大修汽車的可靠性綜合評(píng)定方法剖析

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1、大修汽車的可靠性綜合評(píng)定方法 摘要：鑒于目前我國大修汽車質(zhì)量長期徘徊不前的現(xiàn)狀，本文為了提高大修汽車可靠性評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性 在對(duì)模糊可靠性理論和綜合評(píng)價(jià)理論進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上 ，建立了大修汽車可靠性的模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)模型 并且進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用和故障分析，以求可靠性達(dá)到最佳水平。 關(guān)鍵詞：可靠性大修模糊性理論故障 Overhaul automotive reliability evaluation method Lan Yangyong Wu Renjun Faculty of Automotive and Mechanical Engineering, Changsha Universit

2、y of Science and Technology, Changsha, Hunan 410114, China Abstract: During evaluation of major overhauled automobile reliability, multiple indexes may be involved, so an overall evaluation is necessary. Meanwhile, as each index play s a special role in the evaluation and needs to be treated differ

3、ently, a weighted overall evaluation is used. In real automobile system, many faults such as fatigue, wear and tear, corruption and break appear in intermediary state from “intact " to "scrap ” , that is, in some degree they are in fuzzy and normal state but in some degree they are in fuzzy and fau

4、lt state. In automobile reliability engineering, there is fuzziness in collecting data, statistical analysis, experimental analysis, personnels reliability actions, unknown factors, etc. In this paper, based on the analysis of automobile fuzzy reliability theory and overall evaluation theory, a math

5、ematical model of the major automobile reliability is founded. It is proved that fuzzy overall evaluation can be used successfully and effectively in the major overhauled automobile reliability evaluation. The method is simple, easy and applicable. Key words: Reliability, Major repair , Fuzziness t

6、heory , Fault 0引言 大修汽車在各種技術(shù)性能上應(yīng)同新車有著相似的要求，我國大修汽車質(zhì)量長期徘徊不前， 這與眾多因素有關(guān)，特別是和對(duì)修竣汽車沒有建立完整的評(píng)估方法密切相關(guān)。對(duì)大修汽車可靠 性進(jìn)行評(píng)價(jià)，就反映了汽車在大修后使用過程中的可靠性。［1］通過大修汽車可靠性評(píng)價(jià)與故障 分析，能暴露那些可靠性較低的薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)評(píng)價(jià)與分析，提出提高使用可靠性的途徑，通過 評(píng)價(jià)能掌握汽車可靠性隨時(shí)間改變的規(guī)律，為合理確定維修周期、維修作業(yè)項(xiàng)目等提供依據(jù)。 本文主要包括以下幾個(gè)部分：①對(duì)大修汽車可靠性評(píng)價(jià)這一問題的背景做出簡要介紹， 并導(dǎo)出我們的理論方法：加權(quán)綜合評(píng)定法和模糊化評(píng)價(jià)法；②對(duì)加

7、權(quán)綜合評(píng)定法和模糊化評(píng) 價(jià)法作出闡述并作出理論上的依據(jù)；建立大修汽車可靠性的模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)模型；③應(yīng)用 ②中提出的理論方法對(duì)大修汽車的可靠性進(jìn)行實(shí)例分析；④總結(jié)本文。 1問題背景 對(duì)大修汽車進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)［1］,常常涉及多個(gè)指標(biāo)，這時(shí)就要求根據(jù)這多個(gè)指標(biāo)作出綜合 評(píng)價(jià)，同時(shí)，引進(jìn)能體現(xiàn)各指標(biāo)在評(píng)價(jià)中的不同地位和作用的權(quán)重系數(shù) ，能使評(píng)價(jià)更加合理 即采用加權(quán)綜合評(píng)定的方法。 在真正的汽車系統(tǒng)，許多故障，如疲勞，磨損，撕裂和斷裂出 現(xiàn)在從“完好”到“失效”的中介狀態(tài)中，就是說，在一定程度上，他們是在模糊和正常狀 態(tài)，但在某些程度，他們是在模糊和故障狀態(tài)。在汽車可靠性工程，包括有［2］模糊性

