HXD3C型電力機(jī)車操縱注意事項(xiàng)及故障處理.doc

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HXD3C型電力機(jī)車操縱注意事項(xiàng)及故障處理 鄭州機(jī)務(wù)段技術(shù)科 目 錄 第一節(jié) HXD3C型機(jī)車操縱注意事項(xiàng) 第二節(jié) HXD3C型機(jī)車誤操縱引起的故障及處理辦法 第三節(jié) HXD3C型電力機(jī)車走行部軸承故障的預(yù)防措施 第四節(jié) HXD3C型機(jī)車高壓電壓互感器炸裂處理辦法 第五節(jié) HXD3C型機(jī)車常見(jiàn)故障應(yīng)急處理 第一節(jié) HXD3C型機(jī)車操縱注意事項(xiàng) 一、機(jī)車啟動(dòng)前的準(zhǔn)備 1、取出司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手柄，斷開(kāi)機(jī)車電鑰匙開(kāi)關(guān)。 檢查司機(jī)室司機(jī)控制器下方柜門(mén)處轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置： 2、將充電柜上“充電單元選擇開(kāi)關(guān)”置于“自動(dòng)”位。 3、檢查控制電器柜自動(dòng)開(kāi)關(guān)。 檢查控制電器第一排自動(dòng)開(kāi)關(guān)應(yīng)全部處于閉合位（向上為閉合）： 1 2 3 4 5 6 7 8 QA13 QA14 QA11 QA12 QA19 QA20 QA25 QA72 MA13 MA14 MA11 MA12 MA19 MA20 冷卻塔風(fēng)機(jī)I 冷卻塔風(fēng)機(jī)II 牽引風(fēng)機(jī)I 牽引風(fēng)機(jī)II 空壓機(jī)電機(jī)1 空壓機(jī)電機(jī)2 輔助加熱 交流加熱 檢查第二排自動(dòng)開(kāi)關(guān)除加熱控制外必須全部處于閉合位（紅色必須閉合）： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 QA1 QA31 QA32 QA33 QA34 QA41 QA42 QA43 QA44 QA45 QA46 QA47 原邊電 壓 司機(jī)室加熱 司機(jī)室加熱 微波爐 電熱玻璃 微機(jī)控制1 微機(jī)控制 2 司機(jī)控制1 司機(jī)控制2 機(jī)車控制 主變流器 輔變流器 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 QA50 QA51 QA52 QA53 QA54 QA55 QA56 QA57 QA58 QA62 QA59 制動(dòng)柜 頭燈 自動(dòng)過(guò)分相 司機(jī)室照明 機(jī)械間照明 車外照明 監(jiān)控裝置 信號(hào)系統(tǒng) 機(jī)車電臺(tái) 輔助設(shè)備 備用 接地檢測(cè) 25 26 28 28 29 30 QA63 QA60 QA73 QA74 QA48 QA49 電源裝置 直流加熱 砂管加熱 壓縮機(jī)預(yù)熱 列車供電柜I 列車供電柜II 檢查第三排前四個(gè)自動(dòng)開(kāi)關(guān)。 1 2 3 4 QA21 QA22 QA23 QA24 MA21 MA22 MA23 MA24 油泵I 油泵II 車體通風(fēng)機(jī)I 車體通風(fēng)機(jī)II 檢查第三排右側(cè)“低溫加熱”開(kāi)關(guān)SA71處于“0位”（豎直位）；“CI試驗(yàn)”開(kāi)關(guān)SA75處于“0位”（豎直位）；“受電弓故障隔離”開(kāi)關(guān)SA96處于“0位”（豎直位）。 將低壓電源柜上電源選擇開(kāi)關(guān)SW1 置于“自動(dòng)”位，依次閉合低壓電源柜中蓄電池自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA61、風(fēng)扇自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA61、CB電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)。司機(jī)室操縱臺(tái)上的控制電壓表顯示電壓應(yīng)大于96V。再將其它與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，機(jī)車各類開(kāi)關(guān)打正常運(yùn)行位。 注意：正常情況下，直流加熱開(kāi)關(guān)QA60 和低溫預(yù)熱開(kāi)關(guān)SA71 不允許閉合，否則會(huì)對(duì)被加熱設(shè)備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。僅當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低，機(jī)車各系統(tǒng)由于低溫?zé)o法正常啟動(dòng)時(shí)才閉合直流加熱開(kāi)關(guān)QA60，以及低溫預(yù)熱開(kāi)關(guān)SA71。同時(shí)閉合交流預(yù)熱用自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA72，此時(shí)機(jī)車首先使用蓄電池對(duì)機(jī)車UC 110V 電源裝置、TCMS 微機(jī)、APU1 以及APU2 加熱。當(dāng)機(jī)車可以正常啟動(dòng)并可以正常升弓合主斷后，機(jī)車就轉(zhuǎn)由交流110V 電源對(duì)整車進(jìn)行低溫加熱。 4、將所有柜門(mén)關(guān)閉上鎖，綠色鑰匙全部插入機(jī)車鑰匙箱，才可拔出黃色鑰匙；黃色鑰匙插入到高壓接地開(kāi)關(guān)上，才可使高壓接地開(kāi)關(guān)打至正常運(yùn)行位，藍(lán)色鑰匙才可拔出，完成高壓安全連鎖；將藍(lán)色鑰匙插入空氣制動(dòng)柜內(nèi)的升弓鑰匙閥U99，旋轉(zhuǎn)鑰匙開(kāi)啟升弓氣路（此時(shí)該鑰匙將無(wú)法取出），為機(jī)車升弓做好準(zhǔn)備。 5、將司機(jī)鑰匙插入操縱臺(tái)上的電源鑰匙開(kāi)關(guān)SA49（SA50）處，并轉(zhuǎn)至“合”位，機(jī)車操縱端即被設(shè)定。此時(shí)，機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS 得電，并開(kāi)始自檢。自檢完成后，操縱臺(tái)上的微機(jī)顯示屏PD41（或PD42）進(jìn)入牽引\制動(dòng)界面，微機(jī)顯示屏為全觸屏式顯示屏，主屏界面可顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分\合”等狀態(tài)信息，主屏的右下方為故障顯示區(qū)，當(dāng)機(jī)車故障出現(xiàn)時(shí)，該區(qū)域可實(shí)時(shí)顯示各類故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通過(guò)點(diǎn)擊顯示屏上相應(yīng)的軟按鍵，可進(jìn)入其他狀態(tài)界面。如主變流器/牽引電動(dòng)機(jī)界面、開(kāi)關(guān)量界面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)界面、輔助電源界面、故障履歷界面等，可查看機(jī)車各電氣設(shè)備的詳細(xì)狀態(tài)信息和故障狀態(tài)信息。狀態(tài)指示燈經(jīng)過(guò)自檢（全亮）后，如果一切狀態(tài)正常，只有“微機(jī)正?！焙汀爸鲾喾帧睙袅?，表示機(jī)車已準(zhǔn)備就緒。 注意：機(jī)車操縱端一旦設(shè)定，即使另一端的電鑰匙也打到“合”位，其操作也會(huì)判定為無(wú)效，先插入鑰匙端的司機(jī)室仍為操縱端。 二、升弓、合主斷以及各輔助電動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 1、司機(jī)升弓前，應(yīng)確認(rèn)機(jī)車輔助風(fēng)缸壓力是否滿足要求，若風(fēng)壓低于480kPa 即壓力開(kāi)關(guān)KP58 在斷開(kāi)狀態(tài)，則直接到空氣管路柜前按下SB97 按鈕，使 KMC1 閉合，輔助壓縮機(jī)U80 直接起動(dòng)，對(duì)輔助風(fēng)缸進(jìn)行打風(fēng)，待風(fēng)壓達(dá)到735kPa 時(shí)，輔壓機(jī)停止打風(fēng)，如果壓力開(kāi)關(guān)KP58 在閉合狀態(tài)，則受電弓可以直接升起。（機(jī)車輔助壓縮機(jī)自動(dòng)打風(fēng)功能已經(jīng)取消） 注：TCMS 自動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)10 分鐘,再次投入工作需間隔20 分鐘。 2、讓位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起運(yùn)行的時(shí)候，將受電弓扳鍵開(kāi)關(guān)[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。當(dāng)受電弓升起后，操作臺(tái)上的網(wǎng)壓表PV1（PV2）可顯示當(dāng)前原邊網(wǎng)壓，同時(shí)微機(jī)顯示屏上也有原邊網(wǎng)壓顯示和受電弓升起圖標(biāo)。 3、將駕駛臺(tái)上的主斷扳鍵開(kāi)關(guān)[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時(shí)駕駛臺(tái)上故障顯示燈中的“主斷開(kāi)”顯示燈滅。微機(jī)顯示屏的“主斷合”燈亮。 4、主斷路器置于“合”，輔助變流器裝置(APU2)開(kāi)始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開(kāi)始工作。 5、將壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)SB45（SB46）置于“合”位，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于68020kPa 時(shí)，機(jī)車兩臺(tái)壓縮機(jī)依次啟動(dòng)，投入工作；當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于75020kPa時(shí)，只有非操縱端壓縮機(jī)投入工作（即I 端為操縱端時(shí)，空壓機(jī)2 工作；II 端為操縱端是，空壓機(jī)1 工作）；當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至90020kPa 時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。將壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)置于“強(qiáng)泵”位，兩個(gè)壓縮機(jī)依次起動(dòng)，此時(shí)不受總風(fēng)缸壓力開(kāi)關(guān)的控制，待總風(fēng)缸壓力升至95020kPa 時(shí)，高壓安全閥動(dòng)作并連續(xù)排氣，此時(shí)應(yīng)停止壓縮機(jī)工作，將扳鍵開(kāi)關(guān)離開(kāi)“強(qiáng)泵”位。 注：空氣壓縮機(jī)的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，正常工作方式應(yīng)該為間歇式。通過(guò)微機(jī)顯示屏進(jìn)入檢修模式下的功能選擇界面，可進(jìn)行壓縮機(jī)模式選擇。間歇式為壓縮機(jī)的常規(guī)運(yùn)行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機(jī)機(jī)油乳化、壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)等問(wèn)題的發(fā)生，在間歇運(yùn)行模式的基礎(chǔ)上，增加壓縮機(jī)的空載運(yùn)行功能。壓縮機(jī)空載運(yùn)行時(shí)只進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風(fēng)缸進(jìn)行供風(fēng)。 6、將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退，此時(shí)輔助變流器裝置(APU1)開(kāi)始工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式投入工作。 7、客車供電空載試驗(yàn)方法 （1） 將集控器故障隔離開(kāi)關(guān)置隔離位，控制箱A\B組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置A組； （2） 升弓合主斷，輔助變流器APU投入運(yùn)行； （3） 閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（SA106），確認(rèn)微機(jī)顯示屏指示的供電電壓為DC60030V； （4） A組試驗(yàn)完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至B 組試驗(yàn)，試驗(yàn)步驟同上。 試驗(yàn)完后將集控器故障隔離開(kāi)關(guān)打至運(yùn)行位。 三、制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn) （一）、試驗(yàn)前的檢查確認(rèn) 1.必須設(shè)置停車制動(dòng)以防止機(jī)車移動(dòng)。 2.機(jī)車總風(fēng)缸風(fēng)壓不小于750kPa； 3.檢查總風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)（A24）打開(kāi)，總風(fēng)缸4個(gè)排水塞門(mén)（A12）關(guān)閉； 4.檢查制動(dòng)系統(tǒng)兩端列車管塞門(mén)（B81）、兩端總風(fēng)管塞門(mén)（B80）、兩端平均管塞門(mén)（B82）關(guān)閉，兩端防撞折角塞門(mén)B95、B96、B94全開(kāi)，緊急制動(dòng)模塊上制動(dòng)缸截?cái)嗳T(mén)（S10.01）打開(kāi)。 5.確認(rèn)自動(dòng)制動(dòng)手柄在“重聯(lián)”位、單獨(dú)制動(dòng)手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。 6.必須在兩端分別進(jìn)行試驗(yàn)。 （二）、試驗(yàn)操作程序 項(xiàng)目 序號(hào) 操作程序與簡(jiǎn)要說(shuō)明 LCDM顯示屏信息 制動(dòng)試驗(yàn)前的工作 1 合蓄電池自動(dòng)開(kāi)關(guān)（QA61）； 打開(kāi)電鑰匙開(kāi)關(guān)。 （給制動(dòng)系統(tǒng)供電、供氣） 制動(dòng)系統(tǒng)得電后約60秒，制動(dòng)顯示屏得電并進(jìn)入主操作畫(huà)面（此時(shí)只有F3和F7兩鍵有效）。 檢查此時(shí)總風(fēng)缸壓力：750～900 kPa；制動(dòng)缸壓力：45015kPa；均衡風(fēng)缸壓力：0kPa；列車管壓力低于90kPa。 2 在主操作畫(huà)面中按F3鍵（電空制動(dòng)）。 （查詢制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置狀態(tài)） 主操作畫(huà)面上出現(xiàn)“電空制動(dòng)設(shè)置”。本機(jī)牽引客運(yùn)列車的正常顯示為： “600kPa-操縱端-投入-貨車-不補(bǔ)風(fēng)” 制動(dòng)顯示屏流量表上方顯示為“本機(jī)”字樣。 如參數(shù)顯示不同，則可通過(guò)制動(dòng)顯示屏進(jìn)行手動(dòng)設(shè)置。 常用制動(dòng) 3 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄至運(yùn)轉(zhuǎn)位。移動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)手柄至運(yùn)轉(zhuǎn)位。 （等待兩分鐘，觀察各壓力表結(jié)果的穩(wěn)定性） 均衡風(fēng)缸增壓至6007kPa； 列車管壓力增加至均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸減壓至0kPa?！皠?dòng)力切除”不顯示 4 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄到初制動(dòng)位。 均衡風(fēng)缸減壓到540～560kPa； 列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸壓力上升到70～110kPa。 制動(dòng)顯示屏無(wú)紅色“動(dòng)力切除”字樣顯示。 等待2分鐘，觀察均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸保壓情況。 均衡風(fēng)缸保持在540～560kPa； 列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸壓力不能增加15kPa，也不能減少15kPa。 5 緩慢移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到常用制動(dòng)區(qū)使均衡風(fēng)缸減壓至495 ～ 505kPa。 列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸壓力增加到200～240kPa。 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄至運(yùn)轉(zhuǎn)位。 （等待一分鐘） 均衡風(fēng)缸增壓至6007kPa； 列車管壓力增加至均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸減壓至0kPa。動(dòng)力切除不顯示 6 快速移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到全制動(dòng)位。 （等待一分鐘） 均衡風(fēng)缸在5～7秒內(nèi)減壓至430kPa；均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓到41510kPa； 制動(dòng)缸在6～8秒內(nèi)從0增壓至340kPa，并繼續(xù)增壓至415～440kPa。 列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 7 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到抑制位 均衡風(fēng)缸壓力保持在41510kPa； 列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸壓力保持在415～440kPa。 8 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到重聯(lián)位 均衡風(fēng)缸緩慢減壓到0kPa（不發(fā)生緊急放風(fēng)）； 列車管減壓到55～85kPa； 制動(dòng)缸壓力增加到45015kPa。 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 均衡風(fēng)缸增壓至6007kPa； 列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸減壓至0kPa； 制動(dòng)顯示屏無(wú)紅色“動(dòng)力切除”字樣顯示。 緊急制動(dòng) 9 快速直接將自動(dòng)制動(dòng)手柄移至緊急制動(dòng)位 （一旦列車實(shí)施緊急制動(dòng)，自動(dòng)制動(dòng)手柄必須在緊急制動(dòng)位停留60秒后方可移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，紅色“動(dòng)力切除”字樣消失） 列車管迅速減壓到0kPa的時(shí)間不大于3秒； 制動(dòng)缸在3～5秒內(nèi)增壓至200kPa并繼續(xù)增壓至45015kPa； 均衡風(fēng)缸緩慢減壓到0kPa； “動(dòng)力切除”信息顯示在制動(dòng)顯示屏上。 移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 制動(dòng)顯示屏無(wú)紅色“動(dòng)力切除”字樣顯示。 