汽輪與發(fā)電機(jī)用戶學(xué)習(xí)班講課資料

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1、用戶學(xué)習(xí)班講課資料 1 、 第一章 汽缸 汽缸有兩種型式， 一種是澆鑄而成的另一種是焊接而成的。 我公司生產(chǎn)的汽 輪機(jī) 3MW 以上冷凝機(jī)組一種前汽缸用鑄鋼件，排汽缸用焊接件，另一種前汽缸 用鑄鋼件，排汽缸用鑄鐵件。小型機(jī)組和背壓機(jī)組用全鑄鋼件。 汽缸的作用主要是將通流部分、噴嘴、隔板定位、汽封安裝，限制蒸汽外泄 并保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)完成其作功過程。 汽缸通常在水平中心分面， 上半叫上汽 缸、下半叫下汽缸。上下缸用螺栓聯(lián)接。汽缸中分面粗糙度要求很高，這樣才能 保證兩半汽缸合攏時(shí)的嚴(yán)密性。 汽缸所用材料主要取決于蒸汽溫度，鑄鐵件適用于蒸汽溫度 150℃以下，當(dāng) 溫度在150?

2、350c以下用普通鑄鋼，大于350c以上用合金鑄鋼。 我公司設(shè)計(jì)的汽輪機(jī)均為沖動(dòng)式汽輪機(jī)， 在上汽缸的高壓端有蒸汽室， 供調(diào) 節(jié)汽閥安裝就位。 在下汽缸留有疏水口、 有一部分下汽缸設(shè)有抽汽口和平衡管接 口。 2 第二章 轉(zhuǎn)子 1、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形式 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是汽輪機(jī)各部套中最重要的部件。 它的工作條件比較惡劣， 工作 狀況比較復(fù)雜，它承受巨大的扭矩、彎矩、離心力、振動(dòng)力，以及轉(zhuǎn)子自身溫度 不均勻引起的熱應(yīng)力。所以在安裝、運(yùn)行及維修中要十分謹(jǐn)慎。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子由主軸、葉輪、葉片、推力盤、軸套、聯(lián)軸器、主油泵（部分汽 輪機(jī)無主油泵） 、發(fā)訊輪等組成。 轉(zhuǎn)子有幾種形式，一種是

3、套裝式轉(zhuǎn)子另一種是整鍛轉(zhuǎn)子。 （其它式樣的轉(zhuǎn)子 我公司不用） 套裝式轉(zhuǎn)子是把葉輪一個(gè)個(gè)套裝在主軸上。 葉輪和主軸間有一定的 過盈量， 使其在高溫及離心力的作用下不至于松脫。為了傳遞葉輪的力矩， 在葉 輪與主軸間用鍵連接。整鍛轉(zhuǎn)子是用一塊鋼錠整體鍛造而成 我公司大部分汽輪機(jī)是用套裝式轉(zhuǎn)子。 中溫中壓以上、 高轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)用整段 轉(zhuǎn)子。 轉(zhuǎn)子有剛性轉(zhuǎn)子和撓性轉(zhuǎn)子， 一般背壓式汽輪機(jī)均用剛性轉(zhuǎn)子， 凝汽式汽輪 機(jī)均用撓性轉(zhuǎn)子。 2、轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的基本概念 由于制造汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的材質(zhì)不可能十分均勻， 轉(zhuǎn)子在制造和裝配過程中不可 避免地要出現(xiàn)一些誤差， 致使轉(zhuǎn)子的重心不可能在幾何中心線上

4、， 因此存在偏心 距。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)， 離心力的作用會使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生撓曲和振動(dòng)， 其振動(dòng)頻率 與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)相當(dāng)，稱之為激振頻率。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有一個(gè)固有的自振頻率， 當(dāng) 轉(zhuǎn)子的自振頻率與激振頻率相重合時(shí)， 便發(fā)生共振， 此時(shí)的轉(zhuǎn)速就是轉(zhuǎn)子的臨界 轉(zhuǎn)速。 汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速在機(jī)組運(yùn)行中能感覺到，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)突然間增 大，汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也會發(fā)生變化。 越過這一轉(zhuǎn)速后一切都恢復(fù)正常， 這就是 汽輪機(jī)通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的現(xiàn)象。 汽輪機(jī)在啟動(dòng)中一定要迅速通過臨界轉(zhuǎn)速， 千萬 不要在此轉(zhuǎn)速下停留， 否則劇烈的振動(dòng)會損壞汽輪機(jī)。 一般要在圖紙標(biāo)定的臨界 轉(zhuǎn)速值 300?500r/min區(qū)

5、域外運(yùn)行。過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的升速率一般為 30?50r/seco 偶爾也會有臨界轉(zhuǎn)速漂移現(xiàn)象出現(xiàn)，可根據(jù)現(xiàn)場情況對 505 程序卡做適量修改， （需得到設(shè)計(jì)人員和部門領(lǐng)導(dǎo)的同意后方可修改） 。 工作轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速以下的轉(zhuǎn)子稱之為剛性轉(zhuǎn)子， 工作轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速以上 的轉(zhuǎn)子稱之為撓性轉(zhuǎn)子。 3、轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中應(yīng)注意的問題 轉(zhuǎn)子是汽輪機(jī)的重要組成部件之一， 運(yùn)行中對轉(zhuǎn)子的監(jiān)視和維護(hù)是汽輪機(jī)運(yùn) 行中很重要的工作。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中可能發(fā)生的問題主要是主軸的彎曲、 拉 毛、斷裂。因此對這幾種故障的起因加以分析和預(yù)防。 3.1 主軸的彎曲： 當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的增加振動(dòng)不斷加大，經(jīng)長時(shí)間

6、暖機(jī)任然不能消 除，機(jī)組其它部件沒有發(fā)生任何異常情況。這種振動(dòng)就有轉(zhuǎn)子彎曲引起的可能。 造成轉(zhuǎn)子彎曲的成因一般由操作不當(dāng)造成的，汽輪機(jī)停機(jī)后沒有進(jìn)行及時(shí)盤車， 轉(zhuǎn)子在冷卻過程中， 汽缸上缸比下缸冷卻的慢形成了溫差， 轉(zhuǎn)子上下部所受的溫 度不一樣引起轉(zhuǎn)子彎曲。 及時(shí)盤車是預(yù)防轉(zhuǎn)子彎曲的最好方法。 汽輪機(jī)長時(shí)間停 用也會造成轉(zhuǎn)子彎曲，因此定時(shí)盤車是很有必要的。 3.2 軸頸的拉毛 軸頸的拉毛一般由于油質(zhì)不良造成， 油中帶有雜質(zhì)主要成因是油循環(huán)沒有到 位。 汽輪機(jī)新安裝后油循環(huán)一定要有足夠的時(shí)間， 并把油循環(huán)后的汽輪機(jī)油送檢， 合格后才能投運(yùn)。 還有一種情況是軸承損壞造成的， 汽輪

7、機(jī)在運(yùn)行中要密切注意 軸承的溫度及潤滑油壓力，溫度過高、潤滑油壓力過低或斷油造成的軸承燒毀， 致使軸頸拉毛，轉(zhuǎn)子軸頸拉毛或輕微損傷可在現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)方法： 用最細(xì) 的金相砂紙沾上汽輪機(jī)油用繩索拉。 如果轉(zhuǎn)子軸頸損傷嚴(yán)重必須返廠修復(fù)， 軸承 需單配。 3 第三章 噴嘴、隔板 1、噴嘴 噴嘴是汽輪機(jī)的主要部件之一。 它的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能， 也就 是將具有一定溫度、 壓力的蒸汽經(jīng)噴嘴轉(zhuǎn)變成高速汽流， 噴射到動(dòng)葉片上完成能 量的轉(zhuǎn)變。 噴嘴直接安裝在汽缸的蒸汽室上， 噴嘴通常按調(diào)節(jié)汽閥的只數(shù)來布置， 每一 調(diào)節(jié)汽閥控制一組噴嘴的進(jìn)汽量， 用它來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。

