汽車啟動三步曲詳解

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1、汽車啟動三步曲 不管汽車的新舊程度，司機在首次啟動汽車時做到一看二查三啟動，對延長 汽車的使用壽命會有很好的作用。 一看，就是圍繞汽車轉(zhuǎn)一圈，主要看汽車的 外表和環(huán)境為主，看看車前車后有沒有障礙物，停車位置的地面有沒有可疑的油 漬或水漬，前后燈具總成是否有損壞， 輪胎氣壓是否夠氣。 二查就是了解發(fā)動 機的機油、冷卻水是否夠量，前后照明燈、信號燈和儀表是否工作正常，主要以 檢查汽車內(nèi)部的技術(shù)狀態(tài)為主。掀起發(fā)動機罩，抽出油尺查看機油高度位置是否 正常，擰開水箱蓋查看水位是否正常， 因為機油和冷卻水是發(fā)動機的“生命保護 盾”，它們出問題發(fā)動機就很容易出問題， 經(jīng)常檢查油和水的狀況是十分必要的。

2、 同時也不要忘記查看一下冷卻液和制動液， 這些液體的儲液罐大多呈透明的，一 目了然。然后將點火鎖匙轉(zhuǎn)到開的位置（并不是啟動發(fā)動機） ，查看儀表板各個 儀表和指示燈是否顯示正常。依次開啟關(guān)閉小燈、大燈、會車燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈, 故障燈、倒檔燈和剎車燈等，尤其要重視轉(zhuǎn)向燈和剎車燈，不管白天黑夜，這兩 種信號燈是最關(guān)系到行車安全的， 任何時候都要保持良好的狀態(tài)。 三啟動就是 在前兩項都正常的情況下轉(zhuǎn)動點火鎖匙啟動發(fā)動機，每次啟動時間不要超過十來 秒，這里要注意冷啟動時，壓油門要輕緩漸進，切忌一啟動就立即加大油門使發(fā) 動機轉(zhuǎn)速急劇提升，因為冷啟動時曲軸轉(zhuǎn)速瞬間急升，機油來不及輸送到軸瓦位 置，容易

3、造成軸瓦損傷。發(fā)動機啟動后，密切注意油壓、水溫、充電籌儀表或儀 表燈的變化，待儀表符合正常值或儀表燈熄滅時就可以上檔開動汽車了。 汽車方向盤操作要點 在汽車駕駛中，對方向盤操作的熟練、準確與否直接關(guān)系到汽車行駛的安全 性和舒適性。在國家術(shù)科考試中，也是屬于“ 一票否決” 的重要項目。因而在駕 駛教練中， 如何使學生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領(lǐng)和技 巧，一直是教學的重點和難點之一。 本人根據(jù)多年的教練實踐， 談幾點這方面的 體會和經(jīng)驗，以與同行們共同探討。 1 、在介紹汽車五大操縱機構(gòu)的使用方法時，應(yīng)詳細說明和指導(dǎo)學生正確掌 握方向盤的把握方法。一般來說， 在前

4、輪處于正中位置的情況下， 左手應(yīng)握大方 向盤按時鐘位置9?10點的位置上，右手握在時鐘3?4點的位置上，同時要指 出在一般的行駛過程中，控制方向應(yīng)該是以左手為主，右手為輔。 因為在車輛行 駛中，右手經(jīng)常要進行變速桿、 燈光和刮水器等的操作， 而左手主要就是控制方 向盤。當左手握在9?10點的位置上時，往左、往右均各有30?60角的方向盤 控制量， 如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的 控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時介入方向盤操作的教學，宜早不宜遲。在開始練 習起步、停車和加減檔時，學生由于動作生疏，往往手忙腳亂。同時由于絕大多 數(shù)人都

5、習慣于右手做動作， 因而， 往往是稍微要轉(zhuǎn)動一下方向盤， 都習慣用右手， 不習慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上“ 傳遞式” 操作，車輛 “ 蛇形” 行駛，又嚴重影響右手對變速桿的操作。因而在教練的一開始就要嚴格 要求和特別強調(diào)控制方向以“ 左手為主” ，一旦學生養(yǎng)成了頻繁地“ 傳遞式” 操 作的習慣，以后就很難改變 （當然，在彎度較大的道路上， “ 傳遞式” 操作也是需 要的，這是例外 ）。必要的時候，可以適當?shù)貜娭菩砸髮W生把右手始終握在變 速桿球頭上，用左手單手控制方向盤， 以盡快地形成學生的左手控制能力。 因為 在教練的初期，行駛的道路一般都比較寬直，單手控制

6、是能做得到的。 3、要讓學生認識在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每 個初學者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。 究其原因主要是因為左手按要求握 在方向盤的9?10點的位置上，在操作中學生的注意力都集中在右手和雙腳的 加減檔動作上， 左手的自然下垂而帶動了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)。 因此教練員應(yīng)提醒 和要求學生在手握方向盤時， 應(yīng)適當?shù)赜密?“ 支撐” 住方向盤， 而不是將手 “ 掛” 在方向盤上。 要檢驗這個原因很簡單， 在汽車直線行駛后， 因為這時左手雖仍 “ 自 然下垂” ，但已無法拉轉(zhuǎn)方向盤了。 4 、要讓學生掌握好打方向和回方向的時機，正確理解打、回方向“ 提前

7、 量” 的概念。因為汽車是以一定的速度行駛的，時速在 36km 的時候，每秒鐘就 前進 10m 。而從轉(zhuǎn)動方向盤到前輪真正轉(zhuǎn)過一定的角度，需要一定的時間，在 這段時間里車輛還是要前進一段距離的， 因此不能在汽車完全進入彎道了才開始 打方向， 應(yīng)適當提前打方向。 方向的回正也是同樣道理， 如果在轉(zhuǎn)彎過后完全到 直道了再來回正方向，因而也要適當提前回正方向。當然這個“ 提前量” 要根據(jù) 彎道情況和行駛速度來判斷和估計，但道理講清楚了，就便于理解和掌握。 5、要準確示范和讓學生掌握好方向盤操作的三種基本方法。一般來說， 在較寬直的道路上，以如上所說的“ 左手為主” 操作方向盤；在出現(xiàn)較

8、急彎道時 應(yīng)以右手輔之作“ 傳遞式” 操作方向盤；而在急轉(zhuǎn)彎或在國家考試科目的公路調(diào) 頭、側(cè)方移位等式樣駕駛中，又必須掌握“ 左右交叉” 操作法。 “ 左右交叉” 的 操作方法又分為“ 套手” 和“ 不套手” 兩種，其中“ 套手” 的方法過去曾有過爭 議，認為不符合操作規(guī)程。但從實際運用的效果來看， “ 套手” 的“ 左右交叉” 法不失為一種轉(zhuǎn)向迅速、有力的方法， 特別是在方向盤較大、 轉(zhuǎn)向較沉重的情況 對于三種方向盤操作方法的訓(xùn)練， 現(xiàn)在式樣駕駛中已被普通采用。 可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學生反復(fù)練習，特別是“左 右交叉”法，要讓學生掌握要領(lǐng)，交叉動作的幅

