道岔維修與保養(yǎng)——定稿.ppt

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道岔維修與保養(yǎng) 道岔常見病害預(yù)防與整治 引言道岔作為鐵道線路組成部分 由于其自身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 運(yùn)用條件比較特殊 因此在幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)上的要求要比線路苛刻 如維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易引發(fā)各類病害 特別是在行車速度不斷提高 線路結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化發(fā)展的今天 道岔設(shè)備也在同步發(fā)展 各種新型道岔相繼上道使用 對于如何貫徹預(yù)防為主 防治結(jié)合的維修原則 進(jìn)一步提高道岔維修養(yǎng)護(hù)水平 確保行車安全 延長設(shè)備使用壽命和維修周期 提升總體經(jīng)營管理水平是我們養(yǎng)路人必須面對的課題和共同責(zé)任 本課件主要以普通單開砼枕道岔為典型范例 著重闡述道岔病害的現(xiàn)場檢查 病害產(chǎn)生原因分析判斷和整治方法 意在與各位同事共同進(jìn)行探討 同時對站場岔區(qū) 岔群 設(shè)備間關(guān)系 站場設(shè)備維修整治達(dá)標(biāo)工作談一些個人觀點和經(jīng)驗 重在交流 受理論水平限制 內(nèi)容粗糙 謬誤之處難免 望領(lǐng)導(dǎo)和同事指正 內(nèi)容概要本課件內(nèi)容分六部分 前4部分按照道岔結(jié)構(gòu) 由前向后 分別是轉(zhuǎn)轍 導(dǎo)曲 轍叉部及附帶曲線常見病害的原因分析 第五部分是道岔及岔區(qū)其他病害 第六部分是道岔維修與保養(yǎng) 一 轉(zhuǎn)轍部軌距及尖軌密貼不良轉(zhuǎn)轍部軌距和尖軌密貼狀態(tài)不良占轉(zhuǎn)轍部病害的比例最大 病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過程也最為繁瑣復(fù)雜 同時還須電務(wù)配合 如整治方法和作業(yè)程序不對 往往整治效果不佳 引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良 轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成 一個是固定框架 基本軌框架 另一個為活動框架 尖軌框架 兩個框架相互作用 關(guān)聯(lián)密切 其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用 同時尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良 也會造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良 1 基本軌框架尺寸不良由兩根基本軌組成的基本軌固定框架 是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ) 基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距 導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因 一 轉(zhuǎn)轍部軌枕位置不正確 導(dǎo)致框架尺寸變形 導(dǎo)致基本軌框架不良的主要原因是道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高 在組裝預(yù)制道岔時 使用 短尺法 或者用木棍 畫 枕木間隔 而非使用長鋼尺準(zhǔn)確定位軌枕位置 形成累計誤差 當(dāng)軌枕位置偏前時 基本軌框架擴(kuò)大 偏后時基本軌框架縮小 砼枕道岔是靠岔枕精確定位來保證和控制道岔尺寸的 每一根砼岔枕的位置是否正確 都會直接影響道岔尺寸精度 不同廠家生產(chǎn)的砼枕道岔 砼枕 墊板 調(diào)整塊等配件尺寸精度會有差別 按標(biāo)準(zhǔn)裝配是保證道岔尺寸標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ) 同時在道岔 運(yùn)行 使用過程中 鋼軌 基本軌 爬行 枕木位置串動位移 也會導(dǎo)致基本軌 配軌 與軌枕相對位置發(fā)生變化 造成基本軌框架變形而影響軌距尺寸 我們曾對某站區(qū)40余組道岔進(jìn)行檢查整治 個別道岔尖軌中最大軌距超過 10mm 岔枕位置最大偏量差超過100mm 最近我們又對雙泡子外單位新預(yù)制 預(yù)鋪的3組代維修道岔進(jìn)行了檢查驗收 再次發(fā)現(xiàn) 因枕木位置偏差和調(diào)整塊裝配錯誤 造成支距誤差過大 最大誤差超過6mm 岔枕位置偏差可以導(dǎo)致道岔內(nèi)任何部位尺寸變形 砼枕道岔與木枕道岔的最大區(qū)別之一 是砼岔枕上固定鐵墊板的 釘孔 位置是廠制固定的 不能像木枕道岔那樣可以通過改孔隨意改變鋼軌位置 通過改道調(diào)整道岔尺寸范圍有限 即使使用備用的 7 17 調(diào)整塊 最大調(diào)整量也只有10mm 并且滑床板上固定基本軌鐵底卡槽位置是固定的 基本軌位置向內(nèi)調(diào)整受限 部分調(diào)整后轉(zhuǎn)轍部軌枕位置偏差留有痕跡 裝配后基本軌框架的正確形狀 直基本軌應(yīng)為一條直線 無方向硬彎 曲基本軌應(yīng)為 兩直 一園 即 曲基本軌前接頭至尖軌尖前彎折點間應(yīng)為一條直順 曲基本軌刨切面應(yīng)為一條直線 對應(yīng)第二牽引點后至基本軌后接頭應(yīng)保持園順 兩基本軌間工作邊距離應(yīng)符合設(shè)計圖尺寸 二 作業(yè)方法不當(dāng) 人為放大基本軌框架尺寸 改基本軌方向在調(diào)整改正轉(zhuǎn)轍部方向時 不檢查核對基本軌框架尺寸 為了調(diào)整基本軌方向內(nèi)凹 采用在直基本軌與滑床板軌底卡槽間加裝調(diào)整條的方法調(diào)整方向 人為地擴(kuò)大了基本軌框架 改轉(zhuǎn)轍部軌距在調(diào)整轉(zhuǎn)轍部軌距時 沒有認(rèn)真檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài) 或調(diào)整無果后 簡單地在基本軌與滑床板軌底卡槽間加裝調(diào)整條的方法調(diào)整軌距 人為地放大了基本軌框架 三 基本軌側(cè)磨 超量打磨 造成框架擴(kuò)大 基本軌側(cè)磨鋼軌側(cè)磨在線路及道岔任何部位都有發(fā)生 主要原因是道岔前后及道岔本身狀態(tài)不良晃車造成的 