8、 因此噴嘴又稱為 調(diào)節(jié)級噴嘴。 噴嘴一般有兩種形式， 一種是鉆孔噴嘴，一種是型線噴嘴。噴嘴形式的選擇 由熱力計(jì)算來定。 2、隔板 多級沖動(dòng)式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級后的各壓力級是在不同的壓力下工作的， 為了保持 各級前后的壓力差和安裝靜葉，汽輪機(jī)各級都設(shè)有隔板。 隔板是由隔板體、靜葉、隔板外緣和隔板汽封等組成。 根據(jù)蒸汽流量和壓力 的不同， 隔板上的靜葉可以采用全周進(jìn)汽， 也可以采用部分進(jìn)汽方式。 隔板設(shè)計(jì) 成上、下兩部份，在水平接合面處聯(lián)接，上隔板安裝在上汽缸的凹槽內(nèi)，下部隔 板裝在下汽缸的凹槽中。 為了保證汽缸開缸時(shí)保證上隔板不掉下來， 在隔板左右 水平結(jié)合面處， 用定位鍵和沉頭

9、螺釘固定在上汽缸上。 下汽缸用搭子和懸掛螺釘 固定在下汽缸中。 為了保證上下隔板對準(zhǔn)和嚴(yán)密性， 在水平結(jié)合面處裝有平鍵和 圓柱銷。 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)隔板的受熱比汽缸快， 因此必須考慮到隔板的熱膨脹問題。 為 此隔板與汽缸上的隔板槽應(yīng)留有 0.5?1.5mm的徑向間隙和適當(dāng)?shù)妮S向間隙。為 了保證隔板和汽缸中心對準(zhǔn)，下隔板底部與下汽缸間裝有圓柱鍵或平鍵。 隔板有兩種型式，一種是焊接隔板另一種是鑄造隔板 3.1 焊接隔板 焊接隔板具有剛性好、強(qiáng)度大、能保證靜葉汽道粗糙度高標(biāo)準(zhǔn)、形狀準(zhǔn)確。 當(dāng)隔板前后蒸汽壓差較大時(shí)，焊接隔板能滿足剛度、強(qiáng)度要求， 一般使用在高壓 段。 3.2 鑄造隔板

10、 鑄造隔板一般應(yīng)用在 250℃以下的汽輪機(jī)各級中， 所以一般都應(yīng)用在低壓段。 這種隔板強(qiáng)度較小但制造工藝簡單。 由于隔板前后壓差的存在，隔板所要承受巨大的力。比如外經(jīng) 1000mm、中 心孔內(nèi)徑250mm的隔板，當(dāng)壓力差等于0.1MPa時(shí)，隔板上所受的力為75t,隔 板的強(qiáng)度和材料主要由這個(gè)力決定。 4 第四章 汽封 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有汽封， 在高壓端的汽封主要封住由里往外泄漏的高壓蒸 汽， 低壓段的汽封主要封住由外往里的空氣。 冷凝機(jī)組啟機(jī)時(shí)要給汽封送上汽封 蒸汽阻止外部空氣進(jìn)入汽輪機(jī)，使真空系統(tǒng)能建立真空。被壓機(jī)組啟動(dòng)后， 當(dāng)轉(zhuǎn) 速升到 2000r/min 時(shí)開啟汽封換熱器

11、或汽封抽汽器。 1、汽封的結(jié)構(gòu) 汽輪機(jī)汽封一般用迷宮式汽封， 在轉(zhuǎn)子上鑲有多檔汽封片， 在汽封體上也鑲 有多檔汽封片。汽封片的厚度一般在? 0.3mm,汽封片一般加工成“ J”形，用 鋼絲把汽封片嵌入汽封體的凹槽內(nèi)。 汽封片與汽封片間距為 6mm 左右 ,轉(zhuǎn)子上的 汽封片與汽封體上的汽封片兩者之間的間距? 3mm左右（動(dòng)靜汽封的最佳位 置）。汽封片的徑向間隙一般為0.3?0.5mm,對于轉(zhuǎn)子比較長的大型機(jī)組徑向間隙 可適當(dāng)加大（要正確了解汽封間隙的數(shù)據(jù)要細(xì)查圖紙或合格證） 。 汽封的好壞對汽封漏汽量的影響較大，所以汽封的靜體一般都要裝彈簧片。 彈簧片起著非常重要的作用， 它使汽封

12、塊在活動(dòng)范圍內(nèi)向軸心靠攏， 保證汽封片 有一理想的最佳間隙。 另外彈簧片可使汽封快緊貼汽封體， 增加了汽封的嚴(yán)密性。 另外汽封塊與軸封相碰時(shí)汽封塊做徑向移動(dòng)， 減輕動(dòng)靜間的摩擦。 汽封塊的彈簧 片要有適度的剛性， 太軟或太硬都不能起到合理的補(bǔ)償。 在現(xiàn)場裝配時(shí)要注意彈 簧片的長短，千萬不能裝錯(cuò)，安裝完畢后要用手按一下汽封塊應(yīng)有適度的彈性。 汽封還有其它結(jié)構(gòu)，碳精汽封、銅汽封。這類汽封適用于小功率汽輪機(jī)。 2、汽封的工作原理 汽封片動(dòng)靜體相互交叉， 漏汽經(jīng)過動(dòng)靜汽封片時(shí)產(chǎn)生了一次次的膨脹， 蒸汽 壓力逐步衰減，起到汽封的作用。汽封片越多封汽效果越好， （當(dāng)然超過臨界值 后就不行

13、了，還有結(jié)構(gòu)、工藝等各種因素制約）每個(gè)汽封片分擔(dān)的壓降就越小， 蒸汽流過汽封片的流速就越小， 漏汽量也就越小， 這就是汽封片能減少漏汽的原 理。 5 第五章 速關(guān)閥 速關(guān)閥是新蒸汽管網(wǎng)和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在運(yùn)行中當(dāng)出現(xiàn)事故 時(shí)，它能在最短時(shí)間內(nèi)切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽。 試驗(yàn)裝置能在不影響汽輪機(jī)正常運(yùn)行的情況下，檢驗(yàn)閥桿動(dòng)作是否靈活。 結(jié)構(gòu)和作用原理： 速關(guān)閥是水平安裝在汽輪機(jī)汽缸的進(jìn)汽室上， 它主要由閥體和濾網(wǎng)和油缸部 分組成。 速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)， 在緊 急狀態(tài)時(shí)能立即切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。 一般速關(guān)閥水平裝配

14、在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不 同，一臺汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。 也有大功率的汽輪機(jī)速關(guān)閥裝在操作 平臺上。 汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)啟動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全 開狀態(tài)。 D 1.閥桿2.活塞盤3.活塞4.彈簧5. 圖1速關(guān)閥 試驗(yàn)活塞 6.壓力表接口 7.閥體 8.汽封套筒 9.導(dǎo)向套筒 10.濾網(wǎng)11. 卸載閥12.閥碟13.閥座 51 E.速關(guān)油入口 F.啟動(dòng)油入口 T1.回油口 T2.疏油口 K.閥桿疏汽口 D.蒸汽進(jìn)出 H.試驗(yàn)油入口 閥體部分主要由件7?13組成，在速關(guān)閥末開啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（10） 通至

15、主閥碟（12）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（4）關(guān)閉力作用下被緊 壓在閥座（13）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸 載閥（11）,由于在速關(guān)閥的開啟過程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載 閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。 在速關(guān)閥開啟過程中或速關(guān)閥關(guān)閉后 （隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿 （1）與導(dǎo)向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口 K引 出。而當(dāng)速關(guān)閥全開后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。 速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼的濾網(wǎng)。 速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸、活塞（ 3

16、） 、彈簧（ 4） 、活塞盤（ 2）及密封 件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端 面裝有 3 只專用長螺栓， 在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借 助長螺栓和螺母，以免發(fā)生人身傷害事故。 油缸部分是速關(guān)閥開啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 在通過啟動(dòng)集中控制裝置的兩位 換向閥開啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)有如下動(dòng)作：啟動(dòng)油 F 通至活塞（ 3）右端， 活塞在油壓作用下克服彈簧（ 4）力被壓向活塞盤（ 2） ，使活塞與活塞盤的密封 面相接觸， 開啟換向閥之后速關(guān)油 E 通入活塞盤左側(cè)， 隨著活塞盤后速關(guān)油壓的 建立， 啟動(dòng)油在換向閥的控制下泄放， 于

