中外物流運(yùn)作案例

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1、 目錄 一、物流案例之一——連邦的兩種“連鎖”和物流配送 二、物流案例之二——中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 三、物流案例之三——第三方物流的仿真服務(wù) 四、物流案例之四——武漢觸摸物流時代 五、物流案例之五——第四方物流：供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 六、物流案例之六——中國物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 七、物流案例之七—— IT 與寶供物流 八、物流案例之八—— RYDER 的第三方物流 一、連邦的兩種“連鎖”和物流配送 連邦軟件“贏在連鎖”

2、 在軟件盜版的叢林中，首創(chuàng)正版軟件連鎖經(jīng)營的連邦，經(jīng)過短短 5 年的經(jīng)營，已 在全國 145 個城市建有近 300 家專賣店，銷售額平均年增長率超過 100 ％，從 1994 年不 到 500 萬元到 1998 年超過 3 ．5 億元，成為國內(nèi)軟件流通的主渠道。其獨(dú)創(chuàng)的“連邦軟件 銷售排行榜” 被譽(yù)為中國軟件市場的 “晴雨表”。短短一年半內(nèi)連獲三次風(fēng)險(xiǎn)投資： 中保信、 香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來。從1999 年開始，連邦開始大規(guī)模進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)已 建成以“珠穆朗瑪”網(wǎng)站為核心的電子商務(wù)體系，目前首頁訪問人次已超過 2

3、00 萬人次， 每月的銷售額已接近 100 萬元人民幣。經(jīng)過國內(nèi)外眾多專家的考察，商業(yè)潛力極大，成為 目前國內(nèi)最大、最成熟的電子商務(wù)體系。 2000 年連邦提出了“一個中心，兩件大事”的口 號：一個中心是指繼續(xù)發(fā)展 “加盟連鎖店” ；兩件大事， 一件是建立 “網(wǎng)上連邦” ，開展 BtoB 業(yè)務(wù)。另一件是力爭在香港二板市場上市，同時向加盟者轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)。 研究連邦，會發(fā)現(xiàn)最具特色的是其獨(dú)特的“連鎖經(jīng)營”模式。連邦的“連鎖經(jīng)營” 既有“直營連鎖” 又有“特許加盟連鎖” 。為什么連邦同時采用兩種 “連鎖經(jīng)營” 模

4、式運(yùn)作？ 其“物流配送”如何解決？請看連邦“贏在連鎖”案例。 連鎖方式 連鎖經(jīng)營中，正規(guī)連鎖（也稱直營連鎖）需要大量資金，發(fā)展往往受到限制，而特 許連鎖的優(yōu)勢恰恰在于總部無須增加資金投入， 就可以控制眾多獨(dú)立店鋪擴(kuò)大經(jīng)營， 占據(jù)市 場，獲得利益。在連邦現(xiàn)有的 256 家連鎖專賣店中，有 206 個特許經(jīng)營店，占總數(shù)的五分 之四。連邦選擇正規(guī)連鎖和特許連鎖兩種形式。 連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。一方面采用正規(guī)連鎖建立直營店， 如在一些重要城市北京、上海、廣州、武漢、成都等地由總部直接投資或

5、控股經(jīng)營，在產(chǎn)權(quán) 上是從屬關(guān)系； 另一方面采用特許連鎖在其他一些城市建立特許加盟店 （有時也稱授權(quán)專賣 店或特許店），如在合肥、太原、長沙等地特許授權(quán)給加盟者，由加盟者來經(jīng)營，在產(chǎn)權(quán)上 與總部沒有從屬關(guān)系。 世界上成功的連鎖經(jīng)營企業(yè)， 如麥當(dāng)勞、 肯德基等都是采取特許經(jīng)營方式， 它們的特許加盟店開遍了世界各地。 一般來說， 連鎖企業(yè)在開設(shè)了一定數(shù)量的直營店之后， 就會馬上考慮用特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店。 其一是可以成為加盟店的樣板店、 培訓(xùn)店； 其二是以特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店， 總部出資較少， 不需要較大投資； 其三是中小型商店在世界各國零售業(yè)

6、占總數(shù)的大部分， 在商業(yè)競爭激烈的零售業(yè)規(guī)模經(jīng)營的發(fā)展推動中， 具有加入 連鎖體系的選擇可能性，也就是說，存在著龐大的、現(xiàn)成的加盟者市場。 連邦也正是采取這種模式， 從 1994 年剛成立之時建立 7 個直營店之后， 就開始緊鑼密鼓地、 大規(guī)模地建立特許加盟店。 特許加盟店雖然不需要總部投入過多的資金， 但是要 成功地經(jīng)營卻并非易事。 如果有哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能會導(dǎo)致全盤皆輸。因此，對于總 部來說，必須要有一整套運(yùn)作模式。 首先，連邦將開辦加盟店所涉及的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，例如，他們對合作伙伴的選擇、 資金實(shí)力、 店址選擇等都經(jīng)

7、過詳盡的調(diào)查分析， 才開始談合作； 其次是確保加盟者可以遵循 總部既定的模式和經(jīng)營規(guī)范；第三是持續(xù)地協(xié)助引導(dǎo)加盟店：總部市場部定期檢查加盟店， 并給予實(shí)質(zhì)性地支援， 幫助加盟店訂立營業(yè)計(jì)劃和改善經(jīng)營績效， 進(jìn)行有效的市場及營業(yè)分 析，給予廣告宣傳及品牌形象的支持； 第四是監(jiān)督考核加盟店， 經(jīng)常保持總部與加盟店的有 效溝通，加強(qiáng)考核，糾正加盟店的不良做法?？偛扛鶕?jù)各專賣店的經(jīng)營績效、資金實(shí)力、信 譽(yù)情況等事先約定一個信用額度，超過了額度，總部有權(quán)停止供貸，限期付清賬款，如果長 期拖欠總部貸款，總部有權(quán)取消其加盟店資格。

