國際貿(mào)易實物案例題部分有答案要點

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1、Chapterl 1. 如果甲國某公司在乙國設(shè)立了一個分公司 Ao該分公司與乙國的某公司 B簽訂了 一份貨物買賣合同。合同規(guī)定乙國 B公司負責(zé)將貨物運送至乙國某地。 問：A公司和B公司之間的貨物貿(mào)易是否屬于國際貿(mào)易？若運送至甲國某地呢？若運送 至第三國某地呢？ 2 . 如果甲國某A公司在乙國設(shè)立了一個分公司 B;乙國C公司與A公司簽訂了一份來 料加工合同，合同規(guī)定乙國 C公司從A公司購買機器設(shè)備，從 B公司購得原材料并加工為 成品，由B公司負責(zé)將加工后的成品回購再轉(zhuǎn)賣給 A公司，由A公司在國際市場銷售。 問：這次涉外經(jīng)貿(mào)活動中所包括的貨物貿(mào)易是否具有“國際性”？ 《聯(lián)合國國際貨

2、物銷售合同公約》對貨物貿(mào)易是否有“國際性”的判斷標準為“營業(yè)地標 準”，即以買賣雙方的營業(yè)地處于不同國家為標準。本案例中， A,B,C三家公司的“營業(yè) 地”情況分別為：在甲國有 A公司，在乙國有 B公司和C公司。因此，C公司與A公司簽 訂的來料加工合同以及 C公司從A公司購買機器設(shè)備的貿(mào)易活動具有“國際性”； C公司 從B公司購得原材料并加工為成品的貿(mào)易活動不具有“國際性”， B公司加工后的成品再 轉(zhuǎn)賣給A公司的貿(mào)易活動也具有“國際性”。 Chapter2 1、On FOB term basis, Seller A prepared the goods at the stipulat

3、ed time, meanwhile , Buyer B informed A of the name of vessel and the date of shipment ,when the goods is lifted to the ship, it fell down on the deck ,so now who shall take responsibility? Seller or Buyer? 2有一份出售一級大米的合同，按 FO昧件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗符合合同規(guī)定 的品質(zhì)條件。賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于船艙漏水，大米部分 受潮，品質(zhì)受到影響。

4、當(dāng)貨至目的港時，只能按三級大米出售。買方要求賣方賠償，賣方 是否負責(zé)？ 3 A Chinese import and export company concluded a Sale Contract with a German firm on October 5, 2006, selling a batch of certain commodity. The contract was based on CIF Hamburg at USD 2500 per metric ton; The Chinese company delivered the goods in compliance wi

5、th the contract and obtained a clean on board B/L. During transportation, however, 100 metric tons of the goods got lost because of rough sea. Upon arrival of the goods, the price of the contracted goods went down quickly. The buyer refused to take delivery of the goods and effect payment and claime

6、d damages from the seller. Question: ⑴ Is the buyer s r efusal reasonable? Why? （2）How should the buyer to deal with the loss? ⑴It was not right for the buyer not to take delivery of the goods. In this case, the contract concluded between the seller and the buyer was on CIF terms, according to

7、which, the sel ler s responsibilities ended when he loaded the goods on board the ship and paid the freight and insurance premium; the risk separation was the side of the ship; that is to say, the risks were transferred to the buyer or the other parties concerned after the seller put the goods on b

8、oard the ship. Since the documents presented by the seller were right and proper, the seller could directly get paid form the Issuing Bank of the L/C. （2）In this case the buyer could claim damages with the insurance company, but he had to take delivery of the goods. 4、1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口 500噸

9、核桃仁，合同規(guī)定價格為每 噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于 10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于 11月30日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為 90天遠期信用證。加方于 9月 25日開來信用證。我方于 10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是 11月25日，此 時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船 長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北 克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價 20%A彌補其損 失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價 15%吉案，我公司共損失

10、36萬加元。 答：本案中的合同已非真正的 CIF合同 CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé) 任和費用均由買方承擔(dān)。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了 到達合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。 吸取的教訓(xùn)： 1）在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 2）象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng) 險。 3）對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。 5、中國A公司（買方）與澳大利亞 B公司（賣方）于某年 3月20日訂立了