8、數(shù)據(jù)收集、 統(tǒng)計(jì)分析、實(shí)驗(yàn)分析、人員的可靠性行動(dòng)，未知的因素等。本文在對(duì)模糊可靠性理論和綜合評(píng) 價(jià)理論進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，建立了大修汽車可靠性的模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)模型。它被證明模糊綜 合評(píng)價(jià)用在大修汽車可靠性評(píng)估中是非常有效的。該方法是簡單、方便、適用。 2理論方法 本文的所要進(jìn)行介紹的汽車可靠性評(píng)定方法是加權(quán)綜合評(píng)定法和模糊化評(píng)價(jià)法，它們?cè)?汽車的可靠性評(píng)定工作中是頗有成效的，能讓我們掌握汽車可靠性隨時(shí)間的改變規(guī)律，暴露可 靠性薄弱的環(huán)節(jié)，為合理確定維修周期、維修作業(yè)項(xiàng)目等提供理論上的依據(jù)。以下就是對(duì)該 兩種方法的具體描述： 2.1 加權(quán)綜合評(píng)定法 加權(quán)綜合評(píng)定一般表示為： n E

9、= " aisi i=1 式中E 一加權(quán)平均分?jǐn)?shù) ai—第i個(gè)指標(biāo)所占的權(quán)重 si—第i個(gè)指標(biāo)的代表值 汽車可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)之間雖有聯(lián)系，又有各自的影響因素。汽車故障有4級(jí)分級(jí)原則［4］,即: ①致命故障②嚴(yán)重故障③一般故障④輕微故障。根據(jù)故障分級(jí)的危害程度將一般故障的 當(dāng)量 故障系數(shù)定為1,據(jù)此大體定出其他級(jí)別故障的當(dāng)量故障系數(shù)。文獻(xiàn) ［4］中規(guī)定的當(dāng)量故障系 數(shù)見表1。 表1當(dāng)量故障系數(shù) 故障級(jí)別 致命故障 嚴(yán)重故障 一般故障 輕微故障 地故障系數(shù) ?1=100 ?2=10 ?3=1 ?4=0.2 在計(jì)算平均首次故障里程和平均無故障間隔里程時(shí)，沒有區(qū)分致

10、命故障、嚴(yán)重故障，而在實(shí) 際評(píng)價(jià)大修汽車可靠性時(shí)，需要考慮不同級(jí)別故障發(fā)生的次數(shù)，在故障總數(shù)相同的情況下希望 故障級(jí)別低的多一些好。輕微故障，一般情況下不影響行車，但仍需維修，故在可靠性評(píng)價(jià)中也 不能置輕微故障于不顧。把按當(dāng)量故障系數(shù)將其他各級(jí)故障次數(shù)折算為一般故障的次數(shù) ，稱為 當(dāng)量故障次數(shù)，把平均每1000km每輛車的當(dāng)量故障數(shù)稱為當(dāng)量故障率。通過分析取最重要最 常用的平均無故障間隔里程 Mb、平均首次故障里程Mf、當(dāng)量故障率D這3個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)大 修汽車可靠性。Mb表示故障發(fā)生的平均時(shí)間，M f表示首次故障發(fā)生的早晚，D表示故障的頻 繁程度。由于3個(gè)指標(biāo)對(duì)大修汽車可靠性的影響程度不同，在

11、評(píng)價(jià)汽車可靠性時(shí)，應(yīng)有不同的權(quán) 重。我們參照有關(guān)評(píng)價(jià)方法并且請(qǐng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場管理人員、專家和教授給出如下權(quán)重 分配關(guān)系： A二（平均無故障間隔里程，平均首次故障里程，當(dāng)量故障率）=（0.24,0.36,0.40） 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)［4］是評(píng)價(jià)汽車維修結(jié)果好壞的標(biāo)尺，它和評(píng)價(jià)指標(biāo)相照應(yīng)，共同反映維修結(jié)果的 狀況。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括評(píng)價(jià)等級(jí)和評(píng)價(jià)界限兩部分。 根據(jù)調(diào)查研究及聽取專家的意見，在大修汽 車可靠性評(píng)價(jià)中取“好、較好、一般、差” 4個(gè)等級(jí)，這樣的分級(jí)方法既有利于發(fā)現(xiàn)問題找出 差距，又可以拉開檔次，便于具體進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)界限是評(píng)價(jià)等級(jí)中等級(jí)分界點(diǎn)的具體數(shù)值 , 評(píng)價(jià)界限的確定是一個(gè)定性分析和定

