汽車底盤構(gòu)造基礎(chǔ)(精典)

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1、汽車底盤構(gòu)造與拆裝 汽車底盤構(gòu)造與拆裝學(xué)習(xí)任務(wù)結(jié)構(gòu)圖汽 車 底 盤 總 體 結(jié)構(gòu) 認(rèn) 識傳 動軸 的更 換 離 合器 的更 換 手 動 變速 器 的分 解 與裝 配 驅(qū) 動橋 的分 解與 裝配 轉(zhuǎn) 向器 的分 解與 裝配 制 動器 摩擦 片的 更換 減 振器 的更 換 學(xué)習(xí)任務(wù)1 汽車底盤總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識1、 汽 車 底 盤 的 作 用 汽 車 底 盤 是 汽 車 裝 配 與 行 駛 的 主 體 ， 其 作 用 是 支承 、 安 裝 發(fā) 動 機(jī) 、 車 身 等 其 他 總 成 與 部 件 ， 形 成 汽 車的 整 體 造 形 ， 并 接 受 發(fā) 動 機(jī) 輸 出 的 動 力 ， 使 汽 車 產(chǎn) 生運(yùn)

2、 動 且 保 證 汽 車 正 常 行 駛 。2、 汽 車 底 盤 的 基 本 組 成 汽 車 底 盤 傳 動 系 行 駛 系 轉(zhuǎn) 向 系 制 動 系 傳動系1、 傳 動 系 的 組 成離 合 器 、 變 速 器 、 萬 向 傳 動 裝 置 、 驅(qū) 動 橋 等 組 成2、 傳 動 系 的 作 用將 發(fā) 動 機(jī) 發(fā) 出 的 動 力 按 照 需 要 傳 給 驅(qū) 動 車 輪 。3、 傳 動 系 的 類 型 1） 按 照 發(fā) 動 機(jī) 的 布 置 形 式 分 ： FF / FR / RR / MR / nWD 2） 按 變 速 器 的 類 型 分 ： MT / AT 傳動系3、 傳 動 系 的 動 力 傳

3、 遞 路 線發(fā) 動 機(jī) 離 合 器 變 速 器 萬 向 傳 動 裝置 主 減 速 器 差 速 器 半 軸 車 輪 傳動系擴(kuò) 展 汽 車 行 駛 的 基 本 原 理 ？ 1） 驅(qū) 動 力 的 產(chǎn) 生 2） 影 響 汽 車 運(yùn) 行 的 主 要 阻 力 a、 滾 動 阻 力 ： 車 輪 滾 動 時 輪 胎 與 路 面 產(chǎn) 生 的 變 形 以 及 輪 胎 與 輪面 之 間 的 磨 檫 、 車 輪 軸 承 內(nèi) 部 的 摩 擦 所 形 成 的 阻 力 稱 為 滾 動 助 力 。 b、 空 氣 阻 力 ： 汽 車 行 駛 時 ， 車 身 表 面 與 空 氣 相 互 摩 擦 ， 同 時 車身 前 部 受 迎

4、面 空 氣 的 壓 力 ， 而 尾 部 出 現(xiàn) 真 空 ， 產(chǎn) 生 壓 力 差 ， 由 此 形 成的 阻 力 。 現(xiàn) 代 汽 車 的 風(fēng) 阻 系 數(shù) 一 般 在 0.3-0.5之 間 。 c、 上 坡 阻 力 ： 汽 車 上 坡 時 總 重 力 沿 路 面 方 向 的 分 力 ， 其 方 向 與汽 車 行 駛 方 向 相 反 。 傳動系擴(kuò) 展 汽 車 行 駛 的 基 本 原 理 ？ 3） 汽 車 行 駛 的 運(yùn) 動 狀 態(tài) 分 析 A、 當(dāng) 牽 引 力 等 于 行 駛 阻 力 時 B、 當(dāng) 牽 引 力 大 于 行 駛 阻 力 時 C、 當(dāng) 牽 引 力 小 于 行 駛 阻 力 時 4） 附 著

5、力 及 其 對 驅(qū) 動 力 的 限 制 定 義 ： 由 附 著 作 用 所 決 定 的 阻 礙 車 輪 打 滑 的 路 面 反 力 的 最大 值 稱 之 為 附 著 力 。 牽 引 力 附 著 力 傳動系擴(kuò) 展 4WD車 在 高 速 公 路 上 高 速 行 駛 為 何 要 注 意 安 全 ？ 通 常 換 上 了 花 紋 較 大 的 AT輪 胎 ， 甚 至 MT輪 胎 ， 使 它有 更 良 好 的 附 著 力 。 但 由 于 AT胎 （ 全 路 況 輪 胎 ） 和 MT胎（ 泥 地 輪 胎 ） 與 地 面 接 觸 面 積 小 于 適 合 公 路 使 用 的 HT輪 胎（ 公 路 輪 胎 ） ，

6、就 會 導(dǎo) 致 車 輛 的 制 動 距 離 大 大 增 加 。 也 就是 說 ， 輪 胎 的 越 野 性 能 越 好 ， 那 么 在 公 路 上 的 剎 車 性 能 就會 越 差 。 所 以 一 定 要 注 意 控 制 車 速 ， 保 持 和 前 車 的 距 離 ，特 別 要 注 意 提 前 減 速 。 汽車行駛系1、 汽 車 行 駛 系 的 組 成 （ 三 車 一 架 ） 車 架 、 車 橋 、 懸 架 和 車 輪 組 成2、 汽 車 行 駛 系 的 作 用 1） 將 汽 車 各 總 成 及 部 件 連 成 一 個 整 體 2） 對 全 車 起 支 承 作 用 。 3） 承 受 并 傳 遞

7、路 面 作 用 于 車 輪 上 的 力 和 力 矩 。 4） 減 少 震 動 ， 緩 和 沖 擊 、 保 證 汽 車 平 順 行 駛 。 5） 與 轉(zhuǎn) 向 系 配 合 ， 以 正 確 控 制 汽 車 行 駛 方 向 。 汽車行駛系 車架1、 車 架 的 分 類 1） 大 梁 式 車 架 2） 承 載 式 車 架 3） 鋼 管 式 車 架 4） 鋁 合 金 車 架 5） 碳 纖 維 車 架 6） “ 副 車 架 ” 車橋1、 車 橋 的 分 類 按 照 車 橋 上 車 輪 的 作 用 不 同 1） 轉(zhuǎn) 向 橋 2） 驅(qū) 動 橋 3） 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋 4） 支 承 橋 （ 從 動 橋 ） 懸架

8、 懸架 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系 制動系 制動系 制動系 學(xué)習(xí)任務(wù)2 傳動軸的更換1、 汽 車 傳 動 軸 的 作 用 作 用 ： 將 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 傳 給 主 減 速 器 。2、 汽 車 傳 動 軸 的 安 裝 位 置 兩 輪 驅(qū) 動 汽 車 的 安 裝 位 置 四 輪 驅(qū) 動 汽 車 的 安 裝 位 置 萬向傳動裝置1、 萬 向 傳 動 裝 置 的 作 用 、 組 成 和 類 型 作 用 ： 克 服 汽 車 行 駛 中 由 于 路 面 不 平 產(chǎn) 生 的 變 速器 與 驅(qū) 動 橋 之 間 相 對 位 置 和 相 對 距 離 的 不 斷 變 化 ， 將變 速 器 輸 出 的 動 力 順 利