由于基本軌內(nèi)側(cè)鐵底固定在滑床板卡槽內(nèi) 向內(nèi)調(diào)整量很小 一旦基本軌發(fā)生側(cè)磨 將造成基本軌框架尺寸擴(kuò)大 調(diào)整困難 基本軌刨切部位超量打磨基本軌打磨通常使用道岔打磨機(jī)進(jìn)行鋼軌打磨 由于操縱手對基本軌肥邊觀察不細(xì) 不掌握基本軌頂面 鋼軌在車輪的碾壓作用下會產(chǎn)生向鋼軌內(nèi)側(cè)傾斜的軌頂坡 與基本軌刨切面間的形狀過渡關(guān)系 誤把軌頂坡與基本軌刨切面 刨切面坡度1 4 小角度折角當(dāng)做肥邊做了打磨處理 在不經(jīng)意間對基本軌做了超量打磨 基本軌超量打磨的危害同于基本軌側(cè)磨 發(fā)生在基本軌中前部的 側(cè)磨 超量打磨 不但會擴(kuò)大基本軌框架尺寸 還會影響到尖軌工作狀態(tài) 由于尖軌20mm斷面前尖軌頂面不受力 這一部分主要起導(dǎo)向和過渡作用 尖軌尖端藏尖于基本軌刨切面內(nèi) 一旦基本軌前部刨切面前部發(fā)生 側(cè)磨 超量打磨 將暴露和改變尖軌尖端及尖軌前部的受力狀態(tài) 導(dǎo)致尖軌前部不正常側(cè)磨 嚴(yán)重時造成尖軌尖端掉塊 降低尖軌使用壽命 線下備用新基本軌 線上使用的基本軌 直基本軌側(cè)磨 2 尖軌框架尺寸調(diào)整不良尖軌不密貼和尖軌軌距不良是一對孿生兄弟 尖軌不密貼同時伴有尖軌中軌距縮小 一般目測配合道尺檢查會有如下關(guān)系 尖軌刨切部分與基本軌密貼良好 軌距大 可以肯定基本軌刨切部分框架尺寸擴(kuò)大 在基本軌框架尺寸良好狀態(tài)下 尖軌不密貼 尖軌軌距一定縮小 引發(fā)尖軌密貼不良主要原因 一 尖軌本身技術(shù)狀態(tài)不良 直尖軌側(cè)彎 曲尖軌矢度不準(zhǔn)確造成尖軌密貼不良 道岔轉(zhuǎn)換定位時 尖軌一側(cè)密貼 另一側(cè)不密貼 造成尖軌計算狀態(tài)不良的原因有兩個 一是搬運(yùn) 儲藏保管不當(dāng) 二是線上使用維修保養(yǎng)方法不當(dāng)造成的 尖軌刨切量 刨切角度 1 4 不標(biāo)準(zhǔn) 造成兩刨切面間角度不吻合 二 基本軌硬彎方向基本軌刨切部分存在硬彎和方向?qū)е录廛壝苜N不同步 尖軌與基本軌靜態(tài)下局部密貼不良 嚴(yán)重時會造成尖軌靜態(tài)反彈 三 尖跟固定方向不良尖軌裝配后在脫桿自由狀態(tài)下 尖跟固定狀態(tài)會給尖軌一個固有方向 尖軌固定方向不良 在尖軌定位時 會在尖軌全長范圍內(nèi)產(chǎn)生彎矩 這個彎矩會導(dǎo)致尖軌強(qiáng)制側(cè)彎 繼而引發(fā)尖軌中后部密貼不良 尖軌中靜態(tài)軌距變小 頂鐵離縫 造成尖軌固有方向不良的原因有 基本軌方向不良 尤其是基本軌后接頭 對應(yīng)尖跟接頭 前后方向 接頭支嘴 不良 導(dǎo)致尖軌方向不良 曲尖軌尖跟支距小 導(dǎo)致尖軌方向不良 尖軌跟端前后軌距變化率不好 導(dǎo)致尖軌方向不良 四 限位器頂卡基本軌 尖軌爬行串動 造成限位器頂卡 使尖跟產(chǎn)生橫向彎矩 導(dǎo)致尖軌側(cè)彎 限位器設(shè)計前后間隙為7mm 前后最大限制量為14mm 限位器頂死會產(chǎn)生尖軌向內(nèi)的橫向彎矩 造成尖軌側(cè)彎 引發(fā)尖軌定位時不密貼和尖軌中后部靜態(tài)軌距變小及頂鐵離縫 五 頂鐵長度調(diào)整不良尖軌頂鐵作用主要有兩個 一是動態(tài)承載并向基本軌傳遞尖軌的橫向力 二是控制尖軌尺寸位置 頂鐵離縫不應(yīng)超過1mm 廠制頂鐵長度誤差不會太大 在基本軌框架尺寸良好狀態(tài)下 頂鐵不會發(fā)生過大調(diào)整量 盲目加長或磨削頂鐵會破壞直尖軌方向 改變曲尖軌矢度 甚至造成尖軌局部橫向受力 導(dǎo)致尖軌發(fā)生塑性變形而彎曲 六 盲目在尖軌連桿上加墊在尖軌本身技術(shù)狀態(tài)良好 基本軌框架尺寸標(biāo)準(zhǔn) 尖軌固有方向良好狀態(tài)下 尖軌連桿調(diào)整量不大 在調(diào)整尖軌框架時 使用只加不減調(diào)整片的方法調(diào)整尖軌 連桿長度 密貼狀態(tài) 會減小尖軌非作用邊與基本軌作用邊的斥離距離 縮小尖軌牽引點動程 七 尖軌中軌距檢查維修存在錯誤 檢查軌距漏尺道岔檢查和維修作業(yè)時 漏尺 對于轉(zhuǎn)轍部的檢查 檢查手冊只記3點 尖軌尖端 尖軌中 尖軌跟端 一般也習(xí)慣只下3尺 往往對尖軌方向 尖軌中其他部位水平及軌距和軌距變化率檢查重視不夠 造成漏檢 所有曲尖軌都會因設(shè)計線型不同 直 曲尖軌刨切部分的刨切量也不同 曲尖軌刨切部分存在構(gòu)造加寬 以SC330道岔為例 距尖軌尖3508mm處 最大構(gòu)造軌距加寬為1441 6 較標(biāo)準(zhǔn)軌距大6 6 mm 二 頑固性轉(zhuǎn)轍部方向1 側(cè)向通過列車沖擊影響機(jī)車車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)轍部曲股時 尖軌前部處于導(dǎo)曲線起點前后 離心力作用會產(chǎn)生橫向力 造成轉(zhuǎn)轍部方向變化 2 直基本軌硬彎 曲基本軌線型不良直 曲基本軌共同安裝固定在一根岔枕上 相互作用形成一對力偶 當(dāng)直基本軌有硬彎 曲基本軌彎折點彎折量不標(biāo)準(zhǔn)或有硬彎時時 組裝后的基本軌框架會形成橫向應(yīng)力 在列車撞擊和碾壓下 會導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部方向逐漸產(chǎn)生變化 3 轉(zhuǎn)轍部高低 水平不良道岔轉(zhuǎn)轍部高低 水平扭曲 道岔前后線路 道岔 連接尺寸關(guān)系不良 導(dǎo)致晃車 加重了列車進(jìn)入轉(zhuǎn)轍部曲股的沖擊力 造成轉(zhuǎn)轍部方向不良 三 尖軌非正常側(cè)磨1 尖軌反超高 水平扭曲 造成尖軌側(cè)磨 直基本軌水平低于曲基本軌水平 導(dǎo)致曲尖軌 導(dǎo)曲線 反超高 曲尖軌與導(dǎo)曲線間存在三角坑 水平扭曲 引發(fā)曲尖軌受力異常 造成曲尖軌側(cè)磨 轉(zhuǎn)轍部水平不良在現(xiàn)場比較普遍 主要原因是習(xí)慣上還在把轉(zhuǎn)轍部視為直線 忽略了曲尖軌是導(dǎo)曲線的一部分 對轉(zhuǎn)轍部的水平和三角坑沒有引起重視 還在按直線進(jìn)行檢查 分析和維護(hù) 事實上所有曲尖軌都是導(dǎo)曲線的一部分 以SC330道岔為例 導(dǎo)曲線理論起點在基本軌接頭后2438mm處 實際起點在尖軌尖端后2778mm處 2 轉(zhuǎn)轍部零件工況不良轉(zhuǎn)轍部零配件工況不良 荷載動態(tài)下基本軌 尖軌動態(tài)抖動 幾何尺寸變形 造成尖軌側(cè)磨 基本軌存在 三道縫 基本軌內(nèi)側(cè)鐵底與滑床板卡槽離縫 軌距調(diào)整塊與基本軌外側(cè)鐵底及擋肩間存在縫隙 