12、量分析相結(jié)合的過程 ，應(yīng)盡量準(zhǔn)確、可靠并符合我國實(shí)際 情況。根據(jù)汽車的使用條件、車輛類型、制造條件、保養(yǎng)條件等 ，確定各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表 2。 表2各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的界限值 指標(biāo) Mb/km Mf/km D/次(1000km)-1 好（A） 3000 5000 0.5 較好（B） 2300 3300 1.6 T (C) 1500 2100 3.2 差（D） 700 1200 4.2 2.2 模糊化評(píng)價(jià)法 實(shí)際汽車系統(tǒng)中，汽車的任務(wù)是錯(cuò)綜復(fù)雜的，它與運(yùn)輸對(duì)象（人員、散裝物料、液體等卜工 作目的（戰(zhàn)斗、勘探、采礦、土壤耕作等）有關(guān);汽車行駛的環(huán)境也

13、是十分復(fù)雜的，它與地表幾何 學(xué)（地表不平度及障礙等卜地面物理值（土壤變形的內(nèi)聚模量、土壤變形的摩擦模量等）等一系 列因素有關(guān)。復(fù)雜的汽車任務(wù)涵義和復(fù)雜的汽車行駛環(huán)境決定著復(fù)雜的汽車系統(tǒng) ，各種因素縱 橫交錯(cuò)就使汽車系統(tǒng)具有了模糊性［3］。 實(shí)踐表明［5］:由于“耗損”引起性能下降最終導(dǎo)致故障的現(xiàn)象是極為普遍的。例如軸類零 件因微裂紋的擴(kuò)展而斷裂進(jìn)入報(bào)廢狀態(tài)。在進(jìn)入報(bào)廢狀態(tài)之前，軸類零件經(jīng)歷了一個(gè)從“完好” 到“報(bào)廢”的過渡過程，即隨著工作時(shí)間的延長，微裂紋不斷擴(kuò)展，逐漸發(fā)展成宏觀裂紋，直至最 終導(dǎo)致斷裂而被判為“報(bào)廢”狀態(tài)。在從“完好”到“報(bào)廢”的中介過程中 ，軸類零件的狀態(tài) 是模糊的。在

14、汽車系統(tǒng)中大量發(fā)生的疲勞、磨損、腐蝕和蠕變 ，電氣設(shè)備絕緣的老化，液壓系統(tǒng) 的油污染和泄漏等現(xiàn)象都具有上述特點(diǎn)，即從“完好”到“失效”之間都存在中介狀態(tài)。 一切中介過程都呈現(xiàn)出亦此亦彼狀態(tài)，此時(shí)常規(guī)可靠性理論的離散有限狀態(tài)假設(shè)不成立 ： 而應(yīng)以模糊狀態(tài)假設(shè)代替，模糊狀態(tài)假設(shè)是指故障判據(jù)是模糊的，即在任一時(shí)刻，系統(tǒng)在某種程 度上處于模糊正常狀態(tài)，又在某種程度上處于模糊故障狀態(tài)。汽車可靠性工程中存在著形形色 色的模糊性［3］:①收集到的數(shù)據(jù)可能帶有模糊性。例如，先前經(jīng)驗(yàn)是數(shù)據(jù)收集的一個(gè)重要來源： 然而它卻是以不精確的方式出現(xiàn)的。此外，在實(shí)際工程問題中，常常也會(huì)因缺乏數(shù)據(jù)而依據(jù)專家 經(jīng)驗(yàn)，從而也