9、傳 給 驅(qū) 動 橋 。 組 成 （ P14 圖 2-1)： 主 動 軸 、 滑 動 叉 、 萬 向 節(jié) 、 萬向 節(jié) 叉 、 從 動 軸 、 十 字 軸 、 凸 緣 叉 類 型 ： 單 節(jié) 式 和 雙 節(jié) 式 萬向傳動裝置2、 萬 向 傳 動 裝 置 的 拆 卸 步 驟 和 注 意 事 項(xiàng) ： a、 準(zhǔn) 備 工 作 ： 工 具 ： 梅 花 扳 手 、 套 筒 扳 手 、 銅 棒 、 手 錘 、 卡 簧鉗 等 車 型 ： 豐 田 面 包 車 b、 拆 卸 的 注 意 事 項(xiàng) ( P15 ) 萬向傳動裝置2、 萬 向 傳 動 裝 置 的 拆 卸 步 驟 和 注 意 事 項(xiàng) ： c、 主 要 步 驟

10、 d、 拆 卸 的 具 體 步 驟 萬向傳動裝置4、 中 間 支 承 的 結(jié) 構(gòu) 和 作 用 ： a、 結(jié) 構(gòu) b、 作 用 補(bǔ) 償 傳 動 軸 軸 向 和 角 度 方 向 的 安 裝 誤 差 萬向傳動裝置3、 十 字 軸 式 萬 向 節(jié) 的 結(jié) 構(gòu) 和 特 性 ： a、 組 成 （ P17) b、 工 作 特 性 單 個 使 用 在 兩 軸 之 間 有 夾 角 的 情 況 下 ， 其 軸 的 角速 度 是 不 相 等 的 。 (p19) c、 雙 十 字 萬 向 節(jié) 傳 動 必 須 滿 足 的 兩 個 條 件 萬向傳動裝置5、 球 籠 式 （ 等 速 ） 萬 向 節(jié) 結(jié) 構(gòu) 和 特 點(diǎn) ：

11、a、 結(jié) 構(gòu) 組 成 b、 特 點(diǎn) 保 證 了 傳 力 鋼 球 在 二 軸 任 何 允 許 夾 角 情 況 下 ， 始終 位 于 兩 軸 夾 角 的 平 分 面 上 ， 從 而 使 輸 入 軸 的 角 速 度和 輸 出 軸 的 角 速 度 相 等 ， 保 證 等 速 傳 動 。 萬向傳動裝置6、 伸 縮 型 等 速 萬 向 節(jié) 7、 三 叉 式 等 速 萬 向 節(jié) 離合器1、 離 合 器 的 作 用 1)使 發(fā) 動 機(jī) 與 變 速 器 逐 漸 接 合 ， 保 證 汽 車 平 穩(wěn) 起 步 2)暫 時 切 斷 發(fā) 動 機(jī) 與 傳 動 系 的 動 力 連 接 ， 便 于 發(fā) 動 機(jī) 起 動 和 變

12、速 器 換 擋 ， 保 證 換 擋 工作 平 順 。 3)限 制 所 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 ， 防 止 傳 動 系 過 載 。2、 離 合 器 的 安 裝 位 置 （ 工 作 頁 P23 圖 3-2）3、 離 合 器 的 性 能 要 求 1） 能 可 靠 的 傳 遞 發(fā) 動 機(jī) 的 最 大 扭 矩 ， 而 不 打 滑 。 2） 保 證 發(fā) 動 機(jī) 與 傳 動 系 結(jié) 合 平 順 、 柔 和 。 3） 保 證 發(fā) 動 機(jī) 與 傳 動 系 分 離 迅 速 、 徹 底 。 4） 從 動 部 分 的 轉(zhuǎn) 動 慣 量 要 盡 可 能 小 ， 以 減 少 換 擋 時 的 齒 輪 沖 擊 。 5） 具 有 良 好

13、 的 熱 穩(wěn) 定 性 ， 保 證 離 合 器 工 作 可 靠 。 6） 操 縱 輕 便 、 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 維 修 方 便 。 離合器3、 離 合 器 的 分 類 按 結(jié) 構(gòu) 形 式 的 不 同 ： 摩 擦 式 離 合 器 、 液 力 式 離 合 器 和 電 磁 式 離 合 器4、 摩 擦 式 離 合 器 組 成 ： 主 動 部 分 、 從 動 部 分 、 壓 緊 機(jī) 構(gòu) 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 組 成 。 分 類 ： 1)按 從 動 盤 數(shù) 目 的 不 同 單 片 式 離 合 器 、 雙 片 式 離 合 器 和 多 片 離 合器 。 2） 按 壓 緊 彈 簧 形 式 的 不 同 螺 旋 彈

14、簧 式 離 合 器 、 中 央 彈 簧 式 離 合 器和 膜 片 彈 簧 式 離 合 器 。 膜片彈簧離合器1.膜 片 彈 簧 膜片彈簧離合器2.工 作 過 程 離合器操縱機(jī)構(gòu)1.作 用 駕 駛 員 借 以 使 離 合 器 分 離 ， 而 后 又 使 之 柔 和 接 合 的 一 套 機(jī) 構(gòu) 。2.分 類 機(jī) 械 式 和 液 壓 式 其 中 機(jī) 械 式 又 分 為 ： 桿 系 和 鋼 索 傳 力 兩 種 離合器操縱機(jī)構(gòu)3.踏 板 的 自 由 行 程 離合器操縱機(jī)構(gòu)3.踏 板 主 缸 和 工 作 缸 離合器常見故障的判斷與排除1.離 合 器 的 常 見 故 障 1） 離 合 器 打 滑 2） 離

15、合 器 分 離 不 徹 底 3） 離 合 器 發(fā) 響 4） 起 步 時 離 合 器 發(fā) 抖 離合器常見故障的判斷與排除1.離 合 器 打 滑 a、 現(xiàn) 象 ： b、 故 障 原 因 ： 1） 離 合 器 踏 板 自 由 行 程 太 小 或 沒 有 ， 分 離 軸 承 經(jīng) 常 壓 在 膜 片 彈 簧 上 ， 使 壓 盤 處 于 半 分 離 狀 態(tài) 。 2） 膜 片 彈 簧 彈 力 下 降 。 3） 摩 擦 片 磨 損 過 甚 而 變 薄 、 表 面 硬 化 、 沾 有 油 污 或 鉚 釘 外 露 。 4） 離 合 器 與 飛 輪 連 接 螺 栓 松 動 。 5） 分 離 杠 桿 調(diào) 整 不 當(dāng)

16、。 c、 故 障 的 判 斷 與 排 除 ：1） 啟 動 發(fā) 動 機(jī) ， 拉 緊 手 制 動 ， 掛 上 低 速 檔 ， 緩 慢 放 松 離 合 器 踏 板 并 徐 徐 加 大 油 門 ， 若 車 身 不 動 ， 但 發(fā)動 機(jī) 繼 續(xù) 轉(zhuǎn) 動 而 不 熄 火 ， 說 明 離 合 器 打 滑 。2） 檢 查 離 合 器 踏 板 的 自 由 行 程 ， 如 無 自 由 行 程 ， 但 完 全 抬 起 。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整一 .離 合 器 的 分 解 1） 離 合 器 在 拆 解 前 應(yīng) 先 拆 下 變 速 器 ， 并 做 好 裝 配 標(biāo) 記 ，注 意 平 衡 片 的 位 置 ， 以 保 證 裝

17、配 后 的 系 統(tǒng) 平 衡 。 2） 使 用 專 用 工 具 將 飛 輪 固 定 ， 用 適 當(dāng) 的 力 矩 逐 漸 將 離 合器 壓 盤 總 成 的 固 定 螺 栓 對 角 擰 松 ， 取 下 離 合 器 壓 盤 總 成 及 從 動盤 。 3） 對 于 多 簧 式 離 合 器 ， 應(yīng) 利 用 專 用 工 具 分 解 壓 盤 總 成 。注 意 離 合 器 蓋 與 壓 盤 應(yīng) 做 裝 配 標(biāo) 記 ， 以 保 證 裝 配 后 的 系 統(tǒng) 平 衡 。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整二 .主 要 機(jī) 件 的 檢 查 1、 壓 盤 的 檢 查 壓 盤 的 常 見 損 傷 為 工 作 面 磨 損 、 擦 傷 、 龜

