《鐵道車(chē)輛工程》教學(xué)課件PPT
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SYS640（SW-160）（3）無(wú)搖枕空氣彈簧 對(duì)于無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，車(chē)體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對(duì)空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。SYS580（裝備CW-200）SYS620（四）、高度控制閥和差壓閥1、高度控制閥（1）作用 高度控制閥的主要作用及要求是維持車(chē)體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度。在直線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛在正常振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣在車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)車(chē)體傾斜，這時(shí)兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣，減少車(chē)輛的傾斜（2）分類(lèi) 一般分為電磁式和機(jī)械式兩種，按組成的不同分為有延時(shí)和無(wú)延時(shí)機(jī)構(gòu)。（3）組成 一般由高度控制閥、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)和延時(shí)機(jī)構(gòu)等組成。如圖所示：空氣彈簧進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)延時(shí)機(jī)構(gòu)高度控制機(jī)構(gòu)列車(chē)風(fēng)管排向大氣 延時(shí)機(jī)構(gòu)：一般由緩沖彈簧和阻尼減振器組成，該機(jī)構(gòu)使得車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，正常的振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)排氣。當(dāng)振動(dòng)的頻率低于車(chē)輛正常振動(dòng)的頻率時(shí)，進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)工作。進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)：幾組閥門(mén)組成，開(kāi)啟和關(guān)閉受到高度控制閥和延時(shí)機(jī)構(gòu)的控制。高度控制機(jī)構(gòu)：一般是由桿件組成。直頂式：高度控制閥的接觸桿直接把空氣彈簧高度的變化情況（幅值和頻率）傳遞給進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)和延時(shí)機(jī)構(gòu)。杠桿式：變化情況通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換（4）高度控制閥的主要特性及參數(shù)截止頻率：為保證在直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛在正常振動(dòng)過(guò)程中，空氣彈簧不發(fā)生進(jìn)排氣作用，要求高度控制閥工作的頻率低于車(chē)輛的垂直低主振頻率，稱(chēng)為截止頻率。無(wú)感區(qū)：為避免車(chē)輛載荷發(fā)生微小變化而高度控制閥工作，以及高度控制閥的安裝高度差，需要有無(wú)感區(qū)。一般為4mm。延遲時(shí)間：延時(shí)機(jī)構(gòu)使高度控制閥具有截至頻率和無(wú)感區(qū)的性能，一般為1s左右。充、排氣時(shí)間：保證左右高度控制閥充氣快慢近可能一致。減少空氣彈簧的不均載性，并保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，充排氣量達(dá)到規(guī)定的要求。供風(fēng)風(fēng)壓：一般0.6MPa檢修期2、差壓閥 差壓閥的作用是保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓差，不能超過(guò)為保證行車(chē)安全規(guī)定的某一數(shù)值。若超出時(shí)，差壓閥開(kāi)通，使壓差維持在該數(shù)值下。（五）、空氣彈簧節(jié)流孔 在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有節(jié)流孔，如果在振動(dòng)過(guò)程，壓力差較大，此時(shí)空氣流過(guò)節(jié)流孔由于阻力消耗部分能量，因而具有減振作用。為了更好的減振特性，一般采用可變節(jié)流孔的的空氣彈簧。KABr主要內(nèi)容：n摩擦式減振器n油壓減振器第六節(jié)第六節(jié) 減振元件減振元件一、車(chē)輛減振元件的作用及分類(lèi)1、減振元件的作用 車(chē)輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，減振器的作用是減少振動(dòng)，通過(guò)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，它的作用力總是與運(yùn)動(dòng)方向相反。2、減振器的分類(lèi)（1）車(chē)輛采用的減振器按阻力特性分為常阻力和變阻力減振器；（2）按安裝位置分為軸箱和中央（搖枕）減振器；（3）按減振方向分為垂向和橫向減振器（4）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為摩擦減振器和油壓減振器3、摩擦減振器的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上。缺點(diǎn)是摩擦力與振動(dòng)速度基本無(wú)關(guān)。容易形成對(duì)車(chē)體的硬性沖擊或減振性能不足。4、油壓減振器的特點(diǎn) 減振阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種特性正好符合鐵路車(chē)輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車(chē)轉(zhuǎn)向架上面。二、摩擦式減振器 摩擦式減振器利用金屬摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力，將車(chē)輛振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減少車(chē)輛振動(dòng)。（一）變摩擦楔塊式減振器1、結(jié)構(gòu)及作用原理 結(jié)構(gòu)如圖所示，搖枕兩端的減振裝置由搖枕3、楔塊1、磨耗板和雙卷螺旋彈簧組成。
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鐵道車(chē)輛工程
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