11、 5000公斤羊毛 的買賣合同，單價為 314美元/KG CFR長家港，規(guī)格為型號 T56FNF,信用證付款，裝運 期為當(dāng)年7月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但 要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為 Safety ,預(yù)計到達張家港的時間為 8月10日。 但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的 貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在 7月20日由另一條船運抵張家港。但此 時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣 16000元。我方向出口方提出索 賠。 答、在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不

12、容置疑的。 因為根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通 常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的 下落甚至支付滯報金之類的額外費用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。 6、我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料 15公噸對外報價為每公噸 2500美元FOB 湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運.我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船公司 業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江倉庫碼頭，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失 ， 以致貨物損失由我方承擔(dān).問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方若采用FCA術(shù)語成交，是否

13、需要承擔(dān)案例 中的損失？為什么？ 7、2000年5月，美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進口方）與我國江西某進出口公司（以下簡稱出 口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為 CIF LOS—ANGELES支付條件為不可撤銷 的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司 （以 下簡稱承運人）簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由 于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍 的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本 著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電

14、稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降 5% 我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價 1%但認為其余貨物并未損 壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱 降價2.5%,其余降價1.5%。 請說說此案例的經(jīng)驗教訓(xùn)。 本案例充分表明了 CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在 當(dāng)?shù)亟粏? 內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本 對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說， CIP比CIF更合適。 從適用的運輸方式看， CIP比CIF更靈活，更適合

15、內(nèi)陸地區(qū)出口。 從出口方責(zé)任看，使用 CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以 及早減輕。 從使用的運輸單據(jù)看，使用 CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。 8、我某公司按照 FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨 款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？ 1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 2、按照《通則》解釋，采用 FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為 界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船將 貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生

16、的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。 3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 9、我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料 15公噸對外報價為每公噸 2500美元FOB 湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運.我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船公司 業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江倉庫碼頭，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失 ， 以致貨物損失由我方承擔(dān). 問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方若采用FCA術(shù)語成交，是否需要承擔(dān)案例中的損失 ？為什么？ 10、有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港 4小時后因 觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑

17、提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已 經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。 試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？ 1、賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。 2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在于裝運港船上，貨物 裝運上船以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。另外 CIF是典型象征性交貨術(shù) 語，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨 物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 3、結(jié)合本案例，賣方已完全履行了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港 4小時的事情， 風(fēng)險早已轉(zhuǎn)移給買方

18、，再加上 CIF術(shù)語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在運輸途中 已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。 11、我某公司以FO昧件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委 托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但 時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運 港，因此到裝運期滿之時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船 履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？ 1、我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。 2、根據(jù)FO鄧語，買方負責(zé)租船訂艙、輸運輸、支付運費。

19、為了賣方裝船交貨方便，賣方 也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到 船的責(zé)任。 3、結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不 承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。 12、我某公司以 CFR^語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買 方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已 來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。 問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？ 1、我方不能以此為由而拒絕買方的索賠要求。

20、2、這個案例涉及 CFR^語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船上，貨物裝 運上船以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。有鑒于此，買方為了保證自己在 遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公 司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通 知，根據(jù)CFW語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方 未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負 擔(dān)。 3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保 險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀

21、，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn) 移給買方為由而拒絕買方的索賠。 13、某公司以CIF條件出口一批罐頭。 1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在 辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避 風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對 此，我公司應(yīng)如何處理？ 1、我方應(yīng)回函買方，在加保戰(zhàn)爭險費用由買方支付的條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否 則可以拒絕買方的要求。 2、根據(jù)《通則》解釋，CIF術(shù)語，賣方負責(zé)投保

22、并支付保險費，但這種保險具有代辦性 質(zhì)，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同 規(guī)定的險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保 戰(zhàn)爭險。 3、在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易 見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保 戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應(yīng)的保險費。 Chapter3 1、我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高 15%雜質(zhì)不超過3%交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但在成交前我方公司 曾向?qū)Ψ?/p>

23、寄送過樣品，合同簽定后又電告對方，確認成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由 中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有 檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價 6英磅。 2、我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢驗公司 檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差 7%勺檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不 服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低 7%由于我方留存的 樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。 此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。 賣