17、是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩 側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（ 5）限位，由于閥桿右端是與 活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開啟。 速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng) 作，都會使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側(cè)的速 關(guān)油從 T1 排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。 油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞 （ 5） ，由試驗(yàn)活塞， 試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥 試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。 試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥， 通過操作試驗(yàn)閥使壓力油進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室， 由 于

18、試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng) P2 達(dá)到某一值后，在油壓力作用下試驗(yàn) 活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為 h,這一行程 不會影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。 P4 是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。 若試驗(yàn)測得P2> P1,則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積 而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作， 在 這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是 P2> P1,那就要盡快安排檢修，拆 出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。 根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開關(guān)， 用于在閥的關(guān)閉、 全開位置發(fā)送相應(yīng)的信 號。

19、 固定在閥桿上的檔盤有多種功用： 萬一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)， 它可 阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關(guān)的觸發(fā)器。 速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有 100、 125、 150、 200、 250 五種規(guī)格。 6 第六章 調(diào)節(jié)汽閥 以使機(jī)組受 調(diào)節(jié)汽閥的作用是按照控制單元的指令調(diào)節(jié)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量， 控參數(shù)（功率或轉(zhuǎn)速、進(jìn)汽壓力、背壓等）符合運(yùn)行要求。 調(diào)節(jié)汽閥的結(jié)構(gòu)如圖1所示 1 .杠桿 2 .連接板 3 .閥蓋 4 .汽缸進(jìn)汽室 5 .閥梁 6 .閥碟 7 .襯套 8 .閥座 9 .閥桿 10 .下導(dǎo)向套筒 11 .托架 12 .

20、上導(dǎo)向套筒 13 .支架 14 .彈簧組件 15 .油動(dòng)機(jī) 圖1 調(diào)節(jié)汽閥主要由調(diào)節(jié)閥、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和油動(dòng)機(jī)三部分組成 調(diào)節(jié)閥包括閥桿、閥梁、閥碟及閥座等。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由支架和杠桿組成。 根據(jù)機(jī)組汽缸結(jié)構(gòu)和不同的工況要求， 一臺 汽輪機(jī)可配置4~5只閥如圖2所示的閥，通常 第5只閥（按開啟次序是第5只，位置在中間） 是內(nèi)旁通調(diào)節(jié)閥，前4只是噴嘴調(diào)節(jié)閥（在采 用360噴嘴室的汽輪機(jī)中，5閥是噴嘴調(diào)節(jié) 閥）。 圖2是調(diào)節(jié)閥的裝配示意圖。閥碟螺栓（16） 按要求的旋緊力矩裝入閥碟（6）后（旋緊力矩 見附表）用園錐銷（17）定位防松，銷孔端部 翻邊沖怫。每只閥的開啟次序和升程由襯套（7）

21、的長度S決定，h是閥的空行程，第1只閥的 h=2。閥座（8）裝在蒸汽室底部。 1.閥碟螺栓 2.園錐銷 我公司生產(chǎn)的機(jī)組的蒸汽室不同于圖1所示 結(jié)構(gòu)形式，在蒸汽室上部有蒸汽室蓋，蒸汽室 與蒸汽室蓋裝配時(shí)最好涂汽輪機(jī)高溫密封膠， 盡量不要用高溫石棉板。兩根閥桿（9）的下端 加工成倒T形樺頭，樺頭穿出閥梁的型孔后旋轉(zhuǎn) 90便將閥梁卡住，使閥梁吊掛在蒸汽室中。靜止?fàn)顟B(tài)，閥碟落座壓在閥座上， 開啟閥門時(shí)，隨著閥梁被閥桿提升，在閥碟螺栓與襯套接觸后，閥碟離座，由閥 碟螺栓將閥碟懸掛在閥梁上。閥桿穿出進(jìn)汽室的部位裝有閥蓋（ 3）,閥蓋的上、 下端裝有導(dǎo)向套筒（10, 12）,套筒之間填裝柔性石

22、墨制成的密封環(huán)，必要時(shí)， 可旋緊閥蓋上端的壓緊螺母或壓蓋增加密封環(huán)的壓緊力來阻止、減少閥桿漏汽。 在一些機(jī)組中，閥桿密封采用圖 3所示結(jié)構(gòu)。閥桿漏汽由接口 K經(jīng)外管路引至 漏汽管路。（我公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)無K接口）閥蓋上部與圖1類同，裝有柔性石 墨密封環(huán)和壓緊螺母組合，密封環(huán)裝好后壓緊螺母的螺紋高出閥蓋? 5mm。 1 .套筒 2 .襯套 3 .襯套 4 .柔性石墨密封圈 5 .壓緊螺母組合 圖3 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的支架（13）裝在汽缸頂部且有園柱銷定位，支架的轉(zhuǎn)軸是杠桿（1） 的支點(diǎn)，杠桿的一端通過連接板（2）與閥桿連接，另一端與油動(dòng)機(jī)活塞桿上端 的桿端關(guān)節(jié)軸承較接，當(dāng)油動(dòng)機(jī)行程改變時(shí)

23、， 兩根閥桿同步動(dòng)作，閥梁的位置隨 之升降。 彈簧（14）用以克服閥桿的蒸汽力同時(shí)為閥門提供足夠的關(guān)閉力。 托架（11）裝在上缸前端面，用以支撐油動(dòng)機(jī)（15）。油動(dòng)機(jī)與托架之間用關(guān) 節(jié)軸承及銷軸較接，因此在運(yùn)行時(shí)油動(dòng)機(jī)以銷軸為中心有小幅擺動(dòng)。 當(dāng)油動(dòng)機(jī)接好連接油管、油動(dòng)機(jī)升程為。（上死點(diǎn)，二次油壓P2HD = 0.15MPa） 在油動(dòng)機(jī)油缸側(cè)面裝有刻度牌，其示值是汽閥升程。 注意：油動(dòng)機(jī)活塞桿與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)杠桿連接時(shí)必須滿足下述要求：油動(dòng)機(jī)活塞 在0行程（上死點(diǎn)）位置時(shí)，閥梁與閥碟脫離接觸且最小間距為 2mm稱之為空 行程（見圖2）,這時(shí)刻度指示為0,以避免閥桿受壓彎曲。 為提高汽

24、輪機(jī)單機(jī)試運(yùn)及發(fā)電機(jī)組空負(fù)荷運(yùn)行的穩(wěn)定性，第 1只閥采用錐形 閥碟（有個(gè)別機(jī)組第2只亦用錐形閥），其余為球形閥。在機(jī)組小負(fù)荷工況區(qū)域 為改善汽缸和調(diào)節(jié)級葉片的受力狀況，采取了第 2只閥“提前”開啟的措施，因 此第1、2閥有較大重疊度。 調(diào)節(jié)汽閥的閥門開啟次序、閥門升程及流量等參數(shù)見隨機(jī)資料“調(diào)節(jié)汽閥特 性曲線”。 閥桿密封件等隨機(jī)供有備件（詳見備件清單），視需要可進(jìn)行更換。 附表：閥碟螺栓的旋緊力矩 調(diào)閥規(guī)格號 N25 N32 N40 N50 N63  M M20 M24 M27 M33 M39 最小旋緊力矩 Nm 85 140 200 350

25、 550 調(diào)閥規(guī)格號 H25 H32 H40 H50 M M20 M24 M24 M27 M27 M33 M33 M39 最小旋緊力矩 Nm 85 140 140 200 200 350 350 550 注：調(diào)閥規(guī)格號與外缸前區(qū)段規(guī)格號（見 0-0200-02-00）相一致。 7第七章：軸承 1.螺釘2.油封3.擋油圈4.沉頭螺釘 8.墊圈9.螺釘10.軸承體11.彈性板 5.主推力瓦圈 6.螺釘7.副推力瓦圈 12. 螺釘 13. 球面座14.沉頭螺釘 15.墊圈16.軸瓦17.擋油圈 18.螺釘19 油封圈