頂鐵離縫超標(biāo) 規(guī)定不超過1mm 軌撐離縫以及 型彈條壓力衰減 3 晃車轉(zhuǎn)轍部長期晃車沒有得到有效控制 造成尖軌側(cè)磨 四 尖軌掉塊1 肥邊打磨不及時 造成尖軌掉塊 對尖軌 基本軌肥邊檢查發(fā)現(xiàn)和打磨處理不及時 缺乏對基本軌 尖軌的預(yù)防性打磨 導(dǎo)致尖軌 基本軌肥邊相互擠壓 造成尖軌尖前部掉塊 2 工況不良 造成尖軌掉塊 一 基本軌前部磨耗 導(dǎo)致尖軌側(cè)磨 形狀改變 強(qiáng)度下降 車輪撞擊尖軌前部藏尖部分 尖軌20mm斷面前受力異常 二 尖軌尖端前后搗固質(zhì)量不良 枕下空吊導(dǎo)致尖軌尖端受力異常 引發(fā)磨耗掉塊 五 基本軌爬行位移 鋼軌直角斜差超標(biāo)鋼軌爬行是百病之源 在道岔內(nèi)發(fā)生鋼軌爬行會導(dǎo)致一系列病害發(fā)生 如 道岔直角斜差超標(biāo) 引發(fā)道岔尺寸不良 尖軌限位器頂卡 引發(fā)尖軌側(cè)彎 頂鐵離縫 導(dǎo)致尖軌密貼及尖軌后部靜態(tài)軌距不良 同時大軌縫會惡化接頭工況等等 1 道岔配軌長度不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致鋼軌直角斜差超標(biāo)通常廠制配軌不會發(fā)生鋼軌長度超差問題 配軌長度變化往往是維修方法不良造成的 在更換傷損鋼軌和處理大軌縫時 看縫鋸軌 盲目調(diào)整岔內(nèi)鋼軌長度 導(dǎo)致道岔鋼軌斜差超標(biāo) 長度變形 2 道岔及岔區(qū)軌縫設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn) 引發(fā)鋼軌爬行串動 一 在預(yù)制道岔時 岔內(nèi)軌縫設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致道岔長度不標(biāo)準(zhǔn) 看圖設(shè)縫 在低軌溫時 道岔全長被壓縮 高軌溫時道岔全長被放大 引發(fā)鋼軌應(yīng)力不正常 造成鋼軌爬行串動 二 道岔鋪設(shè)施工時 高溫季節(jié) 為防止道岔前后引軌裝不進(jìn)去 人為地加大道岔前后預(yù)留軌縫 縮短引軌長度 而在春秋季節(jié)軌溫較低時 為防止鋼軌連接困難 則人為地加長引軌長度 導(dǎo)致道岔前后鋼軌配置 預(yù)留軌縫不標(biāo)準(zhǔn) 道岔及岔區(qū)作為線路組成部分 具有鎖定軌溫特性 由于軌縫設(shè)置不合理 道岔及岔區(qū)鎖定軌溫不統(tǒng)一 不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致鋼軌在軌溫應(yīng)力和列車載荷雙重作用下 極易發(fā)生爬行串動 引發(fā)各種病害 在岔區(qū)無縫化條件下 岔區(qū)鎖定軌溫統(tǒng)一 設(shè)定合理尤為重要 第二部分導(dǎo)曲線常見病害一 導(dǎo)曲線水平反超高導(dǎo)曲線水平反超高是道岔水平狀態(tài)不良的一種 引起導(dǎo)曲線水平反超高的主要原因 1 沉落變形不一致在區(qū)間站及大站場部分道岔 通過道岔直 曲股列車數(shù)量相差懸殊 導(dǎo)致直 曲股枕下道床產(chǎn)生的殘余變形累積不同 直股沉落大于曲股 在導(dǎo)曲線上就會出反超高 這種現(xiàn)象在整個道岔內(nèi)都會出現(xiàn) 并且道岔后部變化大于道岔前部 2 維修方法不正確 一 配合大機(jī)岔搗 道岔抬道 起道 時 未考慮沉落變化因素影響 往往刻意把直 曲股水平起平 導(dǎo)致一段時間后 發(fā)生直股水平偏差 導(dǎo)曲線反超高 二 搗固作業(yè)質(zhì)量不良 搗固作業(yè)機(jī)具配置使用不當(dāng) 搗固機(jī)具混用 由于威克 振搗棒 軟軸搗固機(jī)作業(yè)方式不同 混用時極易造成搗固作業(yè)后 枕下道碴密度不均 搗固作業(yè)操作人員作業(yè)程序 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 如搗固長度 搗固鎬數(shù)不同 導(dǎo)致作業(yè)后枕下道碴密度不同 造成作業(yè)后沉落變形掉撬 簡化作業(yè)程序 如小起道量不 扒鎬窩 打 兩面鎬 道岔起道搗固前 未檢查軌下 枕上是否有調(diào)高墊板 軌下膠墊是否非標(biāo) 5mm 10mm 混用 盲目起道對水平 導(dǎo)致 四股 水平不合 三 量具精度誤差 道尺未按期檢定 上道使用前未進(jìn)行校驗 尤其是 長泡 超高道尺 邊緣讀數(shù) 水平泡受溫度影響變化 極易造成水平讀數(shù)誤差 二 導(dǎo)曲線鋼軌不均勻側(cè)磨1 導(dǎo)曲線不園順導(dǎo)曲線園順度受道岔直線方向影響 同時受導(dǎo)曲線支距控制 直線方向不良 導(dǎo)曲線園順度同步不良 導(dǎo)曲線支距超限 支距連續(xù)差不良都會導(dǎo)致導(dǎo)曲線不園順 造成導(dǎo)曲線上股鋼軌不均勻側(cè)磨 修規(guī) 規(guī)定 速度120Km h以下的正線 到發(fā)線道岔導(dǎo)曲線誤差 作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為2mm 經(jīng)常保養(yǎng)為3mm 臨時補(bǔ)修為4mm 2 導(dǎo)曲線高低不良 水平扭曲導(dǎo)曲線上股受道岔直股高低影響 一般比較好檢查也好發(fā)現(xiàn) 但往往忽略導(dǎo)曲線下股高低和水平扭曲的檢查維修 造成導(dǎo)曲線逆向復(fù)合不平順 造成導(dǎo)曲線上股鋼軌發(fā)生不均勻側(cè)磨 三 導(dǎo)曲線支距與直線軌距不合 調(diào)整困難導(dǎo)曲線支距與直股軌距關(guān)系不合 調(diào)整困難病 且在尖跟和叉趾接頭等部位發(fā)生較多 主要原因 1 錯誤使用備用調(diào)整塊通過現(xiàn)場檢查大量發(fā)現(xiàn) 為調(diào)整道岔直股方向大量使用備用 7 17 調(diào)整塊 個別甚至使用備用調(diào)整塊調(diào) 四股 尺寸 導(dǎo)致連接部分導(dǎo)曲線支距與軌距不合 一旦導(dǎo)曲線上股鋼軌稍有磨耗 調(diào)整困難 2 道岔枕木位置不準(zhǔn)確 如前述 3 支距點橫距尺寸不標(biāo)準(zhǔn) 支距標(biāo)記錯誤4 鋼軌側(cè)磨更換不及時 第三部分轍叉部常見病害一 查照間隔 護(hù)背距離尺寸不良引發(fā)查照間隔和護(hù)背距離尺寸不良主要原因是轍叉和護(hù)軌輪緣槽不標(biāo)準(zhǔn) 相互尺寸關(guān)系不正確 1 轍叉輪緣槽不標(biāo)準(zhǔn) 修規(guī) 規(guī)定 查照間隔是護(hù)軌作用邊到轍叉心作用邊的垂直距離 最小不得小于1391mm 檢查位置因設(shè)計差異稍有不同 修規(guī) 