24、方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。 根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標準。 既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。 樣品的管理要嚴格。如“復(fù)樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后出現(xiàn)爭議處理 糾紛時的憑據(jù)。 3、 合同中數(shù)量條款規(guī)定 “10000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER S OPTION.” 賣方正 待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度上漲，問： (1)如果你是賣方，擬實際交付多少貨量？ (2)如果站在買方立場上，磋商合同條款時，應(yīng)注意什么？ 4、某公司定購鋼板 400M/T,

25、 116英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M/T, 并附每種數(shù)量可增減 5%的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為： 6英尺，70M7T; 8 英尺，80M/ T; 10英尺，60M7T; 12英尺，210M7T,總量末超過 420M/T的溢短裝上限 的規(guī)定。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？ ［案例分析］ 國際貿(mào)易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受 其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與 5%的約定相差 甚大，其中12英尺鋼板超裝運110%,這是違反合同的。所以買方對于其所開票

26、據(jù)完全有 理由拒收拒付。 5、菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口 “永久牌”自行車 10000輛，但要求我方改用 “劍”牌商標，并在包裝上不得注明“ Made In China ”字樣。買方為何提出這種要求？ 這是一件對方要求中性定牌包裝的一起案例。目的是為了轉(zhuǎn)口銷售到歐美市場（轉(zhuǎn)口貿(mào) 易）。因為自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品。 6、上海出口公司 A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝 條款規(guī)定為"Packed in wooden case ”（木箱裝）。將此合同寄至 B方，然后由B簽 回。B簽回的合同上于原包裝條款后加“ C.K.D. ”字樣，

27、但未引起 A公司注意。此后，B 公司按合同開證、 A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。貨到目的港。 B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱 裝，由于自行車整臺進口需多交納 20%進口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。請問， 為什么？ ［案例分析］ 1、C K D 全拆卸。S M D 半拆卸。（C.K.D , completely knocked-down; S.M.D, semiknock down） 賣方忽略C. K. D,造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。 2.賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。 Chapter4 1、2000年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物

28、，以 FOB條件成交，目的 港為鹿特丹港，由 M公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年 5月15日，該合 同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有 28箱貨外表有不同程度的破碎，于 是大副在收貨單上批注“該貨物有 28箱外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)注提 單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求 船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物 受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任。”船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。 貨物到達目的港后收貨人發(fā)現(xiàn)該批貨物有 40多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不

29、同程度受損， 于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運人提出索賠。 后經(jīng)裁定，承運人向收貨人賠償 20多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方 T公司要求償還 賠款，賣方拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。 2、我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹24英鎊共 值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支 付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到 達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月11日才裝完 畢，2月13日開航

30、。我某公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即 19XX年12月1 日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年 1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向 我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā) 日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以 30000 英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損 失了外匯，又對外造成了不良的影響。 試對此案進行分析。 分析：倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易 中，倒簽提單的情況相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的

31、情況下，還是有許多出口商會鋌 而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的 航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。 3、東華公司按 CFR條件，即期不可撤消信用證以集裝箱裝運出口成衣 350箱，裝運條件是 CY/CY貨物裝運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明“ shippers load and count. ”在L/C規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。 20天后，接對 方來函稱，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司和公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有 20箱 包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完

32、好無損， 為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共 2500美元。 問：對方的要求是否合理？為什么？ 對方的要求是合理的。 本案貨物采用 CY— CY而且提單上表明："Shippers load and count ”意指整箱裝運， 整箱交貨，即由出口方自行裝箱、封箱并整箱運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船 方概不負責(zé)。 貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱檢驗。本案中， 經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有 20箱包裝嚴重破 損，并均有短少，共缺成衣 512件。各有關(guān)方也均證明集裝箱完好無損，說明貨物

33、的包裝 的破損和數(shù)量的短少是由于出口方造成的，我方不能推卸責(zé)任。 4、我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅小豆 250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā) 貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運前我方主動去電，詢問日方在 哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅 持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日 本商人是否違約？ 我方做法不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在 裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電 詢問純屬多此一舉，這種做

34、法不妥當(dāng)； 日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的 理由。 5、我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品 2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定： “禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按《 UCP60》辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已 訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先停靠新港，后?？壳鄭u。但此時，該批化工 產(chǎn)品在新港和青島各有 1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪 種處理方法。為什么？根據(jù)《 UCP60O規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝 運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸

35、單據(jù)注明 是同一目的地，將不視為分批裝運。 本案中出口公司如在新港、青島各裝 1000公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖 注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認為符合信用證 的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。 Chapter5 1、中國A公司與美國B公司簽定出口合同，貿(mào)易術(shù)語 CFR NEWYORKA公司按合同規(guī)定在 2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損， A公司電 告B公司事故，由于 CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求 B 公司向保險公司索賠，保險公司是否應(yīng)做出賠償呢？要點評析： 保險公司無需

36、賠償。因為 CFR的交貨點在裝運港船上，貨物損失發(fā)生在 運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物 還不具有可保利益，因此，即使買方 A公司購買了保險，保險公司也無 需賠償。 2、“艾卡麗亞號" （Ikaria ）于1915年1月30日被敵人潛艇魚雷擊中，船殼被炸開了兩 個大洞，一號船艙罐滿了海水。 該船的水險保單承保了海上危險，但把“一切敵對行為或 類似戰(zhàn)爭行為的后果”作為除外責(zé)任。該船駛進了法國勒哈佛爾港，停泊在一個繁忙軍事 運輸?shù)拇a頭邊上，港務(wù)局擔(dān)心船會沉沒并阻礙碼頭的使用，于是命令該船起錨或者到港外 搶灘，或者錨泊在防波堤外。船長只能服從命令，?？吭诜啦ǖ?/p>

37、外。由于海床不平和該船 被魚雷擊中后頭重腳輕的共同作用（低潮時船頭擱淺，其他部分在水中），導(dǎo)致船殼嚴重 扭曲，終于在2月2日漲潮時沉沒了。 保險人主張：損失的近因是魚雷，屬于除外責(zé)任。 被保險人主張：時間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒是由于?？吭诜啦?堤邊反復(fù)擱淺造成的。 法庭判定：保險人勝訴，并拒絕以時間標準作為衡量近因原則的方法。 3、某貨輪上的發(fā)動機在航行中發(fā)生故障，使船上裝載的冷藏貨面臨著腐爛變質(zhì)的危險。 為此，船長下令先將船駛?cè)敫浇男蘩砀劬S修冷凍機。 問：為此所造成的損失和支出的額外費用是否構(gòu)成共同海損？ 4、某貨輪在航行過程中發(fā)生擱淺，短期內(nèi)無法繼續(xù)航行

38、，船長于是下令將一部分貨物拋入 海中。等船漸漸浮起、能夠達到航行要求后，立即停止拋貨。 問：為此所導(dǎo)致的貨物損失是否構(gòu)成共同海損？ 5、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得 不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入 海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共 為八萬美元，那末，如何分攤損失？（該船舶價值為 100萬美元，船上載有甲乙丙三家的 貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為 2萬美元） 6、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船

39、長為了 船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無 法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中 的損失與費用有： （1） 1000箱貨被火燒毀；（2） 600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒 壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是 單獨海損，哪些是共同海損？ （2） 600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于 共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失； （1） 1000箱貨被火燒毀；（3）主機和部

40、分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為該損失是風(fēng) 險本身所導(dǎo)致的后果。 7、有一份FOB合同，買方已向保險公司投報“倉對倉條款”的一切險。貨物從賣方倉庫運 往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有“倉對倉條款”， 要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索 賠，但同樣遭到拒絕。 FOB^同的風(fēng)險轉(zhuǎn)移和保險責(zé)任起訖 一（船至倉） CFR合同和FAS合同也作同樣理解。 向保險公司索賠的三個基本條件： 索賠人必須是保單合法持有人； 索賠人必須享有保險利益； 索賠人要求賠償?shù)膿p失必須是所保險別的承保范圍所屬。 8、我國某外貿(mào)公司向日、英

41、兩國商人分別以 CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人 均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交 易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公司是否給予 賠償？并簡述理由。 與日本商人的交易：由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易 ：由買方辦理貨運保險手 續(xù)。 在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。 保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險 合同在貨物啟運地啟運后生效； 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投 保，保險

42、合同在貨物裝運上船舶后生效。 9、我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了 “水漬險”附加“偷 竊、提貨不著險”。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)爭船被扣押，而后進口商因提貨不著便向保 險公司進行索賠，我保險公司認為不屬于保險范圍，不予賠償，是否合理？ 10、我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布 100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運 中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中 30包浸有水漬。但保險公司拒絕賠償。 因投保的水漬險，水漬險只對海水浸漬負責(zé)，而對淡水所造成的損失不負責(zé)任。假如 該批貨投保了一切險，便可以向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可 憑清潔提單向