9、度要大。在具體的駕駛過程中， 要指導(dǎo)學生不能把三種方法截然分開，應(yīng)根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度， 靈活、自然、和諧地變換運用三種操作法。 6、要指導(dǎo)學生理解和認識“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”的概 念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”越大。這可以通過場地的“8”字形駕駛和“曲線穿樁” 來練習和掌握。要通過場地駕駛中對后輪軌跡的觀察，讓學生掌握方向盤轉(zhuǎn)動的 角度和“內(nèi)輪差”的關(guān)系，并要意識到準確地估計“內(nèi)輪差”在彎道行駛中的重 要意義。 7、要指導(dǎo)學生分析車輛在前進和后退過程中，方向盤的轉(zhuǎn)動對車頭、車尾 的不同作用。如車輛在前進過程中，方向盤向左轉(zhuǎn)動，車頭向左擺動，而車尾隨 著車身的向左轉(zhuǎn)動

10、，有一個向右擺動的過程中，車尾與后輪的距離越長 （或稱車 輛的離去角越?。@個現(xiàn)象越明顯。而當車輛在后退時，方向盤向左轉(zhuǎn)動，則 車頭有一個向右的擺動過程。這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點的又 短又粗的“杠桿”。這問題看似簡單，但在學生的操作中常意識不到或被疏忽。 如在式樣駕駛的倒車庫過程中，車尾“掃”出車庫邊線或車頭"舌了桿子，常 常就是這個原因。在實際的行駛中，也常有學生搞糊涂（甚至包括一些“師傅”）。 當一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了， 那這輛車在向前起步時如方向盤往 右轉(zhuǎn)動，起步時左后左廂角往往會刮得更嚴重， 正確的方法是應(yīng)適當?shù)叵蜃筠D(zhuǎn)動 方向盤。 8、要指導(dǎo)學生在車

11、輛行駛中分清主次，正確處理好控制方向盤與加減檔 等其它動作的關(guān)系。在初學駕駛時候，手忙腳亂是難免的，但方向失控要到行車 安全，而加減檔拖延一下或齒響一下， 一般不影響安全。 常見到在教練中特別是 在車輛轉(zhuǎn)彎后，學生為了做加減檔動作，而不顧方向的控制，這是大忌。 9、根據(jù)教練進度，應(yīng)適當提高練習的難度，多進行一些山區(qū)復(fù)雜道路的 駕駛，這對提高學生的方向控制能力是大有益處的。 另外， 要教育學生愛護車 輛，不能在車輛停駛而又未頂起前輪的情況下原地“ 打死的方向” ，這對轉(zhuǎn)向機 構(gòu)危害極大。 正確減速的技巧 做好機動車的正確減速， 對于安全行車、防止車輛各部位機件的撞擊、 延緩 機件

12、磨損大有裨益。機動車能夠正確減速，是駕駛員行車中觀察、判斷、操作等 各方面能力的綜合體現(xiàn)。駕駛員應(yīng)注重從剎車、 減油、 減擋三個方面進行反復(fù)練 習，以求操作規(guī)程嫻熟、得心應(yīng)手。 一、剎車：是最直接的減速方法。剎車時，要把穩(wěn)方向盤 （以防車輛跑 偏 ），迅速將腳從加速踏板移到制動踏板上，根據(jù)需要決定踩下的力度。 “ 定點停 車” 是練習平穩(wěn)停車的基本方法。在雨、雪等濕滑的路面上行駛時，嚴禁使用緊 急剎車。 采用緊急剎車會導(dǎo)致車輛不受控制， 出現(xiàn)意想不到的局面。 正確的方法 應(yīng)該是利用發(fā)動機的牽引力降低車速，同時采用“ 點剎 （點間歇性使用腳制動 ）和 掛入低速擋的方法，使車輛在盡

13、可能短的距離內(nèi)減速或停車。 二、減油：是控制車速的另一種直接方法。一般情況下，車輛在路況較 好或空載行駛時， 用油門控制車速， 依靠行駛時的慣性和發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)克服 前進中輪胎與地面的摩擦力和空氣阻力， 使車輛慢慢停穩(wěn)。 需要注意的是松踏油 門踏板的技術(shù)要求， 是要求車輛始終保持平順性。 有經(jīng)驗的駕駛員能根據(jù)行駛中 遇到的情況， 提前采用預(yù)見性的滑行。 比如當汽車行駛到交叉路口、 遇紅燈信號， 前方有坑、障礙物，通過隧道、涵洞，會車以及轉(zhuǎn)彎時都采用減油、脫擋 （或不 脫擋 ）的方法，以滑代剎此舉既節(jié)油又安全，同時還可以減少車輛各部件的磨損 和沖擊， 這種技術(shù)的練就， 需要在充

14、分掌握所駕車輛技術(shù)性能的基礎(chǔ)上， 鍛煉出 觀察、判斷能力。 三、減擋：當汽車通過繁華路段、危險路段或遇障礙物時，需要以減 擋的方法來控制車速。 現(xiàn)代汽車為了便于減擋、減少換擋時的齒輪噪聲， 在變 速箱內(nèi)大都設(shè)置了同步器。同步器能夠保證換擋迅速、齒輪無撞擊。 目前我 國尚有一部分載物貨車的變速箱里還沒有設(shè)置同步器。 即使是變速箱內(nèi)設(shè)置了同 步器的車輛，如采用“ 兩腳離合器” 法減擋，能夠延長同步器和變速器的使用壽 命。其操作規(guī)程方法是：當車速降低至適合換入低擋時，迅速抬起離合器踏板， 隨即加一腳“ 空油” （“ 空油” 大小依車速而定 ），再迅速踩下離合器踏板，將變 速桿推入所

15、需擋位，然后抬起離合器踏板和踩下加速踏板，保證車輛平穩(wěn)前進。 “ 兩腳離合器” 減擋，關(guān)鍵是要判斷準車速，以決定“ 空油” 的大小。另外，手 腳要配合好，力求動作輕柔、準確。 正確操縱加速踏板 加速踏板俗稱油門， 也稱化油器節(jié)氣門踏板。操縱加速踏板時，應(yīng)以右腳底 放在駕駛室地板上作為支點， 腳掌輕踏在加速踏板上， 用腳踝關(guān)節(jié)的屈伸動作踏 下或抬起，踏下的動作要柔和，抬起時則應(yīng)緩慢，即要做到輕踏緩抬。 加速踏板踏下的高度，應(yīng)根據(jù)汽車行駛情況來確定。加速踏板踏下時發(fā)動機 轉(zhuǎn)速加快；加速踏板抬起時發(fā)動機轉(zhuǎn)速減慢。 不允許無故忽踏、 忽抬或連續(xù)抖動 加速踏板。 操縱加速踏板時，要和

16、操縱離合器踏板的動作配合一致，當踏下離合器踏板 時，要及時抬起加速踏板， 以防止發(fā)動機不必要的高轉(zhuǎn)數(shù)， 造成磨損機件和浪費 燃油。 汽車在行駛中，右腳除必須使用制動踏板時外，其余時間都要放在加速踏板 上。 汽車轉(zhuǎn)彎應(yīng)如何操作 汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)根據(jù)道路和交通情況， 在彎道前 （指有叉路的彎道 ）50m-10m 處 發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號， 并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當?shù)亟档蛙囁伲３周囕v 的平穩(wěn)，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運用方向盤要求配合車速，及時轉(zhuǎn)，提前回。轉(zhuǎn)過 彎道后，應(yīng)及時解除轉(zhuǎn)彎信號。 汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)注意： 1） 汽車轉(zhuǎn)彎時車速要慢，轉(zhuǎn)動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)

