HXD3C型電力機車操縱注意事項及故障處理.doc

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HXD3C型電力機車操縱注意事項及故障處理 鄭州機務段技術科 目 錄 第一節(jié) HXD3C型機車操縱注意事項 第二節(jié) HXD3C型機車誤操縱引起的故障及處理辦法 第三節(jié) HXD3C型電力機車走行部軸承故障的預防措施 第四節(jié) HXD3C型機車高壓電壓互感器炸裂處理辦法 第五節(jié) HXD3C型機車常見故障應急處理 第一節(jié) HXD3C型機車操縱注意事項 一、機車啟動前的準備 1、取出司機控制器轉(zhuǎn)換手柄，斷開機車電鑰匙開關。 檢查司機室司機控制器下方柜門處轉(zhuǎn)換開關位置： 2、將充電柜上“充電單元選擇開關”置于“自動”位。 3、檢查控制電器柜自動開關。 檢查控制電器第一排自動開關應全部處于閉合位（向上為閉合）： 1 2 3 4 5 6 7 8 QA13 QA14 QA11 QA12 QA19 QA20 QA25 QA72 MA13 MA14 MA11 MA12 MA19 MA20 冷卻塔風機I 冷卻塔風機II 牽引風機I 牽引風機II 空壓機電機1 空壓機電機2 輔助加熱 交流加熱 檢查第二排自動開關除加熱控制外必須全部處于閉合位（紅色必須閉合）： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 QA1 QA31 QA32 QA33 QA34 QA41 QA42 QA43 QA44 QA45 QA46 QA47 原邊電 壓 司機室加熱 司機室加熱 微波爐 電熱玻璃 微機控制1 微機控制 2 司機控制1 司機控制2 機車控制 主變流器 輔變流器 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 QA50 QA51 QA52 QA53 QA54 QA55 QA56 QA57 QA58 QA62 QA59 制動柜 頭燈 自動過分相 司機室照明 機械間照明 車外照明 監(jiān)控裝置 信號系統(tǒng) 機車電臺 輔助設備 備用 接地檢測 25 26 28 28 29 30 QA63 QA60 QA73 QA74 QA48 QA49 電源裝置 直流加熱 砂管加熱 壓縮機預熱 列車供電柜I 列車供電柜II 檢查第三排前四個自動開關。 1 2 3 4 QA21 QA22 QA23 QA24 MA21 MA22 MA23 MA24 油泵I 油泵II 車體通風機I 車體通風機II 檢查第三排右側“低溫加熱”開關SA71處于“0位”（豎直位）；“CI試驗”開關SA75處于“0位”（豎直位）；“受電弓故障隔離”開關SA96處于“0位”（豎直位）。 將低壓電源柜上電源選擇開關SW1 置于“自動”位，依次閉合低壓電源柜中蓄電池自動開關QA61、風扇自動開關QA61、CB電源自動開關。司機室操縱臺上的控制電壓表顯示電壓應大于96V。再將其它與機車運行相關的自動開關閉合，機車各類開關打正常運行位。 注意：正常情況下，直流加熱開關QA60 和低溫預熱開關SA71 不允許閉合，否則會對被加熱設備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。僅當環(huán)境溫度過低，機車各系統(tǒng)由于低溫無法正常啟動時才閉合直流加熱開關QA60，以及低溫預熱開關SA71。同時閉合交流預熱用自動開關QA72，此時機車首先使用蓄電池對機車UC 110V 電源裝置、TCMS 微機、APU1 以及APU2 加熱。當機車可以正常啟動并可以正常升弓合主斷后，機車就轉(zhuǎn)由交流110V 電源對整車進行低溫加熱。 4、將所有柜門關閉上鎖，綠色鑰匙全部插入機車鑰匙箱，才可拔出黃色鑰匙；黃色鑰匙插入到高壓接地開關上，才可使高壓接地開關打至正常運行位，藍色鑰匙才可拔出，完成高壓安全連鎖；將藍色鑰匙插入空氣制動柜內(nèi)的升弓鑰匙閥U99，旋轉(zhuǎn)鑰匙開啟升弓氣路（此時該鑰匙將無法取出），為機車升弓做好準備。 5、將司機鑰匙插入操縱臺上的電源鑰匙開關SA49（SA50）處，并轉(zhuǎn)至“合”位，機車操縱端即被設定。此時，機車控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS 得電，并開始自檢。自檢完成后，操縱臺上的微機顯示屏PD41（或PD42）進入牽引\制動界面，微機顯示屏為全觸屏式顯示屏，主屏界面可顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機車各軸牽引力”、“主斷分\合”等狀態(tài)信息，主屏的右下方為故障顯示區(qū)，當機車故障出現(xiàn)時，該區(qū)域可實時顯示各類故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通過點擊顯示屏上相應的軟按鍵，可進入其他狀態(tài)界面。如主變流器/牽引電動機界面、開關量界面、通風機狀態(tài)界面、輔助電源界面、故障履歷界面等，可查看機車各電氣設備的詳細狀態(tài)信息和故障狀態(tài)信息。狀態(tài)指示燈經(jīng)過自檢（全亮）后，如果一切狀態(tài)正常，只有“微機正常”和“主斷分”燈亮，表示機車已準備就緒。 注意：機車操縱端一旦設定，即使另一端的電鑰匙也打到“合”位，其操作也會判定為無效，先插入鑰匙端的司機室仍為操縱端。 二、升弓、合主斷以及各輔助電動機的起動 1、司機升弓前，應確認機車輔助風缸壓力是否滿足要求，若風壓低于480kPa 即壓力開關KP58 在斷開狀態(tài)，則直接到空氣管路柜前按下SB97 按鈕，使 KMC1 閉合，輔助壓縮機U80 直接起動，對輔助風缸進行打風，待風壓達到735kPa 時，輔壓機停止打風，如果壓力開關KP58 在閉合狀態(tài)，則受電弓可以直接升起。（機車輔助壓縮機自動打風功能已經(jīng)取消） 注：TCMS 自動控制輔助壓縮機運行時間不超過10 分鐘,再次投入工作需間隔20 分鐘。 2、讓位于前進方向后面的受電弓升起運行的時候，將受電弓扳鍵開關[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。當受電弓升起后，操作臺上的網(wǎng)壓表PV1（PV2）可顯示當前原邊網(wǎng)壓，同時微機顯示屏上也有原邊網(wǎng)壓顯示和受電弓升起圖標。 3、將駕駛臺上的主斷扳鍵開關[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機顯示屏的“主斷合”燈亮。 4、主斷路器置于“合”，輔助變流器裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機等分別開始工作。 