《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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2、鑄鋼形式車輪 新型鑄鋼輪與整體輾鋼輪相比：（1）鑄鋼車輪直接鑄造成型（2）采用石墨澆注工藝，具有尺寸精度高、幾何形狀好、質量分布均勻（3）流線型幅板結構3、高速輕型車輪 為減少高速運行時輪軌之間動作用力，輪對盡可能輕量化，一般采用維持輪徑不變減小車輪質量。特點是采用薄輪輞、幅板、輪轂；采用適用高速運行的踏面外形，如UIC S1002；采用設計合理的幅板外形。4、彈性車輪輪心與輪箍之間安裝彈性元件-橡膠墊5、客貨車車輪編號貨車：HDS、HDSA、HDZ、HDZB、HDZC HES、HESA、HEZB提速輪對：最大殘余靜不平衡值為125gm；50車軸；提速軸承減重輪對：HDZB、HDSA型車輪；50鋼車軸；無軸箱滾動軸承的輪對提速減重輪對：客車：KDS、KKD 四、輪對形狀尺寸與線路的相互關系（一）輪緣內側距離與線路尺寸的關系1、保證輪緣與鋼軌之間有一定游間 以減少輪緣與鋼軌的磨耗，并實現(xiàn)輪對的自動調中作用。對于標準軌距線路，最小軌距1433mm，最大內側距離為1359mm e=1433-(1359+32x2)=10mm135914332、安全通過曲線 為減少磨耗，要有一定的間隙，但間隙也不能過大，車輪在軌道上要有足夠的搭載量。按鐵路技術管理規(guī)程相關規(guī)定車輪，最小輪緣內側距1350mm，求得最小車輪搭載量有17mm，足以保證行車安全。1456135022130（3）安全通過轍叉護軌翼軌叉心輪對最大內側距+輪緣厚 1391輪對最小內側距 1348（二）踏面斜度與曲線半徑1、徑向通過曲線 車輪過曲線時，車輪與鋼軌不發(fā)生滑動，外輪滾動的距離與外軌長度相適應，內輪滾動距離與內軌長度相適應，車軸縱向中心線與曲線半徑的方向總是重疊的，輪對以此狀態(tài)通過曲線，稱為徑向通過曲線。r1=r0+yr2=r0-yR2b2、踏面錐度與曲線半徑的關系 當外輪偏移y，在純滾動條件下，b、r0、y與R比是很小的量，近似得到下式：例如：2r0=840mm，=0.05，2b=1493，y=10mm，得到徑向通過曲線的最小曲線半徑R=630m；2r0=915mm，則R=686m。而實際的最小曲線半徑為250m，為順利通過曲線，應允許輪對橫移量y增大。R+bRr0r1=r0+yro+yro=R+bRR=br0y從上述分析可以看出：（1）車輪踏面必須有斜度，增大踏面斜度，可以通過更小的半徑曲線；（2）為順利通過曲線曲線區(qū)段（R650m）的軌距要加寬。主要內容：n軸箱裝置的作用n滾動軸承軸箱裝置n高速車輛對滾動軸承的要求第四節(jié)第四節(jié) 軸箱裝置軸箱裝置一、軸箱裝置的作用軸箱裝置的作用1、將輪對和側架或構架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車體的平動2、承受車輛的重量，傳遞作用力3、良好的潤滑性能，減少磨耗，降低運行阻力4、良好的密封性。采用滾動軸承顯著降低運行阻力，所以現(xiàn)在新造的客貨車都采用了滾動軸承，只有早期的貨車采用過滑動軸承。
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