同時規(guī)定轍叉輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46mm 容許誤差為 3 1mm 也就是說 轍叉輪緣槽寬度最小不得小于44mm 下面驗算同時滿足 間隔 護(hù)背 所需的轍叉輪緣槽最小寬度 1391mm 查照間隔 1348mm 護(hù)背距離 43mm 所以 修規(guī) 規(guī)定的44mm最小轍叉輪緣槽寬度 只給同時滿足 間隔 護(hù)背 尺寸各留了0 5mm余量 因此 轍叉輪緣槽一旦過小 極易發(fā)生查照間隔和護(hù)背距離超限 現(xiàn)場檢查時也可以使用這種方法來檢驗轍叉輪緣槽寬度 錳鋼整鑄轍叉和組合 貝爾 北京特冶等 轍叉一般出廠時 很少發(fā)生轍叉輪緣槽寬度不足 造成轍叉輪緣槽寬度不足的原因有 一 轍叉心及翼軌肥邊打磨不及時 打磨長度 角度不夠 打磨后作用邊不直順 二 線上焊修轍叉時產(chǎn)生高溫 在溫度沒有降下前通過列車 車輪對轍叉心及翼軌產(chǎn)生了 鍛壓 效應(yīng) 導(dǎo)致輪緣槽被壓軋變形 三 轍叉本身技術(shù)狀態(tài)不良 個別廠家制造的轍叉工藝粗糙 轍叉線型及尺寸誤差較大 2 護(hù)軌輪緣槽不標(biāo)準(zhǔn) 修規(guī) 規(guī)定 護(hù)軌輪緣槽平直段標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm 側(cè)向軌距為1441mm時 側(cè)向護(hù)軌輪緣槽寬度同時加寬6mm為48mm 容許誤差為 3 1mm 一般情況下 砼枕道岔多見于護(hù)軌輪緣槽擴(kuò)大 引起護(hù)軌輪緣槽擴(kuò)大的主要原因是護(hù)軌作用邊磨耗 一 調(diào)整護(hù)軌輪緣槽方法不正確 只局部調(diào)整對應(yīng)間隔量取位置前后輪緣槽寬度 不注意檢查矯正整條護(hù)軌矯護(hù)軌作用邊尺寸 導(dǎo)致護(hù)軌緩沖 平直段局部受力 造成護(hù)軌中部非正常磨耗 且經(jīng)反復(fù)調(diào)整 磨耗 再調(diào)整 再磨耗的惡性循環(huán) 直至發(fā)生護(hù)軌強(qiáng)制變形彎曲 中部軌撐受力集中破損 二 晃車 機(jī)車車輛進(jìn)入轍叉部前晃車 包括轍叉部本身尺寸不良晃車 輪背撞擊護(hù)軌 引發(fā)護(hù)軌非正常磨耗 3 轍叉部枕木橫向位移轍叉部軌枕縱向位置由于護(hù)軌控制 一般間隔誤差不大 常見病害是岔枕位置橫向串動不居中 衍生病害是 一 轍叉兩側(cè)及護(hù)軌外側(cè)相鄰軌距調(diào)整塊型號偏差過大 轍叉部軌距調(diào)整困難受限 二 護(hù)軌墊板卡槽與鐵底縫隙大小不一 調(diào)整片尺寸厚薄誤差過大 三 直 曲股護(hù)軌調(diào)整片一側(cè)厚 一側(cè)薄 一側(cè)護(hù)軌相鄰調(diào)整片厚度差異過大 調(diào)整困難 四 對應(yīng)叉心位置軌撐受力異常變形破損 二 轍叉前后軌距不良轍叉前后尺寸誤差大 叉趾軌距與導(dǎo)曲線末點支距 不合 交叉渡線銳角轍叉軌距 間隔調(diào)整困難病害較常見 主要原因 1 轍叉位置不正確轍叉位置縱向偏差縱可導(dǎo)致轍叉部尺寸不良 尤其對小號轍叉影響較大 如1 12轍叉縱向位置偏移12mm 1 6轍叉縱向位置偏移6mm 即可引起叉心及前后接頭軌距偏差1mm 引起轍叉縱向位置偏差的主要原因是道岔不方 軌縫不良 特別是更換叉心前導(dǎo)軌時 為調(diào)整軌縫 盲目改變配軌長度 使轍叉位置發(fā)生偏移 這種人為病害對轍叉部尺寸影響往往被忽略 2 轍叉型號使用錯誤 一 由于新技術(shù) 新設(shè)計的大量投入使用 新型道岔層出不窮 即使是同鋼軌類型 同轍叉號道岔 同長度轍叉 也會因道岔圖號不同 所使用的轍叉也不同 主要差異是轍叉前后長 開向不同 如SC330和專線4249同為60Kg m鋼軌1 12道岔 使用的轍叉長度均為5992mm 但SC330道岔使用轍叉前長為2192mm 后長為3800mm 而專線4249提速道岔使用轍叉的前長為2038mm 后長為3954mm 兩者前后長相差154mm 叉趾 叉跟開口尺寸相差為154 12 12 83mm 如果把這兩種轍叉用錯 將在轍叉全長內(nèi)引起12 83mm的尺寸誤差 所以使用錯誤將造成轍叉部尺寸嚴(yán)重不良 二 因部分大號道岔導(dǎo)曲線延伸至轍叉趾端 所以這類道岔的轍叉 1 18以上 分左右開向 使用錯誤也會造成尺寸不合 SC330 1 12道岔轍叉 4249 1 12提速道岔轍叉 第四部分附帶曲線狀態(tài)不良一 附帶曲線定義及尺寸標(biāo)準(zhǔn) 附帶曲線是站曲線的一種 修規(guī) 對附帶曲線的定義 線間距小于5 200m道岔后方的連續(xù)曲線 廣義的附帶曲線類型很多 標(biāo)準(zhǔn)形式是設(shè)在岔后曲股 與道岔曲股后線路連接 也有設(shè)在岔后直股的附帶曲線 大多用于較大站場 梯線 線路 這兩種附帶曲線的共同特點是岔后線路平行 還有部分特殊的岔后線路非平行 線間距小于5 2m其他類型的類 附帶曲線 1 附帶曲線半徑不得小于導(dǎo)曲線半徑 也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1 5倍 2 附帶曲線加寬與其他曲線相同 向曲線外側(cè)遞減率不大于2 困難條件下不得大于3 3 附帶曲線可以設(shè)置超高 但超高不應(yīng)大于15mm 附帶曲線超高向曲線外順坡率不得大于2 4 附帶曲線與道岔間的夾直線長度不得小于7 5m 困難條件下不得小于6m 5 附帶曲線用正矢10弦測量連續(xù)差 作業(yè)驗收不超過2mm 經(jīng)常保養(yǎng)不超過4mm 6 附帶曲線不設(shè)無緩和曲線 二 附帶曲線常見病害 附帶曲線常見的主要病害是 曲線頭尾位置不對 曲線 鵝頭 位置橫移外凸 曲線外岔后夾直線和股道線路有 反彎 導(dǎo)致現(xiàn)場正矢總和大于設(shè)計正矢總和 造成曲線正矢不良 曲線上股鋼軌不正常磨耗 軌枕擋肩破損 扣件上炕等一系列病害 1 曲線頭尾位置不正確 曲線長度不準(zhǔn)確曲線頭尾位置正確 曲線長度準(zhǔn)確是保證曲線技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ) 也是曲線整正的必要條件 如曲線位置和長度不對 曲線要素錯誤 曲線病害將無法整治 也無從下手 決定曲線長度的第一要素是曲線轉(zhuǎn)角和曲線半徑 當(dāng)轉(zhuǎn)角和半徑確定后 曲線長度是個定長 曲線半徑和曲線長度成正比 曲線半徑越大 曲線就越長 反之半徑越小 曲線就越短 這也是規(guī)定附帶曲線半徑不應(yīng)大于導(dǎo)曲線半徑1 5倍原因所在 附帶曲線半徑過大時會導(dǎo)致曲頭至岔后的夾直線過短 造成曲線加寬遞減和超高順坡受限 2 曲線線型及正矢不良相當(dāng)部分岔后曲線發(fā)生橫向偏移 偏離曲線的設(shè)計定位軌跡 導(dǎo)致轍叉至曲頭出現(xiàn)反向小曲線 反彎 