《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架我國(guó)早期地鐵轉(zhuǎn)向架為DK型轉(zhuǎn)向架。DK型系列地鐵轉(zhuǎn)向架有DK1型、DK2型、DK3型等，近來研制出了DK6型、DK7型、DK8、SDB-80、跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架以及低地板轉(zhuǎn)向架等城軌車輛轉(zhuǎn)向架。典型城軌車輛轉(zhuǎn)向架介紹一、一、DK3DK3型地鐵轉(zhuǎn)向架型地鐵轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架由于二系懸掛采用了空氣彈簧，故又稱空氣彈簧式轉(zhuǎn)向架。它的走行部分由輪對(duì)軸箱彈簧裝置、構(gòu)架、搖枕彈簧裝置、縱向牽引拉桿和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。DK3DK3型地鐵轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)型地鐵轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)DK3型地鐵轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1輪對(duì)軸箱彈簧裝置；2構(gòu)架；3搖枕彈簧裝置；4縱向牽引拉桿；5基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（吊掛式單側(cè)踏面）。利用空氣通過空簧節(jié)流孔所產(chǎn)生的阻力來衰減振動(dòng)，故不再設(shè)置專門的垂向減振器受電靴DK3型地鐵轉(zhuǎn)向架軸箱簡(jiǎn)圖第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1軸箱體；2滾道座；3鋼球；4彈簧前蓋；5軸箱彈簧；6螺栓；7彈簧定位座；8橡膠緩沖墊；9螺母；10外套；11硫化橡膠；12內(nèi)套；13心軸。金屬橡膠彈性鉸式的軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)比較獨(dú)特，這種結(jié)構(gòu)允許軸箱繞金屬橡膠彈性鉸的中心作彈性轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也允許軸箱相對(duì)于構(gòu)架在前后方向有微量位移。軸箱的一側(cè)有一角形彎臂，軸箱彈簧水平地安裝在構(gòu)架和軸箱彎臂之間。二、二、CCDZ11CCDZ11型地鐵轉(zhuǎn)向架型地鐵轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1輪對(duì)軸箱彈簧裝置；2空氣彈簧裝置；3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；5橫向油壓減振器；6牽引中心銷裝置。CCDZ11型轉(zhuǎn)向架采用UIC-510-2型車軸和152724QT型滾動(dòng)軸承裝置，其車輪直徑為860 mm。三、三、SDB-80 SDB-80型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架SDB-80地鐵轉(zhuǎn)向架為中國(guó)南車集團(tuán)四方股份公司為北京八通線地鐵車輛設(shè)計(jì)制造的。SDB-80SDB-80型轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)型轉(zhuǎn)向架主要參數(shù) SDB-80型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架橡膠彈簧軸箱定位，Z字型牽引裝置，第三軌受電第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1-構(gòu)架組成；2-一系懸掛及輪對(duì)軸箱裝置；3-二系懸掛裝置；4-牽引裝置；5-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；6-排障器和ATP接收線圈；7-齒輪減速箱及撓性板聯(lián)軸節(jié)；9-轉(zhuǎn)向架制動(dòng)管路。四、四、跨座式單軌轉(zhuǎn)向架跨座式單軌轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架跨座式懸掛式第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架單軌交通的優(yōu)點(diǎn)：1、爬坡能力及曲線通過能力強(qiáng)：?jiǎn)诬壾嚳梢酝ㄟ^60的坡道和曲線半徑為50m的線路，因此，單軌線路的選線非常自由；2、自重輕：走行輪的軸重僅為11t；3、運(yùn)行噪音小：由于采用橡膠充氣輪胎，噪音較小，避免了對(duì)環(huán)境的噪音污染。4、占地面積小，空間利用率高5、建設(shè)周期短，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低單軌交通的缺點(diǎn)：?jiǎn)诬壗煌ǖ娜秉c(diǎn)：橡膠車輪大阻力引起大能耗；橡膠車輪大阻力引起大能耗；需要嚴(yán)格防止部件松脫；需要嚴(yán)格防止部件松脫；道岔系統(tǒng)復(fù)雜道岔系統(tǒng)復(fù)雜;事故救援困難。事故救援困難。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架縱向連掛救援縱向疏散救援橫向疏散救援垂向疏散救援 中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)客股份公司為重慶輕軌線路設(shè)計(jì)制造了跨座單軌轉(zhuǎn)向架。單軌轉(zhuǎn)向架為跨座式結(jié)構(gòu)，分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種，主要由構(gòu)架組成、走行輪組成、導(dǎo)向輪組成、穩(wěn)定輪組成、走行輔助輪組成、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、停放制動(dòng)緩解裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)配管、驅(qū)動(dòng)裝置、集電裝置、內(nèi)壓檢測(cè)裝置、隔音板等組成；無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒有隔音板，但在轉(zhuǎn)向架端部裝有ATP天線，它的齒輪箱沒有輸入軸，主要起傳遞制動(dòng)力的作用，并取消了牽引電機(jī)和聯(lián)軸節(jié)。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架跨座式單軌轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖跨座式單軌轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架
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