高中地理《城鄉(xiāng)規(guī)劃中的主要產(chǎn)業(yè)布局》文字素材1（新人教版選修4）

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111 第三章 城鄉(xiāng)規(guī)劃 3.3城鄉(xiāng)規(guī)劃中的主要產(chǎn)業(yè)布局 相關 素材 工業(yè)布局的一般原則 布局原則 部門舉例 比較大的工業(yè)區(qū)要布置在城市的外圍，并與城市保持一定的距離，嚴重污染企業(yè)應布局在城區(qū)下風向和河流的下游 水泥廠、化工廠、發(fā)電廠、鋼鐵廠 比較小的工業(yè)企業(yè)、污染程度也比較輕的可布局在城市邊緣 汽車制造、機械加工 工業(yè)區(qū)與避住區(qū)之間應設立綠化隔離帶 發(fā)電廠、水泥廠、鋼鐵廠、煉焦廠 注重工業(yè)企業(yè)的集聚效益和互補效益，工業(yè)區(qū)要達到足夠大的規(guī)模，以發(fā)揮良好的經(jīng)濟效益 上海金山衛(wèi)石油化工廠 工業(yè)區(qū)與城區(qū)的關系是“若即若離”。應當方便生產(chǎn)，也要方便生活 食品廠、飲料廠、服裝廠、紡織廠 農(nóng)業(yè)布局 農(nóng)業(yè)布局又稱農(nóng)業(yè)配置。是農(nóng)業(yè)各部門（農(nóng)、林、牧、漁業(yè)）和各部門內(nèi)部各種生產(chǎn)門類及其種類和數(shù)量在地域空間上的分布和組合。農(nóng)業(yè)布局和農(nóng)業(yè)結構既有聯(lián)系又有區(qū)別。農(nóng)業(yè)結構指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，農(nóng)業(yè)的各部門和各生產(chǎn)門類相互之間的比例關系及其結合形式。在安排各部門、各門類地區(qū)布局時，必須考慮到它們之間的相互關系，建立合理的農(nóng)業(yè)結構；在建立一個地區(qū)的農(nóng)業(yè)結構時，必須以組成這個結構的各部門、各門類的合理地區(qū)布局為前提。因此，不能把布局和結構割裂開來，孤立地、主觀的安排某一生產(chǎn)部門或某一生產(chǎn)門類的發(fā)展。 　　農(nóng)業(yè)合理布局的重要意義，是由農(nóng)業(yè)自身的特點決定的。①農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有地域性。各地的自然條件、資源狀況和社會經(jīng)濟技術條件各不相同，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)勢和劣勢也不相同；各種農(nóng)作物、林木、畜禽和水生動植物等對自然資源條件各具有不同的生態(tài)適應性，對經(jīng)濟、技術條件的要求也不一樣。合理安排農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局和結構，可使各部門、各門類各得其所，充分發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，達到地盡其力，使勞動力、資金和生產(chǎn)資料的投放盡可能的用在能夠帶來更大效益的方面，以較少的能量和物質(zhì)投入，盡可能獲取較多較好的產(chǎn)品，取得較大的經(jīng)濟效果。②農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有綜合性。農(nóng)業(yè)的各部門、各門類之間，以及它們和環(huán)境之間不是孤立的，而是一個相互聯(lián)系、相互制約的物質(zhì)轉(zhuǎn)化和能量循環(huán)的完整系統(tǒng)，即農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。 　　合理的農(nóng)業(yè)布局和結構，可使農(nóng)業(yè)各部門、各門類之間相互促進、相得益彰，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)綜合的潛力，提高物質(zhì)轉(zhuǎn)化和能量循環(huán)的效率，使物盡其用。③農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有季節(jié)性。農(nóng)、林、牧、漁業(yè)以及各種農(nóng)作物的生產(chǎn)都受到特定季節(jié)的限制，因而勞動力的使用常出現(xiàn)忙閑不均的現(xiàn)象，得不到充分利用，光、熱、水、土等農(nóng)業(yè)資源和基本設施也會出現(xiàn)季節(jié)性余缺現(xiàn)象。合理的農(nóng)業(yè)布局和結構可以充分發(fā)揮勞動力及其它農(nóng)業(yè)資源和生產(chǎn)設施的潛力。合理的農(nóng)業(yè)布局和結構，必須綜合考慮四個問題：①要有利于充分發(fā)揮自然資源和經(jīng)濟資源的潛力。②要有利于保持良好的生態(tài)環(huán)境。③要有利于滿足時常對農(nóng)產(chǎn)品多種多樣的需求。④要有利于提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)濟效果，不斷增加經(jīng)濟效益。概括地說，合理農(nóng)業(yè)布局，就是要綜合考慮經(jīng)濟效益、生態(tài)效益、社會效益和資源效益，并且做到因地制宜、各有側(cè)重。 合理的農(nóng)業(yè)布局要求農(nóng)業(yè)各部門和作物盡可能分布在條件最優(yōu)越的地區(qū)，而每個地區(qū)內(nèi)的農(nóng)業(yè)各部門又保持著合理的比例，能有機結合，相互促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。農(nóng)業(yè)布局受自然、技術、社會、經(jīng)濟等多種因素的影響和制約，并經(jīng)歷著歷史演變過程。封建社會因生產(chǎn)力水平低下，利用改造自然的能力很薄弱，故農(nóng)業(yè)布局表現(xiàn)為分散性和自給自足性。資本主義時期，隨社會生產(chǎn)力高度發(fā)展。利用改造自然的能力大大增強，交通運輸發(fā)達，農(nóng)業(yè)布局表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域?qū)I(yè)化和商品化。在社會主義條件下，通過國家計劃和市場調(diào)節(jié)，農(nóng)業(yè)布局趨向合理的地區(qū)分工和農(nóng)業(yè)各部門的合理結合，并逐步由自給、半自給性生產(chǎn)轉(zhuǎn)向較大規(guī)模地商品性生產(chǎn)，由單一農(nóng)業(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)向農(nóng)工商相結合的綜合經(jīng)營。