的測量控制點、水準(zhǔn)點進(jìn)行交接復(fù)核，依此測設(shè)施工基線和施工水準(zhǔn)點。施工基線、施工水準(zhǔn)點和定位標(biāo)點的設(shè)置及其測量誤差滿足交通部《水運工程測量技術(shù)規(guī)范》和《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》的要求。工程開始前，對開挖區(qū)進(jìn)行全面測量，以后對施工區(qū)每月進(jìn)行一次進(jìn)度測量，至少每半個月進(jìn)行一次施工檢測，用于檢查施工情況和指導(dǎo)施工生產(chǎn)，并于25日前計算出當(dāng)月施工工程量報業(yè)主和監(jiān)理工程師。 出圖坐標(biāo)：根據(jù)設(shè)計圖紙采用日照港獨立坐標(biāo)出圖。 ② 測量設(shè)備配置 必須使用合格的測量儀器設(shè)備，測量人員資質(zhì)應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。 基槽水深測量的測量船設(shè)備配置： a．GPS（雙頻RTK）接收機； b．SDH-13D回聲測深儀；竣工測量須采用四波束測深儀； c．多媒體計算機以及《水深測量自動化成圖系統(tǒng)》。 5.1.2.1.3 主要施工方法 采用一艘鉆爆船進(jìn)行鉆孔爆破，一次鉆爆至設(shè)計標(biāo)高，用一艘8立方抓斗挖泥船清渣。 1）施工定位 鉆孔時，利用岸上控制點上架設(shè)的衛(wèi)星信號接收機和船舶上架設(shè)的衛(wèi)星信號接收機組成的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，按事先確定的平面控制參數(shù)，指揮鉆爆船錨泊定位到施工設(shè)計的鉆孔位置上并收緊錨纜，做到定位準(zhǔn)確，防止漏鉆和疊鉆。 2）水下鉆孔、裝藥、爆破 鉆爆船定好位后，施工人員用測深水砣打每一個鉆孔位置的水深，根據(jù)當(dāng)天當(dāng)時刻的潮位計算該點的鉆孔深度，孔深=水深-潮位-17.0m+超深值。 根據(jù)計算的鉆孔深度，鉆機放下鉆桿和套管開始鉆孔，施工要求一定要鉆到該深度以避免二次爆破。 一排炮孔鉆好后，順套管將事先綁扎好的炸藥條裝進(jìn)炮孔內(nèi)，裝藥一定要裝到孔底，并用砂子堵塞炮孔。 第一排裝藥完成后，移船、定位，進(jìn)行第二排孔的鉆孔施工。 當(dāng)各排炮孔裝藥完成后，由爆破員檢查炮線的數(shù)量相符，即可接上起爆電雷管。檢測線路導(dǎo)通后，將鉆機船移到安全區(qū)域，同時派員進(jìn)行水域及陸上警戒，發(fā)出預(yù)備放炮信號，待各路警戒人員回答警戒完畢的信號后，由爆破現(xiàn)場指揮員發(fā)出立即放炮的信號，施爆員立即起爆。 ① 爆破參數(shù)：據(jù)《水運工程爆破技術(shù)規(guī)程》及工況、施工經(jīng)驗確定。 a. 炮孔直徑：D=115mm； b. 藥筒直徑：d=100mm； c. 孔距：a=2.5m； d. 排距：b=2.5m； e. 超深：△H=1.0～1.5m； f. 炸藥單耗：q=0.8～1.2 kg/m3(距散糧碼頭近時取小值，遠(yuǎn)時取大值)。 ② 鉆孔：一次性鉆至設(shè)計孔底標(biāo)高，炮孔排向順碼頭軸線方向，有利于控制爆破震動速度?？孜怀拭坊ㄐ五e開。 ③ 裝藥及藥量計算 鉆孔完成后，爆破員應(yīng)按如下程序操作： a. 測深繩檢查炮孔的深度，若達(dá)不到要求，應(yīng)要求鉆工重鉆； b. 按規(guī)定藥量裝填炸藥和起爆體； c. 