《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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第三章第三章 貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容：n貨車轉(zhuǎn)向架的基本組成和結(jié)構(gòu)形式n我國貨車轉(zhuǎn)向架的概況第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、概述1、貨車轉(zhuǎn)向架的組成及要求一般由輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、構(gòu)架或側(cè)架搖枕、基礎(chǔ)制動裝置組成。對貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：結(jié)構(gòu)簡單；安全可靠；性能良好；制造成本低；維修方便為了降低制造和檢修成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合理的結(jié)構(gòu)，一般只設(shè)一系減振裝置，一般采用單側(cè)閘瓦制動。2、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式焊接構(gòu)架式鑄鋼三大件式焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架鑄鋼三大件式3、我國轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀（1）轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架我國于1958年參考前蘇聯(lián)的貨車轉(zhuǎn)向架自行設(shè)計了轉(zhuǎn)8系列轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過60年代的改進(jìn)設(shè)計，該系列轉(zhuǎn)向架已逐步成為我國的主型貨車轉(zhuǎn)向架，改造前占我國貨車轉(zhuǎn)向架總數(shù)的75%以上。8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，制造檢修方便，對線路載荷均衡性好。但是也存在不盡人意之處，雖然經(jīng)過十幾次中改和小改，但都未能從根本上改善轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)。（2）控制型轉(zhuǎn)向架我國的控制型轉(zhuǎn)向架仿制美國鑄鋼公司的Ride-Control型轉(zhuǎn)向架，主要安裝于原齊齊哈爾車輛廠為大秦線生產(chǎn)的C63型運煤專用敞車上，該轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。經(jīng)大秦線試驗和運用考驗，表明其各項性能均明顯優(yōu)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，但由于檢修困難、空重車減振力不能兼顧等因素，制約了其進(jìn)一步推廣應(yīng)用。（3）2TN型轉(zhuǎn)向架該轉(zhuǎn)向架系1988年從波蘭引進(jìn)的Y25型貨車轉(zhuǎn)向架，主要用在大秦線的C61Y型運煤敞車上。該轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架克服了三大件式轉(zhuǎn)向架抗菱性能差的缺陷。（4）轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、K3、K4、K5、K6、K7轉(zhuǎn)K1、K2適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重21t、最高運行速度為120km/h的各型鐵路貨車。轉(zhuǎn)K3主要用于快運集裝箱平車、小汽車平車、快運行包車、運鮮活物的家禽車、保溫車以及其他對運行速度和運行品質(zhì)要求高的貨車。采用整體焊接構(gòu)架。K4擺動式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)K4基礎(chǔ)上研制的25t軸重擺動式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架是目前國內(nèi)主型25t軸重貨車轉(zhuǎn)向架，采用鑄鋼三大件式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是25t軸重徑向貨車轉(zhuǎn)向架，采用鑄鋼三大件式結(jié)構(gòu)。（5）研制160km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架（6）研制大軸重貨車轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容：n轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架n轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架n轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架系列轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架（一）概述轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架屬三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，該轉(zhuǎn)向架為我國60年代產(chǎn)品，最高運行速度為100km/h，而實際平均運行速度僅在70km/h80km/h，距離我國目前貨車提速目標(biāo)100km/h120km/h相差甚遠(yuǎn)。換裝轉(zhuǎn)K2前，我國貨車約67萬輛，其中75%以上裝備轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，因此貨車轉(zhuǎn)向架已嚴(yán)重制約著當(dāng)時我國鐵路貨車的提速。（二）結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)8A由軸承，輪對、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動裝置、旁承及下心盤等主要零部件組成。1、輪對和軸承裝置采用標(biāo)準(zhǔn)RD2型滾動軸承、RD2型車軸和整體輾鋼輪。2、側(cè)架和搖枕轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個獨立的側(cè)架與一搖枕組成。每一側(cè)架聯(lián)系前后兩個輪對一側(cè)的軸箱，左右兩個側(cè)架之間在中央部分用橫向放置的搖枕聯(lián)系起來。（1）側(cè)架組成為了合理利用材料，減輕側(cè)架自重，側(cè)架各部分截面做成槽形或空心箱形。其它結(jié)構(gòu)特點如圖：導(dǎo)框式軸箱定位側(cè)架中部方形孔安裝搖枕和搖枕彈簧側(cè)架楔塊擋保證搖枕和側(cè)架連在一起彈簧承臺，上有固定彈簧的圓臍子三角形檢查孔便于檢修并減輕自重選配法提高兩側(cè)架導(dǎo)框中心距離的精度選配法：把鑄鋼側(cè)架根據(jù)前后導(dǎo)框兩內(nèi)側(cè)面距離L的數(shù)值的不同分成六種型號，組裝轉(zhuǎn)向架時，同一轉(zhuǎn)向架選用同型號的側(cè)架。L用圓臍子標(biāo)示六種型號（2）搖枕組成搖枕的作用是將車體作用在下心盤上的力傳遞給支撐它兩端的枕簧上，并把兩側(cè)架聯(lián)系在一起。結(jié)構(gòu)如圖：封閉箱形截面魚腹形搖枕搖枕端部下平面鑄有圓臍子，起到彈簧定位和牽制側(cè)架位移的作用端部側(cè)面上有楔塊槽搖枕側(cè)面焊接固定杠桿支點座下心盤鑄鐵平面摩擦式剛性旁承下旁承鐵下心盤（三）彈簧減振裝置轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用一系中央懸掛，每臺轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，每套有7組雙卷螺旋彈簧和兩塊三角形楔塊組成。彈簧布置摩擦楔塊的結(jié)構(gòu)楔塊的結(jié)構(gòu)（4）基礎(chǔ)制動裝置1、組成轉(zhuǎn)8A采用單側(cè)滑槽式弓形制動梁，其結(jié)構(gòu)包括制動杠桿、閘瓦、閘瓦托、制動梁、安全吊、下拉桿、固定杠桿支點，安全鏈等。
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