在曲尾至股道間出現(xiàn)另一個反彎 使附帶曲線轉(zhuǎn)角增大 現(xiàn)場正矢總與計劃不符 造成曲線正矢不良 線型扭曲 計算撥正困難 同時由于附帶曲線半徑小 長度短 無緩和曲線 當(dāng)連續(xù)差超限時 極易造成鋼軌局部側(cè)磨 砼枕擋肩破損及扣件上炕病害發(fā)生 第五部分道岔及岔區(qū)其他病害一 頑固性低接頭普通有縫接頭在車輪碾壓通過時會在接頭處產(chǎn)生折角和臺階 是接頭病害生產(chǎn)的主要原因 低接頭一旦產(chǎn)生 整治不及時 方法不得當(dāng) 發(fā)展迅速 頑固性低接頭的特點是 軌端軌面磨耗 楔形 鞍型 低塌 軌端軌頭剝落掉塊 接頭枕木并檔 道碴泛白粉化 接頭枕下道床板結(jié)等 1 線路爬行 大軌縫道岔間及連接線路預(yù)留軌縫不標(biāo)準(zhǔn) 鎖定 軌溫不統(tǒng)一 鎖定狀態(tài)不良 造成鋼軌串動爬行 導(dǎo)致個別接頭大軌縫 大軌縫惡化了接頭的不平順 增大了荷載下接頭所產(chǎn)生的附加力 加速了接頭的不平順和病害的進(jìn)一步發(fā)展 2 鋼軌配置不合理 相鄰鋼軌磨耗不一 高差過大如某站場設(shè)備改造時 道岔前后大量使用再用軌 磨耗軌與新道岔鋼軌不匹配 高差過大 沒有引起足夠重視和及時處理 引發(fā)大了量接頭病害發(fā)生 3 檢查發(fā)現(xiàn)不及時 養(yǎng)護(hù)維修方法不當(dāng) 一 設(shè)備檢查不到位 造成漏檢失修定位漏檢失修很少有人接受 但漏檢失修情況多有發(fā)生 相當(dāng)部分的接頭病害是漏檢失修造成的 通常在道岔檢查時 一般習(xí)慣只看道岔直股高低狀況 往往忽略對曲下股高低狀態(tài)的檢查 假如岔前直股接頭有個6mm接頭坑 一般很少有人在意 如果直股接頭帶兩端鋼軌 二腰 根本就沒有人在乎 假如在兩端鋼軌 二腰 上有 3mm的水平 在接頭處有 6水平 而曲股接頭就是個單接頭坑 這個接頭坑就是12mm的接頭坑 所以 漏檢失修 很客觀 二 設(shè)備檢查時 往往對接頭軌面不明顯低塌的接頭很少上尺直尺檢查 忽視了對接頭軌端軌面低塌的早期發(fā)現(xiàn)和整修 失去了接頭病害的早期防治最佳時機(jī) 三 接頭病害整治方法簡單 多以搗 墊結(jié)合單一方法處理低接頭 忽視對排水不良 枕下道床板結(jié) 鋼軌端部 楔形 磨耗焊修 軌端肥邊的打磨處理 接頭軌面病害 鋼軌高差焊補(bǔ)后效果 二 渡線及多線道岔后方渡線連接關(guān)系不良渡線道岔俗稱 聯(lián)動道岔 也有 雙動道岔 之稱 渡線道岔和多線道岔高低 水平 方向相互關(guān)聯(lián) 相互制約而有其特殊性 其主要病害原因是 1 道岔線間高差過大兩相鄰線間高差過大是岔后渡線高低 水平不良的主要原因 大多站場線間距多為5m左右 岔后渡線中間過渡距離較短 當(dāng)相鄰渡線兩線高差小于30mm時 可以通過調(diào)整岔后長枕水平 適當(dāng)使用調(diào)高墊板進(jìn)行過渡 當(dāng)兩線間高差大于30mm時 兩道岔后方長枕間會形成較大 臺階 即使勉強(qiáng)過渡 也會產(chǎn)生較大數(shù)值的高低和水平扭曲 三角坑 以至于線型尺寸惡化 調(diào)整困難 2 岔后渡線方向不良渡線及多線道岔岔后渡線方向連接不順 在較大站場較常見 個別出現(xiàn)嚴(yán)重的S彎 產(chǎn)生病害的主要原因 一 線間距不標(biāo)準(zhǔn)兩渡線道岔不平行 線間距不相等 各自與前后線路方向存在偏差 二 道岔位置不正兩渡線道岔間的縱向位置 距離 不正確 兩渡線道岔岔后關(guān)系是 兩條平行線被第三條平行線所截 內(nèi)錯角相等 由于兩道岔位置關(guān)系不正確 轍叉角固定 致使第三條平行線無法形成 導(dǎo)致岔后渡線方向不良 三 轍叉后角度不準(zhǔn)確岔后長枕鋪設(shè)間距位置不準(zhǔn)確 調(diào)整塊裝配不正確 導(dǎo)致岔后轍叉角度不對 造成渡線方向不良 三 交叉渡線內(nèi)高低 水平及軌距不良1 交叉渡線菱形交叉部分高低水平不良不掌握菱形交叉內(nèi)的高低和水平的檢查和起道方法 由于菱形交叉部分因鋼軌遮擋目視檢查和起道困難 畏懼菱形起道 造成菱形失修 2 交叉渡線內(nèi)方向 尺寸關(guān)系不良由于菱形交叉內(nèi)小號銳角 鈍角轍叉與 四角 轍叉部關(guān)系復(fù)雜密切 主要病害是軌距 間隔尺寸不良 調(diào)整困難 主要原因 一 菱形交叉整體框架長度不準(zhǔn)確 菱形整體不方 與菱形交叉相接岔尾位置不正確 二 交叉渡線內(nèi)鋼軌配置和軌縫不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致菱形內(nèi)轍叉位置不正確 造成相互間尺寸和角度關(guān)系不正確 三 菱形交叉內(nèi)長枕搭接尺寸不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致框架尺寸變形 調(diào)整塊裝配不標(biāo)準(zhǔn) 二 交叉渡線1 交叉渡線菱形交叉部分高低水平不好不掌握菱形交叉高低檢查和起道方法 菱形交叉部分因受條件限制 鋼軌遮擋目視起道困難 畏懼菱形起道 造成菱形失修 2 交叉渡線內(nèi)方向不良 小號銳角 鈍角轍叉軌距 間隔尺寸不良 調(diào)整困難 一 菱形交叉整體框架長度不準(zhǔn)確 菱形整體不方 與菱形交叉相接岔尾位置不正確 二 交叉渡線內(nèi)鋼軌配置和軌縫不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致菱形內(nèi)轍叉位置不正確 造成相互間尺寸和角度關(guān)系不正確 三 菱形交叉內(nèi)長枕搭接尺寸不標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致框架尺寸變形 調(diào)整塊裝配不標(biāo)準(zhǔn) 四 岔區(qū)長平不平順岔區(qū) 岔群 道岔縱斷面大長平 長波高低 不良 是導(dǎo)致岔區(qū)晃車的主要原因 也是道岔維修作業(yè)反復(fù)投入工時浪費(fèi)的主要原因 所有站區(qū)1 無調(diào)查 無標(biāo)高 無計劃起道站場設(shè)備改造 道岔大修 破底清篩 道岔整修起道時 無標(biāo)高 無計劃 抬道 起道 起道指揮人技術(shù)作業(yè)能力不夠 人為亂道 其中調(diào)查 計劃和高質(zhì)量起道作業(yè)是關(guān)鍵 2 迷信道岔大機(jī)搗 一 道岔大機(jī)作業(yè)前 未提前全面調(diào)查岔區(qū)平面狀況和線間關(guān)系 無建議起道量 過渡依賴 迷信大機(jī)作業(yè)質(zhì)量 任由大機(jī)作業(yè)指揮人在不掌握道岔 岔區(qū) 平面狀態(tài)和岔間關(guān)系 憑感覺起道 二 對大機(jī)岔搗作業(yè)機(jī)理認(rèn)識不夠 迷信機(jī)搗作業(yè)質(zhì)量 