26、 汽輪機(jī)常用的軸承有圓柱軸承、橢圓軸承、多油契軸承和可傾瓦軸承。我公 司只用除圓柱軸承之外的軸承。四油契軸承適用于高速輕載工況。 可傾瓦軸承穩(wěn) 定性較好，為防止汽輪機(jī)軸系發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象， 被廣泛應(yīng)用于大型機(jī)組。我公司此 軸承用于高速、功率較大的汽輪機(jī)?？蓛A瓦軸承瓦塊的分布方式有兩種，一種是 上三下二，另一種是上二下三。我公司用前一種。 汽輪機(jī)軸承有徑向軸承和推力軸承兩類。 徑向軸承的作用是用來承受轉(zhuǎn)子的重 量以及由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡、 不對稱的部分進(jìn)汽度、 啟動(dòng)和機(jī)械原因引起的振動(dòng) 和沖擊等因素所產(chǎn)生的附加載荷，并保證轉(zhuǎn)子相對靜子部分的徑向

27、對中。 推力軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子的軸向載荷，目的是平衡運(yùn)行狀態(tài)下汽流給予轉(zhuǎn) 子的軸向載荷， 確定轉(zhuǎn)子的軸向位置， 使機(jī)組動(dòng)靜部分之間保持正常的軸向間隙。 汽輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子受到順汽流方向的軸向力，其大小隨運(yùn)行工況變化， 一般為50?300KN,在甩負(fù)荷等工況下，轉(zhuǎn)子可能出現(xiàn)逆汽流方向的負(fù)推力。 一、徑向軸承 安裝在前后軸承座中的徑向軸承是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的支承。 由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速、 臨 界轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況的不同，可以分別選用二油葉、四油葉和可傾瓦軸承。 結(jié)構(gòu)： 徑向軸承有軸向剖分的兩半軸瓦組成，軸瓦的工作表面上澆有巴氏合金。在 適當(dāng)位置上安裝的定位銷能防止軸承在軸承座內(nèi)的軸向或

28、徑向位移。 與通常使用的普通圓柱軸承相比較，該軸承的特征是內(nèi)徑是橢圓的。在二油 葉軸承中，二軸向潤滑油槽配置在工作表面的對稱位置上，同樣， 在四油葉軸承 中， 四個(gè)軸向潤滑油槽配置在彼此等分的位置上， 且根據(jù)規(guī)定的精確度加工成使 軸承的孔徑稍大于軸頸外徑。 在轉(zhuǎn)子軸頸和軸承軸瓦工作表面之間的這個(gè)半徑差 就構(gòu)成了楔形間隙。 潤滑： 軸承由帶壓力的油潤滑。潤滑油通過環(huán)形油槽徑向進(jìn)入油孔和軸向油葉對軸 承軸頸供油的。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)把油引入楔形油隙。 而當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)就建立起流體 動(dòng)力油膜。當(dāng)楔形油隙的形狀、 油的粘度與圓周速度之間的關(guān)系適當(dāng)時(shí)， 通過摩 擦和壓縮現(xiàn)象所產(chǎn)生的潤滑油壓

29、足以把軸從軸瓦上抬起， 甚至在重載的條件下也 不例外， 因而轉(zhuǎn)子將支承在潤滑油膜上且沒有任何金屬間的直接接觸。 我公司生 產(chǎn)的 25MW 以上的大型機(jī)組要用頂軸油泵。盤車、啟動(dòng)時(shí)要先開啟頂軸油泵， 由于該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子質(zhì)量太大，不用頂軸油泵會損壞軸承。 溫度監(jiān)控： 為了確保汽輪機(jī)的安全運(yùn)行，軸承裝有測溫裝置。測得的溫度可用作指示、 報(bào)警或汽輪機(jī)跳閘。 一、溫度測量的兩種方法： 1、 測量軸承金屬的溫度 對于徑向軸承而言，在軸承最小油隙區(qū)的金屬溫度提供了最精確的測量值。 軸瓦的溫度由進(jìn)口油溫、油量以及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的負(fù)荷大小、轉(zhuǎn)速來決定。 測溫元 件能靈敏地直接測到快速變化的溫度。

30、 軸瓦上的孔可供熱電阻測溫元件深埋至離 巴氏合金運(yùn)行表面僅2?3毫米的地方。 2、 測量潤滑油的溫度 另一種可供選用的監(jiān)控軸承溫度的常用方法是測量潤滑油的回油溫度。在軸 承的頂端開有一小孔， 將油引至溫度計(jì)。 從而測量經(jīng)過運(yùn)行以后排出的潤滑油溫 度。 注：采用此方法測量比使用測量軸承金屬溫度的方法所測得的溫度要偏低， 而且溫度的變化反應(yīng)較緩慢。溫度計(jì)所測溫度 75 度以下為安全溫度，熱電阻所 測溫度 105度以下為安全溫度。 二、汽輪機(jī)軸承的潤滑方式 1、 流體動(dòng)力潤滑。它借軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)所造成的流體動(dòng)壓形成油膜，起到隔離摩擦 付的表面接觸和流體動(dòng)力潤滑的作用，并用流體動(dòng)壓平衡

31、外載荷。 2、 流體靜力潤滑。它借外界供給的高壓油形成油膜，并用流體靜壓力平衡外 載荷。25MW汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子低速盤車采用的高壓油頂軸系統(tǒng)即為這種方式。 3、 邊界潤滑。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在低速盤車而無高壓頂軸油系統(tǒng)時(shí)，難以形成流體 動(dòng)力潤滑（油膜） ，軸頸與軸承之間只有幾個(gè)分子層的潤滑油加以分隔。我公司 生產(chǎn)的 25MW 以上機(jī)組就需用頂軸高壓油來盤車。 汽輪機(jī)軸承在各種可能出現(xiàn)的工況條件下都應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定 性，以確保機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性，要求壽命長、磨損和功耗低，以及有良好的 工藝和經(jīng)濟(jì)性。為滿足這些要求，汽輪機(jī)基本上采用動(dòng)壓油膜軸承。 軸承在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到額定工況及變工

32、況運(yùn)行條件下能使軸頸和軸瓦之間始終 保持有一層足夠厚度的動(dòng)力油膜來承擔(dān)載荷。 軸承溫升及供油條件 （包刮進(jìn)油溫 度和壓力以及油量、清潔度） 應(yīng)在規(guī)定的許可范圍內(nèi)， 潤滑油應(yīng)具有良好的潤滑 性能。對徑向軸承，除了上述要求之外，特別強(qiáng)調(diào)要有良好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性能， 。 在正常運(yùn)行時(shí)軸承工作區(qū)域離非穩(wěn)定邊界要有足夠的裕度，還要考慮到兩轉(zhuǎn) 子間的對中引起的軸承載荷變化， 以及超速范圍內(nèi)確保不出現(xiàn)油膜失穩(wěn)等異常現(xiàn) 象。 三、軸承間隙和緊力的調(diào)整方法 軸承間隙的調(diào)整在汽輪機(jī)裝配和安裝過程中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)， 如果間隙 過大，汽輪機(jī)振動(dòng)就會增加，如果間隙過小軸承溫度就會升高。 怎樣才能使

33、振動(dòng)在合理的范圍內(nèi)， 軸承溫度在較理想的區(qū)域內(nèi)， 合理的軸承間隙 是非常重要的。一般軸承間隙是軸頸的 1.5?2%0,轉(zhuǎn)速高于6000r/min的汽輪機(jī) 一般軸承間隙在1.5%左右，也可以根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整。汽輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)軸 承溫度低于 50℃，振動(dòng)偏大，此時(shí)可以適量減小軸承間隙。 軸承間隙的測量一般用壓鉛絲的方法，在軸承的中分面墊上 0.2?0.3mm的 銅皮，用 1mm 以下的鉛絲， 把鉛絲彎成 U 型放在軸頸上，兩 U 型鉛絲的寬度應(yīng) 在軸承寬度的范圍之內(nèi)。擰緊軸承上的螺栓之后再松開，拿出鉛絲用分厘卡 （千 分尺）測量。測量出的數(shù)值減去銅皮的厚度，就是軸承的間隙。測量軸承

34、間隙只 允許一個(gè)變量（鉛絲） 。 測軸承緊力的方法也可用抬軸法， 具體測試的方法：用兩只百分表，一只裝 在軸頸上，另一只裝在軸承頂部， （軸承必須安裝到位 ,不得裝軸壓蓋）用手葫蘆 輕輕往上拉， 拉到軸承頂部的百分表一動(dòng)即可。 用軸頸上的百分表讀數(shù)減去軸承 頂部的百分表讀數(shù)就是軸承間隙。 在測軸承緊力之前，首先要把軸承安裝完畢。 軸承緊力的測量方法與軸承 間隙的測量方法一樣， 只是墊的銅皮厚度要增加一些， 銅皮的厚度是鉛絲直徑的 70?80%,測出鉛絲的數(shù)值減去銅皮的厚度，如果是負(fù)值就是緊力。 軸承緊力：軸頸100mm以下0.03?0.05mm,軸頸110mm以上0.04?0

