集裝箱碼頭裝卸

1、集裝箱港口設(shè)施 泊位，是指在港內(nèi)為了進(jìn)行裝卸,給船舶停泊靠岸,并有一定長度岸壁Quay的地方。船舶靠離泊時(shí),所需的岸壁線的有效長度一般為船舶長度的1.2倍。泊位的長度根據(jù)停泊船的大小而不同,標(biāo)準(zhǔn)泊位長度為250米和300米。 碼頭前沿，是指。

2、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù),第四章 集裝箱碼頭裝卸實(shí)務(wù),第一節(jié)碼頭概述,一、集裝箱碼頭的定位 、是海陸運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)。 、是貨物換裝中心。 、是物流鏈的主要環(huán)節(jié)。 、是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)。,二、集裝箱碼頭的特點(diǎn),、具有寬闊的進(jìn)出口水域和足夠水深的（3m）泊位。 、具有先進(jìn)的集裝箱專用裝卸設(shè)備。 、具有寬廣的堆場和作業(yè)通道。 、具有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和管理系統(tǒng)。 、具有完善的配套設(shè)施。 、具有先進(jìn)管理理念的專門人。

3、第三章集裝箱碼頭裝卸工藝 裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計(jì)工藝流程的合理化貨物在運(yùn)輸工具和庫場上的合理配置和堆碼司機(jī)和工人的先進(jìn)的操作方法 港口裝卸工藝的主要內(nèi)容 集裝箱碼頭的裝卸工藝類型 底盤車系統(tǒng)。

4、第二章集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備 集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備分類 岸邊裝卸機(jī)械裝卸橋 多用途門座起重機(jī) 高架輪胎式起重機(jī)水平運(yùn)輸機(jī)械牽引車 掛車 跨運(yùn)車場地裝卸機(jī)械叉車 龍門起重機(jī) 正面吊運(yùn)機(jī) A型集裝箱裝卸橋 H型集裝箱裝卸橋 岸邊裝卸機(jī)械 集裝箱裝卸橋 裝卸橋在碼頭的配備 集裝箱船舶的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長 相應(yīng)的裝卸橋數(shù)量也不斷提高 一個(gè)300米的集裝箱船舶泊位 平均配備集裝箱裝卸橋。

5、第二章集裝箱碼頭的主要裝卸機(jī)械 第一節(jié)集裝箱碼頭裝卸機(jī)械分類 1 按使用方式分 岸邊裝卸機(jī)械水平運(yùn)輸機(jī)械堆場裝卸機(jī)械2 按驅(qū)動(dòng)方式分 電力驅(qū)動(dòng)熱力驅(qū)動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 3 按活動(dòng)范圍分 流動(dòng)機(jī)械 固定機(jī)械 第二節(jié) 集裝箱。

6、第 九 章 國 際 集 裝 箱 運(yùn) 輸 出口 貨 運(yùn) 業(yè) 務(wù) 主 講 ： 劉 雅 麗 第 九 章 國 際 集 裝 箱 運(yùn) 輸 出 口 貨 運(yùn) 業(yè) 務(wù)第 一 節(jié) 國 際 集 裝 箱 運(yùn) 輸 出 口 貨 運(yùn) 程 序第 二 節(jié) 國 際 集 裝 箱。

7、【集裝箱碼頭堆場】集裝箱碼頭堆場物流空間的優(yōu)化研究 【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化，世界貿(mào)易的加強(qiáng)，使集裝箱運(yùn)輸業(yè)得到迅猛的發(fā)展。碼頭之間的競爭也隨之激烈起來，對(duì)于集裝箱碼頭堆場物流空間的管理，直接影響著碼頭的工作效率。運(yùn)用兩階段法對(duì)堆場的空間資源進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到平衡各箱區(qū)貝位的作業(yè)量和集卡在泊位與集裝箱所在位置之間的距離最小為目標(biāo)，進(jìn)而提高整個(gè)碼頭的工作效率。 【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭堆場 物流空間。

8、 集裝箱碼頭“岸橋 1引言 提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的措施主要有兩方面：一是增加碼頭作業(yè)設(shè)備數(shù)量，二是合理進(jìn)行裝卸作業(yè)調(diào)度。在集裝箱吞吐量迅速增加的前提下，增加裝卸作業(yè)設(shè)備是一種有效的途徑，一些集裝箱碼頭通過增加岸橋等裝卸設(shè)備，滿足了迅速增加的吞吐量需求。作業(yè)設(shè)備尤其是岸橋的增加提髙了單位泊位、單位岸線的吞吐量，這對(duì)于集裝箱碼頭陸域縱深長度、陸域集疏運(yùn)能力都提出了更高的要求。此外，受裝。

9、 一 吊 裝 方 式 二 滾 裝 方 式 一 吊 裝 方 式 二 滾 裝 方 式 又 稱 吊 上 吊 下 式 。 在專 用 集 裝 箱 碼 頭 前 沿一 般 都 配 備 岸 邊 集 裝箱 起 重 機(jī) 械 ;進(jìn) 行 船 舶的 集 裝 箱 裝 。

10、碼頭貨輪集裝箱裝卸 的優(yōu)化問 題摘要集裝箱 貨幣化 已成為發(fā)展趨勢， 而港口發(fā)展?jié)u漸滯后于集裝箱的吞吐量，研究集裝箱裝卸的優(yōu)化問題能有效擴(kuò)大港口生產(chǎn)力， 提高港口經(jīng)濟(jì)效益。 本文將建立集卡線路規(guī)劃模型和岸橋 集卡與龍門吊協(xié)同優(yōu)化模型， 通過。

11、廣州城市職業(yè)學(xué)院 工商系 物流教研室 裝卸搬運(yùn)與集裝箱裝卸專題n裝卸搬運(yùn)是聯(lián)系物流活動(dòng)各子系統(tǒng)的功能，是物流順利進(jìn)行的關(guān)鍵；提高物流效率降低物流成本改善物流條件，保證物流質(zhì)量最重要的物流環(huán)節(jié)之一。 廣州城市職業(yè)學(xué)院 工商系 物流教研室 第一。