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中間罐小車的幾種改造
摘要：在連鑄方面，為了適應(yīng)現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)高產(chǎn)高效的要求，各鋼廠想方設(shè)法的對連鑄設(shè)備的各個組成部分進行優(yōu)化設(shè)計，以期待實現(xiàn)這個目的。中間罐車作為連鑄的重要設(shè)備之一，合理設(shè)計中間罐車也是改善來連鑄的重要步驟之一。
關(guān)鍵詞：中間罐車；液壓升降裝置；提升梁；升降滑道
Several transformation of the tundish car
BAO Tong-de
(Institute of Mechanical Engineering, Inner Mongolia University of Science & Technology class 08-3, Inner Mongolia Baotou, 014010)
Abstract In continuous casting, in order to meet the needs of modern steel production requirements of high yield and efficiency, the steel mills do everything possible to optimize the design of the various components of continuous casting equipments .with a view to achieving design of it is also an important step in improving continuous casting.
Keywords tundish car; Hydraulic lift equipment; lift beam; lift skidway
1 前言
在對方坯連鑄機的改造過程中，提出由于中間罐車無升降、微調(diào)功能，造成浸入式水口插入深度不足，不易對中和調(diào)整，結(jié)晶器內(nèi)易翻鋼卷渣，對保護澆鑄效果產(chǎn)生影響，無法保證鑄坯質(zhì)量，同時也縮短浸入式水口壽命。另外，中間罐不能升降，缺乏技改空間，無法實現(xiàn)涂料包＋定徑水口快速更換機構(gòu)＋擺槽＋浸入式水口＋保護渣的澆鑄工藝的實施。鑒于上述原因，針對中間罐車進行了系統(tǒng)設(shè)計、改造。
2 改造內(nèi)容
2.1 中間罐車升降裝置的設(shè)計改造
中間罐車升降裝置，可采用機械升降或液壓升降。液壓升降相對于機械升降具有傳動機構(gòu)簡單、傳動平穩(wěn)等優(yōu)點，故采用液壓升降方式。
具體措施：在中間罐車梁上安裝液壓缸，支撐于中間罐兩側(cè)包耳上（如圖1b所示），實現(xiàn)中間罐升降、微調(diào)。原中間罐是四處包耳支撐定位（如圖1a所示），改為液壓升降后，為兩側(cè)包耳支撐定位，因為澆鑄時液態(tài)鋼水重量較大（中間罐自重＋罐內(nèi)鋼水＋耐材總重約12噸），其穩(wěn)定性差，所以設(shè)計液壓缸的安裝位置，一定要保證液壓缸提升中心與中間罐滿罐時的重心重合，才能確保中間罐的升降平穩(wěn)。由于中間罐形狀不規(guī)則，其重心計算較為復(fù)雜，成為設(shè)計中一個難點，需要根據(jù)理論力學的計算原理對中間罐滿罐時的重心進行計算。
（a）改造前
（b）改造后
圖1 改造前和改造后的中間罐車
根據(jù)圖2所示，對中間罐上口、下口、側(cè)視形狀的分析，可以將中間罐及鋼水體積近似計算為：
V=中間罐下口面積×鋼水高度＋SΔ×中間包下口周長＋鋼水以上包壁體積
其中：SΔ＝95×（1000－200－30）÷2＝95×770＝36575mm2
假設(shè)距中間罐澆道中心線位置為X的線通過中間罐的重心（如圖3所示），則A部重量應(yīng)等于B部重量，即GA＝GB 因為密度ρA＝ρB 所以VA＝VB
VA＝SΔ×LA＋2×[(1397﹣100﹣297﹣X)＋(367﹣X)]
×2068÷2×770＋200×LA
VB＝SΔ×LB＋2×[(X＋297)＋(X＋297＋100)]×2068÷2×770＋200×LB
LA＝[(367－X)＋2163]×2
LB＝(X＋297＋2070)×2
VA＝VB
求得：X＝160mm（圓整），即液壓缸的提升中心距中間罐澆道中心為160mm，這樣就確定了液壓缸的安裝位置（如圖1b所示）。
(a)中間罐上口形狀 （b）中間罐下口形狀
(c)中間罐側(cè)視形狀
圖2 中間罐分析圖
圖3 重心計算示意圖
2.2 液壓缸提升梁的設(shè)計
為了保證液壓缸受力均勻、升降平穩(wěn)，在設(shè)計中采取了增設(shè)提升梁的措施，即液壓缸頂起提升梁，提升梁托起中間罐（如圖4所示）。由于中間罐滿罐時總重約為12噸，重量較大，如何提高提升梁的承載能力、保證提升梁的強度，是設(shè)計重點。經(jīng)過研究將提升梁設(shè)計為箱型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的有點是強度高、重量輕，經(jīng)過理論校核，強度足夠。另外將液壓缸與提升梁的聯(lián)接形式設(shè)計為基軸制的間隙配合Φ200H7/h6，以保證液壓缸與提升梁的聯(lián)接合理，提高升降的平穩(wěn)性。
圖4 液壓缸提升梁
2.3 提升梁升降滑道的設(shè)計
在升降過程中液壓缸一旦發(fā)生意外，出現(xiàn)不同步，中間罐內(nèi)鋼水就會流向低處，造成鋼水包傾斜，甚至鋼水溢出，釀成安全事故。為了防止上述情況出現(xiàn)，設(shè)置提升梁滑道，使液壓缸提升梁順滑道做升降運動（如圖1b所示），我們在提升梁的兩端面及兩側(cè)面設(shè)計、安裝了圓弧面銅滑塊（如圖4所示），裝配中銅滑塊與滑道間隙調(diào)整在1±0.5mm，提升梁在滑道中運行時，靠銅滑塊與滑道接觸，減小摩擦阻力，即使液壓缸不同步，提升梁出現(xiàn)少量傾斜，銅滑塊的圓弧面也會自行調(diào)節(jié)間隙，使提升梁不會卡死在滑道中，保證中間罐升降順行。
2.4 中間罐車架的改造
原中間罐車的澆鋼運行軌道是在同一水平面上，改造后的中間罐小車下增設(shè)了擺槽、溢鋼槽，這樣就要求北側(cè)導(dǎo)軌抬高860mm，即南、北導(dǎo)軌的高度差為860mm，兩導(dǎo)軌的規(guī)矩也由原來的2135mm加寬問3220mm，于是將中間罐車原來的水平結(jié)構(gòu)改造設(shè)計為階梯結(jié)構(gòu)，車身也相應(yīng)加寬、加長（如圖1b）。
3 改造后的效果
上述改造為方坯連鑄機中間罐實現(xiàn)：定徑水口快速更換機構(gòu)＋擺槽＋浸入式水口＋保護渣的澆鑄工藝，提供了必要的條件。改造后的連鑄機中間罐車運行平穩(wěn)，使用性能良好，實現(xiàn)了大包保護澆鑄及長徑水口調(diào)整，也實現(xiàn)了中間罐水口快速更換，延長了水口壽命，更換水口重接坯廢品減少90％以上，提高了鑄坯的合格率，其效果見表1。
表1 改造前后效果對比
年水口消耗數(shù)量/ 個
年換水口廢品/ t
改造前
14000
600
改造后
6700
50
4 結(jié)束語
本次改造，實現(xiàn)了中間罐可升降、微調(diào)的目的，配套適應(yīng)了中間罐無塞棒＋浸入式水口的澆鑄工藝，為快換技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，也可為同行業(yè)的設(shè)備改造提供依據(jù)。
參考文獻
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