用測深繩檢查炸藥是否到達(dá)孔底，若未到達(dá)，應(yīng)用炮棍壓送至孔底； d. 用泥砂填塞炮孔； e. 通知鉆孔人員吊起套管，聯(lián)接炮線。 炮孔裝藥量計算公式為 Q= q abH 式中：Q──炮孔裝藥量，kg； q──炸藥單耗，kg/m3； a、b、H──孔距、排距、孔深，m。 不同孔深厚度的鉆孔裝藥量見表1。 ④ 起爆 電起爆網(wǎng)路聯(lián)接完成后，將施工船舶移至安全區(qū)域。同時按規(guī)定進(jìn)行爆破警戒，并發(fā)出起爆信號，在確認(rèn)爆破區(qū)附近的船舶、水中人員都遠(yuǎn)離危險區(qū)后，才允許起爆。為減少爆破震動速度，確保散糧碼頭的安全，采用微差爆破。距散糧碼頭３０米（含）以內(nèi)，采用孔內(nèi)微差爆破，微差時間取25毫秒；３０米以外，采用孔與孔之間微差, 微差時間取50毫秒。 ⑤ 爆破安全距離計算 a. 爆破地震安全距離 根據(jù)《爆破安全規(guī)程》規(guī)定，爆破地震波大小按以下公式計算： 式中Q— 一次起爆炸藥量，kg，微差起爆時取最大一段的裝藥量； R— 爆破點與被保護(hù)建（構(gòu)）筑物的距離，m； V— 允許爆破地震速度，取V=5cm/s； K.— 與爆破點地形、地質(zhì)等條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，對中硬巖石取K=200，=1.7。 根據(jù)爆破點與被保護(hù)物的距離確定每段安全起爆藥量：本工程散糧碼頭是主要考慮的保護(hù)對象。分段起爆，嚴(yán)格控制每段的最大一次起爆破藥量。實際操作時，從安全角度出發(fā)，在爆破初期采用比計算充許值偏小一 些的起爆藥量，當(dāng)證實爆破不會對建構(gòu)筑物造成影響時，才逐漸加大起爆藥量，但不得大于計算充許值。 b. 飛石的影響 根據(jù)《水運工程爆破技術(shù)規(guī)范》，當(dāng)水深大于6m時，水下爆破產(chǎn)生的飛石影響較小，一般不予考慮。 c. 水中沖擊波安全距離 i. 根據(jù)《水運工程爆破技術(shù)規(guī)范》，鉆孔爆破水中沖擊波對水中人員、施工船舶的安全距離按表1確定。 表1 水中沖擊波安全距離表 炸藥量（kg) 安全距離(m) 人員或船舶狀況 ≤50 ＞50 ≤200 ＞200 ≤1000 人 員 游泳 500 700 1100 潛水 600 900 1400 施工船 木船 100 150 250 鐵船 70 100 150 ii.水中沖擊波對普通船舶的影響 水中沖擊波峰值按下面公式計算：Pm=k(Q1/3/R)1.13 公式中：Pm—— 水中沖擊波峰值，Mpa； k —— 衰減指數(shù)，鉆孔爆破時k取9.0； Q ——一次齊爆總炸藥量或毫秒起爆最大一段炸藥量kg； R —— 保護(hù)對象距施爆點的距離，m。 普通鐵船的允許超壓值為0.6Mpa，普通木船為0.25Mpa。 按不同的炸藥使用量，計算的安全距離如表2。 表2 水中沖擊波對船舶安全距離表 炸藥(kg) 安全距離(m) 50 100 150 200 250 300 普通鐵船 40.5 51.0 58.4 64.2 69.2 73.5 普通木船 87.8 110.6 126.6 139.4 150.2 159.6 ⑥ 水下爆破施工質(zhì)量保證措施 a. 開工前對參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底； b. 建立健全的質(zhì)量檢查程序，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度； c. 