5、將壓縮機扳鍵開關SB45（SB46）置于“合”位，當總風缸壓力低于68020kPa 時，機車兩臺壓縮機依次啟動，投入工作；當總風缸壓力低于75020kPa時，只有非操縱端壓縮機投入工作（即I 端為操縱端時，空壓機2 工作；II 端為操縱端是，空壓機1 工作）；當總風缸壓力升至90020kPa 時，壓縮機自動停止工作。將壓縮機扳鍵開關置于“強泵”位，兩個壓縮機依次起動，此時不受總風缸壓力開關的控制，待總風缸壓力升至95020kPa 時，高壓安全閥動作并連續(xù)排氣，此時應停止壓縮機工作，將扳鍵開關離開“強泵”位。 注：空氣壓縮機的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，正常工作方式應該為間歇式。通過微機顯示屏進入檢修模式下的功能選擇界面，可進行壓縮機模式選擇。間歇式為壓縮機的常規(guī)運行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎上，增加壓縮機的空載運行功能。壓縮機空載運行時只進行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風缸進行供風。 6、將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進或后退，此時輔助變流器裝置(APU1)開始工作，牽引電動機用通風機、復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式投入工作。 7、客車供電空載試驗方法 （1） 將集控器故障隔離開關置隔離位，控制箱A\B組轉(zhuǎn)換開關置A組； （2） 升弓合主斷，輔助變流器APU投入運行； （3） 閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（SA106），確認微機顯示屏指示的供電電壓為DC60030V； （4） A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B 組試驗，試驗步驟同上。 試驗完后將集控器故障隔離開關打至運行位。 三、制動機性能試驗 （一）、試驗前的檢查確認 1.必須設置停車制動以防止機車移動。 2.機車總風缸風壓不小于750kPa； 3.檢查總風缸截斷塞門（A24）打開，總風缸4個排水塞門（A12）關閉； 4.檢查制動系統(tǒng)兩端列車管塞門（B81）、兩端總風管塞門（B80）、兩端平均管塞門（B82）關閉，兩端防撞折角塞門B95、B96、B94全開，緊急制動模塊上制動缸截斷塞門（S10.01）打開。 5.確認自動制動手柄在“重聯(lián)”位、單獨制動手柄在“運轉(zhuǎn)”位。 6.必須在兩端分別進行試驗。 （二）、試驗操作程序 項目 序號 操作程序與簡要說明 LCDM顯示屏信息 制動試驗前的工作 1 合蓄電池自動開關（QA61）； 打開電鑰匙開關。 （給制動系統(tǒng)供電、供氣） 制動系統(tǒng)得電后約60秒，制動顯示屏得電并進入主操作畫面（此時只有F3和F7兩鍵有效）。 檢查此時總風缸壓力：750～900 kPa；制動缸壓力：45015kPa；均衡風缸壓力：0kPa；列車管壓力低于90kPa。 2 在主操作畫面中按F3鍵（電空制動）。 （查詢制動系統(tǒng)的設置狀態(tài)） 主操作畫面上出現(xiàn)“電空制動設置”。本機牽引客運列車的正常顯示為： “600kPa-操縱端-投入-貨車-不補風” 制動顯示屏流量表上方顯示為“本機”字樣。 如參數(shù)顯示不同，則可通過制動顯示屏進行手動設置。 常用制動 3 移動自動制動手柄至運轉(zhuǎn)位。移動單獨制動手柄至運轉(zhuǎn)位。 （等待兩分鐘，觀察各壓力表結果的穩(wěn)定性） 均衡風缸增壓至6007kPa； 列車管壓力增加至均衡風缸壓力10kPa； 制動缸減壓至0kPa?！皠恿η谐辈伙@示 4 移動自動制動閥手柄到初制動位。 均衡風缸減壓到540～560kPa； 列車管減壓到均衡風缸壓力10kPa； 制動缸壓力上升到70～110kPa。 制動顯示屏無紅色“動力切除”字樣顯示。 等待2分鐘，觀察均衡風缸、列車管、制動缸保壓情況。 均衡風缸保持在540～560kPa； 列車管壓力保持在均衡風缸壓力10kPa； 制動缸壓力不能增加15kPa，也不能減少15kPa。 5 緩慢移動自動制動手柄到常用制動區(qū)使均衡風缸減壓至495 ～ 505kPa。 列車管減壓到均衡風缸壓力10kPa； 制動缸壓力增加到200～240kPa。 移動自動制動手柄至運轉(zhuǎn)位。 （等待一分鐘） 均衡風缸增壓至6007kPa； 列車管壓力增加至均衡風缸壓力10kPa； 制動缸減壓至0kPa。動力切除不顯示 6 快速移動自動制動手柄到全制動位。 （等待一分鐘） 均衡風缸在5～7秒內(nèi)減壓至430kPa；均衡風缸繼續(xù)減壓到41510kPa； 制動缸在6～8秒內(nèi)從0增壓至340kPa，并繼續(xù)增壓至415～440kPa。 列車管減壓到均衡風缸壓力10kPa； 7 移動自動制動手柄到抑制位 均衡風缸壓力保持在41510kPa； 列車管壓力保持在均衡風缸壓力10kPa； 制動缸壓力保持在415～440kPa。 8 移動自動制動手柄到重聯(lián)位 均衡風缸緩慢減壓到0kPa（不發(fā)生緊急放風）； 列車管減壓到55～85kPa； 制動缸壓力增加到45015kPa。 移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 均衡風缸增壓至6007kPa； 列車管增壓至均衡風缸壓力10kPa； 制動缸減壓至0kPa； 制動顯示屏無紅色“動力切除”字樣顯示。 緊急制動 9 快速直接將自動制動手柄移至緊急制動位 （一旦列車實施緊急制動，自動制動手柄必須在緊急制動位停留60秒后方可移至運轉(zhuǎn)位，紅色“動力切除”字樣消失） 列車管迅速減壓到0kPa的時間不大于3秒； 制動缸在3～5秒內(nèi)增壓至200kPa并繼續(xù)增壓至45015kPa； 均衡風缸緩慢減壓到0kPa； “動力切除”信息顯示在制動顯示屏上。 移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 制動顯示屏無紅色“動力切除”字樣顯示。 均衡風缸增壓至6007kPa； 列車管增壓至均衡風缸壓力10kPa； 制動缸減壓至0kPa； 單緩制動 10 置單獨制動手柄于全制動位 （等待一分鐘） 制動缸壓力在2到3秒內(nèi)增加到255kPa；制動缸壓力繼續(xù)增加到30015kPa； 均衡風缸保持在6007kPa； 列車管保持在均衡風缸壓力10kPa。 