《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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一、按轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)、類型及軸箱定位（一）、軸數(shù)與類型 在各種轉(zhuǎn)向架上，采用的輪對(duì)的數(shù)目與類型是有區(qū)別的。按允許軸重，車輛所用的車軸可分為B、C、D、E、F、G四種，新型貨車主要采用E軸，新型客車主要采用D軸。按軸數(shù)分類，轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸的。（二）、軸箱定位方式1、軸箱定位裝置及軸箱定位 約束輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱為軸箱定位裝置，由于軸箱相對(duì)于輪對(duì)在前后、左右方向的間隙很小，故約束輪對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的輪對(duì)定位通常也稱為軸箱定位。2、對(duì)軸箱定位裝置的要求 應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度，其值是該裝置主要參數(shù)；結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)磨耗或少磨耗。3、軸箱定位裝置結(jié)構(gòu)形式（1）固定定位 軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)架鑄成一體，或是軸箱與側(cè)架用螺栓及其其它緊固件連接為一個(gè)整體，軸箱與側(cè)架之間不能產(chǎn)生任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)。固定定位（2）導(dǎo)框式定位 軸箱上有導(dǎo)槽，構(gòu)架（或側(cè)架）的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)槽內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)允許軸箱與構(gòu)架或側(cè)架之間在鉛垂方向有較大的相對(duì)位移，但在前后、左右方向僅能在允許的間隙范圍內(nèi)，有相對(duì)小的位移。導(dǎo)框式定位軸箱導(dǎo)框（3）干摩擦導(dǎo)柱式定位 安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱及坐落在彈簧托盤上的支持環(huán)均裝配有磨耗套，車輛上下振動(dòng)時(shí)磨耗套之間是干摩擦。它的定位作用是由于軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。（4）油導(dǎo)筒式定位 把安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱及坐落在彈簧托盤上的導(dǎo)筒分別做成活塞和油缸的形式。它的定位作用是，構(gòu)架通過(guò)導(dǎo)柱與導(dǎo)筒傳遞縱向力和橫向力，再通過(guò)軸箱橡膠墊傳遞給軸箱體，使橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。（5）拉板式定位 用特制彈簧鋼材制成的薄形定位鋼板，一端與軸箱相連，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架相連。利用拉板在縱橫向的不同剛度來(lái)約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)彈性定位。（6）拉桿式定位 拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱相連，拉桿可以允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對(duì)位移。拉桿橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。（7）轉(zhuǎn)臂式定位 又稱彈性鉸定位，定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒形的軸箱體固結(jié)，一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與焊在構(gòu)架上的安裝座相連接。（8）橡膠彈簧定位 構(gòu)架與軸箱之間設(shè)有橡膠彈簧，橡膠彈簧在上下方向剛度較小，軸箱相對(duì)構(gòu)架在上下方向有比較大的位移，而它的縱橫向具有適宜的剛度以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。二、按彈簧懸掛裝置分類1、一系彈簧懸掛 在采用一系懸掛的車輛上，從車體至輪對(duì)之間，只設(shè)有一系彈簧減振裝置，設(shè)在車體與構(gòu)架或搖枕于側(cè)架之間，有的設(shè)在構(gòu)架與輪對(duì)之間。采用一系懸掛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于檢修、制造，多在貨車轉(zhuǎn)向架上采用。2、二系彈簧懸掛 在采用二系懸掛的車輛上，從車體至輪對(duì)之間，設(shè)有二系彈簧減振裝置，即搖枕彈簧減振裝置和軸箱減振裝置，使車體的振動(dòng)經(jīng)歷二次彈簧減振裝置衰減。可以明顯改善車輛的運(yùn)行品質(zhì)，多在客車轉(zhuǎn)向架上采用。3、內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛 以心盤支撐車體的轉(zhuǎn)向架，根據(jù)轉(zhuǎn)向架中央（搖枕）彈簧的橫向跨距小于、大于或等于構(gòu)架兩側(cè)梁的縱向中心線之間的距離，分別稱為內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛。內(nèi)側(cè)懸掛外側(cè)懸掛中心懸掛三、按垂向載荷的傳遞方式分類（一）車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞1、心盤集中承載 車體上的全部重量通過(guò)前后兩個(gè)上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下心盤。2、非心盤承載 這種轉(zhuǎn)向架沒(méi)有心盤，即使有類似的裝置，但僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心使用，車體的全部重量通過(guò)中央彈簧懸掛裝置直接傳遞給轉(zhuǎn)向架。在中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間安裝有旁承時(shí)，又稱為旁承承載。3、心盤部分承載 這種承載方式的結(jié)構(gòu)是前二種承載方式的組合，車體上的重量按一定比例，分別傳遞給心盤與旁承，使之共同承載。（二）轉(zhuǎn)向架中央（搖枕）懸掛裝置的載荷傳遞 轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分為以下二種形式。1、具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架 這種轉(zhuǎn)向架的載荷特點(diǎn)是心盤承載后通過(guò)搖動(dòng)臺(tái)將載荷傳遞給構(gòu)架。2、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架（1）非心盤承載 車體通過(guò)中央彈簧將載荷傳遞給構(gòu)架，中央彈簧要有良好的垂向彈性特性和橫向彈性特性，一般采用空氣彈簧或高圓螺旋彈簧，在新型高速轉(zhuǎn)向架上得到了應(yīng)用。（2）心盤集中承載或部分承載 這種轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖枕彈簧裝置，但無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，我國(guó)絕大部分貨車轉(zhuǎn)向架是這種承載方式。還有一種心盤承載，具有軸箱彈簧懸掛的裝置，無(wú)中央彈簧懸掛裝置。（三）構(gòu)架（側(cè)架）與軸箱輪對(duì)之間的載荷傳遞1、轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接置于輪對(duì)軸箱上，無(wú)軸箱彈簧裝置2、轉(zhuǎn)向架每側(cè)有縱長(zhǎng)的均衡梁，兩端支于前后兩個(gè)軸箱上3、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由軸箱頂部的彈簧支托4、軸箱左右兩側(cè)鑄有彈簧托盤，構(gòu)架由彈簧托盤上的軸箱彈簧支托主要內(nèi)容：n輪對(duì)組成及基本要求n車輪與車軸的結(jié)構(gòu)n輪對(duì)形狀尺寸與線路的相互關(guān)系第三節(jié)第三節(jié) 輪輪 對(duì)對(duì)一、輪對(duì)組成及基本要求1、組成 輪對(duì)由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪組成，在輪軸結(jié)合處采用過(guò)盈配合，使兩者牢固地結(jié)合在一起。
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