開工前對所有船舶、儀器、設(shè)備、工具等進(jìn)行檢查和校正； d. 施工中，把好鉆孔質(zhì)量關(guān)，并按要求裝藥； e. 測量過程中鉆孔定位誤差應(yīng)小于10cm； f. 在施工過程中，若遇到盲炮或斷炮線時，要放炮后在該孔位附近進(jìn)行補孔； g. 嚴(yán)格按施工設(shè)計和施工圖紙施工，執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)與實際情況不符，應(yīng)立即報告工地技術(shù)主管、總工及監(jiān)理工程師，未經(jīng)同意不得擅自修改； h. 施工中定期校對各種施工定位標(biāo)志、儀器和臨時水準(zhǔn)點的高程或水尺零點的高程，檢查結(jié)果和改正措施均應(yīng)詳細(xì)記錄； i. 做好各種原始記錄，并及時分析、整理； j. 實行輪班作業(yè)時，應(yīng)堅持面對面交接班制度； k. 按照ISO2000標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我單位的質(zhì)量保證體系，對施工全過程進(jìn)行管理。 ⑦ 爆破作業(yè)安全措施 a. 嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)、港航監(jiān)督部門對爆破施工的有關(guān)規(guī)定，在爆破施工前制定爆破作業(yè)安全警戒防護(hù)措施，提交業(yè)主、監(jiān)理工程師代表審查； b. 嚴(yán)格管理好爆破器材，做好爆破器材的運輸、貯存、領(lǐng)用、加工、使用和退料工作，每班、每天核對數(shù)量，做到物帳相符； c. 嚴(yán)禁在雷天、霧天進(jìn)行裝藥放炮作業(yè)； d. 臨時炸藥庫（船）必須按公安部門和港航監(jiān)督部門批準(zhǔn)的地點設(shè)立，保證24小時有人值班； e. 起爆前要保證安全警戒范圍內(nèi)的水下作業(yè)人員或游泳人員離開水面； f. 工地派專人負(fù)責(zé)與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門保持聯(lián)系，并配備足夠的通訊器材，開工前與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門協(xié)商好具體聯(lián)絡(luò)方法，遵守港方有關(guān)安全方面的規(guī)定，當(dāng)施工船舶需要避讓時，提前1小時通知施工船舶，以便做好船舶避讓措施，不影響艦船航行，每次避讓均應(yīng)做好記錄，我單位在長期施工過程中，積累了豐富的避讓經(jīng)驗； g. 施工船舶照現(xiàn)行的《交通部沿海港口信號規(guī)定》準(zhǔn)確懸掛施工信號，各種船舶錨鏈上設(shè)置相應(yīng)的浮標(biāo)，必要時用燈光和信號表示。 h. 嚴(yán)格按照安全距離控制最大一次起爆藥量，保證附近建筑物及有關(guān)船舶的安全。 5.1.2.2 清渣施工方法 5.1.2.2.1 清渣施工方法 采用一條專用8立方抓斗清渣船，配兩條500立方泥駁施工。清渣施工采用分條分層施工方法，分兩條、兩層。施工時每條寬20m，條與條之間搭接2m，每層挖深2m。各清渣區(qū)的石渣裝運至指定的拋渣區(qū)集裝箱圍堰內(nèi)拋卸。 5.1.2.2.2 清渣質(zhì)量保證措施 ① 施工前清渣船應(yīng)定出施工坐標(biāo)后才進(jìn)行施工作業(yè)。