均衡風(fēng)缸增壓至6007kPa； 列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力10kPa； 制動(dòng)缸減壓至0kPa； 單緩制動(dòng) 10 置單獨(dú)制動(dòng)手柄于全制動(dòng)位 （等待一分鐘） 制動(dòng)缸壓力在2到3秒內(nèi)增加到255kPa；制動(dòng)缸壓力繼續(xù)增加到30015kPa； 均衡風(fēng)缸保持在6007kPa； 列車管保持在均衡風(fēng)缸壓力10kPa。 置自動(dòng)制動(dòng)手柄于全制動(dòng)位 （等待一分鐘） 制動(dòng)缸增壓到415～440kPa； 均衡風(fēng)缸減壓到41510kPa； 列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力10kPa。 側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄 制動(dòng)缸減壓到30015kPa； 均衡風(fēng)缸保持在41510kPa； 列車管保持在均衡風(fēng)缸10kPa。 11 置單獨(dú)制動(dòng)手柄于運(yùn)轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 制動(dòng)缸壓力在3到5秒內(nèi)從30015 kPa減到35kPa，并繼續(xù)減壓到0 kPa。 均衡風(fēng)缸保持在41510kPa； 列車管保持在均衡風(fēng)缸10kPa。 置自動(dòng)制動(dòng)手柄于運(yùn)轉(zhuǎn)位 （等待一分鐘） 均衡風(fēng)缸增壓至6007kPa； 列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力10kPa；制動(dòng)缸減壓到0kPa； 單獨(dú)制動(dòng) 12 逐步移動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)手柄到全制動(dòng)位 制動(dòng)缸壓力逐步增加。 逐步移動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位 制動(dòng)缸壓力逐步減少。 放置單獨(dú)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位 制動(dòng)缸壓力為0 kPa。 彈簧停放 13 實(shí)施彈停制動(dòng) 司機(jī)室“停車制動(dòng)”燈亮。 在機(jī)車兩側(cè)彈停狀態(tài)指示器顯示“紅”色。 實(shí)施彈停緩解 注意：防止機(jī)車溜移。 試驗(yàn)后實(shí)施彈停制動(dòng)。 司機(jī)室“停車制動(dòng)”燈滅。 在機(jī)車兩側(cè)彈停狀態(tài)指示器顯示“綠”色； 結(jié)束 14 置自動(dòng)制動(dòng)手柄于重聯(lián)位 LCDM顯示屏上信息同初始狀態(tài)。 給自動(dòng)制動(dòng)手柄上鎖。 四、機(jī)車的起動(dòng)操作 1、 機(jī)車起動(dòng)前需先確認(rèn)以下幾項(xiàng)：機(jī)車起動(dòng)前應(yīng)首先確認(rèn)以下各項(xiàng)： （1）、彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)處于緩解狀態(tài)。停車制動(dòng)作用時(shí)，駕駛臺(tái)的微機(jī)顯示屏顯示“停車制動(dòng)”。解除停車制動(dòng)時(shí)，需按壓駕駛臺(tái)面上左側(cè)的“停放緩解”綠色按鈕。 （2）、總氣缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上。比這個(gè)低的時(shí)候，即使提手柄，也不會(huì)出現(xiàn)行駛許可信號(hào)，不能行駛。 （3）、空氣制動(dòng)處于緩解狀態(tài)。 （4）、電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V左右。 （5）、確認(rèn)輔變流電源裝置工作正常，無(wú)故障。 (6)、確認(rèn)機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)作用良好。 （7）、確認(rèn)鐵楔已移除。 2、主控制器換向手柄的操作 將司機(jī)控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1 工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式開(kāi)始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動(dòng)”狀態(tài)。當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)零位時(shí)主變流器“預(yù)備”指示燈滅。 3、主控制器調(diào)速手柄的操作 司機(jī)控制器調(diào)速手柄從“0”位往“牽引”區(qū)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)必須按下手柄頭部的聯(lián)鎖按鈕；手柄從“0”位向“制動(dòng)”區(qū)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不存在此聯(lián)鎖。將司機(jī)控制器調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，機(jī)車進(jìn)入牽引工況，調(diào)速手柄可在*～1～13 級(jí)位范圍內(nèi)任意選擇，機(jī)車遵循該級(jí)位的牽引特性曲線，實(shí)現(xiàn)恒力距準(zhǔn)恒速特性控制。將司機(jī)控制器調(diào)速手柄推向制動(dòng)區(qū)域，機(jī)車進(jìn)入制動(dòng)工況，調(diào)速手柄可在*～1～12 級(jí)位范圍內(nèi)任意選擇，機(jī)車遵循該級(jí)位的制動(dòng)特性曲線，實(shí)現(xiàn)恒力距特性控制。 4、機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行 （1）、機(jī)車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來(lái)控制。 （2）、機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，輸出牽引力達(dá)到目標(biāo)速度。 （3）當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時(shí)，機(jī)車牽引力自動(dòng)減小。 （4）當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，機(jī)車牽引力降為0。 (5）、 當(dāng)線路條件發(fā)生變化，機(jī)車的速度降低時(shí)，機(jī)車開(kāi)始再次牽引，以維持目標(biāo)速度。 （6）當(dāng)機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度上升，此時(shí)需將調(diào)速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通過(guò)司機(jī)控制器或者空氣制動(dòng)器，施加制動(dòng)力以調(diào)整機(jī)車速度。 5、動(dòng)力制動(dòng)操作 （1）當(dāng)機(jī)車以一定的速度運(yùn)行在下坡道或需要抑制機(jī)車速度時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)使用動(dòng)力制動(dòng)。 （2） 司機(jī)控制器調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到制動(dòng)位置，動(dòng)力制動(dòng)開(kāi)始作用。當(dāng)機(jī)車實(shí)施動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，操縱臺(tái)上的電制動(dòng)指示燈亮。 （3） 本機(jī)車具有恒制動(dòng)力的電氣制動(dòng)特性，每個(gè)制動(dòng)級(jí)位對(duì)應(yīng)著一個(gè)固定的動(dòng)力制動(dòng)力值，但不超過(guò)該速度下的最大動(dòng)力制動(dòng)力。 (4) 如果司機(jī)首先通過(guò)司機(jī)控制器施加了動(dòng)力制動(dòng)，然后使用自動(dòng)制動(dòng)手柄，機(jī)車仍保持主司控器施加的動(dòng)力制動(dòng)，機(jī)車不實(shí)施空氣制動(dòng)，但后面的車輛實(shí)施空氣制動(dòng)。當(dāng)施加單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，空氣制動(dòng)可以激活，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到90kPa 時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)將被切除。 (5) 當(dāng)司機(jī)先通過(guò)單獨(dú)制動(dòng)手柄施加空氣制動(dòng)，在機(jī)車制動(dòng)缸壓力達(dá)到90kPa 后，追加動(dòng)力制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)無(wú)法投入。 (6) 當(dāng)機(jī)車處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)不起作用 (7) 當(dāng)機(jī)車處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)起作用，以維持目標(biāo)速度。 6、定速控制操作方法 當(dāng)機(jī)車速度大于或等于15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，按下操縱端“定速”按鈕SB69（或SB70）后，當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。 (1 )機(jī)車定速模式下運(yùn)行時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS 將根據(jù)定速模式下的牽引電制動(dòng)特性，自動(dòng)控制機(jī)車在牽引或電制動(dòng)工況下運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)牽引工況和電制動(dòng)工況的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 (2) 當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時(shí)，TCMS 自動(dòng)控制機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度加大到“目標(biāo)速度－1km/h”時(shí)，牽引力為0。 (3) 機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級(jí)位變化超過(guò)一個(gè)級(jí)位以上，則機(jī)車的“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。 7、過(guò)分相的控制操作 機(jī)車除手動(dòng)過(guò)分相外，有半自動(dòng)過(guò)分相和全自動(dòng)過(guò)分相兩種方式。 半自動(dòng)的情況下，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)車接近分相區(qū)時(shí)，人為按下“過(guò)分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開(kāi)，受電弓保持在升起狀態(tài)。通過(guò)分相區(qū)后，機(jī)車通過(guò)微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢測(cè)到接觸網(wǎng)電壓，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后主斷自動(dòng)閉合，重新起動(dòng)輔變流裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過(guò)分相前的狀態(tài)。 機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相信號(hào)的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號(hào)處理裝置共同完成。電力機(jī)車通過(guò)分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相檢測(cè)裝置將起作用。該裝置根據(jù)當(dāng)時(shí)機(jī)車速度、位置自動(dòng)分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，通過(guò)分相區(qū)后，自動(dòng)閉合主斷路器，控制牽引力平滑上升,并恢復(fù)至通過(guò)分相前的運(yùn)行狀態(tài)。 8、故障排除運(yùn)行 當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示進(jìn)行相應(yīng)的故障排除操作。 根據(jù)故障內(nèi)容，機(jī)車進(jìn)行故障保護(hù)，并通過(guò)微機(jī)監(jiān)控器給出故障提示，司機(jī)進(jìn)行故障的隔離操作，機(jī)車隔離故障部位，繼續(xù)運(yùn)行。 機(jī)車發(fā)生原邊過(guò)流、接地等故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)按下司機(jī)操作臺(tái)上的“復(fù)位”按鈕2s以上。 9、微機(jī)控制TCMS故障時(shí)的運(yùn)行 微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為備用控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí)，備用控制設(shè)備即刻自動(dòng)投入使用。TCMS1控制一端顯示屏、TCMS2控制二端顯示屏，當(dāng)顯示屏黑屏、花屏?xí)r可以不做處理，通過(guò)儀表、監(jiān)控顯示屏觀察機(jī)車參數(shù)，維持運(yùn)行?；囟螆?bào)活修理。 10、牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行 機(jī)車主電路采用6 組主變流器，分別向6 臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)獨(dú)立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置置于一個(gè)變流器柜里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。當(dāng)某一牽引電動(dòng)機(jī)或其對(duì)應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)操作微機(jī)顯示屏隔離界面下相應(yīng)的按鍵，隔離相應(yīng)的故障單元，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行。 11、DC110V充電電源裝置故障時(shí)的隔離駕駛 HXD3C機(jī)車設(shè)有一個(gè)低壓電源柜（含110V 電源裝置UC 和蓄電池組）提供機(jī)車所需的DC110V控制電源，同時(shí)蓄電池充電器向蓄電池組充電。機(jī)車正常運(yùn)行模式下，充電單元UR1 和UR2 同時(shí)工作，且UR2 給機(jī)車的控制電路輸送DC110V，UR1 給蓄電池充電。當(dāng)其中一組充電單元故障后，充電單元控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)自動(dòng)切換，轉(zhuǎn)由另一組充電單元給整車控制電路供電及蓄電池充電。若無(wú)法自動(dòng)轉(zhuǎn)換，此時(shí)，可手動(dòng)轉(zhuǎn)換電源柜面板的SW1 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換到無(wú)故障的充電器工作。 12、輔助變流器故障隔離時(shí)的運(yùn)行 機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1 和APU2,其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、空調(diào)機(jī)組、由輔助變流器APU2 供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔助變流器APU1 供電，采用VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)輔助回路負(fù)載的冗余供電轉(zhuǎn)換，由另一組輔助變流器以CVCF 方式完成對(duì)全部輔助機(jī)組供電，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)供電的可靠性。 13、主變流器接地保護(hù) 當(dāng)機(jī)車主電路的次邊輸入發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車的接地監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置動(dòng)作，跳主斷，并自動(dòng)隔離故障回路的主變流器，實(shí)施二次接地保護(hù)。微機(jī)顯示屏?xí)@示二次接地故障信息。司機(jī)可通過(guò)微機(jī)顯示屏將故障支路的主變流器隔離，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。當(dāng)機(jī)車主變流器的輸出回路如牽引電機(jī)側(cè)發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車的接地監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置動(dòng)作，自動(dòng)隔離故障回路的牽引變流器，但不跳主斷，實(shí)施主接地保護(hù)。微機(jī)顯示屏?xí)@示主接地故障信息。司機(jī)可將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。 14、輔助電動(dòng)機(jī)隔離運(yùn)行 機(jī)車上各輔助電動(dòng)機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過(guò)流和過(guò)載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生過(guò)流過(guò)載時(shí)，其對(duì)應(yīng)的空氣斷路器將斷開(kāi)，實(shí)施保護(hù)。機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)在故障運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1） 若列車運(yùn)行時(shí)僅一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU 故障時(shí)，只有非操縱端的壓縮機(jī)工作）由于充風(fēng)所需的時(shí)間很長(zhǎng)，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運(yùn)用時(shí)需要注意。 （2） 當(dāng)一組牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障被隔離時(shí)，其對(duì)應(yīng)變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3組牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。 （3） 當(dāng)一組復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對(duì)應(yīng)變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3 臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。當(dāng)兩個(gè)冷卻塔通風(fēng)機(jī)都發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車實(shí)施牽引封鎖。