35、.08mm 8第八章：調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保安系統(tǒng)部套總成 一、油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門： 油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號 轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。 油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用 0.7? 0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示。 1 .拉桿 2 .調(diào)節(jié)螺栓 3 .反饋板 4 .活塞桿 5 .油缸（缸蓋） 6 .活塞 7 .連接體 8 .錯(cuò)油門（錯(cuò)油門 殼體） 9 .反饋杠桿 10 .調(diào)節(jié)螺釘 11 .調(diào)節(jié)螺母 12 .彎角杠桿 13 .桿端關(guān)節(jié)軸承 錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)

36、構(gòu)組成 圖1油動(dòng)機(jī) 油動(dòng)機(jī)主要由油缸、 錯(cuò)油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有 O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工 件，圖示為鍛件形式。 油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有 。形密封圈，它們由4只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞 環(huán)?；钊麆?dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有?10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和 載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及 彎角杠桿支座。 油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油 缸活塞桿

37、（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13）,通過（13）使油缸 與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)如圖 2所示。 套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒 14 .錯(cuò)油門彈簧 15 .推力球軸承 16 .轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17 .滑閥體 18 .泄油孔 19 .調(diào)節(jié)閥 20 .放油孔 21 .調(diào)節(jié)閥 22 .噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24 .噴油孔 25 .上套筒 26 .中間套筒 27 .下套筒 C二次油 P動(dòng)力油 T回油 圖2錯(cuò)油門 （27）與殼體用騎縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固 牛 7Ho 套

38、筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動(dòng) 力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。 油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑 閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口 封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。 若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況 時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被 打開的同時(shí)，活塞下

39、腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活 塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。 與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過反饋板（3）,彎角杠桿（12）,反饋杠桿（9）等 的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈 簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置， 機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過程相反，不再贅述。 為提高油動(dòng)機(jī)動(dòng)作的靈敏度，在油動(dòng)機(jī)中采用了特殊結(jié)構(gòu)的錯(cuò)油門，其主要特 征是：在工作時(shí)錯(cuò)油門滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，上、下微微的顫振。在構(gòu)成滑閥的滑閥體和轉(zhuǎn) 動(dòng)盤中加工

40、有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上端配有推力球軸承（ 15）。 圖3是轉(zhuǎn)動(dòng)盤工作原理圖。壓力油從進(jìn)油孔（22） 進(jìn)入滑閥中心腔室，進(jìn)而從轉(zhuǎn)動(dòng)盤的 3只徑向、切 向噴油孔（24）噴出，在油力作用下滑閥便連續(xù)旋 轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩取決于噴油量，滑閥轉(zhuǎn)速可借助調(diào)節(jié)閥（21） 來加以調(diào)節(jié)，滑閥的推薦工作轉(zhuǎn)速為 300?500r/min （小尺寸滑閥用高轉(zhuǎn)速），通?？拷?jīng)驗(yàn)來判斷，也可 從錯(cuò)油門殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉(zhuǎn)動(dòng)情 況。 伴隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，滑閥還產(chǎn)生上、下顫振，這是因?yàn)? 滑閥每轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)，滑閥下部徑向的一只放油孔（20） 便與泄油孔（18）溝通一次，在它們相通的瞬時(shí)，由于部分二次油泄放，二次油 壓略有下

41、降，致使滑閥下移，而隨著滑閥的旋轉(zhuǎn)，放油孔被封住時(shí)，滑閥又上移。 只要滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，上述動(dòng)作就一直重復(fù)，二次油壓有規(guī)律的脈動(dòng)使滑閥產(chǎn)生顫振， 而滑閥的顫振引起油動(dòng)機(jī)活塞、 活塞桿和調(diào)節(jié)汽閥閥桿產(chǎn)生微幅振蕩， 這樣油動(dòng) 機(jī)就能靈敏地對調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制信號作出響應(yīng)。錯(cuò)油門滑閥的振幅可利用調(diào)節(jié)閥 （19）來調(diào)整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測定，活塞桿振幅通?？刂圃?.2? 0.3mm。最大為 0.5mm。 錯(cuò)油門殼體通過螺栓與兩端的上蓋、 下蓋連接在一起，蓋與殼體接合面裝有O 型密封圈（或涂有密封膠）以防漏油。動(dòng)力油及二次油從殼體側(cè)面的接口 P、C 分別接至錯(cuò)油門殼體，油動(dòng)機(jī)的回油從錯(cuò)油門下蓋的油口

42、T （底面或側(cè)面）接至 回油管。由于油動(dòng)機(jī)與托架是可動(dòng)連接，所以油動(dòng)機(jī)回油管上配裝有金屬軟管。 輸入油動(dòng)機(jī)二次油的變化范圍是 0.15?0.45MPa,二次油壓P2與油缸活塞桿 行程hZ的對應(yīng)關(guān)系與反饋板型線（反饋板與彎角杠桿上滾柱軸承接觸點(diǎn)的軌跡） 有關(guān)，根據(jù)汽閥特性，反饋板型線有直線和特定曲線兩種， 在反饋板型線已確定 的情況下，P2- hZ關(guān)系可利用拉桿（1）上的調(diào)節(jié)螺栓（2）改變反饋板安裝角 的方法來加以修正，不過要注意，反饋板安裝角改變必然改變油動(dòng)機(jī)活塞動(dòng)作的 初始值，活塞起始動(dòng)作時(shí)的二次油壓值通常是通過錯(cuò)油門頂部的調(diào)節(jié)螺釘（ 10） 進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)也可借助調(diào)節(jié)螺母（11）來

43、調(diào)整（調(diào)節(jié)螺母兩端的螺紋旋向是 相反的）。 油動(dòng)機(jī)中油缸按名義直徑有 100、125、160、200、250及320六種規(guī)格，錯(cuò)油 門按滑閥直徑有16、22、32、45、60及90六檔，根據(jù)機(jī)組特性的不同，錯(cuò)油門 和油缸可構(gòu)成多種搭配組合。 錯(cuò)油門＜ 45時(shí)，殼體及蓋如圖所示由鍛件加工而成，在》 45的錯(cuò)油門中，殼 體及蓋用鑄鋁件。當(dāng)采用90的錯(cuò)油門時(shí)，在液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的放大器中兩只隨動(dòng) 活塞與其配用。 在現(xiàn)場做靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)要注意，先把 505調(diào)速器或其它控制單元調(diào)到4mA輸 出電流，二次油壓整定到0.15MPa，再把調(diào)速器調(diào)到20mA輸出電流，二次油壓 整定到0.45MPa。再把二次油

44、壓退回到0.15MPa,調(diào)整錯(cuò)油門上的初始值調(diào)整螺 釘（10）,要調(diào)到油動(dòng)機(jī)似動(dòng)非動(dòng)，然后把二次油壓調(diào)到 0.45MPa,調(diào)整反饋導(dǎo) 板上的調(diào)整螺釘（2）調(diào)到油動(dòng)機(jī)標(biāo)尺的下限，低參數(shù)汽輪機(jī)可以調(diào)得更大一些， 千萬不能把油動(dòng)機(jī)調(diào)死，要有一定的余量。調(diào)整完畢后再調(diào)到 4mA從505調(diào)速 器或其它控制單元退出。 二、危機(jī)保安器： 危急保安器是汽輪機(jī)的機(jī)械式超速保護(hù)設(shè)備，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超出設(shè)定的脫扣轉(zhuǎn)速 時(shí)，它產(chǎn)生動(dòng)作，通過遮斷油門關(guān)閉速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥。 1 .限位栓 2 .壓緊螺母 3 .導(dǎo)向片 4 .導(dǎo)向環(huán) 5 .飛錘 6 .配重螺釘 7 .導(dǎo)向片 8 .導(dǎo)向套筒 9 .彈簧