置自動制動手柄于全制動位 （等待一分鐘） 制動缸增壓到415～440kPa； 均衡風缸減壓到41510kPa； 列車管減壓到均衡風缸壓力10kPa。 側壓單獨制動手柄 制動缸減壓到30015kPa； 均衡風缸保持在41510kPa； 列車管保持在均衡風缸10kPa。 11 置單獨制動手柄于運轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 制動缸壓力在3到5秒內(nèi)從30015 kPa減到35kPa，并繼續(xù)減壓到0 kPa。 均衡風缸保持在41510kPa； 列車管保持在均衡風缸10kPa。 置自動制動手柄于運轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 均衡風缸增壓至6007kPa； 列車管增壓至均衡風缸壓力10kPa；制動缸減壓到0kPa； 單獨制動 12 逐步移動單獨制動手柄到全制動位 制動缸壓力逐步增加。 逐步移動單獨制動手柄到運轉(zhuǎn)位 制動缸壓力逐步減少。 放置單獨制動手柄到運轉(zhuǎn)位 制動缸壓力為0 kPa。 彈簧停放 13 實施彈停制動 司機室“停車制動”燈亮。 在機車兩側彈停狀態(tài)指示器顯示“紅”色。 實施彈停緩解 注意：防止機車溜移。 試驗后實施彈停制動。 司機室“停車制動”燈滅。 在機車兩側彈停狀態(tài)指示器顯示“綠”色； 結束 14 置自動制動手柄于重聯(lián)位 LCDM顯示屏上信息同初始狀態(tài)。 給自動制動手柄上鎖。 四、機車的起動操作 1、 機車起動前需先確認以下幾項：機車起動前應首先確認以下各項： （1）、彈簧儲能制動處于緩解狀態(tài)。停車制動作用時，駕駛臺的微機顯示屏顯示“停車制動”。解除停車制動時，需按壓駕駛臺面上左側的“停放緩解”綠色按鈕。 （2）、總氣缸壓力應在最低在470kPa以上。比這個低的時候，即使提手柄，也不會出現(xiàn)行駛許可信號，不能行駛。 （3）、空氣制動處于緩解狀態(tài)。 （4）、電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V左右。 （5）、確認輔變流電源裝置工作正常，無故障。 (6)、確認機車空氣制動系統(tǒng)作用良好。 （7）、確認鐵楔已移除。 2、主控制器換向手柄的操作 將司機控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1 工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)。當調(diào)速手柄離開零位時主變流器“預備”指示燈滅。 3、主控制器調(diào)速手柄的操作 司機控制器調(diào)速手柄從“0”位往“牽引”區(qū)轉(zhuǎn)動時必須按下手柄頭部的聯(lián)鎖按鈕；手柄從“0”位向“制動”區(qū)轉(zhuǎn)動時不存在此聯(lián)鎖。將司機控制器調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，機車進入牽引工況，調(diào)速手柄可在*～1～13 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的牽引特性曲線，實現(xiàn)恒力距準恒速特性控制。將司機控制器調(diào)速手柄推向制動區(qū)域，機車進入制動工況，調(diào)速手柄可在*～1～12 級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的制動特性曲線，實現(xiàn)恒力距特性控制。 4、機車的準恒速運行 （1）、機車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設定目標速度，按照準恒速特性來控制。 （2）、機車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，輸出牽引力達到目標速度。 （3）當機車速度接近設定的目標速度范圍時，機車牽引力自動減小。 （4）當機車速度達到目標速度時，機車牽引力降為0。 (5）、 當線路條件發(fā)生變化，機車的速度降低時，機車開始再次牽引，以維持目標速度。 （6）當機車進入下坡線路時，機車的速度上升，此時需將調(diào)速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通過司機控制器或者空氣制動器，施加制動力以調(diào)整機車速度。 5、動力制動操作 （1）當機車以一定的速度運行在下坡道或需要抑制機車速度時，司機應及時使用動力制動。 （2） 司機控制器調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到制動位置，動力制動開始作用。當機車實施動力制動時，操縱臺上的電制動指示燈亮。 （3） 本機車具有恒制動力的電氣制動特性，每個制動級位對應著一個固定的動力制動力值，但不超過該速度下的最大動力制動力。 (4) 如果司機首先通過司機控制器施加了動力制動，然后使用自動制動手柄，機車仍保持主司控器施加的動力制動，機車不實施空氣制動，但后面的車輛實施空氣制動。當施加單獨制動時，空氣制動可以激活，當制動缸壓力達到90kPa 時，動力制動將被切除。 (5) 當司機先通過單獨制動手柄施加空氣制動，在機車制動缸壓力達到90kPa 后，追加動力制動，動力制動無法投入。 (6) 當機車處于定速控制，機車速度比目標速度低時，動力制動不起作用 (7) 當機車處于定速控制，機車速度比目標速度高時，動力制動起作用，以維持目標速度。 6、定速控制操作方法 當機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下操縱端“定速”按鈕SB69（或SB70）后，當前的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。 (1 )機車定速模式下運行時，微機控制系統(tǒng)TCMS 將根據(jù)定速模式下的牽引電制動特性，自動控制機車在牽引或電制動工況下運行，并實現(xiàn)牽引工況和電制動工況的自動轉(zhuǎn)換。 (2) 當機車的實際速度低于“目標速度－2km/h”時，TCMS 自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度－1km/h”時，牽引力為0。 (3) 機車進入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上，則機車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。 