43、船公司進行索賠。 11、我某出口公司按 CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了 “水漬險”，貨物 在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)有明顯的雨水侵漬，損失達 70%因 而向我方提出索賠，我方能接受嗎？ 12、某公司出口貨物 5件，保險金額共計$10000,合同規(guī)定絕對免賠率為 5%貨到目的地 后，發(fā)現(xiàn)5件貨物均有不同程度的損失，共損失 $740。 問：(1)保險公司該如何賠償？ (2) 如是相對免賠率呢？ (3) 如不計免賠率呢？ 相對免賠率，又稱作“全賠”免賠率：是指保險公司對某些易碎、易短量的貨物承保破碎 險和短量險時，規(guī)定當(dāng)貨物發(fā)生破碎和短量時，可以免

44、賠的百分數(shù)。當(dāng)貨物的損失數(shù)額不 超免賠率時，則不予賠償；如超過免賠率時，全部予以賠償。 Chapter7 1 .我某貿(mào)易公司出口貨物一批 ,合同規(guī)定的裝運期是 2001年6月，D/P支付方式付款.合同 訂立后，我方及時裝運出口 ，并整理好一整套結(jié)匯單據(jù)及開出以買方為付款人的 60天遠期匯 票委托銀行收款.單證寄抵代收行后，付款人辦理承兌手續(xù)時，貨物已經(jīng)到達目的港，且行情 看好，但付款期限未到.為及時提貨銷售取得資金周轉(zhuǎn) ，買方經(jīng)代收行同意，出具信托收據(jù)借 取貨運單據(jù)提前取貨.不巧，在銷售過程中，因保管不善導(dǎo)致貨物被焚毀，付款人又遇到其他 債務(wù)關(guān)系倒閉，無力付款. 問：在這種，f#況下,

45、責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？ 責(zé)任應(yīng)由代收行和買家承擔(dān) . 因為在D/P付款方式下，代收行只有憑買方付款后才能交出 托收單據(jù)，而代收行私自同意給 買方便利，在未收到買方貨款的前提下放單 ，違背了托收的基本要求，因此要承擔(dān)最大的責(zé)任 2 .我某外貿(mào)企業(yè)與某國 A商達成一項出口合同，付款條件為付款交單見票后 45天付款。 當(dāng)匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進口地代收行后， A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。 貨抵目的港時，由于用貨心切， A商出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，先行提貨轉(zhuǎn)售。匯 票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行， 并建議由我外貿(mào)企業(yè)徑向 A商索

46、取貨款。對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？ 答：代收行憑信托收據(jù)將單據(jù)借給進口人，未經(jīng)委托人授權(quán)，到期進口人失去償付能力應(yīng) 由代收行負責(zé)。因此，我出口企業(yè)不能接受代收行要我逕向 A商索取貨款的建議，而應(yīng)通 過托收行責(zé)成代收行付款。 3 .給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預(yù)付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓 給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當(dāng)?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏?當(dāng)天起進行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒 絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向 乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。

47、丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。 你認為法院將如何依法判決？理由何在？ 1、法院應(yīng)判甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及 丙進行追索所支付的相關(guān)費用。甲與乙的糾紛則另案處理。 2、理由：（1）由于票據(jù)具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據(jù)的合 法持有人，就有權(quán)要求票據(jù)債務(wù)人支付票款，并且此項權(quán)利并不受其前手乙的權(quán)利缺陷 （向甲交付的貨物質(zhì)次）的影響；（ 2）丙在遭到主債務(wù)人（承兌銀行）退票后，即有權(quán)向 其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據(jù)特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙。 Chapter8 1、2007年1月10日，芝加哥F銀行

48、向A銀行開立了一筆金額為 15783美元的即期信用 證。該證裝船期分別為 2月25日和3月8日，受益人為B市某外貿(mào)公司，貨物名稱為鐵 釘。 2月12日，A銀行收到該信用證項下第一次修改，要求將裝船期分別提前至 2月15日和2 月24日，并修改貨物描述等內(nèi)容。 A銀行立即與受益人聯(lián)系，請求答復(fù)。受益人于 2月19 日向A銀行發(fā)出書面確認，拒絕修改， A銀行即向F行發(fā)出同樣內(nèi)容的電報。 3月3日受益 人交單，A銀行經(jīng)審核無誤后議付單據(jù)，并按開證行要求寄單索匯。 A銀行編號為 BP95I1327/97。3月13日，A銀行收到F銀行電報，稱該單據(jù)遲裝并超過有效期，以此拒 付并準備退單。 經(jīng)