45、 10 .螺釘 危急保安器裝在位于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前軸承座的軸段上，結(jié)構(gòu)如圖所示。導(dǎo)向套 筒（8）裝在轉(zhuǎn)子上按配裝要求加工的孔中并被彈簧（9）壓住，彈簧的另一端壓 在飛錘（5）的臺面上，飛錘的支承面頂著導(dǎo)向環(huán)（4）的定位面，導(dǎo)向環(huán)被壓緊 螺母（2）緊壓在軸孔的定位面上，飛錘中心的孔中裝有配重螺釘（ 6）,為防止 銷用位，在壓緊螺母上加裝了限位栓（1）。壓緊螺母及限位栓均用螺釘（10）騎 縫鎖緊。在導(dǎo)向環(huán)和導(dǎo)向套筒中分別嵌裝有用聚四氟乙烯制作的導(dǎo)向片（ 3、7）, 它們對飛錘起定位導(dǎo)向作用。 飛錘和配重螺釘?shù)馁|(zhì)心與轉(zhuǎn)子中心之間存在偏心距， 因此當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛錘 便產(chǎn)生離心力，由于在運(yùn)行

46、轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)， 彈簧力始終大于飛錘離心力，所以飛錘 也就在它的裝配位置保持不動(dòng)，但當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超出設(shè)定的脫扣轉(zhuǎn)速時(shí)， 由于飛 錘離心力大于彈簧力，飛錘在離心力作用下產(chǎn)生位移并隨著偏心距的增加離心 力階躍增大，飛錘從轉(zhuǎn)子中擊出（行程為 H）撞擊遮斷油門的拉鉤，使油門脫扣 關(guān)閉速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥。 汽輪機(jī)危急保安器的復(fù)位轉(zhuǎn)速，飛錘擊出后一般在額定轉(zhuǎn)速的 70%左右就能 復(fù)位。因此在轉(zhuǎn)速降至飛錘復(fù)位轉(zhuǎn)速時(shí)便可進(jìn)行遮斷油門掛閘復(fù)位操作， 使機(jī)組 重新起動(dòng)。（要注意避開機(jī)組的臨界轉(zhuǎn)速） 三、危機(jī)遮斷油門： 機(jī)械液壓式危急遮斷油門是汽輪機(jī)的保護(hù)設(shè)備， 當(dāng)汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故 障時(shí)，危急遮斷油門泄

47、去速關(guān)油引發(fā)速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥快速關(guān)閉， 使汽輪機(jī)緊急 停機(jī)。 1 .手柄 2 .滑閥凸肩 3 .滑閥 4 .活塞 5 .套筒 6 .殼體 7 .彈簧 8 .滑閥凸肩 9 .滑閥凸肩 10 .套筒 11 .節(jié)流孔板 12 .銷 13 .銷軸 14 .掛鉤 P壓力油 E速關(guān)油 H H 試驗(yàn)油或復(fù)位 滑閥（ 3）可在裝入殼體（ 6）的套筒（ 5、 10）中軸向滑動(dòng)，滑閥的凸肩（ 9）與 套筒（ 10）的端面以及（ 8）的盤面與套筒（ 5）的端面構(gòu)成油路密封面并限定滑 閥的軸向移動(dòng)位置， 滑閥左端加工成榫形插裝在掛鉤 （ 14） 的軸向槽中并用銷 （ 12）

48、 與之鉸接，滑閥右端裝有活塞（ 4） 。殼體用螺栓固定在軸承座頂面且有錐定位。 油門在正常工作狀態(tài)下（如圖所示已復(fù)位） ，壓力油由接口 P 經(jīng)節(jié)流孔板（ 11） 進(jìn)入油門的速關(guān)油控制腔，由于凸肩（ 2）的油壓作用面積小于凸肩（ 8）的油壓 作用面積，使滑閥上的油壓力克服彈簧（ 7 ）力，將凸肩（ 8）壓在套筒（ 5）的 密封面上，因此建立正常油壓的速關(guān)油經(jīng)接口 E 供至速關(guān)油路。 當(dāng)發(fā)生下述情況或操作時(shí)，滑閥產(chǎn)生位移而泄放速關(guān)油： 1．危急保安器動(dòng)作。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過危急保安器跳閘轉(zhuǎn)速設(shè)定值時(shí)，危急保 安器飛錘擊出，撞擊掛鉤（ 14）的爪，使掛鉤繞銷軸（ 13）逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，拉

49、 動(dòng)滑閥左移，凸肩（ 8）的密封盤與套筒（ 5）的密封面脫開同時(shí)凸肩（ 9）的密 封盤在彈簧力作用下壓在套筒 （ 10） 的密封面上， 于是 P 與 E 的通路被切斷而 E 與 T 接通，將速關(guān)油泄放至軸承座。 2.軸位移保護(hù)動(dòng)作。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向位移》 0.5mm時(shí)，轉(zhuǎn)子上的軸位移凸 肩撞擊掛鉤的爪引發(fā)與上述相同的動(dòng)作。 若汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上沒有軸位移凸肩， 則無 此項(xiàng)作用。 3．手動(dòng)停機(jī)。撳下手柄（ 1） ，撥動(dòng)掛鉤逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，拉動(dòng)滑閥左移，油 路切換過程同前。 4.速關(guān)油失壓。當(dāng)速關(guān)油壓力0 0.6Mpa時(shí)，滑閥上的油壓不足以克服彈簧作 用力，于是滑閥被推向左端而泄放速關(guān)油。

50、 機(jī)組起動(dòng)時(shí)，在供油系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)， 便可使危急遮斷油門復(fù)位， 通常采用手動(dòng) 方式，即拉起手柄，使滑閥右移，封閉 E 與 T 的通道，待速關(guān)油壓建立后方可 松手。 油門也可實(shí)現(xiàn)遙控自動(dòng)復(fù)位掛閘， 采用自動(dòng)方式時(shí)， 是從接口 H 通入 “復(fù) 位油” ，在活塞（ 4）上的油壓力使滑閥克服彈簧力而處于圖示工作位置， 當(dāng)壓力油壓力》0.7Mpa時(shí)，正常情況下速關(guān)閥開啟時(shí)間＜ 1分鐘，油門中裝設(shè)節(jié) 流孔板（ 11）是在滿足這一要求的同時(shí)為油門的快速遮斷提供保證。注意：隨意 加大節(jié)流孔板孔徑會使油門喪失快速遮斷功能而危及機(jī)組安全。 根據(jù)機(jī)組配置要求的不同， 危急遮斷油門有相應(yīng)的變型和功能延伸

51、。 我公司使 用的危機(jī)遮斷油門外形與圖示不同，并無試驗(yàn)油孔。 （上面的圖示僅供我用戶服 務(wù)處人員了解危機(jī)遮斷油門的性能） 9 第九章 抽氣器和抽汽器 抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。 汽輪機(jī)凝汽器所用的抽氣 器通常采用射汽抽氣器， 其結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。 抽氣器有單級的啟動(dòng)抽氣器和兩級 的主抽氣器（或稱兩級抽氣器） 。啟動(dòng)抽氣器是在汽輪機(jī)啟動(dòng)之前使凝汽器快速 建立足以啟動(dòng)汽輪機(jī)的真空而用的， 主抽氣器是在汽輪機(jī)正常工作時(shí)， 伴同凝汽 器的運(yùn)行而工作的。 12.1 主抽氣器 主抽氣器由兩個(gè)單級的射汽抽氣器 （I級和II級）及兩個(gè)表面式冷卻器（中間 冷卻器和后冷卻

52、器）串聯(lián)組成，I級射汽抽氣器由I級噴咀和I級擴(kuò)壓管組成； n級射汽抽氣器由n級噴咀和n級擴(kuò)壓管組成。 中間冷卻器和后冷卻器處在同一 容器內(nèi)，中間用隔板分開。冷卻管為直管，靠脹管方式裝在冷卻器二端的固定管 板上。水室處于冷卻器的二端， 設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口。 中間冷卻器殼體 上有凝結(jié)水出口，可連接至凝汽器水封管，后冷卻器殼體下部裝有自動(dòng)疏水器， 可連接至凝汽器， 并設(shè)有水位指示器。 整個(gè)主抽氣器由兩個(gè)剛性支座支承在基礎(chǔ) 上。 空氣蒸汽混合物從凝汽器中被I級射汽抽氣器吸入其混合室，在混合室內(nèi)與 噴咀射出的高速蒸汽混合進(jìn)入擴(kuò)壓器， 經(jīng)過壓縮后排入中間冷卻器。 蒸汽空氣混 合物在中間冷