15、會(huì)引入模糊性。②統(tǒng)計(jì)分析帶來的不確定性。由于各種條件的限制，用有限的試驗(yàn) 樣本代替無限樣本所產(chǎn)生的不確定性。③試驗(yàn)分析帶來的模糊性。由于試驗(yàn)條件與實(shí)際系統(tǒng) 所處的自然條件不完全一致而產(chǎn)生的不確定性 ，從而使汽車系統(tǒng)的壽命和維修時(shí)間也具有模 糊性。④人員可靠性行為本質(zhì)上是模糊的。大量事實(shí)業(yè)已表明 ，由于人為錯(cuò)誤而采用不正確的 計(jì)算模型，產(chǎn)生分析計(jì)量中的錯(cuò)誤和設(shè)計(jì)制造中的疏忽 ，所以對(duì)有人參與的人機(jī)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系 統(tǒng)、管理系統(tǒng)等進(jìn)行的可靠性評(píng)價(jià)本質(zhì)上也是模糊的。⑤未知因素帶來的模糊性。 為此，必須應(yīng)用模糊性理論對(duì)大修汽車的可靠性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 2.2.1 大修汽車可靠性模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型

16、的建立 設(shè)大修汽車可靠性評(píng)價(jià)因素的集合為［3］: u={ui,U2,…，Ui,…，Um},例如U ={Mb,Mf,D,…}。 評(píng)語的集合為：V ={vi,V2,Vj,…，vn}。例如V={好，較好，一般，差}。設(shè)rij = uR（ui,v）表示就因 素Ui而言，大修汽車可靠性被評(píng)為Vj的隸屬度（0E「jE1）。 論域U上的因素模糊子集為 a1 a2 A =—十— U1 U2 ai am —十一.十—— Ui Um 式中a 一 “對(duì)A的隸屬度,即某評(píng)價(jià)指標(biāo)在評(píng)價(jià)中所起的作用大小 論域V上的等級(jí)模糊子集為 v1 v2 0 < bj < 1) 式中bj __等級(jí)Vj對(duì)綜

17、合評(píng)定的模糊子集的隸屬度（ 從而有關(guān)系式: b1,b2,…bn =. a1，a2,…am 「11 r21 r12 r22 _rm1 「m2 綜上所述，模糊綜合評(píng)判的步驟為［3］：①選好評(píng)價(jià)因素集合、評(píng)語集合。②確定各評(píng)價(jià)指 標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)，獲得評(píng)價(jià)矩陣Ro確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重A,計(jì)算綜合評(píng)價(jià)B, 并進(jìn)行歸一化處理。③計(jì)算模糊綜合評(píng)價(jià)值，確定可靠性等級(jí)。對(duì)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行歸一化處 理后,為了使結(jié)果更加直觀，采用對(duì)評(píng)語再賦值，如表4所示，計(jì)算出模糊綜合評(píng)價(jià)值Q= bicio 然后根據(jù)表5給出的可靠性分等標(biāo)準(zhǔn)，確定可靠性等級(jí)。 3應(yīng)用實(shí)例分析

18、 3.1 研究背景 黃河QD352自卸汽車載質(zhì)量在硬質(zhì)路面上為 7.3t,在土路上為6t,該車的行駛路線主要集 中在市區(qū)和郊縣之間，運(yùn)輸貨物主要是煤、沙、木材、水泥等。11輛車在6000km大修包修里 程結(jié)束時(shí)均發(fā)生了故障［4］,其中一級(jí)故障0次，二級(jí)故障17次，三級(jí)故障25次，四級(jí)故障13次, 所以為完全樣本。應(yīng)用故障分布函數(shù)擬合優(yōu)化確定故障分布規(guī)律，按有替換定時(shí)截尾試驗(yàn)的完 全樣本計(jì)算，可得樣本汽車可靠性的評(píng)價(jià)結(jié)果為：①平均首次故障里程Mf =2312.6km,②首次故 障的特征壽命（R=0.368）=1571.1km,③平均無故障間隔里程 Mb=1571.6km,④當(dāng)量故障率

19、D =2.994次/1000km,⑤失效率=0.00064,⑥置信度為 95%的平均壽命區(qū)間 u為186.5km&u& 2180.97km。 表5 6000km可靠性試驗(yàn)故障記錄 車 號(hào) 故障 里程 /km 故障總成或 系統(tǒng) 故障部位名稱 故障模 式 故 障 類 別 車號(hào) 故障 里程 /km 故障總成 或系統(tǒng) 故障部位名 稱 故障模式 故 障 類 別 1 205 電器及儀表 左轉(zhuǎn)向燈泡 燈泡不 亮 3 5 3460 懸掛 U形螺栓 松動(dòng) 4 1 678 冷卻系 水管接頭 漏水 3 6 1835 車輪 輪