49、查，此筆單據(jù)的裝船日為 2月25日，交單日為3月3日，完全符合修改前信用證的要 求。據(jù)此，A銀行據(jù)理力爭，反駁 F銀行提出的不符點。 此后，F(xiàn)銀行又多次來電堅持上述不符點，并兩次將單據(jù)退回 A銀行，但A銀行毫不退 讓，又兩次將單據(jù)重寄開證行。 請分析雙方爭議的焦點并說出你的看法。 本案爭議的產(chǎn)生原因在于：開證行與議付行對經(jīng)開證行修改過，但未經(jīng)受益人同意的信用 證條款約束力的認識不同。開證行認為按照其修改過的信用證條款來審核單據(jù)，存在不符 點，因此拒付；議付行則認為信用證條款雖經(jīng)開證行修改，但因未獲得受益人同意，因此 修改過的信用證不能對受益人構(gòu)成約束，仍只能依照修改前的信用證條款來審核

50、單據(jù)。 2、我國某公司向美國出口一批貨物，合同規(guī)定某年 8月份裝船，憑不可撤銷即期信用證支 付。后國外來證將裝船期改為不得晚于 8月15日。但8月15日前已無船去美。我立即要 求外商將船期延至 9月15日前裝運。隨后外商來電稱：同意船期展延，有效期也順延一個 月。我方于9月15日裝船完畢，15日持全套單據(jù)向銀行辦理議付，問我方能否順利結(jié) 匯？ 3、我某公司向中東某國出口絲制品一批 ，合同規(guī)定：出口數(shù)量為2100箱，價格為2500美元/ 箱CIF中東某港，5-7月份分三批裝運，即期不可撤消信用證付款，買方應(yīng)在裝運月份開始前 30天將信用證開抵賣方.合同簽定后，買方按合同的規(guī)定依時信用證

51、開抵賣方 ，其中匯票條 款載有：匯票付款人為開證申請人”字樣 .我方在收到L/C后未注意該條款，即組織生產(chǎn)并裝 運，待制作好結(jié)匯單據(jù)到付款銀行結(jié)匯時 ，付款銀行以開證申請人不同意付款為由 ，拒付貨款. 問：付款銀行的做法有無道理 ？為什么？ 我方的失誤在哪里？ 銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規(guī)定“匯票付款人為開證申請人”，該條款 改變了信用證支付方式下，開證銀行承擔(dān)第一性付款責(zé)任的性質(zhì)，只要開證申請人不同意 付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒付是有道理的。 我方的失誤在于在收到信用證后，沒有對信用證進行認真審核，導(dǎo)致未發(fā)現(xiàn)該條款，使我 方喪失了修改信用證的機會

52、。 5、A與B兩家食品進出口有限公司共同對外成交出口貨物一批，雙方約定各交 50%各自 結(jié)匯，由B公司對外簽訂合同。事后，外商開來以 B公司為受益人的不可撤銷信用證，證 中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，但規(guī)定允許分批裝運。 B公司收到信用證后及時通知了 A公 司，兩家公司都根據(jù)信用證的規(guī)定各出口 了 50%勺貨物并以各自的名義制作有關(guān)的結(jié)匯單 據(jù)。問：兩家公司的做法是否妥當(dāng) ？為什么？ B兩家公司的做法不妥當(dāng)。根據(jù) UCP60則定：唯有開證行在信用證中明確注明“可轉(zhuǎn) 讓”，信用證方可轉(zhuǎn)讓。本案中， B公司收到不可撤銷信用證未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，則 該證是一份不可轉(zhuǎn)讓的信用證。兩家公司可根