農(nóng)業(yè)布局研究的內(nèi)容包括：①農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件評價。著重分析、評價農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件對農(nóng)業(yè)布局的影響；②農(nóng)業(yè)部門布局，又稱“條條布局”。在分析農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀的基礎上，確定農(nóng)業(yè)各部門的發(fā)展方向、規(guī)模、水平、分布與增產(chǎn)途徑；③區(qū)域農(nóng)業(yè)總體布局，又稱“塊塊布局”。以地區(qū)為基本單位，確定區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)主導部門和次要部門，建立合理的農(nóng)業(yè)部門結構體系，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域化和專業(yè)化。研究和安排農(nóng)業(yè)布局應遵循以下原則：①按自然、經(jīng)濟規(guī)律，因地制宜，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢；充分、有效、合理地開發(fā)利用農(nóng)業(yè)資源；綜合考慮經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益；②有利于促進農(nóng)業(yè)各部門的合理結合和共同發(fā)展；③農(nóng)業(yè)布局應與農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)布局適應；④考慮市場和交通條件，以利于促進商品農(nóng)業(yè)發(fā)展；⑤全面考慮國家、地方和農(nóng)民生產(chǎn)與生活的需要。在社會主義農(nóng)業(yè)布局實踐中，要求正確處理好以下關系：①老的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與新發(fā)展的和待開發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的關系。在大力發(fā)展老基地的同時，選擇生產(chǎn)條件優(yōu)越、原有生產(chǎn)基礎好、產(chǎn)量和商品率較高、增產(chǎn)潛力較大的若干地區(qū)，作為該項農(nóng)畜產(chǎn)品的新生產(chǎn)基地；②地區(qū)間專業(yè)分工與區(qū)內(nèi)綜合發(fā)展的關系。有計劃、有步驟地實行農(nóng)業(yè)地域?qū)I(yè)化，使各地區(qū)間農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有合理的專業(yè)分工，而每個地區(qū)內(nèi)專業(yè)化部門與輔助部門又合理結合、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成合理的農(nóng)業(yè)地域結構；③農(nóng)業(yè)部門與作物布局的集中與分散，要因部門或作物而異。如糧食作物因種類多，適應范圍廣，且各地需要量大，以分散布局為主，實行分散與集中布局（商品糧基地）相結合；而經(jīng)濟作物宜適當集中，向區(qū)域化、專業(yè)化方向發(fā)展。 城市交通網(wǎng) （1）城市交通運輸?shù)闹饕攸c ①交通運輸點、線、面緊密結合。 ②行人和車輛的流動方向和數(shù)量經(jīng)常變化。交通的重點是客運，早晚上下班是高峰。 ③行人與車輛、車輛與車輛交叉是典型的混合交通。安全問題特別重要。 ④道路交通設施和管理設施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機組成部分。 （2）城市道路網(wǎng) 形式：莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑環(huán)行放射式，我國北京等大中城市方形或多邊形環(huán)路加放射對角式直通道路。放射有利于進入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點距離，有利于對外聯(lián)系。 原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水文條件，保護環(huán)境。 （3）改善城市交通環(huán)境 主要問題 解 決 措 施 交通線路擁堵 合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路來自合理的城市總體規(guī)劃 交通環(huán)境污染 實施減少汽車尾氣污染的技術措施；廣種花草樹木，綠化美化交通道路；合理規(guī)劃城市道路 交通運輸站點 1.港口的建設 港口概念：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入或停泊及貨物和旅客集散的場所。 影響區(qū)位因素：水域條件（航行條件、停泊條件）、陸域條件（筑港條件、腹利條件） 基本情況：長江三角洲的河口港，兼作海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布。 陸域：三角洲地勢平坦，為港口設備、建筑、上海市進行平面布置提供有利條件。 自然 因素 水域：長江和黃浦江為港口提供淡水，并保證了船舶入港航道應有的寬度上海港 和大量船舶拋錨所需的空間，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。 經(jīng)濟 因素 腹地：占有中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū),面積廣、交通方便,經(jīng)濟腹地是港口興衰的基礎。 依托：我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財、物優(yōu)勢明顯 2.汽車站和航空港的建設 汽車站：接觸最多的交通運輸點，要以市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便顧客。 航空港：占地廣，要有平坦開闊，利用跑道建設，以及飛機起飛有保證；坡度適當?shù)牡匦?，以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起飛和降落；航空港騷擾性較大，與城市應有一定的距離，并有快速交通干道連接。 111