7、過分相的控制操作 機車除手動過分相外，有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。 半自動的情況下，當運行的機車接近分相區(qū)時，人為按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器斷開，受電弓保持在升起狀態(tài)。通過分相區(qū)后，機車通過微機控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到接觸網(wǎng)電壓，經(jīng)過一定時間后主斷自動閉合，重新起動輔變流裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態(tài)。 機車自動過分相信號的感應、處理，由地面磁感應器、車載感應器和車感信號處理裝置共同完成。電力機車通過分相區(qū)時，如果運行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應器，機車自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置根據(jù)當時機車速度、位置自動分斷主斷路器，通過分相區(qū)后，自動閉合主斷路器，控制牽引力平滑上升,并恢復至通過分相前的運行狀態(tài)。 8、故障排除運行 當機車的主要設備發(fā)生故障時，微機顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應故障。司機可根據(jù)故障信息的顯示進行相應的故障排除操作。 根據(jù)故障內(nèi)容，機車進行故障保護，并通過微機監(jiān)控器給出故障提示，司機進行故障的隔離操作，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。 機車發(fā)生原邊過流、接地等故障時，應及時按下司機操作臺上的“復位”按鈕2s以上。 9、微機控制TCMS故障時的運行 微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設備。一組稱為主控設備(MASTER)，另一組稱為備用控制設備(SLAVE)。在微機控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，備用控制設備即刻自動投入使用。TCMS1控制一端顯示屏、TCMS2控制二端顯示屏，當顯示屏黑屏、花屏時可以不做處理，通過儀表、監(jiān)控顯示屏觀察機車參數(shù)，維持運行?；囟螆蠡钚蘩怼? 10、牽引電動機、主變流器故障隔離運行 機車主電路采用6 組主變流器，分別向6 臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置置于一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。當某一牽引電動機或其對應主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過操作微機顯示屏隔離界面下相應的按鍵，隔離相應的故障單元，繼續(xù)維持機車運行。 11、DC110V充電電源裝置故障時的隔離駕駛 HXD3C機車設有一個低壓電源柜（含110V 電源裝置UC 和蓄電池組）提供機車所需的DC110V控制電源，同時蓄電池充電器向蓄電池組充電。機車正常運行模式下，充電單元UR1 和UR2 同時工作，且UR2 給機車的控制電路輸送DC110V，UR1 給蓄電池充電。當其中一組充電單元故障后，充電單元控制系統(tǒng)經(jīng)過自動切換，轉(zhuǎn)由另一組充電單元給整車控制電路供電及蓄電池充電。若無法自動轉(zhuǎn)換，此時，可手動轉(zhuǎn)換電源柜面板的SW1 轉(zhuǎn)換開關，轉(zhuǎn)換到無故障的充電器工作。 12、輔助變流器故障隔離時的運行 機車設有兩套輔助電源裝置APU1 和APU2,其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負載如壓縮機、油泵、空調(diào)機組、由輔助變流器APU2 供電，采用CVCF方式；而所有風機類負載如牽引風機、冷卻塔風機等，由輔助變流器APU1 供電，采用VVVF方式；當任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機控制監(jiān)視系統(tǒng)可以實現(xiàn)輔助回路負載的冗余供電轉(zhuǎn)換，由另一組輔助變流器以CVCF 方式完成對全部輔助機組供電，提高了機車輔助變流系統(tǒng)供電的可靠性。 13、主變流器接地保護 當機車主電路的次邊輸入發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車的接地監(jiān)測保護裝置動作，跳主斷，并自動隔離故障回路的主變流器，實施二次接地保護。微機顯示屏會顯示二次接地故障信息。司機可通過微機顯示屏將故障支路的主變流器隔離，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。當機車主變流器的輸出回路如牽引電機側發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車的接地監(jiān)測保護裝置動作，自動隔離故障回路的牽引變流器，但不跳主斷，實施主接地保護。微機顯示屏會顯示主接地故障信息。司機可將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。 14、輔助電動機隔離運行 機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進行過流和過載保護。當某一輔助電動機發(fā)生過流過載時，其對應的空氣斷路器將斷開，實施保護。機車輔助電動機在故障運行時應注意以下幾點： （1） 若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉(zhuǎn)（當任一APU 故障時，只有非操縱端的壓縮機工作）由于充風所需的時間很長，為保證總風缸的壓力不顯著下降，運用時需要注意。 （2） 當一組牽引電動機通風機發(fā)生故障被隔離時，其對應變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3組牽引電動機全部停止工作。 （3） 當一組復合冷卻器用通風機發(fā)生故障時，其對應變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3 臺牽引電動機全部停止工作。當兩個冷卻塔通風機都發(fā)生故障時，機車實施牽引封鎖。