17、 滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)， 待車輛恢復(fù)正直行駛方向后 再回正方向盤繼續(xù)行駛 2)汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側(cè)滑或意外事故 的發(fā)生。 3)汽車轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車速度相配合，做 到轉(zhuǎn)向角度適當、轉(zhuǎn)向時機恰當、回轉(zhuǎn)方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方 向跑偏而發(fā)生危險。 4)汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉(zhuǎn)彎 角度的因素有以下兩種： (1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，其前外輪所 滾軌跡圖的半徑。 它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的

18、能力， 以及通過狹窄彎曲地帶 或繞過障礙物的能力。 2） ) 內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。 在汽車轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)地形，充分估計本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別 在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、 半掛車時， 更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他 障礙，同時還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。 如何進行汽車下坡?lián)Q檔 汽車下坡?lián)Q檔， 由低速檔換入高速檔與在平路上換檔操作相同， 但動作要快， 空檔只要一帶而過，不可停留。否則，由于下坡助力的作用，使變速器的主、從 動齒輪的轉(zhuǎn)速差急劇增大，難以換入檔位。 汽車下坡減檔操作，僅在制動失靈或不宜使用制動時，才采用

19、"搶檔 "的方法， 利用發(fā)動機制動來牽阻車速。 "搶檔 "操作，動作要快，加空油要多些。 制動失靈、失效應(yīng)急 汽車行駛中，往往由于制動管路破裂或制動液、 氣壓力不足等原因， 突然出現(xiàn)制 動失靈、 失效現(xiàn)象， 對行車安全構(gòu)成極大威脅。 此時， 你應(yīng)該采取以下應(yīng)急措施： 1 ．避讓障礙物 當出現(xiàn)制動失靈、失效時，立即松抬加速踏板，實施發(fā)動機牽阻制動，盡可能 利用轉(zhuǎn)向避讓障礙物，這是最簡單、快捷、有效的辦法 （裝載重心高或牽引掛車 則不可取 ） 。 2 ．積聚制動力 若駕駛的是液壓制動汽車，可連續(xù)多次踩制動踏板，以期制動力的積聚而產(chǎn)生 制動效果。 3 ．搶檔、使用駐車制動

20、在前段發(fā)動機牽阻制動的基礎(chǔ)上，車速有所下降，這時可以利用搶檔或拉動駐 車制動操縱桿，進一步減速，最終將汽車駛向路邊停車。 [ 特別記住 ] 當出現(xiàn)制動失效，自始至終無論車速降低與否，操縱轉(zhuǎn)向盤，控 制行駛方向， 規(guī)避撞車是第一位的應(yīng)急措施， 只有當交通情況暫時不會發(fā)生撞車 事故時，才可騰出手來搶檔、拉駐車制動操縱桿。 山路下坡的制動方法 山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。下坡時因車輛質(zhì)心 前移，車速會越來越快，駕駛員在控制車速時若頻繁使用制動踏板， 會感到腿部 乏力、疲勞，車輪制動鼓和制動蹄摩擦片也會產(chǎn)生過熱，輕者使制動效能降低， 重者使制動失效。因此，山坡下坡如何

21、使用制動，確有一點學問。 山路下坡時，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車輛載質(zhì)量的大小，掛上適合所需 車速的檔位充分利用發(fā)動機的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳 制 動 器 。 氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標準以上，一般不宜過多將制動踏板隨 踩隨放，避免過快降低氣壓。而應(yīng)根據(jù)所需的制動強度，適當踩下制動踏板。當 車速過快需增大制動力時，可繼續(xù)踩下一段行程；車速慢需減小制動力時， 稍放 松制動踏板。在下長而陡的坡道時，只要氣壓能滿足需要，可采用適當?shù)拈g歇制 動，這樣有利于制地勸鼓和制動蹄片的冷卻。當車速達到了道路情況所不允許的 限度時，要適當增大制動力，使車速均勻降低；當車速降

22、至符合要求時，稍放松 制動踏板，這樣可保證車速均勻穩(wěn)定。 使用液壓制動的車輛，制動時，應(yīng)將制動踏板踩兩次后，用腳壓住踏板，使 踏板處于較高的臨近制動位置。需要增強制動力時，往下踩點； 需要減小制動力 時，稍放一點。制動踏板逐漸降低后，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車 輛 制 動 的 及 時 和 靈 敏 。 液壓制動汽車在長而陡的坡道時 （特別是炎熱的氣候條件下 ） ，由于使用制動 器的時間長，制動鼓過熱，常需停車休息，但往往休息后再起步行駛時，會發(fā)生 制動失效的現(xiàn)象。 這是由于停車休息時，分泵活塞和皮碗停止不動所致。因為分 泵過熱而使皮碗外圓接觸面干燥，密封性降低，制動時漏油

23、，引起制動失效。因 此停車休息時， 應(yīng)不斷徐徐地踩動制動器， 使皮碗往復(fù)運動， 防止外圈表面干燥， 既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動液冷卻得快些。 下坡中途腳制動器發(fā)生意外故障而突然失效時，可用“ 搶檔” 的方法降到最 低檔，利用發(fā)動機的牽阻作用降速， 同時要掌握好方向， 用手制動器控制轉(zhuǎn)動機 件旋轉(zhuǎn)。 用手制動時，手制動桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊， 容易將手制動盤“ 抱死” ，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤 摩擦過熱燒蝕制動摩擦片而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，松一下；再 拉一下，松一下，反復(fù)進行。當車輛接近停住時，再拉緊手制動

24、桿。 等紅綠燈要踩住剎車踏板 在車道上停車很危險，如果自己疏忽大意， 忘記拉手制動或沒有踩住制動， 汽車 在引擎轟轟的震動下向前滑行，很容易發(fā)生事故；如果是別人疏忽大意， 很可能 作出錯誤的判斷，進而沖撞你的汽車， 盡管這樣有人負責賠償損失， 但因為汽車 沖撞的力量很大， 使坐在車內(nèi)的人頭部猛然后仰， 容易造成頸椎骨折， 難以醫(yī)治， 并因此而終身殘廢，實在得不償失。其實知生活中這種情況很多，可以注意到， 有時受大風、大雨等惡劣氣候的干擾， 加上同一行進方向本身難以判斷， 也容易 發(fā)生汽車追撞事故。當然， 現(xiàn)在許多汽車的座位， 尤其是司機的座位都裝有安全 枕頭，確保汽車受到?jīng)_撞時

25、，能有效保護人的頭部。 在車道上停車這樣危險，有時我們又難以避免，譬如碰到紅綠燈，遇到大批 行人橫過馬路，或者公路上發(fā)生其他事情時都要求我們將汽車停下來。 既然在車 道上停車是必然，那么有沒有一個好的辦法， 提高安全系數(shù)，降低事故的損壞程 度呢？我們說有，并且方法很簡單， 就是踩住剎車踏板，因為這樣不僅可以避免 汽車向前滑行，還可以有效減緩汽車的沖撞力。當然，在具體實施時，長時間踩 住剎車會感到很累，如果透過后視鏡觀察后面汽車行駛情況，在確認沒有汽車時， 可適當放松片刻?？吹胶竺嬗衅噥砹?，要時不時地踩一下剎車，給人一個提示， 直到汽車平穩(wěn)地停在后面。也許有人會說我在車道上停車用手制動不

