高中地理必修二 第五章《交通運輸布局及其影響》 第二節(jié)應(yīng)用創(chuàng)新演練 課時跟蹤訓(xùn)練

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111 [課時跟蹤訓(xùn)練] (滿分100分　時間45分鐘) 一、選擇題(每小題5分，共60分) 讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，完成1～2題。 1．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 2．對圖中線路網(wǎng)的敘述不正確的是(　　) A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)布局比較合理 B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形 C．高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心 D．城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利 解析：第1題，商業(yè)中心應(yīng)選擇在人口密集、交通便利的地區(qū)，其選址考慮市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。圖中丁地不符合上述兩原則。第2題，高速公路和鐵路應(yīng)布局在城市外緣，圖中所示線路網(wǎng)是比較合理的。 答案：1.D　2.C (2012廣東高考)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成3～4題。 3．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 解析：甲模式穿過城市，會占用城市建成區(qū)部分用地，對城市建成區(qū)的景觀和環(huán)境都會造成較大影響；而乙模式繞過城市建成區(qū)，不占用城市用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式小。 答案：C 4．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 解析：在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項錯誤；隨著城市規(guī)模不斷擴大，特別是城市化快速推進時期，已建高速公路，可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤；大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。 答案：B 下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖”。讀圖，回答5～6題。 5．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是(　　) A．政治 B．山地 C．河谷 D．交通 6．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是(　　) A．甲乙 B．乙丙 C．乙丁 D．甲乙丙 解析：第5題，影響商業(yè)網(wǎng)點布局的最大因素是交通條件，而交通條件又會受到地形條件的影響。第6題，甲乙一線商業(yè)網(wǎng)點密度小，說明交通條件差，應(yīng)為支流。 答案：5.A　6.A 讀“某城市空間形態(tài)變化示意圖”，回答7～8題。 7．該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A．交通運輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 8．2008年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是(　　) A．自來水廠 B．大型服裝批發(fā)市場 C．造紙廠 D．大型超市 解析：第7題，城區(qū)面積的擴大，主要是沿著交通線進行的擴展，所以說空間形態(tài)的變化主要是由交通運輸方式?jīng)Q定的。第8題，自來水廠布局在河流的上游，水質(zhì)較好；大型服裝批發(fā)市場設(shè)在交通主干線的沿線，方便運輸；大型超市要靠近市場，布局在市中心，方便顧客；造紙廠污染嚴重，應(yīng)該布局在市區(qū)外和河流的下游。 答案：7.A　8.C 讀“我國西南地區(qū)某特大城市的空間形態(tài)圖”，完成9～10題。 9．圖中某服務(wù)網(wǎng)點很有可能是(　　) A．金融機構(gòu) B．家具賣場 C．星級賓館 D．高層寫字樓 10．影響圖中服務(wù)網(wǎng)點分布的主要因素是(　　) ①歷史因素　②行政因素?、劢煌ㄒ蛩亍、苁袌鲆蛩? A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 解析：此城市為特大城市，某服務(wù)網(wǎng)點基本沿城市主干道(交通因素)分布且數(shù)量較多，交通便利又比較靠近居民區(qū)(市場因素)，最可能是家具賣場。金融機構(gòu)、星級賓館、高層寫字樓應(yīng)靠近市中心附近且數(shù)量不會太多。 答案：9.B　10.D 讀下圖，回答11～12題。 11．如圖所示，交通與土地利用轉(zhuǎn)化率的關(guān)系為(　　) ①距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越高 ②距離交通干線越遠，土地利用轉(zhuǎn)化率越高 ③距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越低 ④距離交通干線越遠，土地利用轉(zhuǎn)化率越低 A．①④ B．②③ C．①② D．③④ 12．圖示現(xiàn)象可以解釋為(　　) A．交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第一產(chǎn)業(yè)用地 B．交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地 C．遠離交通干線的土地，適合開辟為第二產(chǎn)業(yè)用地 D．遠離交通干線的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地 解析：第11題，由圖可知，距交通干線越近，土地利用的轉(zhuǎn)化率越高，反之越低。第12題，交通干線兩側(cè)的土地，土地利用轉(zhuǎn)化率高宜開辟為第二、三產(chǎn)業(yè)用地，遠離交通干線的土地，適合開辟為第一產(chǎn)業(yè)用地。 答案：11.A　12.B 二、綜合題(共40分) 13．讀“某歷史名城圖”，回答下列問題。(20分) (1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是________、________。(4分) (2)你認為舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？(6分) (3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(2分) (4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(2分) (5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。(6分) 解析：本題以某城市地域分布圖為背景，考查城市地域形態(tài)發(fā)展變化的過程、原因，準確提取圖中河流、鐵路線分布及舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息是解題的關(guān)鍵。從圖中看出，舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，而新城區(qū)主要沿鐵路線布局。城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域相比較，①區(qū)域沿河分布，易形成城市。由新城區(qū)沿鐵路線分布可知，新城區(qū)是隨鐵路的修建而興起的。 答案：(1)河流　煤鐵資源 (2)①區(qū)域。因為①區(qū)域沿河分布，交通便利，水源充足。 (3)交通(鐵路的興建)。 (4)南北方向，沿鐵路線伸展。 (5)河流淤積導(dǎo)致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源趨于枯竭，開發(fā)費用越來越高。 14．讀下圖(等高線單位：m)，完成下列問題。(20分) (1)甲、乙兩城市中，________城市更有條件發(fā)展成為商業(yè)中心，因為該城市________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________。(8分) (2)甲地的商業(yè)網(wǎng)點要________(填多或少)于乙地的商業(yè)網(wǎng)點。(2分) (3)乙地的綜合運輸網(wǎng)是由________、________、________組成的綜合運輸網(wǎng)，而甲地的運輸網(wǎng)主要由________組成。(8分) (4)若甲、乙兩地是我國東部、西部地區(qū)的代表，那么，代表東部地區(qū)的是________。(2分) 解析：交通運輸條件是影響商業(yè)網(wǎng)點密度的重要因素。圖中甲地位于山區(qū)，交通運輸方式單一，交通不便；乙地位于平原地區(qū)，具有鐵路、公路、水路運輸組成的綜合交通運輸網(wǎng)，交通便利，便于商品集散，且附近居民點數(shù)量多，消費人口多，商業(yè)網(wǎng)點密集，有可能發(fā)展為商業(yè)中心。我國東部地區(qū)地勢平坦，交通便利，人口稠密，符合乙所在地區(qū)。 答案：(1)乙　水陸交通便利，便于商品的集散，且附近居民點數(shù)量多 (2)少 (3)鐵路運輸　公路運輸　河運　公路運輸 (4)乙 111