如此時機車工作在客車模式下，為確保列車供電柜正常往客車車廂輸送DC600V 電源，需將其他不必要的輔機關掉，保證客車用電。 （4） 主變壓器用油泵發(fā)生故障被隔離時，其對應牽引變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3 臺牽引電動機全部停止工作。 15、受電弓隔離斷開運行 （1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，并將側墻升弓氣路板上的閥門關閉，切斷該受電弓的氣路。 （2）一組受電弓損壞或存在接地故障的情況下，在斷主斷降弓后將控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關SA96 打至相應隔離位（受電弓I 隔離/受電弓II 隔離），高壓電器柜內(nèi)相應受電弓的高壓隔離開關QS1 或QS2 將斷開，故障受電弓被隔離并接地。機車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運行，回段后再做處理。 注意：當受電弓未確認降下時嚴禁操縱控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關SA96 打至相應隔離位（受電弓I 隔離/受電弓II 隔離） 16、 緊急時按下駕駛臺的“緊急”按鈕(紅色按鈕)，分主斷，起用緊急制動。需解除緊急制動時，需旋轉(zhuǎn)“緊急”按鈕進行復位。 17、緊急情況下：當機車制動失效時，可拉下主司機后墻的車長閥，排出列車管壓力，使機車制動。 18、列車供電柜故障隔離 （1）列車供電柜發(fā)生一路主電路接地故障時，可切除該回路供電，用另一路供電維持運用，同時通知車輛減載運行，緊急情況下通過將接地隔離開關打隔離位，可繼續(xù)維持該列車供電柜運行； 注意：株洲時代集團生產(chǎn)的供電柜：供電接地隔離開關安裝在供電柜控制箱上 武漢正遠生產(chǎn)的供電柜沒有接地隔離開關，而是接地隔離閘刀，安裝在供電柜內(nèi)下部。 （2）列車集控器發(fā)生故障時，將集控器隔離開關打隔離位，可繼續(xù)維持列車供電柜的運行； （3）列車供電柜發(fā)生控制單元A 故障時，可以將列車供電單元轉(zhuǎn)換開關由A 組轉(zhuǎn)至B 組，繼續(xù)該列車供電柜運行。 19、機車運行時特別注意事項 當機車有速度時禁止以下操作 （1）、斷開司機室電鑰匙； （2）、操作機車司機控制器方向手柄，使機車司控器換向手柄方向和機車實際運行方向不一致； （3）、關閉壓縮機扳鍵開關，使總風缸壓力低于680kPa. (4)、長期斷開主斷路器。 （5）、斷開“司機控制1” “司機控制2”“機車控制”、“蓄電池充電”、“微機控制1”、“微機控制2”、“主變流控制”、“輔變流控制”、“充電裝置”、“監(jiān)控裝置”、“自動信號”自動開關。 （6）、操作司機臺下門上“監(jiān)控故障隔離”開關、司機臺上左側 “停放制動”紅色按鈕。 （7）、轉(zhuǎn)動“CI試驗”開關SA75、“低溫加熱”開關SA71。 （8）、對CCBⅡ制動機設置 20、無人警惕裝置的操作 當機車速度≥3km/h，并且司機控制器的方向手柄不在零位時，無人警惕功能被激活。 縱端司機室的下列任一操作均可復位無人警惕功能： 警惕開關：包括警惕按鈕SB95（SB96）和警惕腳踏開關SA101（SA102） 高音風笛按鈕；SB81(SB82)、SB85(SB86)； 低音風笛腳踏開關；SA85(SA86)； 撒砂腳踏開關：SA83(SA84)； 司控器的級位轉(zhuǎn)換； 制動手柄的移動。 無人警惕報警間隔周期為120S（原設計是60s），報警時間為20s（原設計是10s），報警結束后機車將實施懲罰全制動；如果在120s 時間內(nèi)，司機無相應的復位操作，警惕功能將點亮警惕指示燈，并同時語音箱發(fā)聲進行聲音報警，20s 后實施懲罰制動。在機車實施懲罰制動前，司機均可復位警惕功能。 顯示屏上設有無人警惕狀態(tài)顯示： 無動作：黑色 計時開始：綠色 計時80s 后：黃色閃爍 120s報警開始：紅色閃爍 報警20s 后：紅色，同時輸出懲罰制動 機車因警惕動作而實施懲罰制動后，微機顯示屏將進行提示，同時機車控制系統(tǒng)記錄相關信息。無人警惕具有隔離功能，通過顯示屏軟開關隔離，微機系統(tǒng)記錄故障信息（無人警惕隔離）；無人警惕通過隔離開關恢復時，微機系統(tǒng)記錄故障信息（無人警惕投入）。 21、結束運行操作 運行結束、離開機車前需完成以下操作： （1）將主控制器的調(diào)速手柄和換向手柄至“0”位。并延時斷開主斷路器2 分鐘，APU1 和APU2 均運行，使各輔助系統(tǒng)充分冷卻。 （2） 斷開主斷路器，降弓。 （3） 將司控器鑰匙開關打零位，機車自動上彈停制動和懲罰制動。 （4）將電空制動控制“自動制動手柄”置“重聯(lián)”位并用銷子鎖住，單獨制動手柄置運轉(zhuǎn)位。 （5） 關閉操縱臺上所有開關，取下司機鑰匙。 （6） 關掉低壓電源柜的蓄電池空氣斷路器（QA61）。 （7）關閉空氣制動柜總風塞門A24。 22、機車簡單重聯(lián)制動機操作注意事項 只連接列車管，不連接總風管和平均管，重聯(lián)機車設置制動機為“500/600kPa-操縱端-切除-貨車-不補風”，制動顯示屏顯示在“單機”模式，大閘手把放“重聯(lián)”位并用銷子鎖住，小閘手把放“運用”位。 重聯(lián)機車不得回電鑰匙，必須升弓、合主斷、空壓機扳鍵開關放閉合位，保證總風缸壓力不低于680kPa。 23、無火回送的處理辦法 （1）、司控器置”0”位置。 （２）、單伐手柄置“運轉(zhuǎn)位“，將自伐手柄置”重聯(lián)”位。 （3）、實施停放制動，制動系統(tǒng)斷電，確保列車管與車輛連接，將平均管開放。 （4）、排放總風缸空氣。 （5）、排放輔助風缸空氣，如停放制動風缸。 （6）、在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。 （7）、緩慢開通列車管塞門，防止緊急作用，總風缸被列車管充風到250KPA （8）、機械緩解停放制動，自伐的緊急作用有效。 第二節(jié) HXD3C型機車誤操縱引起的故障及處理辦法 一、HXD3C型機車CCB2制動機誤操縱引起的故障及處理辦法 1、制動顯示屏LCDM設置錯誤 和諧機車LCDM上電空制動設置應為“500/600kPa-操縱端-投入-貨車-不補風”，剛上車出現(xiàn)列車管不緩解現(xiàn)象應檢查LCDM設置否正確。 在主操作畫面中按F3鍵（電空制動）客運機車應為：“600kPa-操縱端-投入-貨車-不補風”。