當(dāng)該處爆渣區(qū)完工后，測量人員應(yīng)及時進(jìn)行檢測（要適當(dāng)放大測圖比例），確認(rèn)本爆渣區(qū)已開挖至設(shè)計要求后才移船至另處爆渣區(qū)施工；施工位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，嚴(yán)禁盲目施工； ② 工程管理、測量人員分項負(fù)責(zé)，加強施工現(xiàn)場管理，跟蹤施工全過程，根據(jù)現(xiàn)場具體情況調(diào)整，落實施工安排； ③ 測量作業(yè)建立檢查復(fù)核制度。 5.1.2.2.3 淺點的處理 當(dāng)炸、清渣完成，并進(jìn)行大比例尺水深測量后，在礁區(qū)仍發(fā)現(xiàn)有淺點存在時，可采取鉆孔爆破和裸露爆破方式進(jìn)行處理后再清渣。 ① 鉆孔爆破：當(dāng)淺點面積較大時所采取的方法，其定位、布孔、鉆孔、裝藥等均與上面表述的一樣。 ② 裸露爆破：當(dāng)淺點面積較小時所采取的方法，其方法是采用大藥包集中爆破，單個藥包重量為12kg，藥包間距和排距均為1m 。利用平潮期間使用施工船進(jìn)行定位、測量、潛水員配合吊放藥包和起爆等。 5.1.3 基床拋石 5.1.3.1 主要施工船機、設(shè)備 定位船（400T駁船） 1艘 交通船（60馬力） 1艘 5.1.3.2 施工方法 本工程基床為暗基床，厚1.0米，基床拋石底寬度為16米。 前240m爆破清渣完成后進(jìn)行基床拋石，由北向南按照基槽清渣施工進(jìn)度順序進(jìn)行。 基床拋石施工前，測量人員設(shè)立基床施工標(biāo)桿，沿碼頭縱向方向設(shè)兩對標(biāo)桿，拋石基床底部前邊線距前標(biāo)桿外出3.0米， 基床底部后邊線距后標(biāo)桿外出1.0米。 拋石時，采用民船裝載塊石靠定位船（定位船為400t 駁船，下四顆八字錨纜），拋石指揮員現(xiàn)場指揮，人工進(jìn)行對標(biāo)拋填；由于本工程基床拋石厚度較小，采用一層拋至施工控制標(biāo)高；拋石中應(yīng)注意以下幾點： ① 定位船兩側(cè)可同時拋石時，一舷粗拋，另一舷精拋，做到粗拋、精拋相結(jié)合。 ② 拋石中做到“三勤”：即勤對標(biāo)，勤看水位、勤測水深，嚴(yán)格控制拋石尺寸和標(biāo)高，以免出現(xiàn)漏拋或拋高現(xiàn)象。 5.1.3.3 質(zhì)量要求 1）拋石前對基槽的尺寸、標(biāo)高進(jìn)行檢查，回淤沉積物厚度不應(yīng)大于30cm。 2）基床設(shè)計頂標(biāo)高為—13.6m，不預(yù)留夯沉量，基床拋石頂面不得超過施工規(guī)定的高程且不低于30cm。 3）基床拋石的允許偏差 頂標(biāo)高 0～-300mm 邊線 +400mm～0 5.1.4 基床夯實 5.1.4.1 主要施工船機、設(shè)備 打夯船（600T方駁） 1艘 拖輪（1200HP） 1艘 起錨艇（500HP） 1艘 交通船（40馬力） 1艘 吊機（50t輪胎吊） 1臺 5.1.4.2 施工方法 采用600t方駁上固定50t吊機作打夯船，600t方駁下四顆八字錨纜定位、移船，吊機打夯時為單抽作業(yè)。 夯前應(yīng)進(jìn)行試夯，確定夯實次數(shù)。然后采用縱橫向均鄰接壓半夯，按確定的夯實次數(shù)進(jìn)行夯實，因基床厚度較薄，一般情況下，應(yīng)為8個夯次。 5.1.4.3 技術(shù)要求 夯實前對基床頂面作適量平整，使局部高差不大于30cm，施工段的夯實搭接長度不少于3m。 