《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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（4）基礎(chǔ)制動裝置1、組成 轉(zhuǎn)8A采用單側(cè)滑槽式弓形制動梁，其結(jié)構(gòu)包括制動杠桿、閘瓦、閘瓦托、制動梁、安全吊、下拉桿、固定杠桿支點，安全鏈等。2、作用原理 基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳給輪對，放大的倍數(shù)稱為轉(zhuǎn)向架的制動倍率n轉(zhuǎn)。當(dāng)列車制動時，制動缸的作用力通過車體下的制動杠桿、上拉桿以及轉(zhuǎn)向架上的制動杠桿，將制動梁連同閘瓦貼靠車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動。（五）運用情況及改進(jìn)方向1、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要問題抗菱剛度不足枕簧靜撓度小，減振器性能不穩(wěn)定與車體的回轉(zhuǎn)阻力矩較小 這些問題導(dǎo)致貨車動力學(xué)性能不良，容易造成蛇行失穩(wěn)等問題。2、早期采取的一些改進(jìn)措施外彈簧定位增加彈簧裝置靜撓度減振斜楔加裝耐磨襯板搖枕八字面加工并裝磨耗板加裝軸箱彈性懸掛二、轉(zhuǎn)8AG 為了改造既有轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架，齊齊哈爾鐵路車輛(集團)有限責(zé)任公司設(shè)計制造了轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架即在轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上：加裝了交叉支撐裝置含油尼龍心盤磨耗盤雙作用彈性旁承兩級剛度彈，為適應(yīng)兩級剛度彈簧,將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高為適應(yīng)交叉支撐裝置,采用了新結(jié)構(gòu)下拉桿其他零部件如側(cè)架、搖枕、制動梁、輪對等與轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架相同。轉(zhuǎn)8AG與轉(zhuǎn)8A(括弧內(nèi)參數(shù))主要技術(shù)參數(shù)比較空車重車抗菱剛度/(MNmrad-1)8.2(1.14)10.2(2.14)抗剪剛度/(MNm-1)1.77(0.535)5.6(1.09)回轉(zhuǎn)阻力矩/(kNm)7.3(2.16)15.18(6.32)彈簧撓度/mm12(7.2)45(35)磨耗到限相對摩擦系數(shù)0.056(0)0.057(0.059)轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架共計改造了約2萬臺，改造后的轉(zhuǎn)向架可滿足商業(yè)運營速度90 km/h 的要求。三、轉(zhuǎn)8G 由于轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架強度儲備偏低，同時進(jìn)行轉(zhuǎn)8AG改造時，側(cè)架交叉支撐座組裝部位結(jié)構(gòu)差別較大，造成支撐座適應(yīng)不同生產(chǎn)廠家的側(cè)架難度較大，支撐座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接的可靠性較差。因此在轉(zhuǎn)8A G型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計了B 級鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架，其它結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)8AG相同。轉(zhuǎn)8G 型轉(zhuǎn)向架至今已裝車約2.3萬臺。但是由于轉(zhuǎn)8G 型轉(zhuǎn)向架不能適應(yīng)鐵路運輸?shù)男枰?，現(xiàn)已停止生產(chǎn)。主要內(nèi)容：nK2型轉(zhuǎn)向架nK3型轉(zhuǎn)向架nK4型轉(zhuǎn)向架第三節(jié)第三節(jié) 提速提速D軸貨車轉(zhuǎn)向架軸貨車轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架是1998 年齊車公司采用美國標(biāo)準(zhǔn)車輛轉(zhuǎn)向架公司(SCT)的側(cè)架交叉支撐技術(shù)開發(fā)研制而成的，屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。主要技術(shù)性能參數(shù)：自重：4.2t彈簧裝置靜撓度：15.7/40mm減振裝置相對摩擦系數(shù)：0.152/0.72固定軸距：1750mm旁承中心距：1520mm軸徑中心距：1956mm空車心盤面到軌面距離：682通過最小曲線半徑：100 mm制動倍率：4相對轉(zhuǎn)8A的改動：大直徑下心盤心盤磨耗盤兩級彈簧剛度交叉支撐裝置常接觸彈性旁承裝置窄承載鞍提速輪對基礎(chǔ)制動裝置采用了奧貝球鐵襯套和45號鋼光圓銷（1）側(cè)架彈性交叉裝置 該轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕下面穿過，4 個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，交叉支撐機構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗?？朔藗鹘y(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的正位對斜楔狀態(tài)的依賴。原理：轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架加裝交叉支撐裝置后的抗菱剛度由兩部分組成，一是搖枕側(cè)架間的抗菱剛度 k，二是交叉支撐裝置的抗菱剛度。側(cè)架彈性交叉裝置的組裝方式上下交叉桿組成交叉狀態(tài)從搖枕下部穿過，在端部通過軸向橡膠墊組成、端頭緊固螺栓、鎖緊板、雙耳防松墊圈與焊接在側(cè)架上的支撐座連接上下夾板用螺栓緊固，并把螺栓用電焊點固夾板間4處塞焊點和2條平焊縫 （2）側(cè)架組成 主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件組成。（3）搖枕組成 主要由固定杠桿支座、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。加裝心盤磨耗盤為了減少上下心盤的磨損，采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗改善了心盤面的承載均衡性有效提高上下心盤的使用壽命和減少檢修工作量
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