如此時(shí)機(jī)車工作在客車模式下，為確保列車供電柜正常往客車車廂輸送DC600V 電源，需將其他不必要的輔機(jī)關(guān)掉，保證客車用電。 （4） 主變壓器用油泵發(fā)生故障被隔離時(shí)，其對(duì)應(yīng)牽引變流柜內(nèi)的3 組主變流器和3 臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。 15、受電弓隔離斷開(kāi)運(yùn)行 （1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門(mén)關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。 （2）一組受電弓損壞或存在接地故障的情況下，在斷主斷降弓后將控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96 打至相應(yīng)隔離位（受電弓I 隔離/受電弓II 隔離），高壓電器柜內(nèi)相應(yīng)受電弓的高壓隔離開(kāi)關(guān)QS1 或QS2 將斷開(kāi)，故障受電弓被隔離并接地。機(jī)車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運(yùn)行，回段后再做處理。 注意：當(dāng)受電弓未確認(rèn)降下時(shí)嚴(yán)禁操縱控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA96 打至相應(yīng)隔離位（受電弓I 隔離/受電弓II 隔離） 16、 緊急時(shí)按下駕駛臺(tái)的“緊急”按鈕(紅色按鈕)，分主斷，起用緊急制動(dòng)。需解除緊急制動(dòng)時(shí)，需旋轉(zhuǎn)“緊急”按鈕進(jìn)行復(fù)位。 17、緊急情況下：當(dāng)機(jī)車制動(dòng)失效時(shí)，可拉下主司機(jī)后墻的車長(zhǎng)閥，排出列車管壓力，使機(jī)車制動(dòng)。 18、列車供電柜故障隔離 （1）列車供電柜發(fā)生一路主電路接地故障時(shí)，可切除該回路供電，用另一路供電維持運(yùn)用，同時(shí)通知車輛減載運(yùn)行，緊急情況下通過(guò)將接地隔離開(kāi)關(guān)打隔離位，可繼續(xù)維持該列車供電柜運(yùn)行； 注意：株洲時(shí)代集團(tuán)生產(chǎn)的供電柜：供電接地隔離開(kāi)關(guān)安裝在供電柜控制箱上 武漢正遠(yuǎn)生產(chǎn)的供電柜沒(méi)有接地隔離開(kāi)關(guān)，而是接地隔離閘刀，安裝在供電柜內(nèi)下部。 （2）列車集控器發(fā)生故障時(shí)，將集控器隔離開(kāi)關(guān)打隔離位，可繼續(xù)維持列車供電柜的運(yùn)行； （3）列車供電柜發(fā)生控制單元A 故障時(shí)，可以將列車供電單元轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)由A 組轉(zhuǎn)至B 組，繼續(xù)該列車供電柜運(yùn)行。 19、機(jī)車運(yùn)行時(shí)特別注意事項(xiàng) 當(dāng)機(jī)車有速度時(shí)禁止以下操作 （1）、斷開(kāi)司機(jī)室電鑰匙； （2）、操作機(jī)車司機(jī)控制器方向手柄，使機(jī)車司控器換向手柄方向和機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向不一致； （3）、關(guān)閉壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)，使總風(fēng)缸壓力低于680kPa. (4)、長(zhǎng)期斷開(kāi)主斷路器。 （5）、斷開(kāi)“司機(jī)控制1” “司機(jī)控制2”“機(jī)車控制”、“蓄電池充電”、“微機(jī)控制1”、“微機(jī)控制2”、“主變流控制”、“輔變流控制”、“充電裝置”、“監(jiān)控裝置”、“自動(dòng)信號(hào)”自動(dòng)開(kāi)關(guān)。 （6）、操作司機(jī)臺(tái)下門(mén)上“監(jiān)控故障隔離”開(kāi)關(guān)、司機(jī)臺(tái)上左側(cè) “停放制動(dòng)”紅色按鈕。 （7）、轉(zhuǎn)動(dòng)“CI試驗(yàn)”開(kāi)關(guān)SA75、“低溫加熱”開(kāi)關(guān)SA71。 （8）、對(duì)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)設(shè)置 20、無(wú)人警惕裝置的操作 當(dāng)機(jī)車速度≥3km/h，并且司機(jī)控制器的方向手柄不在零位時(shí)，無(wú)人警惕功能被激活。 縱端司機(jī)室的下列任一操作均可復(fù)位無(wú)人警惕功能： 警惕開(kāi)關(guān)：包括警惕按鈕SB95（SB96）和警惕腳踏開(kāi)關(guān)SA101（SA102） 高音風(fēng)笛按鈕；SB81(SB82)、SB85(SB86)； 低音風(fēng)笛腳踏開(kāi)關(guān)；SA85(SA86)； 撒砂腳踏開(kāi)關(guān)：SA83(SA84)； 司控器的級(jí)位轉(zhuǎn)換； 制動(dòng)手柄的移動(dòng)。 無(wú)人警惕報(bào)警間隔周期為120S（原設(shè)計(jì)是60s），報(bào)警時(shí)間為20s（原設(shè)計(jì)是10s），報(bào)警結(jié)束后機(jī)車將實(shí)施懲罰全制動(dòng)；如果在120s 時(shí)間內(nèi)，司機(jī)無(wú)相應(yīng)的復(fù)位操作，警惕功能將點(diǎn)亮警惕指示燈，并同時(shí)語(yǔ)音箱發(fā)聲進(jìn)行聲音報(bào)警，20s 后實(shí)施懲罰制動(dòng)。在機(jī)車實(shí)施懲罰制動(dòng)前，司機(jī)均可復(fù)位警惕功能。 顯示屏上設(shè)有無(wú)人警惕狀態(tài)顯示： 無(wú)動(dòng)作：黑色 計(jì)時(shí)開(kāi)始：綠色 計(jì)時(shí)80s 后：黃色閃爍 120s報(bào)警開(kāi)始：紅色閃爍 報(bào)警20s 后：紅色，同時(shí)輸出懲罰制動(dòng) 機(jī)車因警惕動(dòng)作而實(shí)施懲罰制動(dòng)后，微機(jī)顯示屏將進(jìn)行提示，同時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)記錄相關(guān)信息。無(wú)人警惕具有隔離功能，通過(guò)顯示屏軟開(kāi)關(guān)隔離，微機(jī)系統(tǒng)記錄故障信息（無(wú)人警惕隔離）；無(wú)人警惕通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)恢復(fù)時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)記錄故障信息（無(wú)人警惕投入）。 21、結(jié)束運(yùn)行操作 運(yùn)行結(jié)束、離開(kāi)機(jī)車前需完成以下操作： （1）將主控制器的調(diào)速手柄和換向手柄至“0”位。并延時(shí)斷開(kāi)主斷路器2 分鐘，APU1 和APU2 均運(yùn)行，使各輔助系統(tǒng)充分冷卻。 （2） 斷開(kāi)主斷路器，降弓。 （3） 將司控器鑰匙開(kāi)關(guān)打零位，機(jī)車自動(dòng)上彈停制動(dòng)和懲罰制動(dòng)。 （4）將電空制動(dòng)控制“自動(dòng)制動(dòng)手柄”置“重聯(lián)”位并用銷子鎖住，單獨(dú)制動(dòng)手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位。 （5） 關(guān)閉操縱臺(tái)上所有開(kāi)關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。 （6） 關(guān)掉低壓電源柜的蓄電池空氣斷路器（QA61）。 （7）關(guān)閉空氣制動(dòng)柜總風(fēng)塞門(mén)A24。 22、機(jī)車簡(jiǎn)單重聯(lián)制動(dòng)機(jī)操作注意事項(xiàng) 只連接列車管，不連接總風(fēng)管和平均管，重聯(lián)機(jī)車設(shè)置制動(dòng)機(jī)為“500/600kPa-操縱端-切除-貨車-不補(bǔ)風(fēng)”，制動(dòng)顯示屏顯示在“單機(jī)”模式，大閘手把放“重聯(lián)”位并用銷子鎖住，小閘手把放“運(yùn)用”位。 重聯(lián)機(jī)車不得回電鑰匙，必須升弓、合主斷、空壓機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)放閉合位，保證總風(fēng)缸壓力不低于680kPa。 23、無(wú)火回送的處理辦法 （1）、司控器置”0”位置。 （２）、單伐手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)位“，將自伐手柄置”重聯(lián)”位。 （3）、實(shí)施停放制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)斷電，確保列車管與車輛連接，將平均管開(kāi)放。 （4）、排放總風(fēng)缸空氣。 （5）、排放輔助風(fēng)缸空氣，如停放制動(dòng)風(fēng)缸。 （6）、在EPCU的ERCP模塊上將無(wú)火回送塞門(mén)轉(zhuǎn)到“投入”位。 （7）、緩慢開(kāi)通列車管塞門(mén)，防止緊急作用，總風(fēng)缸被列車管充風(fēng)到250KPA （8）、機(jī)械緩解停放制動(dòng)，自伐的緊急作用有效。 第二節(jié) HXD3C型機(jī)車誤操縱引起的故障及處理辦法 一、HXD3C型機(jī)車CCB2制動(dòng)機(jī)誤操縱引起的故障及處理辦法 1、制動(dòng)顯示屏LCDM設(shè)置錯(cuò)誤 和諧機(jī)車LCDM上電空制動(dòng)設(shè)置應(yīng)為“500/600kPa-操縱端-投入-貨車-不補(bǔ)風(fēng)”，剛上車出現(xiàn)列車管不緩解現(xiàn)象應(yīng)檢查L(zhǎng)CDM設(shè)置否正確。 在主操作畫(huà)面中按F3鍵（電空制動(dòng)）客運(yùn)機(jī)車應(yīng)為：“600kPa-操縱端-投入-貨車-不補(bǔ)風(fēng)”。如設(shè)置不對(duì)按對(duì)應(yīng)鍵進(jìn)行設(shè)置，并按F1鍵執(zhí)行 2、運(yùn)行中誤回電鑰匙出現(xiàn)懲罰制動(dòng) 和諧機(jī)車運(yùn)行中誤回電鑰匙會(huì)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)時(shí)，LCDM上會(huì)提示懲罰制動(dòng)信息并要求將大閘手柄置于抑制位。 