如設置不對按對應鍵進行設置，并按F1鍵執(zhí)行 2、運行中誤回電鑰匙出現(xiàn)懲罰制動 和諧機車運行中誤回電鑰匙會產(chǎn)生懲罰制動時，LCDM上會提示懲罰制動信息并要求將大閘手柄置于抑制位。 處理：司機控制器回零位，斷開扳鍵開關，斷主斷路器、降弓，重新閉合電鑰匙。應將大閘手柄置于抑制位并保持，直到懲罰制動消失再進行緩解。 3、運行中誤斷“機車控制”、“司機控制”自動開關引起懲罰制動 和諧機車運行誤斷開“機車控制”、“司機控制”，制動機將產(chǎn)生懲罰制動時，LCDM上會提示懲罰制動信息并要求將大閘手柄置于抑制位。 處理：應將大閘手柄置于抑制位并保持，司機控制器回零位，斷開扳鍵開關，斷主斷路器、降弓，重新閉合“機車控制”、“司機控制”。直到懲罰制動消失再進行緩解。 4、HXD3C機車沒有操作無人警惕裝置引起懲罰制動。 當機車速度≥3km/h，并且司機控制器的方向手柄離開零位，120s（原設計60 s）內(nèi)如果司機沒有操縱任何復位開關，司機室的語音箱開始發(fā)出“無人警惕”的語音報警，微機屏同時進行無人警惕預警提示，如果再經(jīng)過20s（原設計10 s）仍沒有施加任何無人警惕復位指令，TCMS微機控制系統(tǒng)會發(fā)出懲罰制動指令，機車實施最大常用制動。 * 操縱端司機室的下列任一操作均可復位無人警惕功能： 警惕按鈕SB95（SB96）； 警惕腳踏開關SA101（SA102）； 司控器的級位轉(zhuǎn)換；。 高音風笛按鈕； 低音風笛腳踏開關； 撒砂腳踏開關。 制動手柄的移動。 懲罰制動的解除，由沒有操作引起的重新計時；由于長期按下按鈕、開關引起的要松開按鈕或開關。 停車，將操縱端大閘手柄置于抑制位1S以上，回運轉(zhuǎn)位進行緩解。 5、出現(xiàn)非操縱大閘手柄誤放到緊急制動位 出現(xiàn)非操縱端大閘手柄誤置于緊急位時，將操縱端大閘手柄置于緊急位60s后不能緩解。 應將非操縱端大閘手柄置于重聯(lián)位并用定位銷鎖住，再將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運用位進行緩解。 6、出現(xiàn)誤按操縱端或非操縱端“緊急”按鈕，引起緊急制動 出現(xiàn)誤按操縱端或非操縱端“緊急”按鈕，將引起緊急制動。 處理：停車，旋轉(zhuǎn)“緊急”按鈕并復位，將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運用位進行緩解。 7、列車充風不足，出現(xiàn)大閘手柄放置到初制或常用制動位時起緊急制動 當列車管充不滿風（尤其在牽引大列時）就撂初制或常用制動時容易起緊急。 處理：將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運用位進行緩解。緩解時需讓列車管充到定壓后再充1分鐘以上再撂閘。 8、機車運行速度超過限制速度引起運機常用制動，產(chǎn)生懲罰制動 立即降低機車運行速度，把大閘手柄放置“抑制“位，按運記提示“可以緩解”后，按壓“緩解”鍵，運記提示“緩解成功”后等待1s以上，將大閘手柄放置“運轉(zhuǎn)”位。 9、機車運行速度超過限制速度引起運機緊急制動，制動機產(chǎn)生緊急制動 處理：立即將大閘手柄置于緊急位。停車后，將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運用位進行緩解。 二、HXD3C型機車電器裝置誤操縱引起的故障及處理辦法 1、先合電鑰匙引起手柄極位與機車微機顯示屏不一致 （1）、如左圖所示，此時機車的狀態(tài)為向前,手柄當前為13.0級,而此時顯示器顯示的級位為1.0級。 ②如右圖所示，此時機車的狀態(tài)為制動,手柄當前為0.0級,而此時顯示器顯示 的級位為12.0級. 此故障是電鑰匙打開時,重啟蓄電池造成的。此種現(xiàn)象的原因是因為操作順 序不正確引起的，應在重啟前先將鑰匙關閉然后再重啟蓄電池。 處理：先斷開電鑰匙，再斷開“蓄電池充電”自動開關30S后重新合上。 2、選擇運行方向后立即提手柄，引起牽引失效 啟動機車時，選擇運行方向后，必須等待風機全部啟動后才能給出牽引指令（給級位），否則牽引失效。 處理：司機控制器調(diào)速手柄回零位，等待機車全部牽引風機啟動完畢后，再提手柄。 乘務員必須按正確的操作順序操縱機車：合蓄電池——給電鑰匙——升弓——合主斷——閉合空壓機扳鍵開關——選擇運行方向——給出牽引指令——運行。 結束操作順序：調(diào)速手柄回零——方向選擇選擇回零——斷主斷——降弓——各扳鍵開關回零——回電鑰匙——斷蓄電池 不按上述順序操作，極易引起無壓無流，級位顯示不正確或其它故障。 3、運行中TCMS顯示屏按鍵失效的處理 運行中TCMS顯示屏按鍵失效，乘務員應維持機車運行，對顯示屏不進行任何操作，回段后報活處理。 如某一電器出現(xiàn)故障，確需在顯示屏上切換時，須停車后，去非操縱端閉合電鑰匙后在顯示屏上切換。 4、停車后，機車微機顯示屏坐標偏移的處理 當TCMS顯示屏坐標發(fā)生偏移時,將無法按下所對應的按鍵.發(fā)生此種情況時,可通過如下的操作將其坐標復位。 ① 先按壓顯示器屏幕,后投入電源,并保持10秒以上. 如畫面1. 畫面1 在畫面的任意一點按壓10秒以上 ②出現(xiàn)畫面2后,按一下右上角的標記點. 畫面2 Φ 按住右上角的標記點 （3）、出現(xiàn)畫面3后,按一下左下角的標記點. 畫面3 按住左下角的標記點 Φ （4）、出現(xiàn)畫面4,表示修復完成,重新投入電源. 6、運行中將兩個APU全切除或?qū)?個CI全切除引起牽引失效 運行中不允許將兩個APU全切除或?qū)?個CI全切除?？赏ㄟ^微機顯示屏機器狀態(tài)查看。 處理：進入微機顯示屏的“開放狀態(tài)”，投入6組主變流器。通過微機顯示屏的“開放狀態(tài)”，投入2組APU。 7、當環(huán)境溫度過低，機車各系統(tǒng)由于低溫無法正常啟動時需閉合直流加熱開關QA60，以及低溫預熱開關SA71，應該同時閉合交流預熱用自動開關QA72，否則會對被加熱設備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。 第三節(jié) HXD3C型電力機車軸溫裝置的使用及 走行部軸承故障的預防措施 HXD3C型電力機車安裝有軸溫報警裝置，每根軸上分別安裝4個軸溫傳感器（軸箱軸承傳感器、非傳動端電機軸承傳感器、傳動端電機軸承傳感器、軸箱軸承），同一轉(zhuǎn)向架12個傳感器采用串聯(lián)方式構成110V電氣回路。當各個軸承監(jiān)測點溫度正常時，傳感器內(nèi)部的易熔合金處于導通狀態(tài)，在微機顯示屏上可以看到I、II架軸溫正常(查看軸溫狀態(tài)方法：在牽引/制動界面，按“機器狀態(tài)”，再按”軸溫狀態(tài)”即可)。