8、 物流配送 連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的， 無論 是規(guī)模較小時采用的總店制， 還是規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展成的儲運(yùn)部， 以至后來成立的物流 中心。物流配送組織的演變從一個側(cè)面反映了連邦軟件銷售連鎖組織這些年來的超速發(fā)展， 充分說明了連鎖組織總部采取的組織調(diào)整策略適應(yīng)了市場和組織系統(tǒng)變化的格局。 一、商品采購 商品采購一般分為首批采購和日常采購。 首批采購： 首批采購是指對新上市產(chǎn)品進(jìn)行的第一批采購， 日常采購是指除首批采 購?fù)獾钠渌少徯袨椤? 對于暢銷產(chǎn)品的首批采購

9、， 確定合適的采購量是至關(guān)重要的。 如果采 購量小，就有可能缺貨，少則一兩天，多則一個星期，這樣會失去寶貴的熱賣機(jī)會，造成經(jīng) 濟(jì)損失，如果再碰上廠商因壓盤緊張等原因缺貨，損失就更大了。相反，如果采購量大，輕 則造成資金占用，重則造成死庫存， 損失可能更大。對于暢銷產(chǎn)品的首批采購量， 連邦實(shí)行 謹(jǐn)慎的采購原則， 一般由產(chǎn)品經(jīng)理根據(jù)各地專賣店的征訂量， 考慮其他綜合因素后， 憑經(jīng)驗(yàn) 判斷來確定。 首批采購量不會因量大而造成死庫存， 因?yàn)槭着少徚恐杏? 200 ～ 500 套代銷 量，即使有少量的死庫存，由于與廠商的合作關(guān)系一向良好， 也能與廠商調(diào)換。如果訂

10、貨量 偏小的話， 有可能不能滿足專賣店的需求，回頭再找廠商要貨，一是延誤時間，二是廠商處 可能缺貨。 出現(xiàn)這種情況，廠商會優(yōu)先支持連邦， 因?yàn)樗麄冎肋B邦拿走貨之后， 都是直接 銷售給最終客戶，不會去炒貨。 日常采購： 日常采購量的決定主要依據(jù)訂單管理系統(tǒng)。 對于每種產(chǎn)品， 連邦會定期 設(shè)置一個最低庫存量和一個最高庫存量值， 而且會定期進(jìn)行調(diào)整。 最低庫存量值與最大庫存 量值的設(shè)置，是根據(jù)產(chǎn)品的暢銷程度、產(chǎn)品所處的銷售生命周期、 資金占用大小、 采購的容 易程度（廠商是在北京供貨還是在外地、廠商是送貨還是連邦自提等）

11、 、貨源緊張程度等情 況進(jìn)行的人為設(shè)置。這個人為設(shè)置是根據(jù)實(shí)際銷售經(jīng)驗(yàn)而確定的。例如 KV300 這個產(chǎn)品， 屬于特別暢銷的產(chǎn)品，最低庫存為500 套，最高庫存量為 2000 套。一般一周采購一次， 一次 1500 套左右。這個產(chǎn)品所占體積不大，全年暢銷程度沒有很大差別。有的專賣店一次 就訂購 200 套。連邦收到各地專賣店的訂貨單之后，訂單管理系統(tǒng)會自動匯總，庫存數(shù)與 訂貨數(shù)相減，如低于最低庫存量，就立即安排采購；庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減， 如高于最高庫存 量，說明采購量過大，就采取相關(guān)措施盡快減少庫存。庫存管理系統(tǒng)包含訂單管理系統(tǒng)，根 據(jù)庫存

12、數(shù)和訂單數(shù)，每天早晨自動生成當(dāng)天的采購清單，由采購部安排采購事宜。 二、配發(fā)貨 總部給各地專賣店配發(fā)貨產(chǎn)品一般分為三類： 代銷產(chǎn)品、 配貨產(chǎn)品、訂貨產(chǎn)品。裝箱清單上會明確注明各產(chǎn)品的發(fā)貨性質(zhì)。 軟件開發(fā)商根據(jù)與連邦總部的合作協(xié)議， 提供一定代銷量的產(chǎn)品給連邦總部， 總部根據(jù)代銷總數(shù)量依據(jù)各地專賣店的銷售能力和付款信譽(yù)來確定給專賣店的代銷量。 代銷產(chǎn)品不用預(yù)先支付貨款， 在代銷期間內(nèi)銷售不出去可以通過總部退還廠商， 沒有任何庫存風(fēng)險(xiǎn)。 產(chǎn)品的代銷期為半年至一年。 代銷期結(jié)束后，總部會發(fā)通知要求各地專賣店退回代銷產(chǎn)品。 配貨產(chǎn)品是總部根據(jù)原先與專賣店的約定

13、數(shù)量， 主動配發(fā)給專賣店的產(chǎn)品。 針對市 場上一些當(dāng)期不太暢銷的產(chǎn)品， 連邦總部事先不會發(fā)通知要求各地專賣店征訂， 但這些產(chǎn)品 仍可能有一定的銷售量， 為了提高這些產(chǎn)品到達(dá)專賣占的速度， 促進(jìn)銷售， 連邦總部依據(jù)這 些產(chǎn)品的銷售程度和專賣店的銷售能力， 直接給各專賣店作為配貨產(chǎn)品配發(fā)一定數(shù)量的產(chǎn)品， 一般大城市的專賣店為 3 － 5 套，小城市為 1 － 2 套。配貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店 承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)，各專賣店在收到貨后一兩個月內(nèi)可以退回總部，超過期限不允許退回總部。 實(shí)施配貨產(chǎn)品政策， 一是減少由專賣店訂貨到總部確認(rèn)發(fā)貨這個

