《鐵道車(chē)輛工程》教學(xué)課件PPT
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第八章第八章 貨車(chē)車(chē)體貨車(chē)車(chē)體主要內(nèi)容：n鐵路貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀n鐵路貨車(chē)發(fā)展趨勢(shì)第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)貨車(chē)技術(shù)發(fā)展概況我國(guó)貨車(chē)技術(shù)發(fā)展概況一、鐵路貨車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀1、研制開(kāi)發(fā)了載重80噸級(jí)C80型鋁合金、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)，滿足了大秦線開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)的運(yùn)輸要求。2、研制開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重70噸級(jí)C70、C70A、C70B型敞車(chē)、P70型棚車(chē)、X4K型集裝箱平車(chē)新型貨車(chē)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路貨車(chē)載重60噸級(jí)向70噸級(jí)、時(shí)速由7080公里向120公里的全面升級(jí)換代。3、研制開(kāi)發(fā)了轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架，完成了既有貨車(chē)的120Km/h提速改造技術(shù)方案設(shè)計(jì)，快速提升了既有鐵路貨車(chē)的技術(shù)性能，改寫(xiě)了中國(guó)鐵路貨車(chē)40年來(lái)的長(zhǎng)期在7080Km/h徘徊的歷史，揭開(kāi)了中國(guó)鐵路提速的新篇章。4、研制開(kāi)發(fā)了載重350450噸落下孔車(chē)、載重350380噸鉗夾車(chē)、載重320370噸凹底平車(chē)、載重260450噸組合式長(zhǎng)大貨物車(chē)，連創(chuàng)了4項(xiàng)中國(guó)鐵路之最。5、研制開(kāi)發(fā)了澳大利亞、新西蘭等國(guó)的2530噸軸重3x20ft集裝箱車(chē)、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱車(chē)、C25型糧食漏斗車(chē)及C32型煤漏斗車(chē)、35.740噸輜重不銹鋼礦石車(chē)，取得了貨車(chē)整機(jī)出口的新突破。6、研制25噸軸重轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，已成為中國(guó)鐵路新型貨車(chē)的主轉(zhuǎn)向架。2540噸軸重中交叉轉(zhuǎn)向架，是中國(guó)鐵路出口貨車(chē)的主力轉(zhuǎn)向架。儲(chǔ)備開(kāi)發(fā)了30噸軸重重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架、160Km/h快速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。從總體上講，我國(guó)鐵路貨車(chē)與國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在明顯的差距。在與其它運(yùn)輸方式尤其是公路的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。貨車(chē)的裝備技術(shù)水平難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。在技術(shù)上突出表現(xiàn)為：貨車(chē)行車(chē)速度慢車(chē)輛單車(chē)載重低專(zhuān)用車(chē)輛品種少重載技術(shù)水平落后關(guān)鍵部件可靠性差。二、鐵路貨車(chē)發(fā)展趨勢(shì)1、加強(qiáng)提速改造，發(fā)展貨車(chē)快運(yùn) 歐洲鐵路快速貨運(yùn)是在與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中積極借鑒高速客車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)展起來(lái)的?？爝\(yùn)貨車(chē)的速度一般在120km/h160km/h，以集裝箱運(yùn)輸、小汽車(chē)運(yùn)輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國(guó)還開(kāi)行了貨運(yùn)TGV Y37型和DRRS型還可以滿足200km/h以上的運(yùn)用需求，也被稱(chēng)為高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，其采用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越客車(chē)化。為了滿足今后貨車(chē)快運(yùn)的需要，我國(guó)鐵路貨車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)已開(kāi)始從焊接構(gòu)架式和鑄鋼三大件式2種形式入手探討速度在160/以上的貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。