《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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一、多軸貨車轉向架1、采用多軸轉向架增加載重量的辦法之一 增加承載能力的辦法有2個：提高轉向架的允許軸重增加轉向架的軸數(shù)2、多軸轉向架的要求盡量使每根車軸均勻承載降低簧下質量靈活通過曲線，減少輪緣磨耗3、三軸貨車轉向架H形構架式三軸貨車轉向架4、四軸貨車轉向架Z10、Z21包板式5、五軸貨車轉向架五軸構架一體式包板式Z21型二、徑向轉向架1、徑向轉向架是解決穩(wěn)定性和曲線通過能力的有效措施橫向穩(wěn)定性要求：曲線通過能力要求：2、徑向轉向架的分類自導向轉向架迫導向轉向架二、轉K7轉向架 為了滿足大秦線開行2萬噸運煤專列的運輸需求，2004年南車集團眉山車輛廠引進了南非成熟、先進的Scheffel轉向架技術基礎上研制了25t軸重副構架轉向架，2007年9月定型為轉K7型轉向架。設計原理 轉K7型轉向架是在原三大件轉向架的基礎上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構架。通過連接桿與把U形副構架銷接在一起，從而形成自導向機構。副構架自導向轉向架自導向機構提高蛇行運動穩(wěn)定性的同時改善了曲線通過能力一系懸掛采用多層橡膠-金屬剪切墊，實現(xiàn)輪對地彈性定位，減輕了簧下質量，降低了輪軌之間的動作用力，從而提高了車輛運行品質。主要內容：n提速貨車轉向架的可靠性研究n重載貨車轉向架的開發(fā)研制n快速貨車轉向架的開發(fā)研制第六節(jié)第六節(jié) 我國貨車轉向架發(fā)展方向我國貨車轉向架發(fā)展方向一、提速貨車轉向架的可靠性研究 在一段時間內，提速貨車轉向架仍然是我國鐵路貨物運輸?shù)闹餍娃D向架。因此加強提速轉向架搖枕、側架、焊接構架、交叉支撐裝置、彈簧托板、搖動座、制動梁等關鍵零部件的可靠性研究非常必要。同時還應對彈簧、斜楔、磨耗板、橡膠件等小部件進行可靠性研究，提高其使用壽命，保證提速轉向架長期運行中動力學性能的穩(wěn)定性，確保鐵路貨物運輸?shù)陌踩?。二、重載貨車轉向架的開發(fā)研制 在重載運輸方面，增加車輛單車載重是提高運輸效率的重要途徑之一。美國鐵路約65%的貨車采用F 軸(軸重29.8 t),部分采用G軸(軸重35.7 t)澳大利亞BHP 重載線路的軸重已經(jīng)提高到35 t 巴西卡拉齊斯重載鐵路的軸重已經(jīng)達到30 t 南非重載鐵路軸重已經(jīng)達到26 t(窄軌)瑞典重載鐵路已將軸重由25 t 提高到30 t 俄羅斯已普遍采用了23.5 t 軸重，并正在將貨車軸重提高到27 t 要根本解決我國鐵路貨運緊張的局面，開發(fā)研制大軸重貨車轉向架以全面實現(xiàn)鐵路的重載運輸是解決問題的有效辦法。就我國現(xiàn)有貨車轉向架技術而言，已經(jīng)具備了推廣25 t 軸重轉向架應用范圍的條件。新造全部為25 t 軸重貨車同時研制開發(fā)30 t35 t 軸重的低輪軌作用力貨車轉向架，以滿足貨運專線開行萬噸列車的需要三、快速貨車轉向架的開發(fā)研制 在貨車快運方面，歐洲的鐵路快運貨車積極借鑒高速列車的成功經(jīng)驗，快運貨車的速度一般在120km/h160 km/h，以集裝箱運輸、小汽車運輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。歐洲典型的高速貨車轉向架有法國的Y37、德國的DRRS、意大利Fiat 等。其中Y37 和DRRS 可以滿足160 km/h 及以上速度的運用要求,也被稱為高速貨車轉向架,所采用的技術發(fā)展趨勢越來越客車化 就發(fā)展我國的快速貨車轉向架而言在設計結構和性能上已經(jīng)有了突破，但還應進一步結合高速客車轉向架的成熟技術，參考國外高速貨車轉向架的成功經(jīng)驗：進一步優(yōu)化和完善液壓減振技術、盤形制動技術、防滑技術等的設計方案，保證配套技術的可靠性。結合高速客車轉向架的運用經(jīng)驗，優(yōu)化構架、搖枕、軸箱懸掛裝置、中央懸掛裝置等的結構設計，提高部件的疲勞可靠性，使160km/h高速貨車轉向架盡快形成生產能力，早日投入快速貨運專線中使用。
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