14、環(huán)節(jié)過程， 使產(chǎn)品到貨速度 加快；二是鼓勵專賣店積極開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?，增?qiáng)促銷活動，變不太暢銷的產(chǎn)品為暢銷產(chǎn)品， 拓寬暢銷產(chǎn)品的范圍。 訂貨產(chǎn)品是指根據(jù)專賣店的訂貨單配發(fā)的產(chǎn)品，產(chǎn)品。 訂貨產(chǎn)品的品種和數(shù)量主要是由各專賣店負(fù)責(zé)制定，賣店承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)，無特殊情況下不允許退回總部。  包含首批征訂的產(chǎn)品和日常訂購的 訂貨產(chǎn)品先收取貨款， 由各地專 三、廠商直供 統(tǒng)一進(jìn)貨可以給連鎖店帶來規(guī)模優(yōu)勢， 使其供貨價(jià)格比別人更具競爭力。 但是如果 所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨， 就會存在

15、發(fā)給各個專賣店貨物速度慢的問題。 連邦就此探索 出一條由廠商直接供貨而結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑。 事實(shí)證明， 連邦采用的這種方法是行 之有效的。 由于軟件市場增長速度放慢， 市場競爭顯得更加激烈， 其中一個問題就是物流的速度和成本。 各地連邦軟件專賣店當(dāng)?shù)氐母偁幷呤侵苯佑蓮S商發(fā)貨， 包裝費(fèi)甚至運(yùn)費(fèi)是由廠商 負(fù)責(zé)，不僅到貨快，而且總成本低。而連邦總部盡管最早從廠商處拿到貨，但要辦理入庫、 打印標(biāo)簽、粘貼標(biāo)簽、分貨、然后發(fā)貨，貨到專賣店時已經(jīng)比當(dāng)?shù)馗偁帉κ滞砹艘徊?，而? 總部承擔(dān)包裝、 分貨成本，運(yùn)費(fèi)等還由專賣店自己承擔(dān)， 增加了總成

16、本。 對于在外地的廠商， 連邦總部收到貨的時間幾乎和各地連邦軟件專賣店當(dāng)?shù)馗偁幷吣玫截浀臅r間差不多， 如果再 由連邦總部發(fā)貨給各專賣店， 時間最長可能會耽誤一周左右。 現(xiàn)在廠商之間的競爭也很激烈， 有些廠商為了達(dá)到占領(lǐng)更多市場份額的目的， 往往新產(chǎn)品還未上市， 廣告早已提前一個月打 出。用戶看到廣告以后經(jīng)常到各個零售店里詢問。 對于一些暢銷產(chǎn)品， 有時前后也就相差一 兩個小時，連邦就是因?yàn)闆]有貨，用戶只好到競爭對手那里去了，店里也就少賣了幾十套。 如果到貨速度比競爭對手晚一周左右，情況將不堪設(shè)想。 為了保持連邦專賣店的名

17、副其實(shí)的 “大而全” 的產(chǎn)品形象， 連邦總部和廠商簽署協(xié) 議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算。單據(jù)的傳遞是其關(guān)鍵。連邦和廠商約定，廠商 制作一份發(fā)貨單， 傳真一份給專賣店， 一份給連邦總部。 專賣店收到由廠商直接發(fā)來的貨并 檢驗(yàn)無誤后， 在發(fā)貨單上蓋章簽字后傳真給連邦總部， 總部根據(jù)專賣店的確認(rèn)單制作專賣店 的物流單， 并辦理產(chǎn)品入庫手續(xù)，按規(guī)定和廠商結(jié)算。這樣一來， 不僅提高連邦總部的工作 效率，使產(chǎn)品到各專賣店的速度加快，而且還降低成本，運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)由廠商承擔(dān)，減少 資金占用。 BtoB 只是加

18、速器 當(dāng)門戶網(wǎng)站公司為了 “點(diǎn)擊率”、“知名度” 而進(jìn)行的宣傳已經(jīng)讓人耳熟能詳，甚至 開始生厭的時候，提出“電子商務(wù)”口號，強(qiáng)調(diào)“資金流”似乎是網(wǎng)站公司和電子商務(wù)企業(yè) 目前的發(fā)展方向。但是令人心驚肉跳的是，某些玩電子商務(wù)的公司（以 BtoC 為主）又開始 了賠本賺吆喝的經(jīng)營： 100 元錢批來的商品， 80 元錢就敢賣給那些用鼠標(biāo)購買的人，還美 其名曰“培育”市場。 20 元的虧損怎么辦？據(jù)說可以直接打到巨額宣傳費(fèi)中，業(yè)內(nèi)人士說 這些提供巨額宣傳費(fèi)的人其實(shí)還是憋著上股市圈錢。 我聽完股市的故事后就覺得 20

19、 元錢虧損根本就不算一回事兒—— 20 元的虧損沒準(zhǔn)兒可以換來股市若干倍的增長或者不上市就引來一大堆 “哭著喊著” 送錢的人。 今年的熱 點(diǎn) BtoB 模式會不會也按照“賠本賺吆喝”的模式進(jìn)行呢？多數(shù)人認(rèn)為可能性極小，一是因?yàn)橥顿Y人越來越精了，大部分網(wǎng)站公司無法得到投資人的青睞，自己“扔錢”又太心痛；二 是“概念”高燒已退，公司看到“送貨” 、“結(jié)款”、“售后服務(wù)”之類的活兒在目前根本無法“虛擬”。這些問題逼著人考慮怎么開展 BtoB 業(yè)務(wù)才是正路。 其實(shí) BtoB 只是把傳統(tǒng)的商務(wù) 流程電子化，并且能夠?qū)⑺鼈冇袡C(jī)地結(jié)合起來。也就是說， BtoB 是以傳統(tǒng)的商務(wù)模

20、式為基礎(chǔ)，以因特網(wǎng)為平臺，進(jìn)行充分的整合而產(chǎn)生出的新的商業(yè)模式。 連邦今年開辟的網(wǎng)站“網(wǎng)上連邦” （ BtoB ）就是遵循“以傳統(tǒng)商業(yè)模式為基礎(chǔ)”而 開展的，他們使用 6 年來在全國 100 多個城市建起的近 300 家加盟店進(jìn)行 BtoB 業(yè)務(wù)，連邦總裁李儒雄甚至已經(jīng)為加盟店算好了為消費(fèi)者送貨的成本。 從這里可以看到， 無論是對加盟者還是對消費(fèi)者， “網(wǎng)上連邦”的“地基”是堅(jiān)實(shí)的，他們的盈利實(shí)實(shí)在在是從“商務(wù)活動”得來的，對于連邦來講， BtoB 只是個加速器。 二、中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國外運(yùn)集團(tuán)所