一旦某個檢測點的溫度達到易熔合金的動作閥值，易熔合金將熔斷從而導致電氣回路斷開。處理單元檢測到電氣回路斷開時，將對應轉(zhuǎn)向架軸溫異常的信息由通訊接口發(fā)給TCMS，在微機顯示屏上進行顯示。 一、HXD3C機車軸溫報警裝置的特點： （1）HXD3C機車軸溫報警裝置與原來SS8機車的走行部檢測裝置不同，它只能檢測溫度，不能檢測動態(tài)數(shù)據(jù)，也不能顯示每一個傳感器的溫度。 （2）由于同一轉(zhuǎn)向架的12個傳感器采用串聯(lián)方式，任何一個斷開都會導致電氣回路開路，微機顯示屏將發(fā)出故障提示，顯示某架軸溫裝置故障，但是不能定位是由哪個/哪幾個傳感器造成的開路。 二、為及時發(fā)現(xiàn)HXD3C型機車牽引電機軸承故障，防止機車運用中牽引電機軸承、輪對滾動抱軸承及軸箱軸承固死現(xiàn)象的發(fā)生，特制定如下預防措施。 （一）、HXD3C型機車段內(nèi)檢查要求 1、HXD3C型機車入段內(nèi)整備時，微機顯示屏報軸溫故障時，交班乘務人員及專檢查人員應及時手觸軸箱體上部、電機軸承及滾動抱軸承處，發(fā)現(xiàn)溫度偏高時，及時提報“機統(tǒng)-6”活票，由行修人員進行檢查確認，無法確認時通知車間技術人員，必要時通知技術科專業(yè)工程師。 2、段內(nèi)整備時，交接班乘務人員及專檢人員應檢查齒輪箱與電機結合處及電機非傳動端軸承外蓋處，發(fā)現(xiàn)有新鮮油脂泄漏時，應及時通知行修人員分解齒輪箱外側壓蓋做進一步檢查，發(fā)現(xiàn)電機軸承外油封蓋外竄及零部件變色等其它異狀時，應及時扣車更換輪對電機驅(qū)動裝置。 3、段內(nèi)整備時，交接班乘務人員及專檢人員發(fā)現(xiàn)軸箱體前蓋處有軸承油脂泄漏時，應及時通知行修人員打開軸箱蓋檢查軸承及油脂狀態(tài)，必要時由行修人員和廠家售后人員及技術科專業(yè)工程師聯(lián)系進行確認。 （二）、HXD3C型機車運用檢查要求 1、機車運行中，乘務人員應隨時注意觀察司機室微機顯示屏故障顯示狀態(tài)，當出現(xiàn)“CI n PG傳輸異常”故障現(xiàn)象或，注意后部瞭望第n位（n為1到6）牽引電機狀態(tài)及走行部狀態(tài)。有異音、火星、煙霧等異常現(xiàn)象時，乘務人員應按微機顯示屏顯示的故障位信息選擇合理的時機甩掉對應的故障位牽引電機，并降速維持運行到前方車站，停車檢查電機軸承及抱軸軸承和軸箱軸承、輪對踏面狀態(tài)，必要時聯(lián)系請求救援；后部瞭望無異?，F(xiàn)象時，乘務人員應在前方停車站下車檢查電機軸承及抱軸軸承和軸箱軸承、輪對踏面狀態(tài)，確認無異狀后方可運行。 2、機車運行途中，當司機室微機顯示屏顯示“CI n”（n為1到6）整流過電壓，電機過流時，乘務人員應選擇合理的時機甩掉對應的故障位牽引電機，并在前方停車站及時下車檢查電機軸承及抱軸軸承和軸箱軸承，發(fā)現(xiàn)溫度異常及軸承油脂有泄漏處所時應及時與機車隊聯(lián)系； 3、機車運行中，乘務人員應隨時注意觀察司機室微機顯示屏故障顯示狀態(tài)，當出現(xiàn)“軸溫裝置異?！惫收蠒r，應查看微機顯示屏確認是哪一架軸溫裝置異常，切除該轉(zhuǎn)向架上的三臺電機，并注意后部瞭望牽引電機狀態(tài)及走行部狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)機車后部有異音、火星、煙霧等異?，F(xiàn)象時，降速維持運行到前方車站，停車檢查電機軸承及抱軸軸承和軸箱軸承，必要時聯(lián)系請求救援；后部瞭望無異?，F(xiàn)象時，乘務人員應在前方停車站下車，手觸軸箱體上部、電機軸承及滾動抱軸承處檢查電機軸承及抱軸軸承和軸箱軸承溫度是否異常，如無異常可能是軸溫裝置誤報，司機應檢查軸溫傳感器的接插件是否存在松動，線纜是否有被飛石打斷等情況；維持回段，并提報“機統(tǒng)-6”活件。 附件：HXD30654機車牽引電機傳動端軸承油封外竄及油脂泄漏故障照片（HXD3C結構相同） HXD30654機車牽引電機傳動端軸承外油封過熱外竄照片 HXD30654機車牽引電機傳動端軸承油脂泄漏照片 第四節(jié) HXD3C型機車高壓電壓互感器炸裂處理辦法 1、HXD3C機車除兩個受電弓安裝在大頂外，其他高壓設備均安裝在車內(nèi)高壓電器柜內(nèi)，包括高壓電壓互感器、主斷路器、高壓隔離開關、高壓接地開關、避雷器。 2、運行途中要求乘務員在每次過分相時，注意網(wǎng)壓表顯示，過分相后發(fā)現(xiàn)沒有網(wǎng)壓和感應電壓時，應首先考慮高壓互感器是否故障并不得降弓。乘務員應立即進機械間透過玻璃查看高壓電器柜內(nèi)有無異狀，重點查看高壓電壓互感器有無變色或異味、燒痕等異常現(xiàn)象，如有變色或異味、燒痕等異?，F(xiàn)象，可確定高壓互感器故障，立即降弓，請求救援。 2、未發(fā)現(xiàn)機車高壓電器柜內(nèi)電器異狀且接觸網(wǎng)無電時，乘務員應首先與前行列車司機或車站值班員聯(lián)系，確認接觸網(wǎng)是否停電。如接觸網(wǎng)無電時，按接觸網(wǎng)停電的規(guī)定處理。 3、乘務員接到車站值班員要求司機升弓的通知后，必須做到： ①升弓前，必須使用無線調(diào)度通訊設備與車站核實接觸網(wǎng)是否有電，應在確認接觸網(wǎng)無電情況下，按車站值班員的要求再升弓。 ②如果車站值班員通知司機：接觸網(wǎng)有電，可以升弓，司機必須堅持“有電不能升弓，防止斷網(wǎng)”。 ③接觸網(wǎng)停電，司機按要求升弓后，應使用無線列調(diào)電話通知車站值班員：XXX車站，XXX次升弓好啦，可以送電。 ④接觸網(wǎng)送電時，乘務員應時刻觀察機車網(wǎng)壓表，如果送電不成功，再次出現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘，乘務員應立即報告車站值班員 第五節(jié) HXD3C型機車常見故障應急處理 一、 升不起弓 1、 檢查升弓氣路風壓是否高于500Kpa，如低于此值應按一下輔助風泵打風按鈕（在控制電器柜上），輔助風泵會一直打風，當風壓達到735Kpa時，輔助風泵打風停止。 2、檢查管路柜內(nèi)升弓閥是否在升弓位置，此閥門是一個藍色鑰匙，閥門打開時，藍色鑰匙拔不出來，如鑰匙能拔下說明升弓閥在斷開位置，應將鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，此時能聽得空氣流動聲音。 3、檢查升弓塞門U98，應置于打開位置。 4、檢查控制電器柜上的各種電器開關位置(如QA43、QA44)，應置于正常閉合位置，如有跳開現(xiàn)象，請檢查確認后，合上開關。 