53、卻器中經(jīng)過冷卻后，空氣和部分末凝結(jié)蒸汽再被n射汽抽氣器吸 入， 在混合室內(nèi)與噴咀射出的高速蒸汽混合進(jìn)入擴(kuò)壓器， 經(jīng)過壓縮后排入后冷卻 器。蒸汽空氣混合物在冷卻器中經(jīng)過冷卻后， 蒸汽被冷卻成凝結(jié)水， 空氣則排于 大氣中。 中間冷卻器中冷卻下來的凝結(jié)水通過水封管疏回凝汽器。 它是依靠重力來完成 疏水工作的。后冷卻器中冷卻下來的凝結(jié)水則通過浮子泄水閥疏回凝汽器。 12.2 啟動(dòng)抽氣器 為了減少起動(dòng)真空系統(tǒng)時(shí)間， 一般都設(shè)有單獨(dú)的啟動(dòng)抽氣器。 啟動(dòng)抽氣器是一 個(gè)單級射汽抽氣器， 不帶冷卻器。 工作時(shí)直接將至全部蒸汽空氣混合物排入大氣。 由于啟動(dòng)抽氣器耗汽量較大， 排汽直接排入大氣經(jīng)濟(jì)性

54、較差， 因此不宜作為正常 運(yùn)行時(shí)的抽氣器使用。 12.3 3 抽汽器 抽汽器在被壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出， 防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水， 是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器， 2MW 以上機(jī)組要增加汽 封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。 10第十章 抽氣器和抽汽器 抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。 汽輪機(jī)凝汽器所用的抽氣 器通常采用射汽抽氣器， 其結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。 抽氣器有單級的啟動(dòng)抽氣器和兩級 的主抽氣器（或稱兩級抽氣器） 。啟動(dòng)抽氣器是在汽輪機(jī)啟動(dòng)之前使凝

55、汽器快速 建立足以啟動(dòng)汽輪機(jī)的真空而用的， 主抽氣器是在汽輪機(jī)正常工作時(shí)， 伴同凝汽 器的運(yùn)行而工作的。 12.1 主抽氣器 主抽氣器由兩個(gè)單級的射汽抽氣器 （I級和II級）及兩個(gè)表面式冷卻器（中間 冷卻器和后冷卻器）串聯(lián)組成，I級射汽抽氣器由I級噴咀和I級擴(kuò)壓管組成； n級射汽抽氣器由n級噴咀和n級擴(kuò)壓管組成。 中間冷卻器和后冷卻器處在同一 容器內(nèi)，中間用隔板分開。冷卻管為直管，靠脹管方式裝在冷卻器二端的固定管 板上。水室處于冷卻器的二端， 設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口。 中間冷卻器殼體 上有凝結(jié)水出口，可連接至凝汽器水封管，后冷卻器殼體下部裝有自動(dòng)疏水器， 可連接至凝汽器， 并

56、設(shè)有水位指示器。 整個(gè)主抽氣器由兩個(gè)剛性支座支承在基礎(chǔ) 上。 空氣蒸汽混合物從凝汽器中被I級射汽抽氣器吸入其混合室，在混合室內(nèi)與 噴咀射出的高速蒸汽混合進(jìn)入擴(kuò)壓器， 經(jīng)過壓縮后排入中間冷卻器。 蒸汽空氣混 合物在中間冷卻器中經(jīng)過冷卻后，空氣和部分末凝結(jié)蒸汽再被n射汽抽氣器吸 入， 在混合室內(nèi)與噴咀射出的高速蒸汽混合進(jìn)入擴(kuò)壓器， 經(jīng)過壓縮后排入后冷卻 器。蒸汽空氣混合物在冷卻器中經(jīng)過冷卻后， 蒸汽被冷卻成凝結(jié)水， 空氣則排于 大氣中。 中間冷卻器中冷卻下來的凝結(jié)水通過水封管疏回凝汽器。 它是依靠重力來完成 疏水工作的。后冷卻器中冷卻下來的凝結(jié)水則通過浮子泄水閥疏回凝汽器。 12.2 啟動(dòng)

57、抽氣器 為了減少起動(dòng)真空系統(tǒng)時(shí)間， 一般都設(shè)有單獨(dú)的啟動(dòng)抽氣器。 啟動(dòng)抽氣器是一 個(gè)單級射汽抽氣器， 不帶冷卻器。 工作時(shí)直接將至全部蒸汽空氣混合物排入大氣。 由于啟動(dòng)抽氣器耗汽量較大， 排汽直接排入大氣經(jīng)濟(jì)性較差， 因此不宜作為正常 運(yùn)行時(shí)的抽氣器使用。 12.3 3 抽汽器 抽汽器在被壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出， 防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水， 是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器， 2MW 以上機(jī)組要增加汽 封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。 11. 凝汽器冷卻管內(nèi)積垢 凝汽

58、器冷卻管內(nèi)積垢對真空的影響是逐步積累和增強(qiáng)的。 因此判斷凝汽器冷卻 管內(nèi)是否積垢時(shí)， 應(yīng)與冷卻管內(nèi)潔凈時(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)作比較。 冷卻管內(nèi)積垢時(shí)的特 征為： 汽輪機(jī)排汽溫度與冷卻水出口溫度的差值增大； 抽氣器抽出的蒸汽空氣混 合物溫度增高；凝汽器內(nèi)流體阻力增大； 作空氣密封性試驗(yàn)， 證明凝汽器漏氣并 未增加。 凝汽器冷卻管內(nèi)積垢的主要原因是， 冷卻水水質(zhì)不良， 再冷凝管內(nèi)壁沉積了一 層軟質(zhì)的有機(jī)垢或結(jié)成硬質(zhì)的無機(jī)垢， 嚴(yán)重地降低了冷凝管的傳熱能力， 并減少 了冷凝管的通流面積。當(dāng)積垢過多，真空過低時(shí)，就必須停機(jī)進(jìn)行清洗。 6. 真空系統(tǒng)漏氣量增多 真空系統(tǒng)的狀況應(yīng)由空氣泄漏儀監(jiān)視。

59、 真空系統(tǒng)不嚴(yán)密漏氣量增多時(shí)， 表現(xiàn)出的主要特征是： 汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器 出口冷卻水溫的差值增大， 凝結(jié)水過冷卻度增大。 作空氣嚴(yán)密性試驗(yàn)證明漏氣增 多，此時(shí)應(yīng)立即查找漏氣原因和漏氣地點(diǎn)并予以消除。 查找真口系統(tǒng)不嚴(yán)密的缺陷， 是一項(xiàng)比較細(xì)致而繁重的工作， 運(yùn)行人員必須熟悉 有關(guān)凝汽器及凝汽系統(tǒng)的一切設(shè)備及管道系統(tǒng)， 并了解一切與本系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備的 操作后果，才能及時(shí)找出原因正確處理， 防止故障擴(kuò)大。 一般容易發(fā)生漏氣的地 點(diǎn)，以及查找和消除的方法如下： ① 軸封蒸汽未及時(shí)調(diào)整好造成軸封斷汽， 使空氣從軸封處漏入， 特別是在負(fù)荷 突然降低時(shí)更容易發(fā)生，應(yīng)予以充分注意。 ②

60、汽輪機(jī)排汽室與凝汽器的連接管段，由于熱變形或腐蝕穿孔引起漏氣。 ③ 汽缸變形， 從法蘭接合面不嚴(yán)密處漏入空氣。 此時(shí)， 漏氣與汽輪機(jī)負(fù)荷有關(guān)： 負(fù)荷高時(shí)，漏氣少或不漏氣，因而真空較高；負(fù)荷低時(shí)，漏氣時(shí)，真空也低。 ④ 凝汽器安全保護(hù)裝置損壞或水封斷水。 ⑤ 凝汽器、 低壓加熱器水位計(jì)接頭不嚴(yán)密， 或其他與真空系統(tǒng)連接的社別或管 道上的表計(jì)連接管有缺陷。 ⑥ 真空系統(tǒng)的管道法蘭接合面， 閥門盤根等不嚴(yán)密， 特別時(shí)抽氣器空氣抽出管 上的空氣門盤根不嚴(yán)密等。 12 第十二章 汽輪機(jī)故障分析 一、 汽輪發(fā)電機(jī)組常見振動(dòng)原因的分析 普通強(qiáng)迫振動(dòng)： 普通強(qiáng)迫振動(dòng)最重要的特征是振動(dòng)頻率