21、屬的全資子公司， 華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有 較高聲譽(yù)的大型國際、 國內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一， 下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司 提供第三方物流服務(wù)的情況介紹。 一、摩托羅拉對物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) 1、摩托羅拉公司的服務(wù)要求 一是要提供 24 小時的全天候準(zhǔn)時服務(wù)。主要包括：保證摩托羅拉公司麥?zhǔn)罩型鈽I(yè) 務(wù)人員、天津機(jī)場、北京機(jī)場兩個辦事處及雙方有負(fù)責(zé)人通訊聯(lián)絡(luò) 24 小時暢通；保證運(yùn)輸 車輛  24 小時運(yùn)轉(zhuǎn)；保證天津與北京機(jī)場辦事處  24 小時提貨、交貨、 。

22、 二是要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定， 時間以小時計(jì)算。 三是要求服務(wù)的安全系數(shù)高， 要求對運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)全責(zé)， 要保證航空公司及派送 代理處理貨物的各個節(jié)都不出問題， 一旦某個環(huán)節(jié)出了問題， 將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任， 賠償損 失，而且當(dāng)過失在到一定程度時，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。 四是要求信息反饋快。 要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)， 做到對貨物的隨時跟 蹤、查詢、掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。 五是要求服務(wù)項(xiàng)目多， 根據(jù)摩托羅拉的公司貨物流轉(zhuǎn)的需要， 通過發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)

23、 的網(wǎng)絡(luò)秘綜合服務(wù)優(yōu)勢，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)陸運(yùn)、國際快遞、 國際海運(yùn)和國內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。 2、摩托羅物質(zhì)獎勵公司選擇中國運(yùn)輸代理企業(yè)的基本作法。 首先，通過多種方式對備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、 網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查， 并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行， 以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量， 對不合格者，取消代理資格。 摩托羅拉公司對獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評。 主要考核內(nèi)容 包括運(yùn)輸周期，信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴。 二

24、、中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法 1 、制定科學(xué)規(guī)范的操作流程，摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn) 品更新?lián)Q代快、 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、 貨物周轉(zhuǎn)以及倉儲要求零庫的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服 務(wù)要求， 中外運(yùn)空運(yùn)公司從 1996 年開始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范， 并納入了公司的程 序化管理。 對所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行， 先后制定了出口、 進(jìn) 口、國內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個工作環(huán)節(jié) 都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯。

25、 2 、提供 24 小時的全天服務(wù)，針對客戶 24 小時服務(wù)的需求，我們實(shí)行全年 356 天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時出貨，我們 隨時有專人，專車提貨和操作。在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行 24 小時的通 訊暢通，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。 3 、提供門到門的延伸服務(wù)，普通貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場到機(jī)場，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門到門，桌到桌，而且貨物運(yùn)輸?shù)娜淘诟乩淼谋O(jiān)控之中， 因此收費(fèi)也較高， 我們對摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的， 但

26、提供的卻是 門到門，庫到庫的快件的服務(wù)，這樣既提高摩托羅拉的貨物的運(yùn)輸及時，又保證了安全。 4 、提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大取度地減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。 為保證摩托羅拉的公司的貨物在運(yùn)輸中減少被盜， 我們在運(yùn)輸中間增加了打包， 加 固的環(huán)節(jié)， 為防止貨物被雨淋， 我們又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝， 為保證急貨按時送到貨主手 中。我們還增加了手提貨的運(yùn)輸方式，解決了客戶的急、 難的問題，讓客戶感到在最需要的 時候，外運(yùn)公司都能及時快速在幫助解決。 5 、充分發(fā)揮中外走馬觀花這的

27、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，經(jīng)過 50 年的建設(shè)、中外運(yùn)在全國擁有 了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉儲、碼頭設(shè)施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)，這是 中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢。 通過中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)， 在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已 達(dá) 98 個城市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對方派送全過程的定點(diǎn)定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。 6 、對客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制，作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對運(yùn) 輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)， 即從貨物由工廠提貨到海， 陸、空運(yùn)輸及國內(nèi)外的異地配送等各個環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)。對于出現(xiàn)的問題，積極主動協(xié)助客戶解決，并

28、承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了 貨主的利益。 回顧我們 6 年來為摩托羅拉公司的服務(wù)，從開始的幾票貨發(fā)展到面向全國，雙方 在共同的合作與發(fā)展中， 建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系， 隨著中美達(dá)成關(guān)于中國加入 WTO 的雙邊協(xié)定，為中美貿(mào)易與合作開辟了更加廣闊的前景。在新的形勢下，中外運(yùn)和摩 托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。 進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時， 他們還有著更高的 要求 -- 即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購到制成品的運(yùn)送整個制造過程的每一個環(huán)節(jié)， 對 遍布世界各個出口市場的通關(guān)

29、程序了如指掌， 并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于美國海關(guān)施加 在他們頭上的重稅和罰款， 但有一個至高的要求卻是永遠(yuǎn)一樣的， 即要求第三方物流商具有 應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國圣迭的 SoarTurbines 公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá)布雷斯 頓所說：“及時運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報(bào)怨他們的貨物 還沒收到，不知出了什么事。 ”對于 SoarTurbines 這樣的向 80 多個國家出口機(jī)械（包括向 邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送石油和天然氣勘探設(shè)備） 的公司來說， 第三方物流商必須通曉他們的運(yùn)作情況。 一些貨主還希望