5、將微機顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號輸入輸出畫面，在“DI2“菜單下，有關升弓信息的狀態(tài)，如圖所示。合升弓開關，觀察501（601）、515（615）或514（614）、425顏色，綠色為正常；其中501（601）為電鑰匙，515（615）、514（614）為升弓開關前弓和后弓，425為主斷接地開關。如在1端按下前弓開關，501、515、425為綠色，同時514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開關信號。 6、檢查主斷控制器，將其上面的開關置于“斷”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障，應予以更換。 7、檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關閉。 二、 主斷合不上 1、檢查控制電器柜上CI試驗開關SA75置“正?！蔽? 2、 檢查 主電路入庫開關QS3、QS4、高壓接地開關QS10、輔助電路庫用開關QS11處于正常位。 3、檢查主斷氣壓正常（升弓風缸壓力足以保證KP58的信號470合），如氣壓低則會在牽引/制動界面中顯示“主斷氣路壓力低”，檢查U94置開啟位。 4、檢查司控器主手柄處于“0”位。 5、檢查兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕，應該在彈起位。 6、半自動過分相按鈕在正常彈起位。 三、 提牽引主手柄，無牽引力 1、 確認已經(jīng)升弓、合主斷。 2、 確認各風機啟動完畢。 3、 確認停車制動在緩解位，操縱臺停車制動紅色指示燈應熄滅。 3、 確認不在動力切除狀態(tài)（ 即1804無電）。 4、 當監(jiān)控裝置因超速發(fā)出卸載信號時（ 即962有電）。 5、 總風缸風壓不足500KPA 四、油泵故障處理： 當2個油泵有一個故障時，在牽引/制動畫面的故障信息中顯示油泵1、或油泵2故障，并伴隨蜂鳴器的響聲，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關，如能恢復繼續(xù)運行，如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應的三組變流器隔離， 即切除一個轉(zhuǎn)向架的動力。當出現(xiàn)這種故障時，牽引、制動力將降低一半。 五、油流繼電器故障處理 出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當確認是油流繼電器故障后，而非是油泵故障，應注意觀察相應油泵的運行情況（大連廠已將I、II端子柜上的638線與538拆除），用手摸2個復合冷卻器的油溫，觀察維持運行。 六、 油溫高繼電器動作處理 當油溫高繼電器動作后，機車無牽引、制動力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機在巡檢、停車、換端時應用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認確實是油溫高繼電器本身誤動作，才可進行處理，處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運行。 七、 牽引風機故障處理 當一組風機故障時，在牽引/制動畫面的故障信息中顯示牽引風機1、或牽引風機2故障；并伴隨蜂鳴器的響聲，可斷合幾次相應的空氣自動開關，同時TCMS會自動將相應轉(zhuǎn)向架的主變流器組切除，即故障風機對應的3臺牽引電機無流，機車保持1/2的牽引力。 八、牽引風機風速繼電器故障處理 當一組風機風速繼電器故障時， TCMS會自動將相應轉(zhuǎn)向架的主變流器組切除，即主變流器6組中有3組不工作，機車保持1/2的牽引力，可完成一般的牽引任務。當確認是繼電器故障，而非是風機故障時，可將風速繼電器上的2根線短接，如第一牽引風機KP41,將其電器盒打開短接356#~534#線，恢復正常的牽引、制動力，觀察維持運行。 九、冷卻塔風機故障處理 當一組冷卻塔風機故障時，在牽引/制動畫面的故障信息中顯示復合冷卻風機1、或復合冷卻風機2故障，并伴隨蜂鳴器的響聲，可斷合幾次相應的空氣自動開關，如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應的措施。 十、主變流器CI整流、逆變組件故障處理 當機車在重載情況下牽引或是制動時，可能發(fā)生此故障。當故障發(fā)生時，在司機室能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機室機TCMS屏顯示相應的主變流器CI故障。在開放狀態(tài)畫面，顯示相對應的CI故障， 此時應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。 十一、主變流器接地故障處理 當一組主變流器出現(xiàn)接地時，TCMS會發(fā)出跳主斷的指令，同時TCMS顯示屏會顯示相應的一組接地。此時應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕 ，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如正常說明是誤報故障。如發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 十二、牽引電動機過流故障處理 當牽引電動機過流發(fā)生時，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會根據(jù)過流時間的長短發(fā)出是否跳主斷的信號，有時跳，有時不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷， 應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，正常則說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 十三、牽引電動機接地故障處理 當牽引電機接地時，TCMS會發(fā)出跳主斷的命令，同時顯示屏會顯示相應的故障。此時將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 十四、電機轉(zhuǎn)速傳感器故障處理 當機車正常運行時，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴重，影響牽引任務，這是