18、裂 或 翹 曲 等 。 當(dāng) 平 面 度 大 于0.2MM時 ， 應(yīng) 經(jīng) 行 更 換 。 2、 膜 片 彈 簧 的 檢 查 1） 膜 片 彈 簧 與 分 離 軸 承 接 合 處 的磨 損 深 度 和 磨 損 寬 度2） 螺 旋 彈 簧 自 由 長 度 應(yīng) 不 比 標(biāo) 準(zhǔn)短 3MM， 壓 縮 至 規(guī) 定 長 度 的 彈 力 應(yīng) 不 低 于 原 來 的 20% 25%，否 則 應(yīng) 更 換 或 增 加 墊 片 。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整二 .主 要 機(jī) 件 的 檢 查 3、 從 動 盤 的 檢 查 1） 利 用 百 分 表 在 車 床 上 檢 查 ，其 端 跳 動 應(yīng) 小 于 0.4MM（ 距邊 緣 2.

19、5MM),否 則 應(yīng) 更 換 。2） 利 用 深 度 游 標(biāo) 卡 尺 檢 查 摩擦 片 表 面 鉚 釘 頭 的 深 度 ，小 于 0.2MM應(yīng) 更 換 。3） 摩 擦 襯 片 損 傷 或 扭 轉(zhuǎn) 減 振器 彈 簧 折 斷 應(yīng) 更 換 。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整二 .主 要 機(jī) 件 的 檢 查 4、 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 檢 查 （ 1） 機(jī) 械 繩 索 式 操 縱 結(jié) 構(gòu) 1） 檢 查 分 離 叉 軸 兩 端 襯 套 的 磨 損 情 況 。 2） 檢 查 分 離 軸 承 磨 損 及 潤 滑 情 況 。 （ 2） 液 壓 式 操 縱 機(jī) 構(gòu) 1） 檢 查 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 液 壓 管 路 是 否 漏

20、 油 。 （ 制 動 液 ） 2） 檢 查 離 合 器 總 泵 、 分 泵 是 否 漏 油 。 普通變速器1、 變 速 器 的 作 用 1) 變 速 器 的 作 用 是 根 據(jù) 汽 車 不 同 的 行 駛 條 件 ， 擴(kuò)大 發(fā) 動 機(jī) 輸 出 扭 矩 和 轉(zhuǎn) 速 的 變 動 范 圍 ， 以 改 變 汽 車 的車 速 和 牽 引 力 。 2)切 斷 發(fā) 動 機(jī) 與 傳 動 系 的 動 力 傳 遞 ， 以 滿 足 需 要發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 而 不 需 要 汽 車 行 駛 的 要 求 。 3） 在 發(fā) 動 機(jī) 旋 轉(zhuǎn) 方 向 不 改 變 的 前 提 下 ， 滿 足 汽 車需 要 倒 車 時 改 變

21、傳 動 系 的 傳 動 方 向 。 普通變速器2、 變 速 器 的 性 能 要 求 1) 具 有 合 理 的 檔 數(shù) 和 適 當(dāng) 的 傳 動 比 。 2) 具 有 倒 檔 和 空 擋 。 3） 傳 動 效 率 高 ， 操 縱 輕 便 ， 工 作 可 靠 。 4） 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 體 積 小 ， 重 量 輕 ， 維 修 方 便 。 普通變速器3、 變 速 器 的 分 類 1） 按 齒 輪 軸 數(shù) 劃 分 ： a、 二 軸 式 手 動 變 速 器 變 速 器 只 有 輸 入 軸 和 輸 出 軸 b、 三 軸 式 手 動 變 速 器 除 了 輸 入 軸 和 輸 出 軸 外 ， 還 有 中 間 齒

22、 輪 軸 普通變速器3、 變 速 器 的 分 類 2） 按 傳 動 比 變 化 方 式 劃 分 ： a、 有 級 式 變 速 器 指 變 速 器 具 有 有 限 個 定 值 傳 動 比 的 變 速 器 。 b、 無 級 式 變 速 器 指 傳 動 比 在 一 定 范 圍 內(nèi) 可 按 無 限 級 變 化 的 變 速 器 。 常 見 的 有 電 力 式 和 液力 式 兩 種 。 c、 綜 合 式 變 速 器 指 由 液 力 變 扭 器 和 機(jī) 械 式 變 速 器 組 成 的 液 力 機(jī) 械 式 變 速 器 ， 其 傳 動 比 可在 最 大 值 和 最 小 值 之 間 的 幾 個 間 斷 的 范 圍

23、 內(nèi) 做 無 級 變 化 。 3） 按 操 縱 方 式 劃 分 ： 手 動 變 速 器 （ MT） 和 自 動 變 速 器 （ AT） 普通變速器4、 手 動 變 速 器 的 傳 動 原 理 1） 變 速 與 變 扭 原 理 i 傳 動 比 n1 主 動 軸 （ 輸 入 軸 ） 、 主 動 齒 輪 的 轉(zhuǎn) 速 n2 從 動 軸 （ 輸 出 軸 ） 、 從 動 齒 輪 的 轉(zhuǎn) 速 z1 主 動 齒 輪 的 齒 數(shù) z 2 從 動 齒 輪 的 齒 數(shù)i=n1/ n2= z2 / z1= d2/ d1 結(jié) 論 ： 傳 動 比 與 齒 輪 的 轉(zhuǎn) 速 成 正 比 ， 與 齒 輪 的 齒 數(shù) 成 反 比

24、 。 普通變速器4、 手 動 變 速 器 的 傳 動 原 理 2） 對 于 多 級 齒 輪 傳 動 i=所 有 從 動 齒 輪 齒 數(shù) 之 積 /所 有 主 動 齒 輪 齒 數(shù) 之 積 =各 級 齒輪 傳 動 比 的 連 乘 積 普通變速器4、 手 動 變 速 器 的 傳 動 原 理 3） 一 對 嚙 合 齒 輪 傳 動 過 程 中 ， 根 據(jù) 力 的 作 用 力 和 反 作 用 力 定 律 ， 得 i=n1/ n2= M2 / M1 從 上 面 分 析 可 得 ： 傳 動 比 既 是 變 速 比 也 是 變 力 矩 比 ， 且 降 速 增 扭 ，增 速 降 扭 ， 汽 車 變 速 器 就 是

25、 利 用 這 一 關(guān) 系 ， 再 輸 入 軸 功 率 不 變 的 前 提下 ， 通 過 改 變 不 同 齒 數(shù) 齒 輪 副 的 嚙 合 來 改 變 輸 出 軸 的 扭 矩 和 轉(zhuǎn) 速 的 關(guān)系 。 普通變速器4、 手 動 變 速 器 的 傳 動 原 理 4） 變 向 原 理 由 于 相 嚙 合 的 一 對 齒 輪 旋 轉(zhuǎn) 方 向 相 反 ， 所 以 每 經(jīng) 過 一 對 外 嚙 合 齒輪 副 ， 傳 動 方 向 就 改 變 一 次 。 因 此 ， 我 們 在 中 間 軸 和 輸 出 軸 之 間 再 增 加 第 四 根 軸 ， 并 在 上 面 安裝 一 個 齒 輪 ， 我 們 稱 之 為 惰 輪