30、代理商們與他們在海外的客戶進(jìn)行接觸， 比如生產(chǎn)打印機(jī)的 Encad 公司的物流經(jīng)理杰尼卡拉盛邀其服務(wù)商與他一道對海外客戶進(jìn)行專訪， 以使這些服務(wù)商們對 該公司 60 多個出口市場國家的海關(guān)運(yùn)作有所了解。 在美國出口商拓展新的出口市場時， 他們一般來說不太愿意在建立分撥設(shè)施和雇傭 海外員工方面投入太大， 他們只是希望對當(dāng)?shù)貏幼鲗?shí)施有效的管理與控制。 越來越多的出口 商更希望他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉儲及分撥設(shè)施， 并在這些國家建有自己的辦事機(jī)構(gòu)。 通訊設(shè)備制造商 PuseEngineering 公司的國內(nèi)

31、及國際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾 ? 羅密歐說：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴。 ”該公司與那些離自己的客戶市場鄰近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作， 在訂單簽訂若干小時內(nèi)， 產(chǎn)品就能及時送到客戶手中。 羅密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價(jià)值的服務(wù)。比如，公司就一直尋求在 EDI 系統(tǒng)方面有專長的物流服務(wù)商為其提供服務(wù)。  PuseEngineering 在貨主尋求從貨運(yùn)代理人及第三方物流商那里獲得附加服務(wù)的同時， 這些服務(wù)商也在提出進(jìn)出口商們是否會為這些附加服務(wù)付費(fèi)。 西雅圖的全球運(yùn)輸服務(wù)公司特殊項(xiàng)目主任說

32、 到：“如果要求卡迪拉克式服務(wù)，你會支付卡迪拉克般的價(jià)格嗎？” 一般來說， 貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同， 并承提額外的不可預(yù)見服務(wù) 費(fèi)用。 但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如繕制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。 經(jīng)紀(jì)和代理商們卻認(rèn)為這種方式過于目光短淺， 因?yàn)樨浿髡麄€合同執(zhí)行過程中， 避免不了對更深層次服務(wù)的需求。 如果這些額外服務(wù)以單獨(dú)形式計(jì)算， 骨定會比一攬子合同方式計(jì)算成本要高。 進(jìn)口商與出口商的需求有時是不同的。 相比之下， 進(jìn)口商對技術(shù)的要求更高。 由于 美國海關(guān)對進(jìn)口公司對所報(bào)貨品的分類及估價(jià)造成

33、的錯誤十分頭疼， 難免對這些進(jìn)口商罰以 重金。 鑒于這種情況， 有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題， 這樣，他們 就得以少向美國海關(guān)交綱罰金。 但美國海關(guān)開始對那些沒有能力解決這些問題的中小型進(jìn)口 公司下手。海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司備受青睞的原因就在于此。 三、第三方物流的仿真服務(wù) Fisher 國際控制公司是世界上最大的自動控制閥門與相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)商。 在 90 年代早 期，每年的銷售量超過 10 億美元。公司在 22 個國家里有 50 家生產(chǎn)及服務(wù)中心，在 75 個 國家有 20

34、0 個銷售辦公室。 通過高質(zhì)量“戰(zhàn)略金字塔” 、領(lǐng)先的工程設(shè)計(jì)以及卓越的客戶服務(wù)取得的產(chǎn)品差別 已經(jīng)明顯地使 Fisher 成為閥門戶業(yè)中所有市場名符其實(shí)的領(lǐng)袖。然而，在 80 年代的后期， 一些競爭對手開始轉(zhuǎn)移他們的注意點(diǎn)，從低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到類似于 Fisher 的戰(zhàn)略。當(dāng)競爭 差別消失時，嚴(yán)重的問題出現(xiàn)了。來自 Fisher 的代表及客戶的指標(biāo)顯示， fisher 在零件更 換業(yè)務(wù)的客戶服務(wù)方面、 特別是它的分銷能力， 缺少支持卓越客戶服務(wù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。 在緊急 情況下， Fisher 代表和服務(wù)公司能夠通過創(chuàng)新及向客

35、戶盡心冬責(zé)來做出反應(yīng)。然而、這種 方法并不有效，它也不能使 Fisher 通過一致的客戶服務(wù)來進(jìn)一步使其產(chǎn)品與眾不同。 由外部的一個咨詢公司支持的一項(xiàng)多功能任務(wù)隊(duì)伍， 提出了三項(xiàng)專門為改進(jìn) Fisher 在閥門市場上地位的建議。 第一個建議包括產(chǎn)生一項(xiàng)通過投入資源及管理才能， 以迎合客戶 需求的、使內(nèi)部集中于更換零件的業(yè)務(wù)。第二個建議是發(fā)展一項(xiàng)物流戰(zhàn)略以改進(jìn) Fisher 的 質(zhì)量形象， 并減少涉及” 無價(jià)值增值活動”的成本。最后一項(xiàng)建議包括通過在該領(lǐng)域里提供 集中的零件銷售努力， 以及促進(jìn)企業(yè)的更換零件業(yè)務(wù)來迎合其他市場營銷的問題。 為

36、了實(shí)行 這些建議， Fisher 有兩個選擇，即內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略或選擇一個第三方伙伴。在進(jìn)一步的研究 后， Fisher 選擇通過第三方物流供給者 Caterpiar 物流服務(wù)公司 (CS) 來實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。 CS 執(zhí)行所有的倉儲、運(yùn)輸管理、庫存管理和向 Fisher 提供某些咨詢支持。 CS 軟 件包的重要部分是進(jìn)行預(yù)測及慢速移動的物件的庫存管理。事實(shí)上，儲存在零件倉庫中的 88 ％的物品每年銷售少于 12 次。雖然物品并未對總的零件銷售產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)， 但他們確實(shí) 在總的庫存投資方面有重要作用。 為了詳細(xì)說明代理客