處理：司機(jī)控制器回零位，斷開(kāi)扳鍵開(kāi)關(guān)，斷主斷路器、降弓，重新閉合電鑰匙。應(yīng)將大閘手柄置于抑制位并保持，直到懲罰制動(dòng)消失再進(jìn)行緩解。 3、運(yùn)行中誤斷“機(jī)車控制”、“司機(jī)控制”自動(dòng)開(kāi)關(guān)引起懲罰制動(dòng) 和諧機(jī)車運(yùn)行誤斷開(kāi)“機(jī)車控制”、“司機(jī)控制”，制動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生懲罰制動(dòng)時(shí)，LCDM上會(huì)提示懲罰制動(dòng)信息并要求將大閘手柄置于抑制位。 處理：應(yīng)將大閘手柄置于抑制位并保持，司機(jī)控制器回零位，斷開(kāi)扳鍵開(kāi)關(guān)，斷主斷路器、降弓，重新閉合“機(jī)車控制”、“司機(jī)控制”。直到懲罰制動(dòng)消失再進(jìn)行緩解。 4、HXD3C機(jī)車沒(méi)有操作無(wú)人警惕裝置引起懲罰制動(dòng)。 當(dāng)機(jī)車速度≥3km/h，并且司機(jī)控制器的方向手柄離開(kāi)零位，120s（原設(shè)計(jì)60 s）內(nèi)如果司機(jī)沒(méi)有操縱任何復(fù)位開(kāi)關(guān)，司機(jī)室的語(yǔ)音箱開(kāi)始發(fā)出“無(wú)人警惕”的語(yǔ)音報(bào)警，微機(jī)屏同時(shí)進(jìn)行無(wú)人警惕預(yù)警提示，如果再經(jīng)過(guò)20s（原設(shè)計(jì)10 s）仍沒(méi)有施加任何無(wú)人警惕復(fù)位指令，TCMS微機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)出懲罰制動(dòng)指令，機(jī)車實(shí)施最大常用制動(dòng)。 * 操縱端司機(jī)室的下列任一操作均可復(fù)位無(wú)人警惕功能： 警惕按鈕SB95（SB96）； 警惕腳踏開(kāi)關(guān)SA101（SA102）； 司控器的級(jí)位轉(zhuǎn)換；。 高音風(fēng)笛按鈕； 低音風(fēng)笛腳踏開(kāi)關(guān)； 撒砂腳踏開(kāi)關(guān)。 制動(dòng)手柄的移動(dòng)。 懲罰制動(dòng)的解除，由沒(méi)有操作引起的重新計(jì)時(shí)；由于長(zhǎng)期按下按鈕、開(kāi)關(guān)引起的要松開(kāi)按鈕或開(kāi)關(guān)。 停車，將操縱端大閘手柄置于抑制位1S以上，回運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行緩解。 5、出現(xiàn)非操縱大閘手柄誤放到緊急制動(dòng)位 出現(xiàn)非操縱端大閘手柄誤置于緊急位時(shí)，將操縱端大閘手柄置于緊急位60s后不能緩解。 應(yīng)將非操縱端大閘手柄置于重聯(lián)位并用定位銷鎖住，再將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運(yùn)用位進(jìn)行緩解。 6、出現(xiàn)誤按操縱端或非操縱端“緊急”按鈕，引起緊急制動(dòng) 出現(xiàn)誤按操縱端或非操縱端“緊急”按鈕，將引起緊急制動(dòng)。 處理：停車，旋轉(zhuǎn)“緊急”按鈕并復(fù)位，將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運(yùn)用位進(jìn)行緩解。 7、列車充風(fēng)不足，出現(xiàn)大閘手柄放置到初制或常用制動(dòng)位時(shí)起緊急制動(dòng) 當(dāng)列車管充不滿風(fēng)（尤其在牽引大列時(shí)）就撂初制或常用制動(dòng)時(shí)容易起緊急。 處理：將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運(yùn)用位進(jìn)行緩解。緩解時(shí)需讓列車管充到定壓后再充1分鐘以上再撂閘。 8、機(jī)車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度引起運(yùn)機(jī)常用制動(dòng)，產(chǎn)生懲罰制動(dòng) 立即降低機(jī)車運(yùn)行速度，把大閘手柄放置“抑制“位，按運(yùn)記提示“可以緩解”后，按壓“緩解”鍵，運(yùn)記提示“緩解成功”后等待1s以上，將大閘手柄放置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。 9、機(jī)車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度引起運(yùn)機(jī)緊急制動(dòng)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緊急制動(dòng) 處理：立即將大閘手柄置于緊急位。停車后，將操縱端大閘手柄置于緊急位60S以上回運(yùn)用位進(jìn)行緩解。 二、HXD3C型機(jī)車電器裝置誤操縱引起的故障及處理辦法 1、先合電鑰匙引起手柄極位與機(jī)車微機(jī)顯示屏不一致 （1）、如左圖所示，此時(shí)機(jī)車的狀態(tài)為向前,手柄當(dāng)前為13.0級(jí),而此時(shí)顯示器顯示的級(jí)位為1.0級(jí)。 ②如右圖所示，此時(shí)機(jī)車的狀態(tài)為制動(dòng),手柄當(dāng)前為0.0級(jí),而此時(shí)顯示器顯示 的級(jí)位為12.0級(jí). 此故障是電鑰匙打開(kāi)時(shí),重啟蓄電池造成的。此種現(xiàn)象的原因是因?yàn)椴僮黜? 序不正確引起的，應(yīng)在重啟前先將鑰匙關(guān)閉然后再重啟蓄電池。 處理：先斷開(kāi)電鑰匙，再斷開(kāi)“蓄電池充電”自動(dòng)開(kāi)關(guān)30S后重新合上。 2、選擇運(yùn)行方向后立即提手柄，引起牽引失效 啟動(dòng)機(jī)車時(shí)，選擇運(yùn)行方向后，必須等待風(fēng)機(jī)全部啟動(dòng)后才能給出牽引指令（給級(jí)位），否則牽引失效。 處理：司機(jī)控制器調(diào)速手柄回零位，等待機(jī)車全部牽引風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢后，再提手柄。 乘務(wù)員必須按正確的操作順序操縱機(jī)車：合蓄電池——給電鑰匙——升弓——合主斷——閉合空壓機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)——選擇運(yùn)行方向——給出牽引指令——運(yùn)行。 結(jié)束操作順序：調(diào)速手柄回零——方向選擇選擇回零——斷主斷——降弓——各扳鍵開(kāi)關(guān)回零——回電鑰匙——斷蓄電池 不按上述順序操作，極易引起無(wú)壓無(wú)流，級(jí)位顯示不正確或其它故障。 3、運(yùn)行中TCMS顯示屏按鍵失效的處理 運(yùn)行中TCMS顯示屏按鍵失效，乘務(wù)員應(yīng)維持機(jī)車運(yùn)行，對(duì)顯示屏不進(jìn)行任何操作，回段后報(bào)活處理。 如某一電器出現(xiàn)故障，確需在顯示屏上切換時(shí)，須停車后，去非操縱端閉合電鑰匙后在顯示屏上切換。 4、停車后，機(jī)車微機(jī)顯示屏坐標(biāo)偏移的處理 當(dāng)TCMS顯示屏坐標(biāo)發(fā)生偏移時(shí),將無(wú)法按下所對(duì)應(yīng)的按鍵.發(fā)生此種情況時(shí),可通過(guò)如下的操作將其坐標(biāo)復(fù)位。 ① 先按壓顯示器屏幕,后投入電源,并保持10秒以上. 如畫(huà)面1. 畫(huà)面1 在畫(huà)面的任意一點(diǎn)按壓10秒以上 ②出現(xiàn)畫(huà)面2后,按一下右上角的標(biāo)記點(diǎn). 畫(huà)面2 Φ 按住右上角的標(biāo)記點(diǎn) （3）、出現(xiàn)畫(huà)面3后,按一下左下角的標(biāo)記點(diǎn). 畫(huà)面3 按住左下角的標(biāo)記點(diǎn) Φ （4）、出現(xiàn)畫(huà)面4,表示修復(fù)完成,重新投入電源. 6、運(yùn)行中將兩個(gè)APU全切除或?qū)?個(gè)CI全切除引起牽引失效 運(yùn)行中不允許將兩個(gè)APU全切除或?qū)?個(gè)CI全切除?？赏ㄟ^(guò)微機(jī)顯示屏機(jī)器狀態(tài)查看。 處理：進(jìn)入微機(jī)顯示屏的“開(kāi)放狀態(tài)”，投入6組主變流器。通過(guò)微機(jī)顯示屏的“開(kāi)放狀態(tài)”，投入2組APU。 7、當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低，機(jī)車各系統(tǒng)由于低溫?zé)o法正常啟動(dòng)時(shí)需閉合直流加熱開(kāi)關(guān)QA60，以及低溫預(yù)熱開(kāi)關(guān)SA71，應(yīng)該同時(shí)閉合交流預(yù)熱用自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA72，否則會(huì)對(duì)被加熱設(shè)備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。 第三節(jié) HXD3C型電力機(jī)車軸溫裝置的使用及 走行部軸承故障的預(yù)防措施 HXD3C型電力機(jī)車安裝有軸溫報(bào)警裝置，每根軸上分別安裝4個(gè)軸溫傳感器（軸箱軸承傳感器、非傳動(dòng)端電機(jī)軸承傳感器、傳動(dòng)端電機(jī)軸承傳感器、軸箱軸承），同一轉(zhuǎn)向架12個(gè)傳感器采用串聯(lián)方式構(gòu)成110V電氣回路。當(dāng)各個(gè)軸承監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度正常時(shí)，傳感器內(nèi)部的易熔合金處于導(dǎo)通狀態(tài)，在微機(jī)顯示屏上可以看到I、II架軸溫正常(查看軸溫狀態(tài)方法：在牽引/制動(dòng)界面，按“機(jī)器狀態(tài)”，再按”軸溫狀態(tài)”即可)。一旦某個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的溫度達(dá)到易熔合金的動(dòng)作閥值，易熔合金將熔斷從而導(dǎo)致電氣回路斷開(kāi)。