基床夯實后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)夯驗收，驗收合格后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。 驗收方法：采用原夯錘，原夯擊能復(fù)打一夯次，用水準(zhǔn)儀控制準(zhǔn)確測下夯前、夯后的標(biāo)高值，平均夯沉量不大于50mm。 夯點的選?。好?米取一個斷面，1米一個點。 5.1.5 基床整平 5.1.5.1 主要施工船機、設(shè)備 整平船（400T方駁） 1艘 拖輪（1200HP） 1艘 起錨艇（500HP） 1艘 潛水船（60馬力） 1艘 交通船（40馬力） 1艘 5.1.5.2 整平方法 采用400T方駁作為整平船，下四顆八字錨，方駁錨機絞纜定位和移船；潛水船為40馬力的機動船，施工時，潛水船靠整平船的一側(cè)。 首先下順道。因基床較寬，共下三排順道，即前后邊線和中間位置各下一排順道采用ф108無縫鋼管制作，每根順道長9m。 考慮施工沉降整平基床預(yù)留8cm 沉降量。 整平船平行于碼頭前沿線方向站位，根據(jù)岸上標(biāo)桿，確定下順道的位置，通過方駁錨機絞纜使整平船一側(cè)舷邊緣與順道邊線重合，然后收緊錨纜。 整平船定位后，施工人員在整平船上用棕繩系住每根順道兩端，緊貼于施工側(cè)船舷，將順道放于基床上，潛水員下水，同時，施工人員將測量專用塔尺放于基床上，測量員在已完成的墻后回填土上架設(shè)水準(zhǔn)儀進(jìn)行順道頂標(biāo)高測量控制，順道頂標(biāo)高為-15.95m，根據(jù)基床實測偏差結(jié)果，施工人員在方駁上用棕繩系住砂漿墊塊（尺寸為300mm300mm，厚度分別為100mm、50mm、30mm）及鋼板（尺寸為200mm200mm，厚10mm）放到水下交給潛水員，潛水員將砂漿墊塊及鋼板墊在順道兩端支撐板下，用來調(diào)平順道（順道頂標(biāo)高偏差控制在10mm以內(nèi)）。每次下順道施工作業(yè)完畢，統(tǒng)一再復(fù)測一遍本次下的順道頂標(biāo)高，確認(rèn)所有順道頂標(biāo)高均在允許偏差10mm以內(nèi)，潛水員護(hù)好順道后方可上潛水船。 順道下完后，進(jìn)行基床整平。整平時，整平船垂直于碼頭前沿方向八字錨纜站位，潛水員水下指揮要整平用的二片石，在整平船上，人工把所需石料用鐵鍬下至潛水所要位置，潛水員水下用刮道整平基床。 因沉箱底面積較大，整平達(dá)到細(xì)平標(biāo)準(zhǔn)即可。 5.1.5.3 質(zhì)量要求 1）順道的標(biāo)高控制偏差：10mm 2）整平要求達(dá)至細(xì)平標(biāo)準(zhǔn)，允許偏差為50mm 3）驗收方法：每個斷面在距前后沿順道內(nèi)側(cè)1m及前軌和中軌、后軌和中軌中心線處共測4個點，每2m取一個斷面；用水準(zhǔn)儀控制測量。 5.1.6 沉箱預(yù)制、出運 本工程共預(yù)制沉箱44個，沉箱結(jié)構(gòu)見沉箱結(jié)構(gòu)圖。 5.1.6.1 預(yù)制工藝 沉箱預(yù)制在預(yù)制場進(jìn)行，采用水平分層的施工方法。 模板采用定型組合鋼模板作板面，以型鋼圍令、鋼桁架作為模板骨架，外模大片吊裝，內(nèi)模采用吊裝架整體支立、抽芯。 底板鋼筋現(xiàn)場綁扎，墻體鋼筋采用預(yù)綁鋼筋網(wǎng)片安裝與現(xiàn)場綁扎相結(jié)合的工藝。 砼由拌和樓集中拌和，砼攪拌車水平運輸，泵車泵送和吊罐入模的施工工藝。 在預(yù)制廠臺座兩側(cè)設(shè)置塔吊，實施模板支拆及鋼筋網(wǎng)片安裝等工序。 5.1.6.2 預(yù)制場布置 沉箱預(yù)制場預(yù)制臺座已經(jīng)建成。