《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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4、兩級彈簧剛度的垂向特性 隨著貨車載重量增加，空重車簧上質量相差懸殊，可能使空車靜撓度過小。為此采用兩級剛度彈簧，可兼顧空、重車兩種狀態(tài)，選擇適宜的彈性特性曲線。AOBPfPkPzh三、橡膠元件1、橡膠元件的優(yōu)點（1）橡膠的三維特性（2）避免金屬件之間的磨耗（3）減輕自重（4）高頻減振及隔音效果好（5）彈性變形大，易實現(xiàn)良好的非線性特性 缺點是耐高溫、耐低溫和耐油性能比金屬彈簧差，易老化，性能離散度大。2、橡膠元件在車輛上的應用（1）彈簧裝置與定位裝置 如橡膠彈簧，止擋，橫向緩沖器等（2）金屬磨擦部位，利用橡膠元件減少磨耗 如襯墊、襯套、旁承四、空氣彈簧（一）、空氣彈簧的應用及特點 我國1958年開始軌道車輛用空氣彈簧的研究，60年代后期實現(xiàn)了設計上的突破，達到了實用化水平。90年代以后，我國鐵路進入了高速化和全面提速的新時期，空氣彈簧廣泛應用于國內各型準高速、提速、高速鐵路客車和動車組上，并且隨著近幾年我國城市軌道交通發(fā)展需求的日益增加，空氣彈簧在地鐵、輕軌亦獲得了更廣泛的應用?？諝鈴椈傻奶攸c：空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率空氣彈簧具有非線性特性與高度控制閥并用時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變可以承受三維方向的載荷在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設有適宜的節(jié)流孔，具有垂向減振性能具有良好的吸收高頻振動和隔音性能（二）、空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成 系統(tǒng)由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成12345768910附加空氣室差壓閥空氣彈簧高度控制閥（三）、空氣彈簧的分類及組成1、囊式空氣彈簧 可分為單曲、雙曲和多曲等形式，如圖所示。這類空氣彈簧的使用壽命長，制造工藝簡單，但剛度大，振動頻率高。所以車輛上沒有采用。2、膜式空氣彈簧（1）約束膜式空氣彈簧由內外筒和將兩者聯(lián)結在一起的橡膠囊組成。這種形式的空氣彈簧剛度低，彈性特性可通過調整內外筒的形狀來控制。（2）自由膜式空氣彈簧由于沒有約束橡膠囊的內外筒，可以減輕橡膠囊的磨耗，而且安裝高度低、重量輕。3、空氣彈簧橡膠囊的組成 是由內外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成。內層橡膠主要起密封作用，需采用氣密性和耐油性較好的橡膠材質；外層橡膠除了密封 性還起保護作用，因此采用抗太陽輻射和臭氧侵蝕并耐老化的橡膠材質。空氣彈簧上載荷只要有簾線層承受，對空氣彈簧的耐壓性和耐久性起決定性作用。一般采用高強度的人造絲、維尼龍或卡普隆作為簾線。4、自由膜式空氣彈簧（1）早期自由膜式空氣彈簧 具有代表性的是1968年研制的用于北京地鐵轉向架的空氣彈簧，其結構如圖所示，由上蓋、橡膠囊、橡膠緩沖塊和下座組成。主要特點是：全壓力自密封結構，組裝和檢修工藝簡單，質量輕安裝高度低，可大大降低車輛地板面高度垂向和橫向彈性特性易于控制和確定內部設置一個橡膠緩沖墊 不足之處：空氣彈簧為剛性支承，橫向剛度較大。其內部橡膠緩沖墊僅在空氣彈簧無氣狀態(tài)下起作用，而在空氣彈簧正常工作時不起作用采用固定阻尼節(jié)流孔,其非線性的流量特性不利于在較寬的振動速度范圍內獲得良好的減振性能。（2）新一代自由膜式空氣彈簧 1993年成功研制了用于206KP型準高速客車轉向架的新一代自由膜式空氣彈簧，經過改進定型為SYS550C。主要特點：橡膠堆彈性支承，不僅可以降低空氣彈簧的垂向剛度，而且還可以通過利用橡膠堆的剪切和彎曲變形，顯著降低空氣彈簧的橫向剛度可調阻尼節(jié)流閥，實現(xiàn)流量特性的線性化，并在較寬的振動速度范圍內提供適中的減振阻尼為CW-2設計的SYS600A空氣彈簧SYS550D（SW-160）
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