53、據(jù)約定各出 50%但結(jié)匯單據(jù)的制作必須符 合信用證的規(guī)定，即以 B公司的名義制作整套結(jié)匯單據(jù)，否則，銀行將以單證不符為由拒 付貨款。 某公司以FOB介出口一批貨物，合同總金額為 14500美元，現(xiàn)接到國外來證，金額為 15000美元，信用證所載貨品未寫明單價，同時又規(guī)定須一次裝運，不準分批裝運。出口 公司收到該信用證是否應(yīng)該要求修改信用證？為什么？出口公司收到該信用應(yīng)該及時要求 修改信用證，否則出口公司將來履行合同、收回貨款時會有麻煩。 因為出口公司若使用 該信用證，則將來交單議付時會有麻煩，信用證的金額與合同金額不符。倘若出口公司按 15000元出運貨物，并據(jù)此制成發(fā)票及其它單據(jù)，雖

54、能順利地議付、收回貨款，但違反了 合同，進口商可能不答應(yīng)；倘若出口公司按合同規(guī)定出運 14500元貨物，并據(jù)此制成發(fā)票 及其它單據(jù)，議付行則會認為出口公司尚有 500元貨物未出運，這違背了信用證“不得分 批裝運”的要求，從而會以單證不符而拒絕議付。 所以，這種類型的信用證只會使出口商陷于兩難局面。為此，出口商在接到這種類型 信用證時，必須盡快修改信用證。 6、公司向國外 A商出口貨物一批，A商按時開來不可撤銷即期議付 L/C,該證由設(shè)在我國 境內(nèi)的外資B銀行通知并加具保兌。該公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)交 B銀行議 付，收妥貨款。但 B銀行向開證行索償時，得知開證行因經(jīng)營不善已

55、宣布破產(chǎn)。于是 B銀 行要求該公司將議付款退還，并建議該公司直接向買方索款。問該公司應(yīng)如何處理？為什 么？ B銀行的要求是毫無道理的。理由如下： 按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，對信用證加具保兌的銀行，在遵守信用證一切條款 的條件下，對受益人承擔(dān)付款、承兌的責(zé)任。保兌行在信用證業(yè)務(wù)中，承擔(dān)第一付款人的 責(zé)任。因此就本案例來講， B銀行為信用證的保兌行，他也就承擔(dān)了首先付款的責(zé)任，對 受益人提交的符合信用證要求的單據(jù)無追索權(quán)地承擔(dān)付款責(zé)任。 2008年中國A公司與國外 B公司達成協(xié)議，以 CFR術(shù)語向B公司出口兒童服裝若干件，合同總金額為 200萬美元， 以不可撤銷信用證付款。合同簽訂

56、后， B公司通過當(dāng)?shù)劂y行開出了以 A公司為受益人的即 期不可撤銷信用證。信用證的單據(jù)欄將 B公司指定的某檢驗機構(gòu)出具的合格證書作為 A公 司向銀行申請付款時應(yīng)提交的單據(jù)之一。 A公司收到信用證后未提出任何異議，并按時將貨物發(fā)運。在出口備貨過程中，進口國 的相關(guān)進口標準發(fā)生變動，經(jīng)檢驗貨物品質(zhì)不符合進口國現(xiàn)行進口標準，檢驗機構(gòu)拒絕出 具合格證書，同時買方拒收貨物。由于缺少合格證書， A公司遭到開證行拒付，最后只得 以120萬美元的價格將貨物轉(zhuǎn)售給另一家公司，造成各種損失近 100萬美元。 請分析A公司在該信用證業(yè)務(wù)操作中的失誤及應(yīng)吸取的教訓(xùn)。 該信用證此條款為典型的軟條款，所謂軟條款

57、，即信用證中出現(xiàn)的各種限制信用證生效的 條款、有條件的付款條款和限制出口人履約、交單等的條款，極大地損害了出口人的利 益，這些條款通常被稱為“軟條款”。 該信用證的單據(jù)欄將 B公司指定的某檢驗機構(gòu)出具的合格證書作為 A公司向銀行申 請付款時應(yīng)提交的單據(jù)之一。 而經(jīng)常在出口備貨過程中，進口國的相關(guān)進口標準發(fā)生變 動，經(jīng)檢驗貨物品質(zhì)不符合進口國現(xiàn)行進口標準，檢驗機構(gòu)拒絕出具合格證書；甚至及市 場原因，進口方想拒收貨物時指示檢驗機構(gòu)不予出具檢驗證書，從而買方可以“合理”拒 收貨物。因此審證遇到此類條款時，應(yīng)該申請修改信用證，刪除此類條款。 實務(wù)中常見的軟條款有： (1)限制信用證生效的條款