37、戶服務(wù)規(guī)劃，必須建立一項(xiàng)任務(wù)。 CS 通過計(jì)算機(jī)仿真模型的 使用來完成這項(xiàng)任務(wù)。 它允許代理來評價(jià)許多不同潛在的倉儲、 庫存、客戶服務(wù)和倉庫政策 對成本的影響。仿真模型具有幾個主要的性質(zhì)： (1) 客戶到達(dá)呈“泊松”概率分布； (2) 一個 所期望的 SKU 服務(wù)水平公式 (就所有物品、物品的預(yù)測、單位成本、經(jīng)濟(jì)訂貨量及幾個其他 變量的總的客戶服務(wù)的一個函數(shù) )； (3) 一種對客戶服務(wù)、庫存及安全倉儲的EOQ 成本的評 價(jià)； (4) 實(shí)際的代理銷售歷史記錄。在使用模型測試了若干個不同的戰(zhàn)略后，進(jìn)一步的選擇 通常是可被確認(rèn)和評估的

38、，在 Fisher 和 CS 之間共同挑選出的最佳的選擇。 庫存管理軟件特別評價(jià)了三項(xiàng)支持仿真模型分析： 物品預(yù)測、 物品更換以及系統(tǒng)報(bào) 告績效。就物品預(yù)測來說， 在 SKU 水平上分析了 Fisher 的需求歷史， 基于它們各自的特征， 在 SKU 中使用了不同的預(yù)測。進(jìn)行該項(xiàng)分析至少需要 24 個月的物品的歷史數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計(jì) 重要性測試的基礎(chǔ)上， 分析將每一個 SKU 放入下面幾類的一種： (1) 移動非常慢的物品； (2) 需求趨勢改變； (3) 依靠外部知識的跨越； (4) 根據(jù)總體商業(yè)條件的周期預(yù)測調(diào)整； (5) 正在被 淘汰的銷售減少的較

39、舊產(chǎn)品； (6) 機(jī)械 (而非手工 )庫存增加或減少的計(jì)算能力。 這些技術(shù)提供 了由 SKU 估計(jì)的平均每月銷售，結(jié)合相應(yīng)的概率分布公式和從仿真程序而得的控制系數(shù)來 計(jì)算補(bǔ)充點(diǎn)。物品更換則通過 DRP 模型產(chǎn)生廠商訂 單和對計(jì)劃中未來 12 個月的訂單進(jìn)行預(yù)測。 其中同樣存在著用以對付緊急訂購的特別 迅速的訂單政策。因?yàn)樵?Fisher ／ CS 合同協(xié)定中有對客戶服務(wù)的保證，所以最關(guān)鍵的是客 戶服務(wù)管理報(bào)告。 在賣主延誤 (引起延遲交貨 )、庫存管理 (實(shí)際服務(wù)損失與仿真預(yù)測損失的比 較) 以及倉庫管理中， 服務(wù)損失分別按每周

40、進(jìn)行追蹤。 所有類別及次類別將在各自的 SKU 水 平上被記錄。 Fisher ／ CS 協(xié)定使 Fisher 能重新獲得大多數(shù)他所失去的市場份額，以及迎合或超 過客戶對零件的發(fā)送期望。另外、 Fisher 在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，同 時它也降低了售價(jià)，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務(wù)的總體利潤率。 特別是，更換零件的可用性從 1987 年的 63 ％增加到 90 年代早期的 94 ％以上。客戶對 Fisher 的滿意度在許多服務(wù)指標(biāo)上都有增加。銷售額增長了 70 ％，而從倉庫運(yùn)出的貨物量

41、 增加了 44 ％。庫存周轉(zhuǎn)提高了將近 25 ％，從 2 ． 1 提高到 2 ?6 。有效的庫存管理，很大程 度上是由于仿真模型和支持軟件的使用，已經(jīng)在全球基礎(chǔ)上顯著地改進(jìn)了 Fisher 公司的績 效。 四、武漢觸摸物流時代 將貨物交給別人代辦運(yùn)輸及中途卸貨，自己能看到其全過程嗎？ 4 月 20 日 10 時 48 分，武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司物流部經(jīng)理吳建村當(dāng)著記者面點(diǎn) 開了中遠(yuǎn)物流信息系統(tǒng)， 查詢一編號為 680646 的貨車在途運(yùn)輸情況， 電腦系統(tǒng)顯示： 貨

42、車 正在上海制藥廠卸貨，此前在南京、蘇州等地的行進(jìn)軌跡和時間，一目了然。 那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有何根本區(qū)別？武漢的物流市場有多 大？ 武漢會成為現(xiàn)代物流之都嗎？ 日前，記者專門采訪了武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司及其物流部。 物流企業(yè)搶灘武漢 4 月 28 日，華中物流江城配送冒雨開業(yè)， 100 輛統(tǒng)一標(biāo)識的“貨的”開始穿梭在武漢的大街小巷， 走進(jìn)千家萬戶。 這是湖北汽運(yùn)在武漢市首家推出的貨運(yùn)出租車配送經(jīng)營，稱到年底其“貨的”規(guī)模將達(dá) 1000 臺。  據(jù)

43、 此前，多家物流企業(yè)已經(jīng)“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手： 今年 1 月，全國最大的社會化專業(yè)物流企業(yè)———中儲系統(tǒng)在漢籌劃區(qū)域性物流中 心； 2000 年 10 月，北新建材集團(tuán)來漢簽下“中國北新物流華中中心”項(xiàng)目合同； 2000 年 10 月，中百集團(tuán)等 5 家企業(yè)共同投資 4000 萬元組建武漢長江智能物流股 份有限公司； 2000 年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽建成 8000 平方米倉庫； 2000 年 12 月 28 日，全球第四大航運(yùn)企業(yè)———中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在漢成

44、立武漢 中 物流公司，從 物流開始 向公共物流，送起了海 家 、 合 干、田田 品?? 武 ，物流 理想之所 在很多人眼里， 武 是天然的區(qū)域物流中心， 物流 的理想之所， 在武 建立國內(nèi) 物 中心，最 、最快捷。 眾多企 武 也 了 一點(diǎn)。 中 集 憑借 力 的集裝箱 化運(yùn) ， 在全國建立了 12 個區(qū)域性物流中 心，其中武 是其中重要一站。吳建村透露，中 集 將以“中 號”冠名，開通武 與上 海之 的 運(yùn) 列。 什么它 了武 ？