26、， 即 相 當(dāng) 于 增 加 了 一 對 外 嚙 合 齒 輪 副 ，從 而 使 輸 出 軸 與 輸 入 軸 轉(zhuǎn) 向 相 反 ， 惰 輪 又 稱 倒 檔 齒 輪 ， 其 軸 又 稱 倒 檔軸 。 內(nèi) 嚙 合 齒 輪 傳 遞 的 方 向 如 何 ？ 普通變速器5、 手 動 變 速 器 的 構(gòu) 造 1） 組 成 變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu) 和 變 速 操 縱 機(jī) 構(gòu) 兩 部 分 組 成 。 變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu) ： 主 要 由 殼 體 、 第 一 軸 、 第 二 軸 、 中 間 軸 、 倒 檔 軸 、各 檔 齒 輪 和 軸 承 等 組 成 ， 其 作 用 是 改 變 扭 矩 和 轉(zhuǎn) 速 的 傳 動 比

27、及 方 向 。 變 速 操 縱 機(jī) 構(gòu) ： 主 要 由 蓋 、 操 縱 裝 置 、 自 鎖 裝 置 、 互 鎖 裝 置 和 倒檔 保 險 裝 置 等 組 成 ， 其 作 用 是 控 制 傳 動 機(jī) 構(gòu) 實(shí) 現(xiàn) 變 速 器 傳 動 比 和 轉(zhuǎn) 向 變 換 ， 即 完 成 換 擋 操 作 。 普通變速器6、 二 軸 變 速 器 的 構(gòu) 造 （ 以 桑 塔 納 2000 5檔 變 速 器 ） 1） 結(jié) 構(gòu) 分 析 由 殼 體 、 第 一 軸 、 第 二 軸 、 倒 檔 軸 、 齒 輪 及 軸 承 組 成a、 殼 體 普通變速器6、 二 軸 變 速 器 的 構(gòu) 造 （ 以 桑 塔 納 2000 5檔

28、變 速 器 ） b、 第 一 軸 （ 輸 入 軸 ） 、 第 二 軸 （ 輸 出 軸 ） 、 倒 檔 軸 普通變速器6、 二 軸 變 速 器 的 構(gòu) 造 （ 以 桑 塔 納 2000 5檔 變 速 器 ） c、 裝 配 結(jié) 構(gòu) 普通變速器6、 二 軸 變 速 器 的 構(gòu) 造 （ 以 桑 塔 納 2000 5檔 變 速 器 ） 2)各 檔 位 的 動 力 傳 遞 情 況 普通變速器7、 三 軸 變 速 器 的 構(gòu) 造 （ 以 東 風(fēng) EQ1092 5檔 變 速 器 ） 1） 結(jié) 構(gòu) 分 析 由 殼 體 、 第 一 軸 、 第 二 軸 、 倒 檔 軸 、 中 間 軸 、 齒 輪 及 軸 承 組 成

29、 相 比 二 軸 式 變 速 器 的 優(yōu) 點(diǎn) ： 在 相 同 的 徑 向 尺 寸 下 ， 可 獲 得 較 大 的 傳 動 比 ， 可 獲 得 直 接 擋 ， 傳動 效 率 高 。 a、 殼 體 有 變 速 器 殼 體 和 變 速 器 蓋 組 成 ， 殼 體 上 裝 有 潤 滑 油 加 注 口 、 磁 性放 油 螺 栓 、 變 速 器 蓋 上 還 有 通 氣 塞 。 普通變速器7、 三 軸 變 速 器 的 構(gòu) 造 （ 以 東 風(fēng) EQ1092 5檔 變 速 器 ） b、 第 一 軸 、 第 二 軸 、 中 間 軸 、 倒 檔 軸 （ 工 作 頁 P36 圖 4-2） 2） 動 力 傳 遞 路 線

30、 普通變速器7、 同 步 器 1） 作 用 ： a、 使 結(jié) 合 套 與 待 結(jié) 合 齒 圈 兩 者 之 間 能 迅 速 同 步 ； b、 阻 止 同 步 前 齒 輪 進(jìn) 行 嚙 合 ； c、 防 止 產(chǎn) 生 結(jié) 合 齒 圈 之 間 的 沖 擊 ； d、 縮 短 換 擋 時 間 ， 迅 速 完 成 換 擋 操 作 ； e、 延 長 齒 輪 壽 命 。 2） 組 成 ： 除 了 有 結(jié) 合 套 、 齒 輪 轂 、 結(jié) 合 齒 圈 外 ,還 有 推 動 件 、 摩 擦 件 和 鎖止 裝 置 。 普通變速器7、 同 步 器 3） 分 類 ： 目 前 幾 乎 都 使 用 摩 擦 式 同 步 裝 置 。

31、 按 工 作 原 理 不 同 可 分 為 ： 慣 性 式 、 常 壓 式 、 自 動 增 力式 三 種 。 慣 性 同 步 器 根 據(jù) 鎖 止 機(jī) 構(gòu) 不 同 ， 又 可 分 為 鎖 環(huán) 式 和 鎖銷 式 兩 種 普通變速器7、 同 步 器 4） 鎖 環(huán) 式 慣 性 同 步 器 的 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 ： 普通變速器7、 同 步 器 4） 鎖 環(huán) 式 慣 性 同 步 器 的 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 ： 普通變速器8、 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 齒 輪 式 變 速 器 一 般 采 用 機(jī) 械 式 操 縱 ， 主 要 由 操 縱 裝 置 和 鎖 止 裝 置 兩 部 分組 成 。 按

32、操 縱 機(jī) 構(gòu) 與 變 速 器 的 相 互 位 置 關(guān) 系 可 分 為 遠(yuǎn) 距 離 操 縱 式 和 直 接 撥 動 式 。 普通變速器8、 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 普通變速器8、 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 為 保 證 變 速 器 的 操 縱 機(jī) 構(gòu) 能 準(zhǔn) 確 、 安 全 可 靠 的 工 作 ，對 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 幾 點(diǎn) 性 能 要 求 ： a、 變 速 器 不 應(yīng) 自 行 脫 檔 或 自 行 掛 檔 ， 同 時 應(yīng) 保 證 掛 檔傳 動 時 ， 輪 齒 、 結(jié) 合 套 或 同 步 器 的 結(jié) 合 花 鍵 以 全 齒 進(jìn) 行 嚙合 ， 應(yīng) 由 自 鎖 裝 置 來 保 證 。 b、 變

33、 速 器 工 作 中 不 應(yīng) 同 時 掛 入 兩 個 檔 位 ， 應(yīng) 由 互 鎖 裝置 來 保 證 。 c、 防 止 誤 掛 倒 檔 ， 應(yīng) 由 倒 檔 鎖 來 保 證 。 普通變速器8、 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 1） 變 速 器 自 鎖 裝 置 如 圖 所 示 ， 換 檔 撥 叉 軸 上 方 有 三 凹 坑 ， 上 面 有 被 彈 簧 壓 緊 的 鋼 珠 。當(dāng) 撥 叉 軸 位 置 處 于 空 檔 或 某 一 檔 位 置 時 ， 鋼 珠 壓 在 凹 坑 內(nèi) 。 起 到 了 自鎖 的 作 用 。 普通變速器8、 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 2） 變 速 器 互 鎖 裝 置 當(dāng) 中 間 換 檔

34、 撥 叉 軸 移 動 掛 檔 時 ， 另 外 兩 個 撥 叉 軸 被 鋼 球 瑣 住 。 防 止 同 時 掛 上 兩 個 檔 而 使 變 速 器 卡 死 或 損 壞 ， 起 到 了 互 鎖 作 用 。 普通變速器8、 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 3） 變 速 器 倒 檔 鎖 裝 置 當(dāng) 換 檔 桿 下 端 (紅 色 的 長 方 塊 部 分 )向 倒 檔 撥 叉 軸 移 動 時 ， 必 須 壓縮 彈 簧 才 能 進(jìn) 入 倒 檔 撥 叉 軸 上 的 撥 塊 槽 中 。 防 止 了 在 汽 車 前 進(jìn) 時 誤 掛倒 檔 ， 而 導(dǎo) 致 零 件 損 壞 ， 起 到 了 倒 檔 鎖 的 作 用 。 當(dāng)