處理單元檢測(cè)到電氣回路斷開(kāi)時(shí)，將對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架軸溫異常的信息由通訊接口發(fā)給TCMS，在微機(jī)顯示屏上進(jìn)行顯示。 一、HXD3C機(jī)車軸溫報(bào)警裝置的特點(diǎn)： （1）HXD3C機(jī)車軸溫報(bào)警裝置與原來(lái)SS8機(jī)車的走行部檢測(cè)裝置不同，它只能檢測(cè)溫度，不能檢測(cè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也不能顯示每一個(gè)傳感器的溫度。 （2）由于同一轉(zhuǎn)向架的12個(gè)傳感器采用串聯(lián)方式，任何一個(gè)斷開(kāi)都會(huì)導(dǎo)致電氣回路開(kāi)路，微機(jī)顯示屏將發(fā)出故障提示，顯示某架軸溫裝置故障，但是不能定位是由哪個(gè)/哪幾個(gè)傳感器造成的開(kāi)路。 二、為及時(shí)發(fā)現(xiàn)HXD3C型機(jī)車牽引電機(jī)軸承故障，防止機(jī)車運(yùn)用中牽引電機(jī)軸承、輪對(duì)滾動(dòng)抱軸承及軸箱軸承固死現(xiàn)象的發(fā)生，特制定如下預(yù)防措施。 （一）、HXD3C型機(jī)車段內(nèi)檢查要求 1、HXD3C型機(jī)車入段內(nèi)整備時(shí)，微機(jī)顯示屏報(bào)軸溫故障時(shí)，交班乘務(wù)人員及專檢查人員應(yīng)及時(shí)手觸軸箱體上部、電機(jī)軸承及滾動(dòng)抱軸承處，發(fā)現(xiàn)溫度偏高時(shí)，及時(shí)提報(bào)“機(jī)統(tǒng)-6”活票，由行修人員進(jìn)行檢查確認(rèn)，無(wú)法確認(rèn)時(shí)通知車間技術(shù)人員，必要時(shí)通知技術(shù)科專業(yè)工程師。 2、段內(nèi)整備時(shí)，交接班乘務(wù)人員及專檢人員應(yīng)檢查齒輪箱與電機(jī)結(jié)合處及電機(jī)非傳動(dòng)端軸承外蓋處，發(fā)現(xiàn)有新鮮油脂泄漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知行修人員分解齒輪箱外側(cè)壓蓋做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)電機(jī)軸承外油封蓋外竄及零部件變色等其它異狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)扣車更換輪對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。 3、段內(nèi)整備時(shí)，交接班乘務(wù)人員及專檢人員發(fā)現(xiàn)軸箱體前蓋處有軸承油脂泄漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知行修人員打開(kāi)軸箱蓋檢查軸承及油脂狀態(tài)，必要時(shí)由行修人員和廠家售后人員及技術(shù)科專業(yè)工程師聯(lián)系進(jìn)行確認(rèn)。 （二）、HXD3C型機(jī)車運(yùn)用檢查要求 1、機(jī)車運(yùn)行中，乘務(wù)人員應(yīng)隨時(shí)注意觀察司機(jī)室微機(jī)顯示屏故障顯示狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)“CI n PG傳輸異?！惫收犀F(xiàn)象或，注意后部瞭望第n位（n為1到6）牽引電機(jī)狀態(tài)及走行部狀態(tài)。有異音、火星、煙霧等異常現(xiàn)象時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)按微機(jī)顯示屏顯示的故障位信息選擇合理的時(shí)機(jī)甩掉對(duì)應(yīng)的故障位牽引電機(jī)，并降速維持運(yùn)行到前方車站，停車檢查電機(jī)軸承及抱軸軸承和軸箱軸承、輪對(duì)踏面狀態(tài)，必要時(shí)聯(lián)系請(qǐng)求救援；后部瞭望無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)在前方停車站下車檢查電機(jī)軸承及抱軸軸承和軸箱軸承、輪對(duì)踏面狀態(tài)，確認(rèn)無(wú)異狀后方可運(yùn)行。 2、機(jī)車運(yùn)行途中，當(dāng)司機(jī)室微機(jī)顯示屏顯示“CI n”（n為1到6）整流過(guò)電壓，電機(jī)過(guò)流時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)選擇合理的時(shí)機(jī)甩掉對(duì)應(yīng)的故障位牽引電機(jī)，并在前方停車站及時(shí)下車檢查電機(jī)軸承及抱軸軸承和軸箱軸承，發(fā)現(xiàn)溫度異常及軸承油脂有泄漏處所時(shí)應(yīng)及時(shí)與機(jī)車隊(duì)聯(lián)系； 3、機(jī)車運(yùn)行中，乘務(wù)人員應(yīng)隨時(shí)注意觀察司機(jī)室微機(jī)顯示屏故障顯示狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)“軸溫裝置異?！惫收蠒r(shí)，應(yīng)查看微機(jī)顯示屏確認(rèn)是哪一架軸溫裝置異常，切除該轉(zhuǎn)向架上的三臺(tái)電機(jī)，并注意后部瞭望牽引電機(jī)狀態(tài)及走行部狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)機(jī)車后部有異音、火星、煙霧等異?，F(xiàn)象時(shí)，降速維持運(yùn)行到前方車站，停車檢查電機(jī)軸承及抱軸軸承和軸箱軸承，必要時(shí)聯(lián)系請(qǐng)求救援；后部瞭望無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)在前方停車站下車，手觸軸箱體上部、電機(jī)軸承及滾動(dòng)抱軸承處檢查電機(jī)軸承及抱軸軸承和軸箱軸承溫度是否異常，如無(wú)異?？赡苁禽S溫裝置誤報(bào)，司機(jī)應(yīng)檢查軸溫傳感器的接插件是否存在松動(dòng)，線纜是否有被飛石打斷等情況；維持回段，并提報(bào)“機(jī)統(tǒng)-6”活件。 附件：HXD30654機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)端軸承油封外竄及油脂泄漏故障照片（HXD3C結(jié)構(gòu)相同） HXD30654機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)端軸承外油封過(guò)熱外竄照片 HXD30654機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)端軸承油脂泄漏照片 第四節(jié) HXD3C型機(jī)車高壓電壓互感器炸裂處理辦法 1、HXD3C機(jī)車除兩個(gè)受電弓安裝在大頂外，其他高壓設(shè)備均安裝在車內(nèi)高壓電器柜內(nèi)，包括高壓電壓互感器、主斷路器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓接地開(kāi)關(guān)、避雷器。 2、運(yùn)行途中要求乘務(wù)員在每次過(guò)分相時(shí)，注意網(wǎng)壓表顯示，過(guò)分相后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有網(wǎng)壓和感應(yīng)電壓時(shí)，應(yīng)首先考慮高壓互感器是否故障并不得降弓。乘務(wù)員應(yīng)立即進(jìn)機(jī)械間透過(guò)玻璃查看高壓電器柜內(nèi)有無(wú)異狀，重點(diǎn)查看高壓電壓互感器有無(wú)變色或異味、燒痕等異?，F(xiàn)象，如有變色或異味、燒痕等異常現(xiàn)象，可確定高壓互感器故障，立即降弓，請(qǐng)求救援。 2、未發(fā)現(xiàn)機(jī)車高壓電器柜內(nèi)電器異狀且接觸網(wǎng)無(wú)電時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先與前行列車司機(jī)或車站值班員聯(lián)系，確認(rèn)接觸網(wǎng)是否停電。如接觸網(wǎng)無(wú)電時(shí)，按接觸網(wǎng)停電的規(guī)定處理。 3、乘務(wù)員接到車站值班員要求司機(jī)升弓的通知后，必須做到： ①升弓前，必須使用無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備與車站核實(shí)接觸網(wǎng)是否有電，應(yīng)在確認(rèn)接觸網(wǎng)無(wú)電情況下，按車站值班員的要求再升弓。 ②如果車站值班員通知司機(jī)：接觸網(wǎng)有電，可以升弓，司機(jī)必須堅(jiān)持“有電不能升弓，防止斷網(wǎng)”。 ③接觸網(wǎng)停電，司機(jī)按要求升弓后，應(yīng)使用無(wú)線列調(diào)電話通知車站值班員：XXX車站，XXX次升弓好啦，可以送電。 ④接觸網(wǎng)送電時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)時(shí)刻觀察機(jī)車網(wǎng)壓表，如果送電不成功，再次出現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘，乘務(wù)員應(yīng)立即報(bào)告車站值班員 第五節(jié) HXD3C型機(jī)車常見(jiàn)故障應(yīng)急處理 一、 升不起弓 1、 檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于500Kpa，如低于此值應(yīng)按一下輔助風(fēng)泵打風(fēng)按鈕（在控制電器柜上），輔助風(fēng)泵會(huì)一直打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助風(fēng)泵打風(fēng)停止。 2、檢查管路柜內(nèi)升弓閥是否在升弓位置，此閥門(mén)是一個(gè)藍(lán)色鑰匙，閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，藍(lán)色鑰匙拔不出來(lái)，如鑰匙能拔下說(shuō)明升弓閥在斷開(kāi)位置，應(yīng)將鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)能聽(tīng)得空氣流動(dòng)聲音。 3、檢查升弓塞門(mén)U98，應(yīng)置于打開(kāi)位置。 