26、是一樣嗎？ 實際確有不同，一方面拉手制動無法亮剎車燈給后面一個提示， 另一個方面手制 動力量小，萬一被撞后汽車還會向前移動。所以，最好是養(yǎng)成腳踩剎車的好習慣。 腳踩剎車，并時時觀察后面汽車行駛情況，一旦發(fā)現(xiàn)情況不妙，你雖然無法 控制后面的汽車，但踩住剎車，身體側(cè)向而坐，頭部緊靠安全枕頭，握緊方向盤 就可以有效地保護自己。 現(xiàn)在汽車數(shù)量增長速度很快，車況不一，人的心理素質(zhì)也千差萬別，加上有 些人經(jīng)過長途行車，很疲勞，頭也是昏沉沉的。停在路中遭人相撞雖感奇怪，大 罵倒霉，但實在是難以避免的常事。因此，采取上述方法，加上汽車在市區(qū)行駛 速度相對較慢，還是可以保護好自己的， 至少可以防止頸椎扭

27、傷。需要提醒大家 的是，碰到紅綠燈，或因故須在車道上停車，一定不要認為這是喘口氣、好好輕 松一下的時機，有的人因此埋頭擺弄錄音機、點煙、與人聊天，甚至將手伸出車 窗外擦拭擋風玻璃，這些都是不允許的。相反要記住，踩住剎車制動板，注意觀 察來車。 下坡時腳剎失靈的應(yīng)急措施 下坡時若一味依賴腳剎車的話，在沖下途中，制動效果會大大減弱。 這是鼓式剎車器因剎車鼓輪及剎車墊長時間和剎車閘瓦摩擦，產(chǎn)生熱量傳遞 給包車油致剎車油沸騰所引起的一種現(xiàn)象。 這種現(xiàn)象稱作減弱現(xiàn)象，當產(chǎn)生這種現(xiàn)象，即感覺剎車效果變?nèi)鯐r，應(yīng)即將 車駛停路邊至少休息1 0分鐘。摩擦熱釋放后，腳剎就會回復(fù)正常的制動效果。 如果

28、在下坡途中腳剎完全失靈，這時應(yīng)果斷地采用其他途徑緊急剎車。將變 速桿由高檔轉(zhuǎn)為低檔，進行強制減速，最后運用手剎車停車，不要上來就先拉手 剎，因車速未減下來時，手剎易拉斷。 假如上述方法不能湊效，最后的辦法是用車子的側(cè)面去與路旁的護欄或樹木 擦撞而迫使車子停下。 駕車常識：冰雪路面行車十要素 一 .防車況不良 出車前，應(yīng)加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉(zhuǎn)向系、 制動系應(yīng)有效、可靠。 剎車時不得有跑偏和偏剎現(xiàn)象。 輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下 限，且左右輪胎氣壓相同。輪胎花紋被磨損了的輪胎應(yīng)及時更換。為防止甩尾， 還要將車前、 后輪制動器調(diào)整為同步制動。 結(jié)冰路面很光滑， 車行時

29、應(yīng)裝防滑鏈， 防滑鏈松緊要一致， 且左右對稱。 貨物裝載應(yīng)勻稱， 且兩側(cè)車胎載荷相等。 此外， 在冰雪路面上行車，還應(yīng)攜帶必要的防滑、取暖用品。 2 .防起步過猛 起步時若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結(jié)于地面，應(yīng)先用十字鎬挖開輪胎 周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。起步時離合器可半聯(lián)動，輕踏油 避免驅(qū)動輪 滑轉(zhuǎn)。若驅(qū)動輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪，并在驅(qū)動輪下撒些干沙、煤渣、柴 草等物， 或用鐵鎬將路面刨成 “X” 形或 “Y” 形槽， 以提高附著性。 3 .防觀察不周 大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清道路、 溝坎及路面狀況。這時應(yīng)根據(jù)行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明

30、行車路線， 沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應(yīng)選擇平坦、 安全一側(cè) 或道路中間通過；若有轍，應(yīng)循車轍行駛，當車轍已結(jié)冰且較淺時，應(yīng)跨騎車轍 行駛； 若積雪過厚應(yīng)予鏟除后再通過； 若需通過彎道、 坡道、 河谷、 山路等危險、 可疑之處，應(yīng)停車，判明情況后再通過，不可冒險。 4 . 防車速過快 在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉(zhuǎn)彎或下坡時必須 將車速控制在能隨時停車為好；需要加速或減速時，油門應(yīng)緩緩踏下或松開， 以 防驅(qū)動輪因突然加速或減速而打滑。 5 .防跟車過近 由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥瀝青路面的 1/4 ，因而 制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過

31、近， 當前車剎車時， 后車很難在短距離內(nèi)剎 住車而造成追尾。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速、裝載等情況，與前車拉開距 離。一般應(yīng)拉開正常行駛距離的2倍以上。 6 .防超會車不當 在冰雪道路上盡可能避免超車，若任務(wù)緊急非超不可，一 定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應(yīng)選擇平坦寬 闊的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側(cè)向安全距離。若路面狹窄， 有條件的一方 應(yīng)主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時， 應(yīng)下車試探積雪下面的 路況后，再進行會車。 7 .防轉(zhuǎn)向過快 需轉(zhuǎn)向時，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)方向盤， 慢轉(zhuǎn)慢回。在不影響對面來車的情況下， 盡

32、量加大轉(zhuǎn)彎半徑， 以減小轉(zhuǎn)彎時的離 心力，切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。 8 .防制動過 急行車中應(yīng)集中精力，盡量采用預(yù)見性制動和利用發(fā)動機的牽 制作用減速， 多用手制動、 排氣制動， 少用腳制動， 避免緊急制動。 若情況緊急， 可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用手、腳制動。 9 .防停車不當 需要在冰雪路面上停車時，應(yīng)選擇朝陽、避風、平坦干燥處 停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側(cè)滑時碰撞。停車后應(yīng)關(guān)閉百 葉窗， 放下保溫簾。 若停車時間過長， 還應(yīng)適時起動發(fā)動機預(yù)熱， 以防水箱凍壞。 在潮濕、 冰雪路面上停車， 為防輪胎凍結(jié)于地面， 可以在車

33、輪下鋪墊沙石、 柴草、 木板等物。若必須在坡道上停車，應(yīng)掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、 石塊等，以防汽車溜坡。 十.防眩目雪盲 行車中雪花紛飛時，應(yīng)降低車速，使用雨刷器改善視線。雪 后行車過久，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降（即 雪盲癥） ，因此，行車中應(yīng)配戴有色防護眼鏡，并注意休息。 制動失靈怎應(yīng)付 當發(fā)生制動失效時，司機首先要保持沉著冷靜，切莫驚慌失措。正確 的措施是：在根據(jù)路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶 入直接檔再迅速搶入中速檔，這時發(fā)動機會有很大的牽引阻力使車速 迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然后用手 制

34、動控制車輛停住。如手制動效果不好也可利用山坡近使車輛停下或 低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應(yīng)適時減入中、 低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應(yīng)保持前進 低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪， 如有后滑現(xiàn)象，車尾應(yīng)朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信號燈 以引起前后車輛的注意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接 往同坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并 容易被山坡反彈造成碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利 用發(fā)動機牽引阻力要控制車速才是明智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速 同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性