對大機(jī)道岔下鎬搗固范圍受限 無法實現(xiàn)枕下全斷面搗固的客觀事實缺乏認(rèn)識 起道作業(yè)配合作業(yè)質(zhì)量粗糙 導(dǎo)致大機(jī)起道作業(yè)后道岔沉落變化過大 三 大機(jī)作業(yè)特點在方向選點位置正確的條件下 大機(jī)能夠完成道岔及岔區(qū)直線方向的撥正 在有計劃起道量情況下 大機(jī)能夠完成對岔區(qū)直線長波高低的矯正和調(diào)整 四 鞏固大機(jī)作業(yè)質(zhì)量方法配合大機(jī)搗固作業(yè)要對道岔枕下全斷面進(jìn)行人工等強(qiáng)搗固 并加強(qiáng)后期跟蹤鞏固 保證枕下道碴密度統(tǒng)一 預(yù)留水平要考慮道岔直 曲股行車密度 岔枕長度與枕下壓強(qiáng)關(guān)系 防止發(fā)生導(dǎo)曲線反超高發(fā)生 3 日常維修作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)道岔日常維修保養(yǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人 起道指揮 技術(shù)作業(yè)功力不夠 標(biāo)準(zhǔn)意識不高 作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo) 起道作業(yè)前調(diào)查不細(xì) 畫撬位置不對 起道量控制不準(zhǔn) 隨坡順坡 隨意起道 作業(yè)后道岔出現(xiàn) 仰頭 前部高 弓腰 中部高 撅腚 等病害 長期作業(yè)質(zhì)量不良是破壞和惡化岔區(qū)長平的主要原因 第六部分道岔維修與保養(yǎng)道岔維修養(yǎng)護(hù)也同樣要遵循 預(yù)防為主 防治結(jié)合 的原則 在加強(qiáng)日常設(shè)備檢查前提下 全面掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律 按照段下達(dá)維修計劃 根據(jù)本車間道岔設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律 結(jié)合季節(jié)性維修工作特點 合理地安排和落實修程 綜合維修 經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修 計劃 有效地預(yù)防和整治設(shè)備病害 有計劃地補(bǔ)償設(shè)備質(zhì)量衰減 提升設(shè)備質(zhì)量儲備 確保行車安全和延長設(shè)備使用壽命 以取得工作主動權(quán) 獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益 一 加強(qiáng)工作量調(diào)查質(zhì)量工作量調(diào)查是在日常設(shè)備檢查基礎(chǔ)上 在正式組織維修作業(yè)之前 對待維修設(shè)備進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)全面摸底的過程 工作量調(diào)查與日常設(shè)備檢查的積累密切相關(guān) 設(shè)備檢查是掌握狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)設(shè)備變化的直接手段 也是安排工作量調(diào)查的重要依據(jù) 更是有序組織生產(chǎn)的前提 對于我們基層車間和工區(qū)班組 在計劃維修安排和組織勞動生產(chǎn)時 應(yīng)該解決的基本問題是 有多少活 都是什么活 怎樣干 什么時候干 用多少工 讓誰來干 干完后要達(dá)到什么效果 工作量調(diào)查就是要知道有多少活 都是什么活 工作量調(diào)查包括 1 高低高低工作量調(diào)查一般以目測檢查為主 必要時應(yīng)使用儀器檢測 檢查高低的同時應(yīng)與水平狀態(tài)進(jìn)行全面核對 防止下股水平高于上股水平漏檢 影響高低矯正質(zhì)量 高低檢查包括3項 一 檢查岔區(qū)大長平 其中包括道岔本身長平狀態(tài) 與鄰線道岔和線路的高差貫通關(guān)系 二 檢查道岔小高低 也就是道岔及道岔前后超保養(yǎng) 超臨修的高低差 之所以把高低檢查用這樣的方法來劃分 目的是為了選擇 確定整修方案 是 大起大端 還是 拿小坑 順小撬 是利用大機(jī)搗還是使用人工抬道 是申請 施工 還是申請 維窗 是起道搗固還是墊板調(diào)高 是使用儀器測量確定起道量還是人工矯正長平等提供依據(jù) 2 方向 一 檢查道岔大方向 其中包括道岔本身位置偏差 道岔在本線及鄰線其他道岔 線路的連接關(guān)系 二 檢查道岔小方向 也就是道岔及道岔前后有無超保養(yǎng)和超臨修的小方向 這樣劃的原因分也是為了選擇和確定整修方案 影響范圍小或分部調(diào)整矯正可申請維修 天窗 如果撥量過大 影響范圍過長 應(yīng)盡可能申請施工天窗 三 局部檢查道岔方向和撥道應(yīng)使用40m弦線檢測控制 岔區(qū)大方向不良應(yīng)盡可能儀器測量 四 在撥正大方向前 應(yīng)對岔間連接關(guān)系 線間距 縱距 進(jìn)行檢查校對 以防止撥道后 岔后渡線方向連接困難 3 核對道岔長度 鋼軌斜差 軌縫設(shè)置和枕木位置道岔長度標(biāo)準(zhǔn) 道岔鋼軌直角斜差不超標(biāo) 軌縫均勻設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 軌枕位置正確與否 直接影響道岔尺寸關(guān)系 把這項工作放在第三項 主要目的是獲得數(shù)據(jù) 為調(diào)整軌縫及調(diào)整鋼軌斜差 方枕調(diào)查工作量 申請 天窗 作業(yè)條件提供依據(jù) 檢查方法 一 使用鋼尺檢查道岔長度是否標(biāo)準(zhǔn) 核對岔內(nèi)配軌長度誤差是否超標(biāo) 二 使用方尺檢查道岔頭尾鋼軌接頭位置是否相對 兩尖軌跟端是否相對 斜差是否超標(biāo) 同時對岔區(qū)軌縫進(jìn)行檢查核對 以保證岔區(qū)總體 鎖定 正確 三 使用直尺檢查道岔軌縫是否均勻 設(shè)置正確 如偏差超標(biāo) 還應(yīng)檢查核對道岔內(nèi)配軌長度是否標(biāo)準(zhǔn) 四 使用 一尺法 檢查轉(zhuǎn)轍部軌枕位置是否正確 檢查轍叉部枕木和護(hù)軌位置是否正確 并精確標(biāo)定枕木位置 4 檢查岔內(nèi)幾何尺寸狀態(tài) 一 檢查核對道岔導(dǎo)曲線支距橫距點和軌距遞減標(biāo)記位置是否正確 并矯正 支距點和軌距遞減位置準(zhǔn)確與否 是決定檢查和維修作業(yè)精度的基礎(chǔ) 二 全面檢查道岔軌距 支距狀況 確定改道作業(yè)工作量 在日常設(shè)備檢查和整修作業(yè)中 應(yīng)對道岔進(jìn)行全覆蓋 推尺 檢查 防止漏檢 三 在道岔工作量調(diào)查時 