45、 周德法分析，武 區(qū)位 明 ：在方 1200 公里范 內(nèi)涵蓋了我國 14 個 GDP 超千 城市中的 12 個。更 得的是，“九省通衢” ，天然黃金水道橫穿而 ， 集 、水、公、 空于一體， 是我國中部地區(qū)最大的交通運(yùn) 樞 。 而武 基 好，商 達(dá)，物流需 求量大，前景看好。 隨著一批 代物流企 在 落 ， 武 西湖吳家山、 武 技 開 區(qū)、 陽客 運(yùn)中心等地正在形成一定 模的物流園區(qū)。 網(wǎng) 決定份 一個物流企 到底能 多少 ？能取得多少市 份 ？ “

46、網(wǎng)”有多大， “平臺”就有多 。周德法 ，物流企 的市 份 是由其物流 網(wǎng) 來支撐的。 目前，武 部分物流企 只局限于將食品、 洗 水等日用品送到市內(nèi)各分 點(diǎn)、 店，原因是其物流網(wǎng) 局限在市內(nèi)，沒有建起全國性的網(wǎng) 。 如 曾將其物流圈半徑定 300 公里以內(nèi)，如要拓展 ，就要建立新的區(qū)域物 流中心。而 TC 有著遍布全國的分銷點(diǎn)，不僅可以滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己 的網(wǎng)絡(luò)，做第三方物流。 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國內(nèi) 12 個區(qū)域物流中心， 意欲將專業(yè)物流和公

47、共物流結(jié) 合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務(wù)分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。 武漢物流業(yè)五個障礙 武漢物流市場前景十分可觀， 但目前似乎并不如意。 武漢中遠(yuǎn)公司綜合物流部經(jīng)理吳 建村說，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過多個障礙。 障礙之一：幾臺車搞不了物流 用“趨之若鶩”形容近年來運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過分。 是不是運(yùn)輸企業(yè)有了幾臺車，就可以搖身一變成“現(xiàn)代物流”？ 這顯然不行， 周德法說，物流業(yè)不僅僅是運(yùn)輸， 除專業(yè)人才必備外，備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤貨物運(yùn)行的 GPS

48、 定位系統(tǒng)。  物流企業(yè)還要具 障礙之二：肥水不流外人田 很多武漢企業(yè)暫時不考慮把業(yè)務(wù)交給第三方物流，利用：如自己的車隊(duì)和倉庫。  是因?yàn)樽约哼€有很多物流資源可以 這“如意算盤”卻打得異常艱難。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車隊(duì)、車庫、修 理廠，目前自有運(yùn)輸車輛 37 臺，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用， 每年不堪重負(fù)。 吳建村說，如果將其交給專業(yè)的第三方來承運(yùn)，將會省錢得多。 障礙之三：過分依靠集裝箱 與那些“小而全”的企

49、業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫，結(jié) 果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 據(jù)透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有 50 多只集裝箱積壓期超過了半年采購期。吳建 村說，貨物長期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對工廠利用不方便。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場的火熱勁相比， 當(dāng)前武漢的專業(yè)物流市場與特大城市地 位還不相稱。 據(jù)稱，武漢近年來第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個縣級市。 周德法說，主要原因是第三方物流的客戶集中在做“零庫存”的三資企業(yè)———它

50、們當(dāng)中絕大部分不建自己的車隊(duì)和倉庫。相比之下，昆山市三資企業(yè)近 8000 家，而武漢要 少得多。 障礙之五：物流人才相對缺乏 專業(yè)物流人才相對缺乏， 制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。 目前，在漢多家物流公司還處在 起步階段———摸著石頭過河，在摸索中培養(yǎng)人才。 ■冷門何以升熱門 業(yè)內(nèi)人士介紹， 長期受“重生產(chǎn)， 輕流通” 影響，倉儲運(yùn)輸行業(yè)在我國一直相對冷門， 企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個環(huán)節(jié)的物流概念完全是 80 年代才從國外

51、引入的。 到 90 年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩 年的事。 業(yè)內(nèi)專家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。 第一，我國物流市場具有巨大開發(fā)潛力； 第二，我國即將加入 WTO ，國內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提 升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，與國際物流接軌； 第三，傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運(yùn)資產(chǎn)； 第四，地方政府積極推動物流業(yè)， 借此有效整合城市社會資源， 帶動整個經(jīng)濟(jì)總量成 比例增長

52、，大大提高城市的綜合競爭力； 第五，跨國公司希望用物流理念來整合我國國內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源， 進(jìn)一步降低初 始資本投入，擴(kuò)大市場空間； 每六，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。 ■現(xiàn)代物流第三方全程代理 物流概念起源于 20 世紀(jì) 50 年代的美國。到 80 年代，中國才開始接觸這一概念。 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值 服務(wù)，成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有什么區(qū)別？ 周德法舉了中遠(yuǎn)最

53、近承接的沙市法雷奧汽車空調(diào)零部件“物流”案例———進(jìn)口零 部件在海外裝箱，訂艙，海上運(yùn)輸，武漢報(bào)關(guān)，拆箱，進(jìn)庫驗(yàn)貨、收貨、堆碼、加工，根據(jù) 工廠所需，按計(jì)劃量在電子信息平臺上配送，最后送到工廠生產(chǎn)線。 它采取的是國際聯(lián)運(yùn)，加上倉儲管理和配送。通過這樣的運(yùn)輸配送方式， “法雷奧” 實(shí)現(xiàn)了“零庫存” ，備感輕松。 這種物流，就是第三方全程代理服務(wù)。 它是獨(dú)立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。 ■硬件要求鼠標(biāo)＋貨車＋ GPS 物流企業(yè)千差萬別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。