35、。 此外，值得提及的是車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應(yīng)輕踩一下制動，它的 好處在于一是檢驗一下制動性能，二 是一旦發(fā)現(xiàn)制動失?？梢在A得控制事故的時間，減 少驚慌情緒，做至IJ總代表控制車輛。其實這也稱之為預(yù)見性制動。您千萬可別小看這一 腳預(yù)見性制動，車輛在行駛中各種故障都有可能發(fā)生，制動失效也不例外，預(yù)見性制動 可使我們在突發(fā)故障時化險為夷，轉(zhuǎn)然為安。 任何人都能勝任的輪胎更換方法 在更換輪胎時， 應(yīng)該盡量地在最短的時間內(nèi)完成。 如果長時間地停在路邊更換輪 胎，很容易碰到交通事故。為了更換輪胎，必須把汽車支起來。首先把千斤頂搬 出來，牢固地支在車體的指定位置上， 然后用千斤頂把汽

36、車支起來。 一邊升高千 斤頂，一邊觀察輪胎的著地狀態(tài)，在輪胎快要脫離地面之前，停止升高千斤頂， 使用車輪固定頭套筒板手， 把緊固螺母擰松。 如果緊固螺母過緊， 用手不能擰松， 可以用腳踏動車輪固定頭套筒板手，利用體重把緊固螺母擰松。 把緊固螺母擰松之后，繼續(xù)升高千斤頂，使輪胎完全地脫離地面。然后用手 把緊固螺母擰下來，換上備胎。 用手把緊固螺母擰回到螺栓上， 使用車輪固定頭 套筒板手稍微把緊固螺母緊固一下。然后降下千斤頂，使輪胎和地面接觸， 在感 到輪胎不能自由地轉(zhuǎn)動時，用車輪固定頭套筒板手，把緊固螺母緊固牢靠。 在緊 固螺母時，應(yīng)該按照對角線的次序，分別地把所有的緊固螺母均勻

37、地緊固好。 1 、 在大多數(shù)汽車上，備胎水平地固定在行李箱的地板上，在某些汽車上，備胎 立著固定在行李箱的側(cè)壁上。 2 、 如果是鋼車輪，必須把車輪外輻板撬下來，然后才能更換輪胎。 3 、 用千斤頂把汽車稍微地支起來，在輪胎還沒有脫離地面之前，把車輪的緊固 螺母擰松。 4 、 把緊固螺母擰松之后，繼續(xù)用千斤頂把汽車支起來，待輪胎完全脫離地面之 后，把原輪胎拆下來。 5 、 裝上備胎， 按著對角線的次序， 分別地把所有的緊固螺母全都均勻地緊固好。 6 、 把千斤頂降下來， 更換輪胎的工作到此結(jié)束。 然后盡快地把爆胎的輪胎修好， 拆下備胎，把修好的輪胎重新裝回去。 爆胎后不要立

38、即踩剎車 高速行駛中，如果汽車后胎爆了汽車僅僅是上下顫動，問題不是很大， 汽車方向 盤還可以控制得住，汽車傾斜也不厲害， 只要想辦法慢漫將車停下來就行了。 若 是前輪，麻煩就多了，不僅汽車會顫動，發(fā)生傾斜，而且方向盤也會突然被一股 限大的力量拉向爆胎的那－邊，稍有疏忽，沒有控制住方向盤，汽車會向后轉(zhuǎn) 360 度而肇禍。而此時若由于緊張而踩下剎車，后果更加不堪設(shè)想。因為輪胎泄 完氣后，與鋼圈的結(jié)合變得很松地，輪胎接觸路面的部分會變形而與鋼圈脫離， 加上踩剎車，爆胎的那一邊車輪因阻力大，速度降得炔，容易剎住，造成鋼圈與 輪胎的徹底脫離。 而另－車輪相應(yīng)不易剎住，可能要繼續(xù)前進，這就

39、像奔跑的人 突然被迫跪下－只腳，致使汽車發(fā)生翻滾。 因此，在高速行駛中如果發(fā)生爆胎，尤其是前輪發(fā)生爆裂時，絕對不能踩剎 車。而要雙手緊握方向盤，盡量控制前進方向，并松開油門讓汽車慢慢減速。等 到車速完全降下來后，操作方向盤停在路邊安全的地方，更換輪胎，重新前進。 在高速行駛中汽車發(fā)生爆胎的主要原因往往是充氣不足，這在前面我們已經(jīng) 介紹過了， 除此之外， 還可能因輪胎有裂紋、 脫皮和其它損傷， 或者因公路不凈， 輪胎碰到尖硬的東西等意外情況。 所以， 上高速公路行駛以前要仔細檢查一下輪 胎，氣補充足， 并做好應(yīng)付發(fā)生意外情況的心理準備。 為了防備萬一爆胎雙手被 震脫無法控制汽車

40、，我們平常就必須隨時抓好方向盤，時時刻刻提高警惕， 這樣 才能在發(fā)生爆胎的關(guān)鍵時刻，沉著冷靜，較好地控制好方向，保證安全。 轉(zhuǎn)彎須抄近道 車在行駛中， 進入彎道后， 因行進方向的改變會產(chǎn)生離心力將汽車往路外圈的方 向推。汽車體積越大、重量越多，速度越快，相應(yīng)產(chǎn)生的離心力越大。通常汽車 的重量是不變的，而就車速與離心力來說，離心力的大小與速度的平方成正比， 即當車速增加兩倍時， 離心力增加四倍。 當汽車在高速公路上以每小時 90 至 100 公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉(zhuǎn)一點點， 就會產(chǎn)生很大的離心力， 使汽車 搖晃，甚至使車輪橫滑。可見，要駕駛汽車轉(zhuǎn)好彎并非是件容易的事。許多

41、司機 為此要專門練習汽車轉(zhuǎn)彎，以便很好掌握汽車轉(zhuǎn)彎時的技巧，確保安全行車。 以 往司機對轉(zhuǎn)彎很注意， 為了減少離心力避免沖出路面發(fā)生危險， 總結(jié)出對付離心 力的辦法，即松油門，踩剎車，降低車速，再行轉(zhuǎn)彎。這在速度不是很快的情況 下尚可， 可要是在高速公路上行駛?cè)匀徊扇∵@種老辦法，時常降低車速， 就失去 了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。 正確的方法應(yīng)該是怎樣的呢？抄近道轉(zhuǎn)彎。因為，在行駛中無法改變汽車的 重量，而公路上的彎道卻有一定的選擇余地， 特別是坡度比較緩， 路面比較寬的 彎道，在保障安全的前提下，進彎道時盡量將車靠內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時，盡量將 車靠外側(cè)行駛，這樣

42、便可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度， 有效減小 離心力，即使車速不大幅度降低，也可以很輕易地轉(zhuǎn)過彎去。而且道路越寬，減 緩的程度越大，離心力越小，轉(zhuǎn)彎越容易，對車速的影響也越小。這種現(xiàn)象我們 在場地汽車比賽中見的比較多， 成串高速行駛的賽車都是抄近道轉(zhuǎn)彎， 沒有走遠 路或采取其它辦法的。 掌握了在高速公路上抄近道轉(zhuǎn)彎的竅門，不但可以很輕松地在高速公路上駕 駛汽車，即使在郊區(qū)比較寬的彎道上行駛時也同樣可以運用此方法， 尤其當你駕 駛超大超重的汽車時，為了安全起見， 轉(zhuǎn)彎時千萬要注意抄近道謹慎駕駛。 不過 需要提醒注意的是，在一般道路上行駛，碰到轉(zhuǎn)彎不要為了減輕離心力而去占用