35、倒 檔 撥 叉 軸 移 動 掛 檔 時 ， 另 外 兩 個 撥 叉 軸 被 鋼 球 瑣 住 。 普通變速器9、 變 速 器 主 要 零 件 的 檢 修 齒 輪 式 變 速 器 包 含 有 哪 些 主 要 零 件 ？ 一 ） 變 速 器 齒 輪 的 檢 修 變 速 器 的 齒 輪 經(jīng) 常 在 不 斷 變 化 的 轉(zhuǎn) 速 、 負(fù) 荷 下 進(jìn) 行 工 作 。 齒 輪 齒面 又 受 到 沖 擊 載 荷 的 作 用 ， 致 使 齒 輪 ， 特 別 是 齒 面 產(chǎn) 生 損 傷 。 1） 齒 面 上 有 明 顯 的 疲 勞 麻 點(diǎn) 、 脫 皮 、 或 階 梯 狀 磨 損 時 ， 要 更 換 。 2） 為 保

36、 證 齒 輪 輪 齒 端 部 的 間 隙 0.1-0.3mm， 齒 輪 端 面 起 槽 要 修磨 ， 磨 削 量 不 超 過 0.5mm。 3） 齒 輪 嚙 合 間 隙 一 般 應(yīng) 為 0.15-0.26mm， 使 用 極 限 0.8mm， 結(jié)合 齒 （ 短 齒 ） 嚙 合 間 隙 為 0.1-0.15mm,使 用 極 限 為 0.6mm ， 齒 厚 磨 損 量 不 應(yīng) 超 過 0.4mm。 如 果 超 過 需 要 更 換 。 4)常 嚙 合 齒 輪 （ 一 軸 ） 、 內(nèi) 座 孔 、 滾 針 軸 承 、 軸 頸 三 者 配 合 間隙 0.01-0.08mm， 使 用 極 限 0.3mm， 否

37、 則 應(yīng) 予 更 換 。 普通變速器9、 變 速 器 主 要 零 件 的 檢 修 二 ） 變 速 器 殼 體 的 檢 修 變 速 器 的 殼 體 是 變 速 器 總 成 的 基 礎(chǔ) 件 ， 用 以 保 證 變 速 器 各 零 件 的 正 確 位置 ， 工 作 中 承 受 一 定 的 載 荷 。 1） 裂 紋 A、 用 錘 擊 法 直 接 測 量 出 來 。 B、 用 磁 力 探 傷 測 量 出 裂 紋 。 C、 非 重 要 部 位 的 小 裂 紋 可 用 環(huán) 氧 樹 脂 粘 結(jié) ， 也 可 使 用 焊 補(bǔ) 。 D、 重 要 部 位 如 軸 承 座 孔 之 內(nèi) 的 貫 通 裂 紋 ， 不 可 修

38、 復(fù) ， 需 跟 換 殼 體 。 2） 變 形 A、 要 保 證 軸 承 座 孔 之 間 中 心 線 要 平 行 ， 平 行 度 為 0.02mm， 最 大 不可 大 于 0.1mm。 B、 結(jié) 合 平 面 的 平 面 度 ， 不 能 大 于 0.05 mm ,否 則 會 漏 油 。 C、 軸 承 座 孔 磨 損 變 大 ， 極 限 為 0.1mm， 保 證 軸 承 與 座 孔 之 間 配 合 間隙 為 0-0.03mm， 否 則 可 給 座 孔 鑲 套 ， 或 更 換 殼 體 。 D、 螺 紋 孔 的 螺 紋 損 傷 不 可 多 于 2牙 ， 可 用 加 粗 螺 栓 ， 重 制 螺 孔 。

39、普通變速器9、 變 速 器 主 要 零 件 的 檢 修 三 ） 變 速 器 軸 的 檢 修 變 速 器 在 工 作 過 程 中 ， 各 軸 受 著 變 化 的 扭 轉(zhuǎn) 力 矩 、 彎曲 力 矩 作 用 ， 鍵 齒 部 分 還 承 受 著 擠 壓 、 沖 擊 和 滑 動 摩 擦 等載 荷 。 1） 撥 叉 軸 直 線 度 為 0.05mm， 定 位 凹 槽 最 大 磨 損 量為 0.5mm， 超 過 極 限 就 需 要 更 換 。 2） 一 軸 、 二 軸 、 中 間 軸 以 軸 兩 端 中 心 孔 為 基 準(zhǔn) ， 中部 徑 向 跳 動 公 差 為 0.03mm， 長 度 大 于 250mm跳

40、動 量 不 應(yīng)大 于 0.1mm， 否 則 應(yīng) 用 壓 力 機(jī) 校 正 。 3） 軸 上 花 鍵 齒 ， 一 側(cè) 磨 損 量 不 應(yīng) 大 于 0.25mm， 與鍵 槽 之 間 配 合 不 應(yīng) 超 過 0.4mm， 否 則 需 要 跟 換 。 普通變速器9、 變 速 器 主 要 零 件 的 檢 修 四 ） 同 步 器 的 檢 修 1） 鎖 環(huán) 錐 面 角 的 檢 測 鎖 環(huán) 的 錐 面 角 約 為 6 7.5 ,在 使 用 中 ， 錐 面角 變 形 增 大 而 不 能 迅 速 同 步 ， 應(yīng) 及 時 更 換 。 2） 被 同 步 的 齒 輪 與 同 步 器 齒 輪 轂 應(yīng) 有 0.15mm-0.

41、2mm的 止 推 間 隙 ， 過 緊 或 過 松 都 將 引 起 同 步 不 良 現(xiàn) 象 。 驅(qū)動橋1、 驅(qū) 動 橋 的 作 用 將 發(fā) 動 機(jī) 傳 出 的 驅(qū) 動 力 傳 給 驅(qū) 動 車 輪 ， 實(shí) 現(xiàn) 降 速 增 扭的 作 用 ， 同 時 改 變 動 力 傳 遞 的 方 向 。2、 驅(qū) 動 橋 的 組 成 由 主 減 速 器 、 差 速 器 、 半 軸 、 橋 殼 組 成 。3、 對 于 FF及 FR的 驅(qū) 動 橋 安 裝 位 置 、 結(jié) 構(gòu) 的 區(qū) 別 FF： 離 合 器 、 變 速 器 、 主 減 速 器 、 差 速 器 、 驅(qū) 動 橋 組件 都 安 裝 在 變 速 器 殼 體 中 ，

42、 位 于 汽 車 前 部 ， 動 力 傳 遞 給 前輪 。 FR： 主 減 速 器 、 差 速 器 、 驅(qū) 動 橋 組 件 安 裝 在 驅(qū) 動 橋 殼體 內(nèi) ， 位 于 汽 車 后 部 ， 動 力 傳 遞 給 后 輪 。 驅(qū)動橋4、 驅(qū) 動 橋 的 分 類 按 驅(qū) 動 橋 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 可 分 為 整 體 式 驅(qū) 動 橋 、 斷 開 式 驅(qū) 動 橋 及 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋 。 整 體 式 驅(qū) 動 橋 ： 整 個 驅(qū) 動 橋 通 過 彈 性 元 件 、 懸 架 與 車 架 連 接 ， 驅(qū) 動 橋 橋 殼 與 主 減 速 器 剛 性 連 成 一體 ， 兩 側(cè) 的 半 軸 與 驅(qū) 動 車 輪