58、，如：“本證生效須由開證行以修改書形式另行通知”；“本 證是否生效依進口人是否能取得進口許可證”； (2)限制出口人裝運的條款，如：“貨物只能待收到申請人指定船名的裝運通知后裝運， 而該裝運通知將由開證行隨后以信用證修改書的方式發(fā)出。受益人應(yīng)將該修改書包括在每 套單據(jù)中議付”； (3)限制出口人單據(jù)的條款，如：“受益人所交單據(jù)中應(yīng)包括：由開證申請人或其代表簽 署的檢驗證書一份”等。 7、一開證行開立一份不可撤銷的備用信用證，通過 A行通知給受益人。信用證要求受益人 提供如下單據(jù)： 1 .申請人違約聲明書，注明：按照 X與丫公司之間達成的第111號、簽約日期為2004年 1月l日的合同

59、，我方已于 2004年2月2日裝運了 S加侖的油。發(fā)貨后，我方等待 Y按上 面提及的合同規(guī)定付款儀長達 120天之久。Y方?jīng)]有支付應(yīng)付之款，因此， Y方違反了合同 條件。根據(jù)該備用信用證規(guī)定，我方有權(quán)支取申請人( Y公司)所欠USD的款項。 2. 一份注明裝運商品的商業(yè)發(fā)票副本。 3. 一份證明裝運了貨物并表示了裝運日期的運輸單據(jù)副本。 根據(jù)商業(yè)合同的要求，受益人裝運了貨物，按照銷售合同，受益人對于應(yīng)付給他的款項向 Y方開立了發(fā)票，付款期限是 120天。裝運后第121天，受益人未能從 Y方收到全部款 項。于是，受益人按照備用信用證的要求備妥單據(jù)并提交給開證行索款。開證行收到單據(jù) 后，

60、經(jīng)審核認為單據(jù)不符拒絕接受，理由如下： --延遲交單。按照 UCP60睇四十三條規(guī)定，單據(jù)必須不遲于裝運日后 21天內(nèi)提交，裝運 日期是2004年2月2日，而單據(jù)直至2004年6月3日才提交，因此受益人的交單構(gòu)成 延遲交單。 請根據(jù)以上案情，分析開證行的拒付是否有理? 備用信用證是否適用于 UCPS定 開證行對備用信用證的上述拒付是不合理的。 UCP亥條款規(guī)定適用于商業(yè)跟單信 用證而不是備用信用證。 開立備用信用證是為了保證申請人履約。只有在證明申請人確實違反了其與受益人之間的 商業(yè)合同條款后，備用信用證才生效。 其次，為了與商業(yè)合同一致，違約聲明書要求受益人必須在裝運之后 1

61、20天內(nèi)等待申請人 付款。只有申請人違反了合同的付款規(guī)定，受益人方可使用備用信用證索款。因此，受益 人在制成違約聲明書之前，不可能既允許受益人給申請人裝運日后 120天的融資又同時要 求受益人在裝運日后 21天內(nèi)提更信用證要求的單據(jù)。因此，開證行的拒付是無理的。 另外，備用信用證被認為是付款的從屬方式，只能憑違約聲明書使用備用信用證，且不宜 在備用信用證中規(guī)定提交運輸單據(jù)的副本，以免授予開證行延遲交單的把柄。為慎重起 見，在要求副本運輸單據(jù)的備用信用證中應(yīng)注明 UCP亥條不適用。 P與B簽訂了一份銷售貨物給 B的合同，并按照合同規(guī)定，要求 G銀行開立了一份以 B為 受益人的保函，以防止 P不能在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)發(fā)運與銷售合同相符的貨物。該保函 僅表明其開立與所述銷售合同相關(guān)，并保證憑首次書面要求向 B支付最高不超過5000法郎 的款項。P向B發(fā)了貨，而B卻聲稱P所發(fā)貨物與合同不符，并且遲裝。 P對此提出異議。 但B憑保函提出要求，G銀行如何處理？ G銀行必須按照保函的承諾付款，因為開立保函后銀行并不關(guān)心基礎(chǔ)銷售合同，即使保函 中提及該合同也是如此，只要 B提交了與保函相符的書面要求， G銀行就必須付款。