《鐵道車(chē)輛工程》教學(xué)課件PPT
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206KP轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置206KP型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧3 橫向擋4 牽引套5 牽引中心銷(xiāo)6 下旁承7 旁承調(diào)整墊8 抗側(cè)滾扭桿裝置9 扭桿安全吊10 牽引拉桿11 橫向油壓減振器12 高度控制13 差壓閥14 供風(fēng)管路206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1 構(gòu)架2 定位臂座3 閘瓦托吊座4 盤(pán)形制動(dòng)單元吊座5 閘瓦制動(dòng)缸安裝座6 牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8 橫向檔及扭桿座9 手制動(dòng)轉(zhuǎn)臂座206KP型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與209相似5、SW160 1997年,四方廠(chǎng)在206KP、206WP型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為25 K 型快速客車(chē)及高檔快速客車(chē)研制、開(kāi)發(fā)了SW-160 型轉(zhuǎn)向架。特點(diǎn)如下：構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成空氣彈簧橫向間距增大，以實(shí)現(xiàn)外側(cè)懸掛，不僅有利于提高運(yùn)行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置，但進(jìn)一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)和定位參數(shù)6、SW220K 2004年，為滿(mǎn)足鐵路干線(xiàn)第5 次提速的需要，四方廠(chǎng)研究開(kāi)發(fā)了持續(xù)運(yùn)行速度160km/h 的SW-220K型轉(zhuǎn)向架，裝用于25T型提速客車(chē)和BSP25T型提速客車(chē)上。采取了無(wú)搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車(chē)體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設(shè)抗側(cè)滾扭桿裝置采用了抗蛇行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置
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鐵道車(chē)輛工程
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