43、不 可 能 在 橫 向 平 面 內(nèi) 做 相 對 運(yùn) 動 。 斷 開 式 驅(qū) 動 橋 ： 兩 個 驅(qū) 動 輪 分 別 與 車 架 采 用 彈 性 連 接 ， 采 用 獨(dú) 立 懸 架 的 方 式 ， 主 減 速 器 固 定 在 車架 上 ， 兩 驅(qū) 動 車 輪 、 半 軸 、 半 軸 套 管 可 以 獨(dú) 立 地 相 對 于 車 架 在 橫 向 平 面 內(nèi) 上 下 跳 動 。 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋 ： 當(dāng) 驅(qū) 動 輪 同 時 兼 做 轉(zhuǎn) 向 作 用 時 ， 則 稱 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋 。 驅(qū)動橋5、 主 減 速 器 的 作 用 主 減 速 器 又 稱 主 傳 動 器 ， 其 作 用 是 降 低 傳

44、 動 軸 傳 來 的 轉(zhuǎn) 速 并 增 大輸 出 扭 矩 ， 同 時 改 變 旋 轉(zhuǎn) 方 向 ， 使 傳 動 軸 左 右 旋 轉(zhuǎn) 變 為 半 軸 的 前 后 旋轉(zhuǎn) 。6、 主 減 速 器 的 分 類 主 減 速 器 的 結(jié) 構(gòu) 類 型 按 減 速 齒 輪 副 的 級 數(shù) 可 分 為 ： 單 級 和 雙 級 主減 速 器 。 單 級 ： 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 體 積 小 ，重 量 輕 ， 傳 動 效 率 高 ，可 有 效 降 低 車 身 和 重 心 。雙 級 ： 可 獲 得 較 大 傳 動 比 ，保 證 驅(qū) 動 橋 足 夠 離 地 間距 ， 并 縮 短 傳 動 軸 的 長度 。 驅(qū)動橋7、 差 速

45、器 的 組 成 差 速 器 由 行 星 齒 輪 、 行 星 齒 輪 軸 、 半 軸 齒 輪 等 組 成 。8、 差 速 器 的 作 用 除 了 把 主 減 速 器 傳 來 的 動 力 傳 給 左 、 右 兩 個 半 軸 外 ， 當(dāng) 左 右 車 輪 行 駛 條 件 不 同 時 ， 能 自 動 調(diào) 整 左 右 驅(qū) 動 輪 以 不 同 的 轉(zhuǎn) 速 旋 轉(zhuǎn) ， 使 車 輪 保 持 滾 動 行 駛 狀 態(tài) 。9、 差 速 器 的 分 類 普 通 錐 齒 輪 差 速 器 （ 行 星 錐 齒 輪 差 速 器 ） 和 防 滑 差 速 器 驅(qū)動橋10、 差 速 器 的 工 作 原 理 1） 當(dāng) 汽 車 直 線

46、行 駛 時 的 差 速 器 運(yùn) 動 汽 車 兩 側(cè) 車 輪 以 相 同 的 角 速 度 旋 轉(zhuǎn) 時 ，行 星 齒 輪 只 是 隨 同 行 星 齒 輪 軸 及 差 速 器殼 一 起 繞 差 速 器 旋 轉(zhuǎn) 軸 線 公 轉(zhuǎn) ， 無 差 速作 用 。2） 當(dāng) 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 時 的 差 速 器 運(yùn) 動 兩 側(cè) 車 輪 所 遇 到 的 阻 力 不 同 ， 內(nèi) 側(cè) 車 輪比 外 側(cè) 車 輪 所 遇 到 的 阻 力 大 ， 其 結(jié) 果 使 行 星 齒 輪 不 僅 公 轉(zhuǎn) 還 繞 行 星 齒 輪 軸 自 轉(zhuǎn) ，左 右 半 軸 齒 輪 角 速 度 不 相 等 ， 此 時 左 、右 車 輪 產(chǎn) 生 差

47、速 。結(jié) 論 ： 左 右 兩 側(cè) 半 軸 齒 輪 的 轉(zhuǎn) 速 之 和 等 于差 速 器 殼 轉(zhuǎn) 速 的 兩 倍 。 驅(qū)動橋10、 差 速 器 的 轉(zhuǎn) 矩 分 配 1)當(dāng) 行 星 齒 輪 只 有 公 轉(zhuǎn) 沒 有 自 轉(zhuǎn) 運(yùn)動 時 ， 總 是 將 扭 矩 平 均 分 配 給 左右 兩 個 半 軸 齒 輪 。2)當(dāng) 行 星 齒 輪 除 了 公 轉(zhuǎn) ， 還 有 自 轉(zhuǎn)運(yùn) 動 時 ， 差 速 器 傳 遞 給 較 慢 車 輪以 較 大 轉(zhuǎn) 矩 ， 傳 遞 給 較 快 車 輪 以較 小 轉(zhuǎn) 矩 ， 而 兩 車 輪 轉(zhuǎn) 矩 差 等 于差 速 器 內(nèi) 摩 擦 力 矩 。 由 于 差 速 器 內(nèi) 摩 擦 力 矩

48、很 小 。結(jié) 論 ： 不 管 左 右 車 輪 轉(zhuǎn) 速 是 否 相等 ， 扭 矩 總 是 平 均 分 配 的 。 驅(qū)動橋10、 防 滑 差 速 器 分 類 ： 常 用 防 滑 差 速 器 可 分 為 人 工 強(qiáng) 制 式 和 自 鎖 式 兩 大 類 人 工 強(qiáng) 制 式 原 理 ： 在 普 通 差 速 器 上 加 裝 一 個 差 速 鎖 ， 當(dāng) 需 要 時 ， 由 駕駛 員 操 縱 差 速 器 鎖 ， 使 兩 個 半 軸 成 為 一 個 整 體 ， 使 差 速 器 不 起 作 用 ， 破壞 了 差 速 器 平 分 扭 矩 的 特 性 達(dá) 到 所 需 的 行 駛 要 求 。 自 鎖 式 差 速 器 分

49、 類 ： 摩 擦 片 式 、 滑 塊 凸 輪 式 、 變 傳 動 比 式 等 自 鎖 式 差 速 器 不 需 人 工 操 縱 ， 會 自 動 向 慢 轉(zhuǎn) 一 方 車 輪 多 分 配 一 些 扭矩 ， 從 而 提 高 汽 車 的 通 過 性 和 操 縱 穩(wěn) 定 性 。 驅(qū)動橋11、 半 軸 半 軸 是 在 差 速 器 和 驅(qū) 動 輪 之 間 傳 遞 動 力 的 實(shí) 心 軸 。 其 內(nèi) 端 通 過 花 鍵齒 與 半 軸 齒 輪 連 接 ， 外 端 與 驅(qū) 動 輪 輪 轂 相 連 。 分 類 ： 全 浮 式 半 軸 支 承 和 半 浮 式 半 軸 支 承 驅(qū)動橋12、 橋 殼 作 用 ： a、 驅(qū)

50、動 橋 殼 的 作 用 是 支 承 并 保 護(hù) 主 減 速 器 、 差 速 器 和 半 軸 等 ； b、 使 左 右 驅(qū) 動 車 輪 的 軸 向 相 對 位 置 固 定 ， c、 它 和 從 動 橋 一 起 承 受 汽 車 的 重 量 ， 承 受 車 輪 傳 來 的 各 種 反力 及 力 矩 ， 并 經(jīng) 懸 架 傳 給 車 架 。 分 類 ： 整 體 式 橋 殼 和 分 段 式 橋 殼 汽車轉(zhuǎn)向系一 、 轉(zhuǎn) 向 系 的 作 用 、 組 成 和 分 類 1、 定 義 ： 控 制 轉(zhuǎn) 向 車 輪 偏 轉(zhuǎn) 的 一 整 套 機(jī) 構(gòu) 稱 為 轉(zhuǎn) 向 系 。 2、 作 用 ： 保 持 和 改 變 汽 車