43、 別人的車道，否則容易發(fā)生危險。 城邊開車要謹慎 城市與郊區(qū)接壤的道路行駛的車輛，主要是貨運汽車、農(nóng)用車和拖拉機。 這些車 輛中搶行超車的多，強行猛拐的多，超速行駛的多，酒后駕車的多。尤其是農(nóng)用 車、拖拉機車輛技術(shù)狀況差，車輛外觀不雅。沒有牌照行駛的多，違章裝載的多， 隨意占用道路停放的多，各種證件不齊全的多。 城鄉(xiāng)結(jié)合部是大量外來務(wù)工人員居住密集的地方。一些人交通安全意識淡薄， 與機動車搶路爭道的多，騎車帶人的多， 馱東西不符合規(guī)定的多，幼兒上街無大 人帶領(lǐng)的多。特別是過境車輛及在京運營的外埠車輛， 交通肇事后逃離現(xiàn)場的現(xiàn) 象時有發(fā)生。大規(guī)模的整頓交通秩序活動，也不像城里那樣轟轟烈

44、烈。 我曾經(jīng)耳聞目睹了前不久在朝陽區(qū)大屯發(fā)生的一起死亡事故：一外地婦女騎 著三輪車逆向行駛，拐彎時三輪翻了。 一個三歲左右的孩子從后斗甩了出來， 被 一輛拉沙子的拖拉機后輪從頭上軋了過去， 腦袋變形、五官錯位。孩子當即喪生。 婦女哭干了淚，可是無辜的孩子再不能復(fù)活。 所以，交通管理部門要加強對城鄉(xiāng)結(jié)合部運行車輛合法性及車輛技術(shù)狀況的 檢 查，加大執(zhí)法力度。身為駕駛員，在這種特殊、復(fù)雜的道路上行車，必須嚴格遵 守交通法規(guī)，“禮讓三先”，以避免車輪下悲劇的發(fā)生 從駕校到公路 從駕校到公路，就好像從嬰兒一下子就跨入到了成人社會里。 在這里大家的 地位是平等的，再沒有了教練和師哥、師姐、師

45、弟、師妹們的呵護有加，再沒有 了教練場里的循規(guī)蹈矩、互相謙讓。我相信每一位拿到駕駛證的人都經(jīng)歷過一些 不大不小的撞車事故。而凡是馬路上有的，包括馬路邊上的，在我開車的歷史上， 幾 乎 都 撞 過 了。 撞 出 租 車 那是在堵車高峰時間的路上，路面已成停車場，看不到一絲能挪動的跡象。 坐在車里，我總是不太能準確地知道外面物體和我之間的距離。比如說， 我當時 就不太知道，我離前車究竟有多遠。反正堵車也是無聊，我緩慢地往前開了一點 兒，好像還離得很遠，我又往前蹭了一點兒，似乎還有距離，這是一個吸引人的 游戲，我屏住呼吸，一毫米一毫米地接近，終于，一個沉悶的聲音斷送了我的游 戲。也讓我知道了

46、，原來撞車不是什么高難動作，連我都能隨隨便便地做到了。 那是一個下午，急著去采訪的我一路超車。我隱約看見前面一輛大車擋著我 的視線，雖然路面不算寬，可我還是抱著僥幸心理想從旁邊擠一下，結(jié)果，沒僥 幸成。本想著撞車也不是第一次了， 沒想到那輛車的反應(yīng)也太大了： 才一秒鐘的 時間，就已經(jīng)有四個小伙子荷槍實彈地站到了我車的四個角上。 “ 別開槍，別開 槍 ！我不是有意的！”我嚇壞了， 幾乎是以投降的姿勢從車里下來。 在經(jīng)過了一番盤問后，他們弄清了我沒有惡意，我也看明白了自己所處的位 置 ： 我 是 在 距 離 銀 行 100 米 的 地 方 撞 上 這 輛 運 鈔 車 的 。 事后很

47、久，我都沒想明白那四個武警是怎么在一瞬間就站好了的。 新手，躲開扣分 看清標志標線 新司機對交通標志、標線不太熟悉，路上的經(jīng)驗又少，所以容易違反交通規(guī) 則。新司機上路精神不要過分集中在對汽車的操作上，眼睛不要死盯著前方， 留 一點余光給周圍的環(huán)境。這樣， 既能看清楚交通標志， 也能看到周圍的自行車和 行人。在避免違章的同時也杜絕了一些可能發(fā)生的交通事故。 畫好行車地圖 出門之前先考慮一下自己今天要去的地方怎么走，在腦子里畫一張基本的行 車路線。想好應(yīng)該走哪條路，從哪個出口出去，哪兒是單行，哪兒禁左（右） 哪兒限時等等。這樣走在路上您就可以提前做好準備，不至于臨時發(fā)現(xiàn)該拐彎了

48、 才 緊 急 并 線 < 不 要 心 存 僥 幸 開車的時候一定要遵守交通規(guī)則，不要存在僥幸心理?；蛟S昨天走了禁行線 沒有被發(fā)現(xiàn)，但今天再走就可能被警察逮個正著，3分就沒了。 您一年一共就那 么1 2分，僥幸不了幾回就該進學習班了。 出 門 檢 查 車 況 如果時間允許的話，盡量在出門前檢查一下車況，檢查的內(nèi)容包括剎車、燈 光、喇叭、儀表、機油等。保持車輛各部件的正常、靈敏就會減少交通事故的發(fā) 生，也防止車突然壞在路上。車壞在路上也要扣您的分。 牢 記 前 車 之 鑒 開車時間長了誰也不可能完全避免違章。但是在違章被處罰以后一定要牢記 教訓(xùn)，引以為戒。最好分析一下自己是怎

49、么違章的，以后怎么避免。這樣就會在 以后的駕駛中隨時提醒自己。如果不拿違章當回事，您牡丹交通卡里的分數(shù)也就 不請自到了，1 2分也在不知不覺中就到了，等著您的只有學習班了。 交通規(guī)則中有一項：對在駕車時吃東西、喝水和抽煙的駕駛員要處罰。打個 電話，抽口煙、喝口水……這些動作看似很小，但它直接影響到行車的安全性和 您 卡 里 的 分 數(shù)。 保 持 個 好 心 情 開車時的心情直接影響到行車的安全性。開車時最好能擁有一份好的心情， 使自己的心理處于最佳狀態(tài)。心情急躁、沮喪時最好不要開車，因為這時您的注 意力很容易分散，嚴重的會出現(xiàn)動作機械、應(yīng)變能力下降等情況。不知不覺中您 不是闖了紅燈就

50、是進了單行線，等著您的只有“警察叔叔” 了。 時 不 時 算 算 賬 違章除了會被扣分以外，還與您的口袋緊密相關(guān)。一次違章停車是3分5塊 錢。錢是不多，但這是被貼了條的處罰；要是被拖車拖走，除了違章停車的罰款 外，還要付拖車費2 0 0元，停車費每天幾十元。一次違章停車值多少錢，您自 己算算吧。算清了這筆經(jīng)濟上的賬， 也許以后開起車來就會加倍小心了， 畢竟誰 掙點錢也不容易。白給了別人誰不心疼？ 新手上路：會用AB S嗎？ 現(xiàn)在稍微上點檔次的車子都加裝了 AB So 所謂A B S就是常規(guī)制動裝置基 礎(chǔ)上的改進型技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳 感器以