54、 目前，中遠(yuǎn)物流中心搭建了“ 5156 網(wǎng)站”、開發(fā)了 1231 物流信息平臺、開通了免費(fèi) 物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS ）、分撥中心和聯(lián)運(yùn)集卡車、廂式貨車。 周德法說， 信息平臺是物流業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物的即時狀態(tài)。  物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨 更讓客戶心動的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（  GPS）。 通過 GPS 在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉儲、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€環(huán)節(jié)，隨時了解車輛的 位置和動態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 5

55、 個 Right 一個都不能少 過去，為保證貨物運(yùn)輸安全，通常是派人跟車押運(yùn)。 現(xiàn)在，把物流全過程交給第三方來做，物送達(dá)，怎么辦？  如果發(fā)生 “飛貨”造成貨物丟失或未按期將貨 周德法說，通常的做法是給貨物保險(xiǎn)，一旦發(fā)生“飛貨” ，先由保險(xiǎn)公司賠付，再向 責(zé)任方追賠，但更重要的是講信譽(yù)。 物流業(yè)信譽(yù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 是 5 個 Right ：即 Righttime （正確時間），Rightocation （正確地點(diǎn)），Rightcondition （正確狀態(tài)）， Rightc

56、ustomer （正確客戶）， Rightgoods （正確貨物）。 周德法說，這 5 個 Right 一個都不能少。 物流業(yè)內(nèi)也有自己的“游戲規(guī)則” ，如遇上天災(zāi)人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā) 生毀貨或延期交貨，由相關(guān)部門出具證明后，可得到相應(yīng)“豁免” 。 五、第四方物流：供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 當(dāng)國人還在爭論什么是第三方物流時， 國外對第四方物流的討論又如火如荼， 而且有的 公司已經(jīng)開始了相關(guān)的運(yùn)作。 由于該概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且 作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊， 于

57、是業(yè)界就有了一番爭論。 盡管其中有人懷疑咨詢公司此 舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑， 然而， 業(yè)界的廣泛共識是， 物流管理的日益復(fù)雜和信息技 術(shù)的爆炸性發(fā)展， 使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個 “超級經(jīng)理” 。而且，學(xué)術(shù)界、 管理顧問公司、 第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對這種實(shí)體的需要是越來越強(qiáng)烈。 它的主 要作用應(yīng)該是： 對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控， 在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商 之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。 然而，第四方物流這一新的舶來品對中國物流行業(yè)， 或者說對中國經(jīng)濟(jì)的競爭力和行業(yè) 的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，

58、國內(nèi)對此還沒有相關(guān)的權(quán)威評論和探討。 筆者根據(jù)在 國內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對國際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解， 并綜合 相關(guān)的資料，力求給大家一個較為全面的介紹。 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 根據(jù)美國物流管理理事會的定義， “物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動到有 關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動” 。 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)， 以獲取一定的利潤。 第 三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣： 它可以簡單到只是幫助客戶安排一

59、批貨物的運(yùn)輸， 也可 以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、 實(shí)施和運(yùn)作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。 第三方物流有時也被稱為 “承 包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理” 和其他的一些稱謂。 第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供 應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于： 第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識， 而不是靠提 供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)。 例如，我們并不把一個純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三 方物流公司。 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中， 第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真 正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)

60、運(yùn)作成本降低 和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商， 技術(shù) 供應(yīng)商， 管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商， 為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 這 是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 從定義上講， “第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性 的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、 能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理， 提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 ” （源自“ StrategicSuppyChainAignment ” byJohnGattorna ）埃森哲公司最早提出了第

61、 四方物流的概念。圖 1 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。 盡管埃森哲公司擁有 “第四方物流” 這個專有名詞， 其他的咨詢公司也開始使用類似的 服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商” 。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商 可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。 第四方 物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。 第四方物流的特點(diǎn) --- 首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢 和第三方物流服務(wù)商的能力。 更重要的是

62、， 一個前所未有的、 使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、 實(shí)施和運(yùn)作， 只有通過咨詢公司、 技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 --- 再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再 造。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)， 要么 是通過各個參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)的。 再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧， 使 得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致； 同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用， 整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。 --

63、- 變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng) 鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。 領(lǐng)先和高明的技術(shù)， 加上戰(zhàn)略思維、 流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動和流程進(jìn)行整合和改善。 --- 實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新 的業(yè)務(wù)方案， 包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化， 客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成， 以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作 轉(zhuǎn)交給 4P 的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該

64、對組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩? 往往是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給 4P 管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo)，是避免把一個設(shè)計(jì)得非常好的策略 和流程實(shí)施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。 --- 執(zhí)行：承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。 4P 開始承接多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn) 作責(zé)任。 其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作， 包括： 制 造，采購，庫存管理， 供應(yīng)鏈信息技術(shù)， 需求預(yù)測， 網(wǎng)絡(luò)管理， 客戶服務(wù)管理， 和行政管理。 盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動外包給 4P ，通常的 4P 只是從事

65、供應(yīng)鏈功能和流程 的一些關(guān)鍵部分。 其次，第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。 4P 充分利用了一 批服務(wù)提供商的能力，包括 3P,信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服 務(wù)商等等，再加上客戶的能力和 4P 自身的能力。總之， 4P 通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈 解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個 方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨(dú)特需求。 信息技術(shù)的重要作用 --- 隨著信息管理的日益重要，公司需要制

66、定一個合適的信息技術(shù)策略。一個真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。 近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈有一個全面、 實(shí)時的 “全景式”掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。 --- 技術(shù)所能夠提供的實(shí)時信息，幫助企業(yè)在必要的時候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測內(nèi)向和外向的流量。 它還可以幫助用戶對供應(yīng)鏈上的各個層次的績效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對績效進(jìn)行跟蹤；同時尋找機(jī)會進(jìn)行持續(xù)改善。 根據(jù) ForresterResearch 的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到 端的供應(yīng)鏈服務(wù)” 。這些新興技術(shù)將會使 4P 有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴， 提供一整套集成的解決方案。 第四方物流公司的運(yùn)作方式 ---1. 超能力組合 (1+1>2) ---4P 和 3P 共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)