51、的 行 駛 方 向 。 3、 組 成 ： 由 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) 、 轉(zhuǎn) 向 器 和 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 三 部 分 組 成 。 1） 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) ： 由 轉(zhuǎn) 向 盤 、 轉(zhuǎn) 向 軸 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 軸 和 轉(zhuǎn) 向 萬 向節(jié) 組 成 。 （ 工 作 頁 P79 圖 6-1） 2） 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) ： 由 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 、 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 、 左 右轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 以 及 梯 形 臂 和 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 組 成 。 汽車轉(zhuǎn)向系一 、 轉(zhuǎn) 向 系 的 作 用 、 組 成 和 分 類 4、 安 裝 位 置 （ 工 作 頁 P81頁 圖 6

52、-5） 5、 分 類 按 轉(zhuǎn) 向 能 源 不 同 ， 可 分 為 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 、 液 壓 式 轉(zhuǎn) 向 系 和 電 控 式 轉(zhuǎn)向 系 。 1） 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 ： 由 機(jī) 械 零 件 構(gòu) 成 ， 汽 車 的 轉(zhuǎn) 向 ， 完 全 由 駕 駛 員 所 施 加的 操 縱 力 來 實(shí) 現(xiàn) 的 。 優(yōu) 點(diǎn) ： 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 工 作 可 靠 、 路 感 好 、 維 修 方 便 。 缺 點(diǎn) ： 操 縱 費(fèi) 力 、 勞 動 強(qiáng) 度 大 2） 液 壓 式 轉(zhuǎn) 向 系 ： 在 機(jī)械 式 轉(zhuǎn) 向 系 的 基 礎(chǔ) 上 ，增 加 一 套 液 壓 助 力 裝置 。 優(yōu) 點(diǎn) ： 操 縱 輕 便 、靈

53、 活 省 力 、 維 護(hù) 簡 單 。 汽車轉(zhuǎn)向系一 、 轉(zhuǎn) 向 系 的 作 用 、 組 成 和 分 類 3） 電 控 式 轉(zhuǎn) 向 系 ： 由 電 源 、 電 控 單 元 ECU、 電 動 機(jī) 、 轉(zhuǎn) 向 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 和 轉(zhuǎn) 向 傳 感 器 組 成 。 當(dāng) 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 ， 電 控 單 元 根 據(jù) 傳 感 器 檢 測 轉(zhuǎn) 向 力 矩 和 轉(zhuǎn) 向 速 度 等參 數(shù) ， 計(jì) 算 出 最 佳 作 用 力 后 ， 使 電 動 機(jī) 推 動 轉(zhuǎn) 向 。 優(yōu) 點(diǎn) ： 節(jié) 能 、 環(huán) 保 、 安 裝 自 由 度 大 缺 點(diǎn) ： 電 能 動 力 不 如 液 壓 動 力 大 。 汽車轉(zhuǎn)向系一 、 轉(zhuǎn) 向

54、原 理 1、 轉(zhuǎn) 向 過 程 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 ， 駕 駛 員 對 轉(zhuǎn) 向 盤 施 加 一 力 矩 ， 該 力 矩 通 過 轉(zhuǎn) 向 軸 ， 輸 入轉(zhuǎn) 向 器 。 經(jīng) 過 減 速 增 力 傳 給 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 再 通 過 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 傳 給 左 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 上 的轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 ， 使 左 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 它 支 承 的 左 輪 偏 轉(zhuǎn) 。 由 于 右 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 與 左 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 之間 用 左 、 右 梯 形 臂 和 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 連 接 ， 因 此 ， 右 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 及 支 承 的 右 輪 也 隨之 偏 轉(zhuǎn) 相 應(yīng) 的 角 度 ， 實(shí) 現(xiàn) 汽 車 的 轉(zhuǎn) 向 。 汽車轉(zhuǎn)

55、向系二 、 轉(zhuǎn) 向 原 理 2、 轉(zhuǎn) 向 車 輪 的 運(yùn) 動 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 ， 為 保 證 每 個 車 輪 都 是 純 滾 動 而 不 發(fā) 生 側(cè) 滑 ， 必 須 使 汽 車 車 輪 轉(zhuǎn)向 軌 跡 符 合 一 定 的 規(guī) 律 。 規(guī) 律 ： 必 須 使 各 個 車 輪 的 軸 線 都 相 交 于 一 點(diǎn) ， 即 所 有 車 輪 能 圍 繞 他 們 的 共 同圓 心 轉(zhuǎn) 動 。 結(jié) 論 ：1） 內(nèi) 轉(zhuǎn) 向 輪 偏 轉(zhuǎn) 角 大 于 外 轉(zhuǎn) 向 路 偏 轉(zhuǎn) 角2） 對 于 一 定 型 號 汽 車 ， B和 L是 一 定 的 ， 因 此 ，對 于 每 一 個 ， 就 近 似對 應(yīng) 一 個 。 這

56、 個 關(guān) 系式 是 由 轉(zhuǎn) 向 梯 形 （ 前 軸 、左 右 梯 形 臂 和 橫 拉 桿 組成 ） 來 保 證 的3） 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 汽車轉(zhuǎn)向系三 、 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 1、 轉(zhuǎn) 向 器 的 作 用 轉(zhuǎn) 向 器 是 轉(zhuǎn) 向 系 中 減 速 增 扭 的 傳 動 裝 置 ， 其 作 用 是 增 大 轉(zhuǎn) 向 盤 的 傳到 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 的 力 并 改 變 力 的 傳 遞 方 向 ， 獲 得 所 要 求 的 擺 動 速 度 和 角 度 。 2、 轉(zhuǎn) 向 器 的 分 類 按 結(jié) 構(gòu) 形 式 的 不 同 ： 循 環(huán) 球 式 、 齒 輪 齒 條 式 、 蝸 桿 指 銷 式 、 蝸 桿 滾輪 式

57、 汽車轉(zhuǎn)向系三 、 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 汽車轉(zhuǎn)向系三 、 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 汽車轉(zhuǎn)向系三 、 機(jī) 械 式 轉(zhuǎn) 向 系 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) ： 由 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 、 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 、左 右 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 以 及 梯 形 臂 和 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 組 成 作 用 ： 將 轉(zhuǎn) 向 裝 置 輸 出 的 轉(zhuǎn) 向 力 傳 遞 給 轉(zhuǎn) 向 輪 ， 使 之 偏轉(zhuǎn) 而 實(shí) 現(xiàn) 汽 車 轉(zhuǎn) 向 ， 還 承 受 、 衰 減 因 路 面 不 平 而 引 起 的 沖 擊振 動 ， 并 能 自 動 消 除 因 磨 損 而 產(chǎn) 生 的

58、間 隙 ， 保 證 汽 車 行 駛 的方 向 。 根 據(jù) 汽 車 轉(zhuǎn) 向 輪 懸 架 的 類 型 ， 可 分 為 與 非 獨(dú) 立 懸 架 和與 獨(dú) 立 懸 架 配 用 的 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 兩 大 類 。 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 1、 與 獨(dú) 立 懸 架 配 用 的 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 由 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 、 轉(zhuǎn) 向 減 震 器 、 前 橋 轉(zhuǎn) 向 臂 、轉(zhuǎn) 向 齒 輪 軸 、 防 塵 套 等 組 成 1） 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 分 左 、 右 兩 根 內(nèi) 端 ： 與 橫 拉 桿 壓 接 成 一 體 的 不 可 調(diào) 節(jié)的 圓 孔 接 頭 ， 孔 內(nèi) 壓 裝 有 橡 膠