在檢查道岔內(nèi)尺寸同時 對道岔前后連接線路 渡線尺寸同步檢查 四 工作量調(diào)查時 注意對道岔調(diào)整塊裝配狀況進(jìn)行同步檢查 防止道岔內(nèi)調(diào)整塊裝配混亂 調(diào)整作業(yè)時準(zhǔn)備不足 五 檢查道岔水平時 要注意全面檢查道岔枕上 軌下有無調(diào)高墊板 軌下膠墊有無非標(biāo)膠墊 5 檢查鋼軌 零配件工況 一 使用直尺檢查岔內(nèi)及前后引軌磨耗是否相近 鋼軌接頭軌端軌面有無磨耗塌陷及肥邊 確定鋼軌更換和焊修打磨工作量 二 檢查零配件是否缺少 失效 各部螺栓是否非標(biāo) 扭力是否達(dá)標(biāo) 零配件裝配是否正確 三 檢查轉(zhuǎn)轍及轍叉部是否存在 三道縫 檢查枕上 軌下膠墊有無缺少 破損 躥出和位置偏斜 四 檢查檢測尖軌 護(hù)軌 轍叉磨耗 傷損狀況 五 檢查硬彎鋼軌及基本軌尺寸 6 檢查附帶曲線狀態(tài) 二 部分道岔技術(shù)作業(yè)方法1 道岔方枕作業(yè) 一 按照設(shè)計圖 標(biāo)準(zhǔn)圖 使用 一尺累計法 在道岔直股精確丈量標(biāo)注軌枕位置 使用方尺將枕木位置打在對面鋼軌上并標(biāo)識 方尺長度不及位置使用弦線把枕木位置引到曲下股鋼軌上 以減小枕木間隔誤差 二 按照枕木印使用方枕器精確方正枕木位置 2 起道 搗固作業(yè)起道作業(yè)指揮應(yīng)由具備一定經(jīng)驗的人操作 起道 搗固作業(yè)應(yīng)注意的幾個問題 一 切忌高起道不論是人工抬道還是日常糾正道岔高低 切忌高起道 撥道撥過了 可以撥回來 道起高了搗固后 無法矯正 二 起道前應(yīng)撤除調(diào)高墊板 更換補(bǔ)充枕上大膠墊和軌下膠墊 更換非標(biāo)膠墊 三 道岔起道時預(yù)留水平要綜合考慮道岔運(yùn)用狀態(tài) 配合大機(jī)搗固 人工抬道預(yù)留水平切忌一律按 0 水平預(yù)留 要根據(jù)直 曲股列車通過密度來預(yù)留水平 一般情況下 要保證導(dǎo)曲線水平上股高3 4mm 以防止直股沉落過大 發(fā)生導(dǎo)曲線反超高 同時要嚴(yán)格控制水平扭曲 并隨時檢查曲下股高低狀態(tài) 任何時候直基本軌不能低于曲基本軌水平 以消除曲尖軌 導(dǎo)曲 反超高 降低曲尖軌側(cè)磨速度 道岔大機(jī)搗 人工抬道搗固后 道岔高低水平沉落變化規(guī)律 道岔前部沉落大于道岔后部 主要是道岔前部向后枕木長不一 枕下道碴承受的壓強(qiáng)不一造成的 沉落大小隨枕木長度增加而遞減 接頭及接頭前后因受接頭影響 沉落較大腰沉落速度快 水平沉落與通過直曲股列車數(shù)量相關(guān) 四 強(qiáng)化搗固作業(yè)質(zhì)量 對道岔枕下全斷面進(jìn)行等強(qiáng)搗固 一次作業(yè)盡可能使用同一類機(jī)具作業(yè) 以防止枕下道碴密度不一 造成沉落不一 出現(xiàn)掉撬和空吊 加強(qiáng)對道岔轉(zhuǎn)轍 轍叉部及接頭的搗固 搗固前應(yīng)清篩板結(jié)不潔道床 更換泛白磨損道碴 做好對不良接頭的焊補(bǔ)修理 消除接頭軌面不平順 鞏固搗固作業(yè)質(zhì)量 以延長接頭養(yǎng)護(hù)周期 3 道岔改道技術(shù)作業(yè) 一 矯正基本軌框架尺寸在完成軌縫調(diào)整 調(diào)整軌長 方枕和更換硬彎 矯正曲基本軌彎折尺寸后 對基本軌框架進(jìn)行精細(xì)調(diào)整 正常情況下 砼枕道岔枕木位置正確 基本軌無大的側(cè)磨 滑床板承軌槽卡槽與基本軌底密靠 軌距調(diào)整塊安裝正確 工作邊安裝13 非工作邊安裝11 調(diào)整塊 基本軌框架尺寸誤差不會過大 當(dāng)基本軌按照標(biāo)準(zhǔn)裝配后 框架尺寸仍然超限過大 應(yīng)檢查固定鐵墊板螺栓有無松動 滑床板位置有無向外串動位移 必要時 可通過更換滑床板或?qū)€別滑床板固定釘孔進(jìn)行改孔 如基本軌框架過小超限 可在基本軌內(nèi)側(cè)鐵底與滑床板卡槽間加裝調(diào)整片調(diào)整 作業(yè)后質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 直基本軌方向誤差不超過1mm 曲基本軌滿足 兩直一園 要求 基本軌與滑床板承軌槽卡槽間密靠 基本軌外側(cè)鐵底軌距調(diào)整塊無縫隙 軌撐位置居中并與基本軌軌墻密靠 彈條壓力無衰減 二 矯正尖軌框架尺寸 更換側(cè)彎 磨耗超限等不良尖軌 調(diào)整尖軌跟端斜差 保證尖軌 基本軌接頭位置無差錯 調(diào)整尖軌方向 檢查矯正直基本軌后部與主軌連接方向 同時調(diào)整曲尖跟首點支距誤差 調(diào)整尖跟軌距及軌距變化率 如尖軌側(cè)彎不大時 可按不大于1 軌距變化率向尖軌調(diào)整 開口 以矯正尖軌向內(nèi)側(cè)彎 改善尖軌密貼狀態(tài) 在調(diào)整尖軌方向時 應(yīng)撤除影響尖軌調(diào)整的頂鐵調(diào)整片 按照定型圖 設(shè)計圖 精確調(diào)整尖軌開程尺寸尖軌第一拉桿中心處最小動程 直尖軌為142mm 曲尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為180mm 12號提速道岔為160mm 18號道岔允許速度大于160km h時為160mm 允許速度不大于160km h時為160mm或180mm 調(diào)整尖軌各連桿間調(diào)整片尺寸 保證尖軌密貼良好 并滿足尖軌非工作邊與基本軌工作邊斥離距離下限尺寸 打磨基本軌 尖軌肥邊 檢查調(diào)整頂鐵尺寸 頂鐵長度出廠時一般尺寸誤差不大 磨削和加墊厚度應(yīng)不超過2 3mm 否則應(yīng)檢查核對基本軌及尖軌兩個框架尺寸 檢查核對限位器位置在基本軌無斜差 尖軌跟端位置正確情況下 限位器應(yīng)居中 兩側(cè)縫隙各為7mm 發(fā)生限位器頂卡 應(yīng)檢查基本軌爬行 基本軌 尖軌鋼軌軌端斜差狀態(tài) 三 連接部分 導(dǎo)曲線 改道作業(yè) 撥正道岔直線方向 更換矯直硬彎鋼軌 按照工作邊13 非工作邊11 調(diào)整裝配軌距調(diào)整塊 調(diào)整道岔連接部分軌距 再次精確撥正道岔直股方向 逐點丈量標(biāo)識確認(rèn)道岔支距點橫距位置 逐點檢查矯正導(dǎo)曲線支距 然后調(diào)整導(dǎo)曲線下股軌距 作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 在按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整導(dǎo)曲線支距時 應(yīng)注意矯正消除超過3mm的支距連續(xù)差 以保證導(dǎo)曲線圓度 當(dāng)導(dǎo)曲上股鋼軌局部側(cè)磨 使用15 調(diào)整塊調(diào)整支距 仍無法滿足保養(yǎng)修值時 