20、胎螺母 松動(dòng) 4 1 1642 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系間隙 間隙過 大 2 6 2200 變速器頂 蓋 緊固螺栓 脫落 3 1 2871 發(fā)動(dòng)機(jī) 前懸置緊固螺 栓 松動(dòng) 3 6 2436 電器及儀 表 喇叭 音量小 4 1 4168 后橋 后橋殼蓋 漏油 3 6 2572 轉(zhuǎn)向系 軸承 損壞 3 2 434 轉(zhuǎn)向系 萬向節(jié) 松脫 2 6 3710 車輪 前輪胎 爆裂 2 2 934 制動(dòng)系 制動(dòng)鼓 裂紋 2 6 3980 傳動(dòng)系 黃油嘴 脫落 3 2 1700 制動(dòng)

21、系 制動(dòng)摩擦片 斷 3 6 4010 制動(dòng)系 制動(dòng)性能 嚴(yán)重跑偏 2 2 5100 駕駛室 車門 松曠 4 6 4100 發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸蓋罩 漏油 4 3 730 前橋 前束 不合標(biāo) 準(zhǔn) 3 6 4200 駕駛室 后視鏡支架 斷 3 3 1264 車架 尾燈支架 斷裂 3 7 2419 懸架 緩沖橡膠塊 破損 3 3 1572 懸架 減震器 失效 3 7 2600 車輪 氣門嘴紋 壞 3 3 2890 駕駛室 車門密封條 局部脫 落 4 7 2872 懸掛 鋼

22、板彈簧 斷 2 3 3578 制動(dòng)系 摩擦片釧釘 松 4 7 3678 制動(dòng)系 手制動(dòng)間隙 大 3 3 3900 懸架 鋼板銷定為螺 栓 松 4 7 3678 冷卻系 放水閥門 漏水 3 4 1450 車架 縱梁 變形 2 8 3526 車架 牽引鎖扣 不靈活 4 4 2732 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向機(jī) 漏油 3 8 4400 電器及儀 表 蓄電池 電池供電不 足 2 4 3100 懸掛 鋼板彈簧 斷 2 8 4610 車架 橫梁娜釘 松動(dòng) 3 4 4400 離合器 踏

23、板 不回位 4 9 4890 制動(dòng)系 制動(dòng)摩擦片 斷裂 3 4 4520 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸箱空濾器 脫落 3 9 5410 制動(dòng)系 制動(dòng)蹄 制動(dòng)不均 2 4 5100 懸掛鋼板 U形螺栓 斷 2 10 4140 冷卻系 水泵 漏水 3 4 5360 變速器 放油螺塞 滲油 4 10 4860 電器及儀 表 機(jī)油油壓信 號(hào) 不亮 2 5 1670 電器及儀表 火花塞 損壞 4 10 5400 變速器 通氣塞 漏油 3 5 2700 制動(dòng)系 制動(dòng)回位彈簧 斷 2 10 5

24、632 懸掛 鋼板銷螺栓 松動(dòng) 4 5 2980 冷卻系 水箱 漏水 2 11 5700 冷卻系 暖風(fēng)散熱器 漏水 2 5 3050 傳動(dòng)系 防塵套 破損 3 11 5722 離合器 踏板臂 松曠 4 5 3200 電器及儀表 發(fā)電機(jī) 損壞 2 11 5865 電器及儀 表 電喇叭 損壞 3 3.2 實(shí)例分析 汽車典型故障分析的故障模式與后果分析 （FMEA）法[4],是對(duì)系統(tǒng)各組成單元潛在的各種 故障模式及其對(duì)系統(tǒng)功能的影響與產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行分析 ，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn) 措施,以提高產(chǎn)品可靠性的