4、檢查控制電器柜上的各種電器開(kāi)關(guān)位置(如QA43、QA44)，應(yīng)置于正常閉合位置，如有跳開(kāi)現(xiàn)象，請(qǐng)檢查確認(rèn)后，合上開(kāi)關(guān)。 5、將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號(hào)輸入輸出畫(huà)面，在“DI2“菜單下，有關(guān)升弓信息的狀態(tài)，如圖所示。合升弓開(kāi)關(guān)，觀察501（601）、515（615）或514（614）、425顏色，綠色為正常；其中501（601）為電鑰匙，515（615）、514（614）為升弓開(kāi)關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開(kāi)關(guān)。如在1端按下前弓開(kāi)關(guān)，501、515、425為綠色，同時(shí)514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開(kāi)關(guān)信號(hào)。 6、檢查主斷控制器，將其上面的開(kāi)關(guān)置于“斷”位置，如能升起弓，說(shuō)明主斷控制器故障，應(yīng)予以更換。 7、檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。 二、 主斷合不上 1、檢查控制電器柜上CI試驗(yàn)開(kāi)關(guān)SA75置“正?！蔽? 2、 檢查 主電路入庫(kù)開(kāi)關(guān)QS3、QS4、高壓接地開(kāi)關(guān)QS10、輔助電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)QS11處于正常位。 3、檢查主斷氣壓正常（升弓風(fēng)缸壓力足以保證KP58的信號(hào)470合），如氣壓低則會(huì)在牽引/制動(dòng)界面中顯示“主斷氣路壓力低”，檢查U94置開(kāi)啟位。 4、檢查司控器主手柄處于“0”位。 5、檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急按鈕，應(yīng)該在彈起位。 6、半自動(dòng)過(guò)分相按鈕在正常彈起位。 三、 提牽引主手柄，無(wú)牽引力 1、 確認(rèn)已經(jīng)升弓、合主斷。 2、 確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。 3、 確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。 3、 確認(rèn)不在動(dòng)力切除狀態(tài)（ 即1804無(wú)電）。 4、 當(dāng)監(jiān)控裝置因超速發(fā)出卸載信號(hào)時(shí)（ 即962有電）。 5、 總風(fēng)缸風(fēng)壓不足500KPA 四、油泵故障處理： 當(dāng)2個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，在牽引/制動(dòng)畫(huà)面的故障信息中顯示油泵1、或油泵2故障，并伴隨蜂鳴器的響聲，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行，如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的三組變流器隔離， 即切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，牽引、制動(dòng)力將降低一半。 五、油流繼電器故障處理 出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵故障，應(yīng)注意觀察相應(yīng)油泵的運(yùn)行情況（大連廠已將I、II端子柜上的638線與538拆除），用手摸2個(gè)復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運(yùn)行。 六、 油溫高繼電器動(dòng)作處理 當(dāng)油溫高繼電器動(dòng)作后，機(jī)車無(wú)牽引、制動(dòng)力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時(shí)應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實(shí)是油溫高繼電器本身誤動(dòng)作，才可進(jìn)行處理，處理方法：打開(kāi)車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運(yùn)行。 七、 牽引風(fēng)機(jī)故障處理 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在牽引/制動(dòng)畫(huà)面的故障信息中顯示牽引風(fēng)機(jī)1、或牽引風(fēng)機(jī)2故障；并伴隨蜂鳴器的響聲，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)，同時(shí)TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的主變流器組切除，即故障風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)的3臺(tái)牽引電機(jī)無(wú)流，機(jī)車保持1/2的牽引力。 八、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時(shí)， TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的主變流器組切除，即主變流器6組中有3組不工作，機(jī)車保持1/2的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器故障，而非是風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，如第一牽引風(fēng)機(jī)KP41,將其電器盒打開(kāi)短接356#~534#線，恢復(fù)正常的牽引、制動(dòng)力，觀察維持運(yùn)行。 九、冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在牽引/制動(dòng)畫(huà)面的故障信息中顯示復(fù)合冷卻風(fēng)機(jī)1、或復(fù)合冷卻風(fēng)機(jī)2故障，并伴隨蜂鳴器的響聲，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)，如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應(yīng)的措施。 十、主變流器CI整流、逆變組件故障處理 當(dāng)機(jī)車在重載情況下?tīng)恳蚴侵苿?dòng)時(shí)，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，在司機(jī)室能聽(tīng)到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開(kāi)，司機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的主變流器CI故障。在開(kāi)放狀態(tài)畫(huà)面，顯示相對(duì)應(yīng)的CI故障， 此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無(wú)牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來(lái)確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。 十一、主變流器接地故障處理 當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的指令，同時(shí)TCMS顯示屏?xí)@示相應(yīng)的一組接地。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕 ，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說(shuō)明是誤報(bào)故障。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無(wú)牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來(lái)確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 十二、牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)流故障處理 當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)流發(fā)生時(shí)，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會(huì)根據(jù)過(guò)流時(shí)間的長(zhǎng)短發(fā)出是否跳主斷的信號(hào)，有時(shí)跳，有時(shí)不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷， 應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，正常則說(shuō)明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 十三、牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理 當(dāng)牽引電機(jī)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的命令，同時(shí)顯示屏?xí)@示相應(yīng)的故障。此時(shí)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無(wú)牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來(lái)確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 十四、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理 當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，影響牽引任務(wù)，這是