51、及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時， 一旦發(fā)現(xiàn)某個車 輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復(fù) 轉(zhuǎn)動。AB S的工作過程實際上是抱死——松開——抱死——松開的循環(huán)工作過 程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的跑偏、 側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。 對于ABS的原理，許多司機略知一二，但絕大多數(shù)司機卻不知道如何使用 AB So其實，A BS使用是否得當，直接關(guān)系到行車安全。以下是老司機總結(jié) 的幾點使用A BS的注意事項，僅供大家參考 第一、要保持足夠的制動距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前 面的車

52、輛有3秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。 第二、由于AB S緊急制動時車輪不抱死，前輪仍有導(dǎo)向作用，司機可以邊 剎 車 邊 打 方 向 進 行 緊 急 避 險 第三、不要反復(fù)踩制動踏板。在駕駛AB S汽車時，反復(fù)踩制動踏板會使A BS時通時斷，導(dǎo)致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更 高的速率自動增減制動力，并提供有效的方向盤可控能力 第四、但不要忘記轉(zhuǎn)動方向盤。ABS為駕駛員提供了方向盤的可控能力, 可它本身并不能完成汽車轉(zhuǎn)向操作。 第五、不要在AB S制動時被AB S的正常液壓工作噪聲和制動踏板震顫嚇 住。這種聲音和震顫是正常的，且可

53、以讓駕駛員因此而感知AB S正在起作用。 第六、AB S車輪傳感器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經(jīng)常保持傳感 器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、 油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面， 從而 導(dǎo)致傳感器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響A B S系統(tǒng)的正常工作。 學車新手不用擔心闖禍了 剛學車的 “ 菜鳥” 們不用再擔心因操作錯誤而闖禍了。北京科技大學信息學 院研制的 VR － 4 駕駛模擬器據(jù)稱可以讓學習者在視覺感受，操縱感受和運動感 受三方面都能找到駕駛真車的感覺。 在這種真車改裝而成的模擬車中。車前有 3 米寬的弧形大屏幕，駕駛員在車 內(nèi)觀看車前屏幕圖的水平視角為 75— 8

54、5 ，與實際駕車的駕駛員視角（ 80 ）完 全相同。另外，學員在踏下油門，離合器、剎車踏板或操縱變速桿時，若油離配 合不好， 加減擋時機掌握不好也會出現(xiàn)像真車一樣的熄火、闖動，效果和在真車 上一樣。 該模擬器擁有循序漸進的嚴謹?shù)呐嘤?xùn)教材，包含有從半聯(lián)動、起步上路、靠 邊停車、加減擋到坡起、十字路口等十余個科目的教學內(nèi)容，每個科目、每個動 作都有明確要求和規(guī)范動作，同時配合電腦的實時監(jiān)測，駕駛員訓(xùn)練時出現(xiàn)的任 何違規(guī)操作都會在屏幕一角顯示，便于學員及時糾正。該模擬器還營造了一系列 的真實自然環(huán)境，如雪天、雨天、霧天的路況模擬。學員在雪天環(huán)境中開車時， 所模擬的路況要求學員必須小心，方向

55、盤稍快或踩剎車稍猛，駕駛員就會感到景 象 在 “飄 動”。 據(jù)了解，這種采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，是由計算機依據(jù)汽車運動方程計算出汽車 當前的位置和前進方向，然后迅速畫出駕駛員應(yīng)該看到的道路景象，并投放到大 屏幕上。 駕車系好安全帶一秒鐘構(gòu)筑生命保障 這是發(fā)生在杭州的一個真實案例：一起追尾事故中，一輛小轎車以較高時速 上高架橋，不料前面的大卡車突然停滯， 小轎車一頭鉆進大卡車尾部，車損十分 嚴重。然而司機卻一點都沒受傷，司機說：“幸運的是，我有系安全帶的習慣?！? 在兩車相撞之時，安全氣囊和安全帶救了他一命。 壞 習 慣 頗 普 遍 系安全帶，這是一個非常簡單的動作，甚至只要一秒鐘，但并不

56、是所 識 到 它 的 重 要 性 根據(jù)美國國家高速公路安全統(tǒng)計局的統(tǒng)計， 2001 年發(fā)生的 5341 位死 于車禍的年輕駕車者中，有 2/3 沒有系安全帶。不系安全帶的原因很多：有的是 怕將衣服弄皺；有的是認為不夠酷；有的是認為路途太短，沒有必要；還有很大 一部分人認為車禍這種倒霉的事不會發(fā)生在自己身上。 上海近期進行了一項針對汽車駕駛者的調(diào)查，結(jié)果耐人尋味。 48 ％的 司機承認他們并不是每次開車都系安全帶。他們不愿意系安全帶的原因多種多 樣，最主要的是認為“ 不舒服” 。實際上，截至今年 7 月底，上海市共發(fā)生道路 交通事故 31376 起， 比去年同期增長了 20.9

57、7 ％。 其中， 由于駕駛者自身駕駛原 因造成的事故有 29267 起，占到事故總量的 93 ％。而事故傷亡者中，有系安全 帶習慣的寥寥無幾。 小裝置 大作用 為什么要系好安全帶？據(jù)了解，安全帶吸收沖撞力的效果非常明顯。 汽車安全帶產(chǎn)品能夠?qū)l(fā)生交通事故時乘客的人身傷害率降低 40 ％左右。正因 為安全帶在安全性能方面的特殊要求， 國家質(zhì)檢總局、 國家認監(jiān)委將其列入第一 批強制性產(chǎn)品認證目錄中。 一些長期處理交通事故的交警告誡司機和乘客：許多人都認為市區(qū)內(nèi) 行駛速度最多在20?30公里/小時，況且現(xiàn)在車子大多都有安全氣囊，系安全帶 便有些“ 多此一舉” 。其實，真正在發(fā)生事

58、故的時候，瞬間時速往往達到 50 公里 以上，這樣的速度下，有沒有系安全帶，差異是非常明顯的。即便在高速碰撞下 安全氣囊完全打開了， 如果沒有安全帶保護， 那么氣囊就會打在駕駛員和乘客的 胸腹部。 而在巨大的慣性的作用下， 兩者的頭部還是會狠狠地撞向擋風玻璃。 另 外，系安全帶并不僅僅要求駕駛員本身， 更包括副駕駛座上的乘客。 據(jù)日本的一 項統(tǒng)計表明，發(fā)生重大交通事故時，司機系用安全帶死亡率為 40.4 ％，副手座 的乘客死亡率為 46.4 ％；而沒有系安全帶的司機死亡率為 59.6 ％，副手座的乘 客 死 亡 率 為 53.6 ％ 。 這些事實應(yīng)當能夠使人們有充分的理由相信，隨