25、一種設(shè)計(jì)分析方法。 其目的是為了揭示潛在的故障模式，而后提出改 進(jìn)措施。下面就故障頻率較大與較重要的總成進(jìn)行 FMEA分析。 3.21 制動(dòng)系統(tǒng) ①故障模式：管路漏氣;制動(dòng)蹄制動(dòng)不均；固定螺栓松動(dòng)。②故障后果：制動(dòng)效果差，甚至引起 安全問題。③故障原因：配件質(zhì)量差；維修調(diào)整不當(dāng)。④故障頻率：8。⑤建議改進(jìn)措施：選購較可 靠的制動(dòng)系配件，及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)要求調(diào)整。 3.22 車架 ①故障模式：縱梁、車架的斷裂與變形。②故障后果：引起系統(tǒng)與總成的損壞。③故障原因: 道路狀況引起車輛顛簸頻率和幅度較大；車架強(qiáng)度和剛度儲(chǔ)備小，使用過程中超載嚴(yán)重。黃河 QD352載重車原設(shè)計(jì)承載質(zhì)量在硬質(zhì)路面上為

26、7t,在土路上為6t,而被調(diào)研車輛實(shí)際載質(zhì)量均 超過標(biāo)準(zhǔn)1?2t左右。④故障頻率：5。⑤建議的改進(jìn)措施：加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)以改善路面質(zhì)量，制止 重型車超載上路損壞道路；提高維修中的怫接質(zhì)量，提高鋼板、鋼板卡子和中心螺栓的強(qiáng)度和剛 度,從而提高其疲勞壽命，降低故障次數(shù)。 為了列出單因素的評(píng)價(jià)矩陣，需要將各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行模糊化處理。所謂模糊化處理，就是根據(jù) 表2的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照大修汽車可靠性各指標(biāo)的實(shí)際值，計(jì)算出隸屬某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的隸屬值。本文采 用的模糊化法則為：①對(duì)落于兩個(gè)端點(diǎn)之外的指標(biāo)點(diǎn)，取其隸屬值為1。②對(duì)落于區(qū)間（M、N） 的指標(biāo)，按下述公式取兩個(gè)隸屬值 X i和X2,即:Xi=1-（實(shí)際值-M）/

27、（N-M）,X 2=（N-實(shí)際值）/（N-M）。 其他區(qū)間的隸屬值依此類推。按照上述法則，各評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊化處理結(jié)果如表 6所示。 表6評(píng)價(jià)指標(biāo)模糊化結(jié)果 指標(biāo) 平均無故障里程 平均首次故障里程 當(dāng)里故障率 隸屬值 0.091B 0.91C 0.18B 0.82C 0.42B 0.58C 因此，Mb 、 Mf 、 D這 3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)向量分別為 (0,0.091,0.91,0),(0,0.18,0.82,0),(0,0.42,0.58,0) 由各指標(biāo)評(píng)價(jià)向量組成評(píng)價(jià)矩陣為 0 0.091 0.91 0 R = 0 0.18 0.82 0 0 0.42 0.5

28、8 0_ 3.3結(jié)論 根據(jù)模糊綜合評(píng)判步驟，計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)值Q=65.09,參照表5給出的可靠性分等標(biāo)準(zhǔn)，可知 該大修汽車的使用可靠性為合格。 模糊綜合評(píng)價(jià)可以成功而有效地用于大修汽車可靠性評(píng)價(jià) ，這種方法簡單易行，是一種實(shí) 用的數(shù)學(xué)方法。 模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果取決于所采用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重分配 ，對(duì)這些數(shù)值必須預(yù) 先研究、合理確定。 4 .總結(jié) 本文在對(duì)模糊可靠性理論和加權(quán)綜合評(píng)價(jià)理論進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上 ，建立了大修汽車可靠 性的模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)模型，并且進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用和故障的簡要分析，就如何提高大修汽車可 靠性評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性提出了新的方法，該方法簡單方便。但我們對(duì)該理論的分析并不止于此， 以后還應(yīng)更深入的研究，擴(kuò)展其運(yùn)用范圍。 參考文獻(xiàn) [1]楊萬凱.汽車可靠性理論.北京：人民交通出版社，1986. [2]王秉剛.汽車可靠性工程方法.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1991. [3]朱玉仙.模糊數(shù)學(xué).長春：吉林大學(xué)出版社,1994. [4]中國汽車工業(yè)公司.載貨汽車產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定方法.北京：中國汽車工業(yè)公司,1991. 5 5] Analysis of Reliability and Life Data : Wiley, 1974.