根據(jù)施工的需要，在預(yù)制臺座兩側(cè)布置鋼筋原材料存放場、鋼筋加工區(qū)、模板拼裝存放區(qū)、鐵件加工區(qū)、木工作業(yè)區(qū)、工班房等，在場地東側(cè)設(shè)拌和站及砂石料存放場，在臺座前端、出運碼頭兩側(cè)布置沉箱卸荷板預(yù)制場地，在場地后端相應(yīng)布置辦公室、食堂、宿舍、試驗站等相應(yīng)設(shè)施。 5.1.6.3 模板設(shè)計 ⑴ 砼側(cè)壓力的確定 砼最大側(cè)壓力按中國港口工程技術(shù)規(guī)范推薦的公式計算，采用插入式振搗器時,其公式如下： Pmax=8ks+24ktV1/2 h= Pmax/γ 式中Pmax——混凝土對模板的最大側(cè)壓力(kN/m2) kt——溫度校正系數(shù); ks——外加劑影響系數(shù)，摻具有緩凝劑作用的外加劑時取1.2; V——砼澆筑速度m/h; γ——混凝土的重度（kN/m3），取24。 根據(jù)施工具體情況取ks=2.0，kt=1.33，V=1m/h Pmax=8ks+24ktV1/2=48kN/m2 根據(jù)理論計算和施工經(jīng)驗，確定砼對模板最大壓力為48kN/m2。 ⑵ 模板套數(shù)確定 模板名稱 模板數(shù)量 底 模 1套 上層模板 1套 標(biāo)準(zhǔn)層模板 3套 ⑶模板結(jié)構(gòu) ①底層模板 外模共分4片，配板采用定型組合鋼模豎排、橫圍囹、豎桁架，為保證模板上口平直，外模上口設(shè)水平桁架一道。 芯模板面采用鋼板板面，底腳用δ6鋼板焊成帶壓腳板的異型模板，上下各設(shè)一道水平桁架。 外模底腳通過錨栓固定，內(nèi)模底腳通過對拉件固定，內(nèi)外模之間上口通過拉條對拉。 前趾部分板面采用組合鋼模板和δ3鋼板做成的異型板連成一體。 ②上層模板 上層芯模采用定型組合鋼模板橫排、豎桁架結(jié)構(gòu)，整個芯模由四片配板、角模板和木閘板以及吊裝架組成。四片內(nèi)模通過吊裝架連接成一個整體，整體支拆。 芯模上口設(shè)水平桁架，上面鋪δ2.5鋼板作為操作平臺。外模與底層對應(yīng)也分4片，采用定型組合鋼模板豎排板，橫圍囹、豎桁架結(jié)構(gòu)，并設(shè)有上、下操作平臺和欄桿。 內(nèi)外模以及內(nèi)模之間上口通過拉條對拉。外模底腳通過拉條和予埋圓臺緊固，內(nèi)模底腳通過設(shè)置在底平臺上的頂絲固定。 ⑷ 模板加工、拼裝 模板板面主要采用定型組合鋼模板拼裝，需要加工的異型板面較少，主要有底層芯模加強角及壓腳板、底層外模前后趾模板以及上層芯模加強角異型板等；需加工的骨架有圍囹、立柱、吊裝架平臺和模板桁架。以上加工件均需按模板設(shè)計圖紙要求進(jìn)行加工。 模板拼裝主要在沉箱臺座地坪和胎模上進(jìn)行，用螺栓拼裝組合鋼模板，以及用角鋼連接件將槽鋼水平圍囹或鋼桁架與板面連接；豎桁架與圍囹采用焊接。模板拼裝成型后，對于外模要焊制吊點、欄桿、腳手板及模板打孔；然后平整板面、除銹、膩子堵縫、電砂輪磨平、刷脫模劑，并加強檢測以確保滿足規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。 對于芯模，按以上要求進(jìn)行處理后，還需按格倉尺寸和對稱性的要求進(jìn)行組裝掛片，每4個板片與一個吊裝架組裝成為一個整體。模板加工允許偏差及檢驗方法見下表。 