《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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一、瑞典一、瑞典X2000X2000擺式列車轉向架擺式列車轉向架X2000是瑞典ABB公司開發(fā)成功的擺式列車，是目前世界上較為成功的擺式列車之一。X2000擺式列車轉向架為一系柔性定位轉向架，如圖所示。1人字形橡膠堆；2 一系垂向減振器；3制動盤；4搖枕；5抗蛇行減振器；6擺枕；7液壓作動器；8空氣彈簧；9抗側滾扭桿；10牽引拉桿。第二節(jié)第二節(jié) 擺式列車轉向架擺式列車轉向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架由于一系縱向有較大的柔性，輪對搖頭定位剛度較小，與普通的剛性較大的轉向架相比，X2000擺式列車在通過曲線時輪對可較容易地趨于徑向。這種轉向架在半徑較大的曲線上趨于曲線徑向的能力較好，但曲線半徑較小時，導向效果不佳。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架(a)輪對剛性定位轉向架；(b)X2000一系輪對柔性定位轉向架。在擺枕和搖枕之間設置車體傾擺機構，屬于簧間擺結構。車體傾擺機構為四根“八”字形吊桿和兩個液壓作動器。液壓作動器的一端位于擺枕上，另一端位于搖枕上，車體和傾擺機構的重量通過吊桿機構坐落在搖枕上。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架1空氣彈簧；2上搖枕；3液壓作動器；4下?lián)u枕；5構架；6吊桿；7車體。VT611擺式電動車組轉向架是帶有機電式主動傾擺裝置的轉向架，該轉向架是專門為VT611型擺式動車組而開發(fā)的。二、德國二、德國VT611VT611擺式電動車組轉向架擺式電動車組轉向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架1輪對；2軸箱；3一系垂向減振器；4軸箱彈簧；5轉向架構架；6輪對自導向機構；7抗蛇行減振器；8抗側滾扭桿；9空氣彈簧；10擺枕；11單牽引拉桿。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架在搖枕和構架之間有車體傾擺機構，車體傾擺機構為四根“八”字形吊桿和一個滾珠絲桿直線驅動的電動調節(jié)器(機電作動器)，位于擺枕和構架橫梁之間，車體和傾擺機構的重量通過吊桿機構坐落在構架橫梁上(右圖)。1機電式作動器；2吊桿；3轉向架構架；4搖枕；5空氣彈簧；6車體；7抗側滾扭桿；8軸箱彈簧。三、三、Fiat-SIGFiat-SIG擺式列車迫導向徑向轉向架擺式列車迫導向徑向轉向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架1輪對；2軸箱彈簧；3一系垂向減振器；4迫導向裝置；5轉向架構架；6擺枕；7空氣彈簧；8下心盤。導向裝置的導向原理是依靠車輛通過曲線時枕梁相對構架的轉動來推動輪對搖頭運動，使輪對在曲線上處于徑向位置。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架在擺枕和構架之間有車體傾擺機構，車體傾擺機構為一個圓弧形的滾動軸、導向滾輪和一個機電式作動器，車體和傾擺機構的重量通過滾動軸作用于構架上，如圖所示。車輛通過曲線時，機電式作動器推動擺枕繞導向滾輪滾動，使車體傾擺一定的角度，以抵消部分未平衡的離心力。一系懸掛為兩組螺旋彈簧，輪對采用帶彈性節(jié)點的拉桿定位。同時轉向架還設有一系垂向減振器、二系橫向和垂向減振器以及抗蛇行減振器。傾擺機構置于轉向架之內。車體通過吊桿吊掛在轉向架的搖枕上，轉向架二系采用高圓簧，其目的是滿足車體傾擺所需要的垂向變形，同時也使轉向架具有較小的橫向剛度。ETR460轉向架的另外一個特點是二系橫向采用了主動懸掛裝置。四、意大利四、意大利ETR460ETR460擺式客車轉向架擺式客車轉向架 導向機構為一套水平布置的迫導向杠桿機構，迫使輪對轉動并使其處于曲線徑向位置。一系懸掛采用軸箱對稱布置的螺旋圓彈簧和橡膠彈簧支撐構架，且安裝垂向減振器。二系采用空氣彈簧，在搖枕和構架之間有軸承軌道式車體傾擺機構。五、日本鐵路五、日本鐵路283283系擺式客車轉向架系擺式客車轉向架 第第三節(jié)三節(jié) 城市軌道車輛轉向架城市軌道車輛轉向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：到到20152015年建成地鐵年建成地鐵9393條條，總里程，總里程27002700公里；公里；到到20202020年建成年建成173173條條，總里程，總里程61006100公里；公里；到到20502050年建成年建成289289條條，總里程，總里程1170011700公里。公里。城市軌道交通特點：城市軌道交通特點：道床薄，軌重輕，軌道彈性差，對軸重要求嚴格；曲線多，曲線半徑小，緩和曲線短，順坡率大，線路坡度大，線路條件較差；列車運行速度不高，但站間距短，啟停頻繁；行車密度大，行車間隔小；載客量大，對整車的輕量化要求高；空重車載荷差別大，為滿足連掛及地板面高度的要求，軸箱懸掛的垂向剛度較大。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架 城市軌道交通車輛分類、編組車輛類型一般說城市軌道交通車輛主要指地鐵和輕軌車輛；第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉向架轉向架地鐵的基本特征：u客運量大，單向68萬人次/h；u線路全封閉和信號控制高度自動化，保證車輛的高運行速度和高行車密度。平均旅行速度40km/h以上，最高速度80120km/h，行車密度1.52min；u站臺長一般100200m，站間距0.51.5km；編組數(shù)決定于客運量和站臺長度，一般68輛；u受電制式主要有DC750V第三軌受電和DC1500V受電弓受電；取決于發(fā)車頻率和車輛所需電流量，頻率高電流量大的宜采用受電弓；u建設周期長，投資昂貴，成本回收周期長，地下為主的：47億元/km，地上為主的：1.52.5億元/km。
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