應(yīng)及時進(jìn)行更換鋼軌 四 轍叉部改道作業(yè) 更換 矯直硬彎及側(cè)磨鋼軌 更換裝配錯誤軌距調(diào)整塊 撥正轍叉前后方向 調(diào)整轍叉部橫向串動軌枕 矯正調(diào)整轍叉位置 調(diào)整轍叉部軌距 消除護(hù)軌墊板與主軌間縫隙 檢查轍叉型號是否正確 檢查轍叉輪緣槽寬度 并精細(xì)打磨焊修不良轍叉 更換磨耗超限護(hù)軌 調(diào)整護(hù)軌輪緣槽寬度 矯正輪緣槽平直段及緩沖段尺寸關(guān)系 盡可能使 查照間隔 護(hù)背距離 尺寸最佳 擰緊各部螺栓 螺絲 更換補(bǔ)充不良配件 二 連接曲線 附帶曲線 整正對于岔后平行線路的連接曲線 建議使用直股 支距法 進(jìn)行定位和整正 對于無法使用 支距法 整正的連接曲線 建議使用 繩正法 或者 長弦法 定位和矯正曲線 以下介紹 支距法 附帶曲線的定位與整正的方法 支距法解釋 橫距 指轍叉心理論尖端至岔后直股線路對應(yīng)附帶曲線頭尾及各支距點垂直投影的橫向距離 有些計算表以轍叉根開始計算 由于目前轍叉型號繁多 轍叉后長不一 本計算表以轍叉心理論尖端為起點計算支距點橫距 現(xiàn)場可以用本表橫距 已知型號轍叉后長 從轍叉跟計算橫距 曲線橫距點由曲頭橫距點向曲尾每隔5m設(shè)置一點 曲尾相鄰點橫距為始點橫距至終點橫距5m倍數(shù)的余數(shù) 支距 由岔后直線橫距點到曲線上的垂直距離 單位為mm 1 附帶曲線測設(shè)前準(zhǔn)備作業(yè) 一 撥正道岔及道岔前后直股線路方向 以減少附帶曲線支距核對誤差 二 檢查核對確定附帶曲線后股道線路線間距 檢查長度應(yīng)盡可能夠長 取平均值 以消除曲線外股道線路出現(xiàn) 反彎 并盡可能按照站場平面圖線間距恢復(fù)曲線位置 2 曲線頭尾位置及撥道量計算對于5m線間距的附帶曲線 可以直接使用支距表進(jìn)行現(xiàn)場曲線定位 非5m線間距曲線頭尾位置及支距需要重新計算 計算方法 一 曲頭始點位置 單位m 標(biāo)準(zhǔn)5m線間距始點橫距 實際線間距 5m 轍叉號 二 曲尾終點位置 實際附帶曲線始點橫距位置 標(biāo)準(zhǔn)5m線間距終點橫距 標(biāo)準(zhǔn)5m線間距橫距始點橫距 實際附帶曲線各點支距 單位mm 標(biāo)準(zhǔn)5m線間距各點支距 現(xiàn)場線間距 5m 注意 實際線間距大于5m 整條曲線向股道內(nèi)移動 小于5m 曲線向岔后方向移動 附帶曲線半徑?jīng)Q定曲線長度 與線間距變化無關(guān) 例題 下面以1 12 道岔 線間距 5 3m 半徑 400m為例 計算附帶曲線始終點位置和支距數(shù)值 始點橫距位置 查表得知 1 12道岔 5m線間距 半徑400m附帶曲線始點位置距轍叉心理論尖端后直線26 140m 5 3m與標(biāo)準(zhǔn)5m的線間距差為 0 3m 始點橫距位置向道岔后移距離為12 0 3 3 6 m 現(xiàn)場曲頭始點位置距叉心理論尖端為26 140 3 6 29 740 m 曲尾終點距離始點距離不變 33 218m 各點支距 5m線間距支距表支距 線間距差 3 附帶曲線位置現(xiàn)場設(shè)定作業(yè)程序 一 由轍叉心理論尖端向岔后直線丈量至29 740m處畫出標(biāo)記 該點為曲頭橫距始點位置 繼續(xù)每隔5m分別定出5 10 30m橫距點 至33 218m處定出曲尾橫距終點 并分別作出標(biāo)記 可作出永久性標(biāo)記 二 使用方尺在本線通過橫距點在對面股做垂線 并畫好標(biāo)記 三 用弦線過橫距點及對面股鋼軌垂線標(biāo)記點 向附帶曲線外股鋼軌引入支距點 并在軌頭外側(cè)作出標(biāo)記 四 計算支距 按照標(biāo)準(zhǔn)5m線間距支距表支距值 逐點加減差值 得出實際支距值 如標(biāo)準(zhǔn)5m線間距始點支距為3619mm 現(xiàn)場實際線間距5 3m 差值為 300mm 實際支距值 3619 300 3919mm 以此類推 逐點將計算的實際支距值標(biāo)注在附帶曲線上股鋼軌相應(yīng)支距點外側(cè)軌底處 五 逐點丈量現(xiàn)場支距 橫距點 支距點間距離 其實際距離與計算支距值的差即為撥道量 大于計算支距值為 下壓量 小于計算支距值為 上挑 量 六 丈量復(fù)核曲線長度 標(biāo)注曲線樁點及曲線要素 從附帶曲線外股鋼軌確定的曲頭開始 向曲尾每隔5m畫出曲線測點樁點 在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)標(biāo)注正矢檢查樁點 直至曲尾曲線終點 如 1 12道岔 R 400附帶曲線全長為33 260m 理論上曲線頭尾位置與支距點頭尾位置應(yīng)完全重合 由于操作精度一般有20 30mm誤差量 不影響曲線整正精度質(zhì)量 七 由曲頭向曲外岔后直線丈量5m 定出曲外測點Fc 超高順坡終點H 0 如曲線軌距有加寬 同時標(biāo)注加寬遞減值 直至加寬遞減終點位置S 0 4 曲線標(biāo)記標(biāo)注方法曲頭 半徑400m 標(biāo)注鋼軌標(biāo)記為 ZYR 4001F 16L 33 260H 5 曲線內(nèi)第1點標(biāo)記為2F 31 3 6 樁點可以只標(biāo)記點號 7 樁點標(biāo)記為7F 29 8 測點標(biāo)記為8F 7 距8 點外直線設(shè)正矢測點 Fc 距7 點3 260m處為曲尾位置 標(biāo)記為YZR 400L 33 260H 5 距此點外直線5m處標(biāo)記為H 0 常用附帶曲線支距表 5 現(xiàn)場撥道作業(yè) 一 松動 扒開枕頭道碴 根據(jù)撥量在撥道方向前端 刨松軌枕頭道碴至枕底 如撥量超過20mm 應(yīng)將枕頭扒開 以方便撥動線路 防止將線路撥高 二 撥道前應(yīng)根據(jù)撥量對曲線長度的影響 事先調(diào)整軌縫 松開接頭螺栓 三 使用撥道器撥道 使用撥道器撥道的優(yōu)點是機(jī)械相對輕便 不易撥高線路 四 在曲線上股由曲線始點向曲線終點 在各支距點 樁點 軌面上擺放小石子 以方便查看撥道中線路線型變化和估算實際撥量 五 由撥量最大點開始向兩端撥道 窗外 作業(yè)時 一次撥量不宜大于25mm 以保證來車前 隨時保證快速園順調(diào)整線型狀態(tài) 一個列車間隔總撥量應(yīng)視線路抬高變化而定 不宜過大 六 因附帶曲線撥道 一般不申請慢行條件 所以不提倡先撥點到量 后園點外曲線的做法撥道 以防止抬高線路變形 七 曲線外直線整正 當(dāng)曲線頭尾撥量到位后 由曲頭至岔后拉一條弦線 撥正岔后至曲頭夾直線方向 然后由曲尾向股道內(nèi)將曲外股道直線撥直 八 找細(xì)作業(yè) 由于 支距法 整正附帶曲線受岔后直線方向影響 同時撥量檢測也會存在誤差 支距法 撥道后應(yīng)使用繩正法精細(xì)調(diào)整曲線園順度 檢查測量轍叉理論尖端位置 確定曲線始點橫距位置1 9道岔曲線半徑350m線間距4 970m 丈量支距點橫距