59、時隨地系好安全帶是 非常必要的。這是行車中最起碼的自我保護手段。 遠離雨天交通事故 新手老手雨天行車多留神 今年夏季， 我省各地的降雨都比較頻繁，根據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示，雨天 駕車交通失事率比平常高出大約五倍， 在此， 我們特意將老司機總結(jié)出的雨天開 車的一些心得提供給大家，希望對大家有益。 行車之前必先檢查 檢查雨刷：雨刷對視線的影響不可低估，尤其是夜間行車又逢雨大時。 檢查輪胎：雨季用胎絕不能少于 2-3 毫米最好在 4 毫米以上，胎壓過低也會 加劇打滑程度。有人每逢雨季， 便將胎壓降低一些， 使輪胎和地面間摩擦面積增 大，進而增大附著力， 這個看似有效的方法其實適

60、得其反。 因為每個輪胎所承受 的車重一定， 觸地面積的增加， 會降低每單位面積輪胎對地面的壓力， 如此一來， 排除輪胎與地面形成水膜的力量會減弱， 因而這層有潤滑作用的水膜會使輪胎更 容易打滑。 雨中行車多多注 注意一：保持車距、控制車速。車速過快是造成車輛發(fā)生交通事故的主要原 因之一，尤其下雨天，道路較滑，輪胎的附著力下降。如果車速過快，慣性力增 加，遇到緊急情況制動時，制動距離比良好天氣時長 20— 40% ，制動效果明顯 下降，發(fā)生事故的機會增多。 注意二：見到積水處莫左閃右避。看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度， 左閃右避實際上令后面的司機不知道該怎么反應(yīng)， 很容易

61、發(fā)生意外。 汽車涉水時 一定要控制住油門， 千萬不可猛踩油門讓發(fā)動機負荷在短時間內(nèi)猛增， 這樣會使 水的阻力增大，輪胎打滑， 還可能會因發(fā)動機進氣量猛增而將水滴吸入。 水深大 約 15 厘 米 左 右 ， 只 要 用 正 常 的 車 速 就 行 。 注意三：越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控，要先保持鎮(zhèn)定。 先別踩剎車，也別亂打方向而應(yīng)及時收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段， 待輪子重新抓地 馬上控制方向 注意四：雨大時即使在白天也要開燈，但別輕易開霧燈，要將雨刷調(diào)到最快。 注意五： 在較窄 的路面上不要超車。 防 護 底 盤 不 可 小 視 汽車在護理項目

62、中，底盤護理是最容易被司機朋友忽視的。陰雨天氣，道路 泥濘，大量泥水濺到汽車底盤上，很難清洗干凈，用不了多久，就會出現(xiàn)底盤被 侵蝕氧化、生銹，因此，一定要注意汽車底盤的清潔防銹處理。 新手陪練：車主千萬不要忘記維護檢查您的手剎 手剎似乎是車上一個小部件，但它的作用卻是無可替代的，合理利用手剎不 僅有助于正常安全駕駛，還可以有效避免一些人為悲劇的發(fā)生。 常行車中，手剎的使用率也是很高的，但手剎并不是“ 萬能保險”，它的效 能會隨使用次數(shù)的增加而下降。很多時候， 明明手剎已經(jīng)拉上了，但由于系統(tǒng)失 效或者使用不當而起不到應(yīng)有的作用，這也是造成事故的重大隱患，因此車主應(yīng) 該 定 期 對 手 剎

63、進 行 維 護 檢 查。 首先，確定手剎手柄的工作位置。 般來說，當手柄拉到整個行程的四分之三時，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的 剎車位置。應(yīng)該先找出這個工作點，這個工作點可以通過數(shù)棘輪的響聲來確定, 7格 之 間是正常的位置 然后檢查手剎機構(gòu)的效能，也就是看看手剎能否有效工作。 把汽車開到坡度較大、路面狀況良好的斜坡上，踩住制動踏板，掛空擋 （如 果是自動變速則掛在 N 擋） ，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置。慢慢松開 制動踏板，如果汽車沒有發(fā)生滑動， 就說明手剎的效能良好。 由于制動器內(nèi)存在 間隙，有時在松開踏板后，汽車會輕微滑動，然后才停住，只要這個滑動的距離 很小，手

64、剎的效能也算正常。 檢查手剎的靈敏度，這一點對坡起非常重要。在平緩的路面上慢速行駛，緩 緩地提拉手剎手柄， 感覺一下手柄的靈敏度和接合點。 如果發(fā)現(xiàn)手剎的制動效能 或靈敏度不夠理想，可以通過調(diào)節(jié)手剎的拉線來解決，新手最好不要自己動手， 應(yīng)該盡快到維修店交由專業(yè)維修人員來處理。 需要提醒的是， 這種檢查方法會使 手剎機構(gòu)磨損，所以檢查的次數(shù)不宜太多。 最后要對新手進行提醒的是：起車時最好習慣性地看一下手剎松開沒有，或 者留意一下儀表盤，如果忘了松， 行車信息也會有警示提醒。 還有的車主只在上 坡行車和停車時才拉手剎， 但有的路段是很難判斷是否傾斜的， 因此建議車主只 要長時間停

65、車，一定要拉上手剎，防止發(fā)生意外。 空擋行車危險 新手開車上路要具備的求生術(shù) 剛考獲駕駛執(zhí)照的朋友，通常被稱為“ 新牌仔” 。稱之為“ 新牌仔” 當然并 非有什么贊美之意，相反， “ 新牌仔” 是駕駛技術(shù)稚嫩者的貶稱，對剛獲駕駛執(zhí) 照， 又或者是準備考牌的朋友來說， 自然覺得不是味兒。 不過， 誰又沒有做過 “ 新 牌仔” 呢。 以下是 “新牌仔” 累積駕駛技術(shù)與經(jīng)驗的 “四必要”： 1 、要認識汽車： “ 新牌仔” 駕車，往往是駕駛陌生的車輛。遇上這種情況， 首要步驟是要盡快摸熟車輛的脾性。 方法是先調(diào)校適合自己形體的駕駛坐姿， 然 后調(diào)校后視鏡。當一切就緒后， 選一段交通

66、流量比較小的路面嘗試開車， 盡快感 受清楚車輛油門及制動反應(yīng)，然后才開車往目的地。 2 、要計劃行車路線：不熟路是“ 新牌仔” 發(fā)生意外的主要原因之一，所以 出發(fā)前應(yīng)找熟路的朋友，問清楚行車的路線， 記下重要的路口或轉(zhuǎn)彎位置。 有可 能的話， 盡量 找有 經(jīng) 驗又 熟路 的朋友 在 旁 提點，亦 可避免 意外 的發(fā)生 。 3 、要遵守路標提示： “ 新牌仔” 對車速的感受只屬一般，駕車時往往不自覺 地愈開愈快，加上對彎路的開車經(jīng)驗不足， 所以更要留意路旁的交通標志， 切記 遵守行車的速度限制，看見有警告性彎路標記， 便應(yīng)減慢車速準備入彎， 避免因 車速太快而出現(xiàn)意外。 4、要冷靜及忍讓保持敏銳的應(yīng)變能力是避免意外的最佳方法。所以開車時 應(yīng)與前車保持足夠的距離，緊記“兩秒距離的守則”。方法是當前車駛過某標記 時，自己的心中數(shù)“ 一千零一，一千零二”后才駛過同樣的標記，就符合“兩秒 距 離” 的 標 準。 空 擋 行 車 很 危 險 車，是應(yīng)該被人操控的。但許多人為求節(jié)省一毫兩角的汽油，欲用盡種種辦 法，例如在行車到某一速度時，把擋位操控桿撥到空擋，令車子