59、 -金 屬 緩 沖 環(huán) 。 外 端 : 帶 球 頭 銷 的 可 調(diào) 節(jié) 式 接 頭 。 （ 工 作 頁 P80 圖 6-3） 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 2） 轉(zhuǎn) 向 減 震 器 減 震 器 缸 筒 一 端 固 定 在 轉(zhuǎn) 向 器 殼 上 ， 活 塞 一 端 則 與 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 支 架 連 接 。 通 過 活 塞 桿 和 活 塞 在 筒 內(nèi) 的 往 復(fù) 運(yùn) 動 ， 使 油 液 在 活 塞 的 節(jié) 流 閥 上 、 下 流 動 而 產(chǎn) 生 阻 尼 ，來 吸 收 路 面 不 平 而 產(chǎn) 生 的 沖 擊 和 振 動 ， 穩(wěn) 定 轉(zhuǎn) 向 盤

60、 的 震 動 。 3） 前 橋 轉(zhuǎn) 向 臂 前 橋 轉(zhuǎn) 向 臂 直 接 焊 在 前 橋 懸 架 支 柱 上 ， 轉(zhuǎn) 向 臂 與 橫 拉 桿 之 間 采 用 球 頭 銷 連 接 。 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 2、 與 非 獨(dú) 立 懸 架 配 用 的 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 主 要 由 轉(zhuǎn) 向 垂 臂 、 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 、 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 、 梯 形 臂 、 球 頭 銷 等 組 成 。 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 1） 轉(zhuǎn) 向 垂 臂 大 端 ： 用 錐 面 三 角 形 細(xì) 花 鍵 與 轉(zhuǎn) 向 垂 臂 軸 連 接 ， 并 用 螺 母 固

61、定 。 小 端 ： 用 錐 形 孔 與 球 頭 銷 柄 部 連 接 。 安 裝 時 要 對 正 標(biāo) 記 ， 使 其 從 中 間 往 兩 邊 的 擺 角 范 圍 大 致 相 等 。 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 2） 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 直 拉 桿 兩 端 都 用 球 頭 銷 連 接 。 為 什 么 ？ 直 拉 桿 由 兩 端 擴(kuò) 大 的 鋼 管 制 成 ， 在 擴(kuò) 大 端 內(nèi) 裝 有 球 頭 銷 、 球 頭 碗 、 彈 簧 、 彈簧 座 、 螺 塞 、 開 口 銷 等 。 a、 壓 緊 彈 簧 b、 彈 簧 座 c、 螺 塞 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 3） 轉(zhuǎn) 向

62、橫 拉 桿 桿 身 用 鋼 管 制 成 ， 兩 端 加 工 有 左 、 右 螺 紋 。 旋 轉(zhuǎn) 橫 拉 桿 時 ， 可 使 兩 端 接 頭 同 時 向 里 或 向 外 移 動 。 即 可 改 變 橫 拉 桿 的 工 作長 度 ， 以 此 可 調(diào) 整 前 輪 前 束 值 。 汽車轉(zhuǎn)向系四 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 4） 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 和 梯 形 臂 轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 通 過 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 與 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 相 連 ， 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 兩 端 通 過 左 、右 梯 形 臂 與 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 相 連 。 汽車轉(zhuǎn)向系五 、 液 壓 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 系 1、 作 用 (工 作 頁 P94)

63、2、 組 成 ： （ 工 作 頁 P94 圖 6-37） 3、 分 類 ： 按 液 流 的 形 式 ， 可 分 為 常 流 式 和 常 壓 式 。 按 動 力 轉(zhuǎn) 向 裝 置 結(jié) 構(gòu) 的 不 同 ， 可 分 為 整 體 式 和 分開 式 。 常 流 式 的 特 點(diǎn) ： (工 作 頁 P95) 常 壓 式 的 特 點(diǎn) ： (工 作 頁 P95) 汽車轉(zhuǎn)向系五 、 液 壓 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 系 4、 工 作 原 理 (工 作 頁 P95) 汽車轉(zhuǎn)向系五 、 液 壓 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 系 5、 工 作 過 程 （ 常 流 式 ） 汽車制動系一 、 制 動 系 的 作 用 作 用 ： 使 行 駛

64、中 的 汽 車 減 速 甚 至 停 車 ， 使 下 坡 行 駛 的 汽 車 速 度 保 持 穩(wěn)定 ， 以 及 使 停 駛 的 汽 車 保 持 穩(wěn) 定 駐 車 。二 、 制 動 系 的 組 成 ： 1、 行 車 制 動 裝 置 ： 由 制 動 操 縱 機(jī) 構(gòu) 和 制 動 器 兩 個 主 要 部 分 組 成 。（ 工 作 頁 P8 圖 1-13） 2、 駐 車 制 動 裝 置 ： 分 中 央 駐 車 制 動 裝 置 和 車 輪 駐 車 制 動 裝 置（ 工 作 頁 P8 圖 1-14） 汽車制動系三 、 制 動 系 的 分 類 按 照 功 用 ： 行 車 制 動 系 、 駐 車 制 動 系 、 緊

65、 急 安 全 制 動 系 和 輔 助 制 動系 。 按 照 動 力 源 ： 液 壓 式 制 動 裝 置 、 氣 壓 式 制 動 裝 置 按 傳 動 機(jī) 構(gòu) 的 布 置 形 式 ： 單 回 路 制 系 和 雙 回 路 制 動 系 （ 前 后 獨(dú) 立 式和 交 叉 配 管 式 ） 汽車制動系三 、 制 動 器 的 分 類 制 動 器 是 產(chǎn) 生 制 動 力 的 部 件 ， 制 動 器 是 利 用 固 定 元 件 與旋 轉(zhuǎn) 元 件 表 面 的 摩 擦 而 產(chǎn) 生 制 動 力 矩 。 按 照 制 動 器 中 旋 轉(zhuǎn) 元 件 的 不 同 可 分 為 鼓 式 和 盤 式 兩 大 類 。四 、 鼓 式 制

66、動 器 鼓 式 制 動 器 是 制 動 蹄 片 擠 壓 隨 車 輪 同 步 旋 轉(zhuǎn) 的 制 動 鼓 內(nèi) 側(cè) 而 獲 得 制 動 力 ， 所 以 又 稱 為 內(nèi) 部 擴(kuò) 張 雙 蹄 鼓 式 制 動 器 。 汽車制動系四 、 鼓 式 制 動 器 鼓 式 制 動 器 按 制 動 時 兩 制 動 蹄 對 制 動 鼓 徑 向 力的 平 衡 情 況 ， 可 分 為 六 種 ， 各 自 特 點(diǎn) ？ （ 工 作 頁 P99） 領(lǐng) 從 蹄 式 雙 從 蹄 式 雙 領(lǐng) 蹄 式 雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 式 單 向 自 增 力 式 雙 向 自 增 力 式 領(lǐng) 蹄 ： 具 有 制 動助 勢 的 制 動 蹄從 蹄 ： 具 有 制 動減 式 的 制 動 蹄助 勢 ： （ 工 作 頁 P100)減 勢 ： （ 工 作 頁 P100) 汽車制動系四 、 鼓 式 制 動 器 的 工 作 原 理 汽車制動系四 、 盤 式 車 輪 制 動 器 一 ） 盤 式 車 輪 制 動 器 是 由 摩 擦 襯 塊 從 兩 側(cè) 夾 緊 與 車 輪 共 同 旋 轉(zhuǎn) 的 制動 盤 而 產(chǎn) 生 制 動 效 能 。 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式