這種技術(shù)在歐美是成熟的,相信開(kāi)發(fā)、應(yīng)用成功后會(huì)給中國(guó)鐵路的貨運(yùn)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。2、加大車(chē)輛軸重，提高運(yùn)輸效率 增加車(chē)輛單車(chē)載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，加大車(chē)輛軸重是必然趨勢(shì)。美國(guó)鐵路約65%的貨車(chē)采用軸(軸重為29.8)、部分采用軸(軸重為35.7)，貨車(chē)平均載重已達(dá)84.3俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重歐洲一般采用22.5t軸重，并正在向25t軸重過(guò)渡 從20世紀(jì)70年代起我國(guó)鐵路就一直在探討如何提高軸重的問(wèn)題，先后研究了23t軸重的2軸轉(zhuǎn)向架和25t軸重的低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。研制出了最高運(yùn)行速度120km/h，軸重25t的轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。25t軸重的全鋼單浴盆76(、)型敞車(chē)，載重為76t新一代25t軸重的80型敞車(chē)，等等發(fā)展30t以上大軸重貨車(chē)3、增加專(zhuān)用貨車(chē)品種，滿足市場(chǎng)需求 開(kāi)發(fā)運(yùn)用專(zhuān)用貨車(chē)的目的是為了滿足裝運(yùn)便捷的需要，提高運(yùn)輸品質(zhì)和效率。其關(guān)鍵技術(shù)在于車(chē)輛要有合理的車(chē)體結(jié)構(gòu)，功能齊全、性能可靠的車(chē)內(nèi)裝備我國(guó)貨車(chē)品種的比例嚴(yán)重不合理，通用車(chē)的比例過(guò)大，專(zhuān)用貨車(chē)除了車(chē)輛品種少目前我國(guó)鐵路專(zhuān)用貨車(chē)無(wú)論是品種還是檔次都滿足不了市場(chǎng)的需求。專(zhuān)用貨車(chē)(集裝箱運(yùn)輸車(chē)、小汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)、冷藏運(yùn)輸車(chē)、特種裝備(軍用)運(yùn)輸車(chē)、大件運(yùn)輸車(chē)等)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家。4、開(kāi)行重載貨運(yùn)，擴(kuò)大專(zhuān)線運(yùn)能 美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)表明，開(kāi)行重載單元列車(chē)可以有效地增加運(yùn)輸能力，帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。主要內(nèi)容：n貨車(chē)類(lèi)型n車(chē)體結(jié)構(gòu)形式及承載方式第二節(jié)第二節(jié) 貨車(chē)類(lèi)型及車(chē)體結(jié)構(gòu)形式貨車(chē)類(lèi)型及車(chē)體結(jié)構(gòu)形式一、貨車(chē)類(lèi)型貨車(chē)按用途分通用貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)兩類(lèi)。通用貨車(chē)有平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)和保溫車(chē)等專(zhuān)用貨車(chē)有長(zhǎng)大貨物車(chē)、漏斗車(chē)、自翻車(chē)等 截至到2012年，全國(guó)鐵路貨車(chē)（不含企業(yè)自備車(chē)）擁有量達(dá)到70.4萬(wàn)輛。60%20%5%二、貨車(chē)結(jié)構(gòu)形式及車(chē)體承載方式1、組成 貨車(chē)車(chē)體主要組成部分包括底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂?shù)取?、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)3、車(chē)體承載方式底架承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁和底架共同承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容：n平車(chē)n敞車(chē)n棚車(chē)n保溫車(chē)n罐車(chē)第三節(jié)第三節(jié) 貨車(chē)車(chē)體貨車(chē)車(chē)體一、平車(chē)1、平車(chē)的用途及特點(diǎn)平板式帶活動(dòng)墻板式雙層平車(chē)2、車(chē)型N17A集裝箱專(zhuān)用平車(chē)X6（A、B、C、K、H型），X1K快運(yùn)集裝箱專(zhuān)用平車(chē)、X2K(H)、X4KSQ1 SQ4運(yùn)輸小汽車(chē)雙層平車(chē)（一）通用平車(chē) N17A底架結(jié)構(gòu)由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、橫梁、小橫梁和縱向輔助梁組成中梁由工字鋼加上下蓋板組成側(cè)梁與中梁相似，采用魚(yú)腹型梁底架橫向梁由端梁、枕梁、大小橫梁兩側(cè)有活動(dòng)矮側(cè)墻
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