61、等于轉(zhuǎn)子工作頻率， 振動(dòng)波形近似正弦 波。 機(jī)組在額定負(fù)荷下產(chǎn)生的激振力是由于存在轉(zhuǎn)子不平衡離心力， 固定式聯(lián)軸 器連接不同心及軸頸不圓等所造成。 屬于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡引起的振動(dòng)較為常見。 對于第一、 二臨界轉(zhuǎn)速的機(jī)組的柔 性轉(zhuǎn)子， 由于質(zhì)量不平衡引起的軸承振動(dòng)振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系較為復(fù)雜。 即要考慮 由于不平衡引起的振幅增加， 又要分析臨界轉(zhuǎn)速對其的影響。 利用振幅轉(zhuǎn)速曲線 可以判明。當(dāng)轉(zhuǎn)子在第 一、二臨界轉(zhuǎn)速下軸承振動(dòng)出現(xiàn)明顯峰值時(shí)， 說明 轉(zhuǎn)子存在不平衡分量。 機(jī)組中心不正產(chǎn)生的激振力， 是由于轉(zhuǎn)子同心度和平直度產(chǎn)生偏差， 軸承標(biāo)高 和左右位置不當(dāng)?shù)仍斐傻摹? 電磁激振時(shí)，

62、振動(dòng)同歷磁電流有關(guān)，激振力來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，振動(dòng)波形近似于 正弦波。 振動(dòng)特點(diǎn)是振動(dòng)隨著勵(lì)磁機(jī)電流增大而立即增大， 振動(dòng)與勵(lì)磁電流有關(guān)。 找中心時(shí)要注意開口，發(fā)電機(jī)組最好要有上開口 0.03 以下，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、風(fēng) 機(jī)要下開口 0.03 以下，剛性聯(lián)軸器左右開口 0.02 以下，膜片式聯(lián)軸器可以適量 放寬。 二、汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵常見振動(dòng)原因的分析 汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)上述設(shè)備時(shí)， 被驅(qū)動(dòng)設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)也會引起汽輪機(jī)的振動(dòng)， 壓縮 機(jī)、 風(fēng)機(jī)的喘振也會引起汽輪機(jī)的振動(dòng)。 汽輪機(jī)與被驅(qū)動(dòng)設(shè)備的中心偏差太多也 會引起汽輪機(jī)的振動(dòng)。 （注意：膜片式聯(lián)軸器有補(bǔ)償，軸向、角向均有補(bǔ)償?shù)?

63、是無限量的， 如中心不好膜片使用壽命較短。 所以汽輪機(jī)在安裝時(shí)一定要找好中 心） 汽輪機(jī)與被驅(qū)動(dòng)機(jī)安裝在同一公共底盤上， 由于公共地盤與汽輪機(jī)結(jié)合不好， 或公共底盤剛性不夠。 汽輪機(jī)和被驅(qū)動(dòng)機(jī)均已越過臨界轉(zhuǎn)速， 汽輪機(jī)和被驅(qū)動(dòng)機(jī) 的振動(dòng)逐步加大，過了某一轉(zhuǎn)速振動(dòng)又逐步下降，有可能出現(xiàn)軸系的臨界轉(zhuǎn)速， 但是操作這樣機(jī)組要十分謹(jǐn)慎。 三、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡引起的振動(dòng) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的不平衡， 一般情況由葉片斷裂、 積垢、 不均勻的損壞引起的振動(dòng)。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子由多個(gè)部件組成， 其它部件的不平衡量也會引起轉(zhuǎn)子的振動(dòng)。 轉(zhuǎn)子自 身的不平衡量引起的振動(dòng)。 出現(xiàn)這些情況要開缸檢查， 首先檢查葉片和

64、轉(zhuǎn)子上的 其它部件是否完好，如果存在缺陷先修復(fù)再做動(dòng)平衡。如果檢查后無缺陷， 有可 能是轉(zhuǎn)子的不平衡量引起的振動(dòng)，轉(zhuǎn)子也需回公司做動(dòng)平衡。 四、轉(zhuǎn)子彎曲引起的振動(dòng) 汽輪機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)就發(fā)生振動(dòng)， 隨著轉(zhuǎn)速的升高振動(dòng)也隨著增大。 這時(shí)可 以降低汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，在 800r/min 進(jìn)行長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子會有一個(gè)自行修復(fù)的 過程，如果振動(dòng)減小了就試著提高轉(zhuǎn)速， 看一下振動(dòng)是否增加， 如果只有少量增 加就再往上提轉(zhuǎn)速， 振動(dòng)值在允許范圍內(nèi)就升到額定轉(zhuǎn)速。 如果進(jìn)過了長時(shí)間的 運(yùn)行，振動(dòng)沒有減小那就只能停機(jī)。 等到汽輪機(jī)冷卻后， 打開汽缸用百分表測量 轉(zhuǎn)子的跳動(dòng)值， 如果跳動(dòng)值超過我公

65、司的技術(shù)要求， 那就把轉(zhuǎn)子送回公司修復(fù)并 做動(dòng)平衡。 造成轉(zhuǎn)子彎曲的原因， 一般是汽輪機(jī)停機(jī)后不及時(shí)進(jìn)行盤車， 汽輪機(jī)停運(yùn)后長 時(shí)間不進(jìn)行盤車造成的。 水沖擊也是造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲重大因素。 汽輪機(jī)停機(jī) 后要及時(shí)盤車，直到前汽缸溫度低于 50℃時(shí)才能停止盤車。如果汽輪機(jī)要長時(shí) 間停運(yùn)，每天要盤車 180 度并在轉(zhuǎn)子上做個(gè)記號。 五、葉輪、汽封套筒松動(dòng)引起的振動(dòng) 套裝在轉(zhuǎn)子上的葉輪、 汽封套筒，在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)葉輪、 汽封套筒與主軸有一 定的溫差。如果汽輪機(jī)升速過快容易造成葉輪、 汽封套筒的松脫。 這些部套的滑 移，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了不平衡量， 轉(zhuǎn)子的振動(dòng)就產(chǎn)生了。 如果出現(xiàn)這種情況要

66、及時(shí)處 理，以免故障擴(kuò)大。 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)要有足夠的暖機(jī)時(shí)間， 使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子均勻的熱脹， 是避免上述故障 的有效方法。 六、軸承間隙過大、軸承無緊力引起的振動(dòng) 軸承的間隙是軸頸的1.5?2.0%,緊力：軸頸在 100mm以下一般為0.03? 0.05mm,軸頸在110以上一般為0.04?0.08mm。軸承間隙超過軸頸的2.0%容易 引起振動(dòng)，調(diào)小軸承間隙振動(dòng)減小，但是軸承間隙過小軸承溫度會升高， 所以要 調(diào)整到恰到好處。 軸承緊力不能太小，也不能太大。 （在軸承篇已經(jīng)詳細(xì)說明） 。 緊力過小或無緊力 也會引起振動(dòng)，緊力過大軸承壓變形， 會引起汽輪機(jī)運(yùn)行不理想， 油溫偏高橫向 振動(dòng)過大。 七、管路引起的振動(dòng) 蒸汽管路設(shè)計(jì)和安裝的不好會引起汽輪機(jī)的振動(dòng)， 在我公司的汽輪機(jī)總布置圖 上有允許外力作用于汽輪機(jī)的要求。 X.Y.Z 三項(xiàng)力不得超過圖紙上的要求。 （我 處人員在現(xiàn)場調(diào)試時(shí)要檢查一下主蒸汽管的補(bǔ)償及死點(diǎn)， 如有不合理的情況及時(shí) 向用戶提出，由設(shè)計(jì)院確認(rèn)） 。如果主蒸汽管布置不合理會把汽輪機(jī)中心頂跑偏 引起振動(dòng)。 油管路上最好在主油泵進(jìn)口管、 前