模板制作允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 序號 項 目 允許偏差(mm) 檢驗單元和數(shù)量 單元測點 檢驗方法 1 鋼模板 長度與寬度 2 每塊模板逐件檢查 4 用鋼尺量 表面平整度 2 1 用2m靠尺和楔形塞尺量，取大值 連接孔眼位置 1 3 用鋼尺量，抽查三處 ⑸模板支拆 模板支拆均由塔吊配合進(jìn)行，由于沉箱預(yù)制工序較多，特別是臺座上全部沉箱展開后，鋼筋綁扎和模板支拆經(jīng)常交叉作業(yè)，所以安全施工，控制好流水節(jié)拍特別重要，支拆模板需嚴(yán)格按擬定的程序進(jìn)行。為保證沉箱的幾何尺寸符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，支立模板要層層控制垂直度和標(biāo)高以及平面尺寸。 ① 底層模板 底層模板支立流程為：纖維板鋪底→鋼筋綁扎→馬凳安放→芯模支立→外模支立。 由于沉箱臺座為砼地坪，所以沉箱與臺座之間必須設(shè)置隔離層，以保證沉箱底板與臺座不粘連。本次沉箱預(yù)制隔離層材料選用5mm厚纖維板，其上再加兩層油氈原紙，以使得纖維板能重復(fù)作用。 芯模支立前預(yù)先在拼裝場組接、安裝閘板固定成型并涂脫模劑， 從一側(cè)開始依次吊裝就位于支撐凳上，每安裝一個芯模后再進(jìn)行下一個芯模安裝。 當(dāng)全部芯模和外模安裝完后，測量人員配合拉十字中心線調(diào)整平面位置，當(dāng)總體平面尺寸調(diào)整滿足要求后，再由測量人員配合調(diào)整芯模標(biāo)高和垂直度，最后固定上下拉條成型。 模板拆除應(yīng)先拆芯模，后拆外模，外模按先安的后拆、后安的先拆的順序進(jìn)行。 ② 上層模板 上層模板支立流程為：1/2芯模支立→安裝墻體鋼筋網(wǎng)片→穿綁橫隔墻鋼筋→另1/2芯模支立、調(diào)整→外模支立。 沉箱外墻鋼筋是站在下層已澆筑砼的墻體（或底層）外模平臺上進(jìn)行施工，內(nèi)墻綁扎前，先間隔支立好間隔1/2芯模，另1/2芯模拆除后經(jīng)清灰涂模劑處理支回原位。這時可以依托先支立的1/2芯模，以支回原位的芯模為操作平臺綁扎內(nèi)墻鋼筋。綁扎完成后提升、支立另1/2芯模，然后綁扎外墻鋼筋。內(nèi)外墻鋼筋綁扎完后，拆下層外模，支該層外模并以芯模為依托，內(nèi)外模固定成型。所以模板支拆必須要結(jié)合鋼筋綁扎交替進(jìn)行。 上層芯模支立方法：利用吊裝架將芯模連接成一個整體，塔吊吊運芯模就位，通過吊裝架底平臺的支腿支撐在予留的推拉盒孔上，底角用頂絲固定，通過對拉件調(diào)節(jié)板面垂直度，待1/2芯模調(diào)好后，即安裝兩道縱隔墻鋼筋網(wǎng)片，穿綁另兩道隔墻鋼筋，然后提升支立另1/2芯模。當(dāng)所有芯模調(diào)整就位后，檢查平面尺寸、垂直度及標(biāo)高，安放頂撐，上緊模板上口拉條，安放固定木閘板。 上層外模安裝前板面要清灰涂脫模劑。支立時，當(dāng)塔吊吊模板就位后，操作者站在下平臺上將外拉條與圓臺螺母全部上緊，使模板下口與墻體壓緊。當(dāng)上口拉條將內(nèi)、外模拉緊固定好后，吊機方可摘鉤。 ③ 沉箱的上下交通 由于沉箱較高，為了沉箱上層與地面之間安全、方便的往來，專門設(shè)置一鋼梯供施工人員上下使用。 模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗單元 單元測點 檢驗方法 1 模板拼縫表面錯牙 2 抽查10%且不少于10% 1 用鋼尺量 2 長 度 1.5L/1000 每個構(gòu)件逐件檢查 2 用鋼尺量 3 寬 度 15 3 4 高 度 10 4 用鋼尺量 5 壁板厚度 5 4 用鋼尺量 6 全高豎向傾斜 15 1 用經(jīng)緯儀或吊線和鋼尺量 7 頂面對角線差 30 1